10 großartige klassische Sportwagen aus Glasfaser

Fantastisch in Plastik

Es ist nun mehr als sieben Jahrzehnte her, dass Glasfasern zum ersten Mal in der Welt des Automobils Einzug gehalten haben.

Die Leichtigkeit der Glasfaser und die einfache Möglichkeit, sie zu komplexen Formen zu biegen, waren eine Offenbarung - viele Enthusiasten träumten davon, ihr eigenes Auto zu bauen, und mit der Einführung der Glasfaser rückte dieser Traum in greifbare Nähe.

Feiern Sie mit uns einige klassische Glasfaser-Sportwagen - welcher ist Ihr Favorit?

1. Alpine A310 V6

Von der niedrigen Nase bis zur klobigen Taille fällt die keilförmige Alpine selbst in dieser Gruppe exotisch gestylter Sportwagen auf. Doch trotz aller gelegentlich ärgerlichen Eigenheiten - wie z. B. Ersatzreifen in verschiedenen Größen, die an beiden Enden des Fahrzeugs Platz brauchen - ist dies ein Paket, das wirklich gut funktioniert.

Der A310, der den A110 ablöste, hatte 1971 ein wildes, keilförmiges Design mit einer Reihe von sechs Scheinwerfern, das unglaublich raffiniert war und teurere Autos mit seinem coolen Aussehen in Verlegenheit brachte.

Alpine A310 V6

Obwohl er die Vierzylinderleistung der A110 beibehielt, aber größer und schwerer war, war die von Alpine in Dieppe in einem Stück gefertigte Glasfaserkarosserie ein unkonventioneller Erfolg in jeder Hinsicht.

1976 wurde der A310 von Robert Opron leicht umgestaltet. Er verlor ein Paar Scheinwerfer und erhielt größere Stoßstangen sowie den neu entwickelten V6-PRV-Motor für die dringend benötigte Leistung. Für 1981 wurde er zum S2 aktualisiert.

Obwohl Guy Fréquelin 1977 die französische Rallye-Meisterschaft gewann, war der A310 nie ein Verkaufsschlager: In seinem besten Jahr, 1979, wurden auf dem Heimatmarkt 781 Fahrzeuge verkauft, 1984, als die Produktion endgültig eingestellt wurde, waren es nur noch 663.

Alpine A310 V6

Ein spezieller Auspuff verleiht dem V6 ein schräges Bellen, das an einen Citroën SM erinnert. Es gibt viel sanftes Drehmoment, was bedeutet, dass er seine hohen Gänge leicht ziehen kann, obwohl es wenig Sinn macht, ihn über 5000 U/min zu drehen.

Alpine A310 V6

Die Lenkung ist nicht ganz so kommunikativ wie die eines 911, aber sie ist schön gewichtet und sagt Ihnen, was Sie wissen müssen, während sie weniger anstrengend ist.

Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Artikels wurde dieses Auto für 30.000 euros zum Verkauf angeboten. Für diesen Preis bekommt man kaum einen funktionstüchtigen luftgekühlten 911er. Und das Beste ist, dass aufgrund seiner geringen Produktionsmenge fast niemand weiß, was es ist.

2. Lotus Elite SE

Wenn es um die Herstellung von Glasfaserautos geht, können nur wenige behaupten, so bedeutend zu sein wie Lotus.

Was diesen kleinen Lotus so besonders macht, ist nicht so sehr das Material, aus dem er gebaut wurde, sondern die Art und Weise, wie es verwendet wurde. Anstatt ein separates Chassis mit Leichtbauplatten aus Glasfaser zu verstärken, wurde der Elite als eines der ersten Straßenfahrzeuge mit einem Monocoque ausgestattet, das vollständig aus diesem Material besteht.

Zum ersten Mal wurde eine Glasfaserschale zu einem tragenden Bauteil in einem Serienfahrzeug - eine Technologie, die erst 1962 in der Formel 1 Einzug halten sollte. In bestimmten Bereichen, wie dem vorderen Hilfsrahmen, musste weiterhin Stahl verwendet werden.

Aber es bestand größtenteils aus Glasfaser, was dem Elite ein kaum zu glaubendes Gewicht von etwas mehr als 650 Kilo und eine so aerodynamische Form verlieh, dass er einen Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,29 Cd aufwies.

Lotus Elite SE

"Es gibt kaum Windgeräusche im Innenraum, weil er so aerodynamisch ist", war einer unserer ersten Gedanken zu diesem Auto.

Lotus Elite SE

So verlockend es auch wäre, die Elite als reines Kunstwerk zu behalten, so wenig könnten wir das tun, denn sie ist auf der Straße wunderbar. Sie schaltet mit der Präzision eines Schweizer Uhrwerks zwischen den Gängen.

Lotus Elite SE

Der Coventry Climax-Motor ist ebenfalls ein Juwel. Er leistet nur 83 PS, aber die Leistung ist sehr angenehm. Es ist kein Auto, das von der Straße abhebt, es geht um Zartheit und geringes Gewicht.

Und was ist mit dem eigenen Auto? Man muss sich schon anstrengen, aber sie sind heute viel besser als damals: Damals waren sie notorisch unzuverlässig. Es gab Probleme mit Überhitzung und Getriebedefekten.

Die meisten Probleme wurden inzwischen beseitigt, wenn auch nicht vollständig. Es wäre keine Elite, wenn alles perfekt wäre!

3. Chevrolet Corvette C3

Wir werden gleich ehrlich sein: Am liebsten hätten wir eine frühere Sting Ray-Version. Heutzutage sind die Preise für diese Fahrzeuge allerdings horrend, während die späteren C3-Modelle wohl die günstigsten Glasfasersportwagen sind, die man kaufen kann.

Mit einer riesigen Preisspanne gibt es eine 1970er Corvette für jeden Geldbeutel, von 10.000 euros für ein gut abgenutztes Exemplar bis hin zu einem so süßen und straffen Wagen wie dem hier für 25.000 euros plus.

Die amerikanische Autoindustrie ist nicht gerade für Glasfaser bekannt, doch als dieses Exemplar in St. Louis vom Band lief, hatte Chevrolet bereits 25 Jahre Erfahrung mit diesem Material gesammelt. Und es wurden auch nicht nur eine Handvoll Autos hergestellt: In manchen Jahren produzierte Chevy mehr als 40.000 Stück.

Chevrolet Corvette C3

Corvettes wurden gebaut, um harter Behandlung und rauem Fahrverhalten standzuhalten, was bei all dem zusätzlichen Gewicht die Leistung beeinträchtigte. Auf der anderen Seite bedeutete dies in der Regel, dass ein Zusammenstoß weniger gefährlich war als beispielsweise mit einem Lotus.

Schon das Schließen der Tür zur Corvette ist beruhigend. Die US-Ikone gewinnt mit Abstand bei der Verarbeitungsqualität.

Okay, die Technik des Chevy war nicht gerade auf dem neuesten Stand, aber wer braucht das schon, wenn man Stil und reichlich Leistung hat.

Chevrolet Corvette C3

Das Fahrverhalten des C3 war nicht schlecht, aber nicht auf dem Niveau europäischer Sportwagen. Man musste sicherlich nicht so mutig sein wie die NASA-Astronauten, die sich hinter das Steuer eines solchen Wagens setzten.

Aufgrund seines Gewichts und seiner Abgasanlage ist er kein Ungetüm, obwohl er von einem der größten Motoren aller Zeiten angetrieben wird. Ein Motor, den Chevrolet 47 Jahre lang gebaut hat und der sehr robust war.

Chevrolet Corvette C3

Die L82-Version war mit 220 PS die leistungsstärkste Version von 1978, aber mit etwas Tuning lässt sich diese Leistung leicht verdoppeln. Bei der Restaurierung dieses Wagens wurde darauf geachtet, dass die Teile, die die Leistung beeinträchtigten, entfernt wurden, so dass er schnell ist.

Als kugelsicherer Alltagsklassiker gibt es viel Schlimmeres. Von den hier vorgestellten Autos ist dies dasjenige, in dem wir uns auf einem Roadtrip am wohlsten fühlen würden.

4. Ferrari 308GTB

Wenn man an die Herstellung von Ferrari denkt, kommt einem das Bild italienischer Handwerker in den Sinn, die in mühevoller Kleinarbeit Aluminium zu schönen Paneelen formen - und nicht etwa Pinsel mit klebrigem Harz, die in Gussformen auf stachelige Glasmatten aufgetragen werden.Und das ist einer der Gründe, warum wir die Vetroresina 308 so faszinierend finden.

Einst als "Plastik-Ferrari" verspottet, sind diese frühen 308er mit Glasfaserkarosserie heute die begehrtesten von allen. Das ist nicht weiter verwunderlich, wenn man bedenkt, dass zwischen der Vorstellung des Wagens auf dem Pariser Salon 1975 und der Umstellung auf Stahlkarosserien im Juni 1977 weniger als tausend Exemplare auf der Scaglietti-Produktionslinie hergestellt wurden.

Ferrari 308GTB

Wenn Sie eine Art rassiges 308er Leichtgewicht erwarten, haben Sie Pech gehabt, obwohl sie vermutlich etwas leichter sind (etwa 100 kg) als ihre Ganzmetall-Pendants.

Was Sie bekommen, ist die reinste Interpretation der wunderschönen Pininfarina-Form, die nach dem umstrittenen GT4 im Bertone-Stil eine Hommage an die klassischen Kurven des V6 Dino darstellt.

Von außen erkennt man ein Glasfaserfahrzeug leicht an der flachen Rückwand - Stahlfahrzeuge haben eine Aussparung für das Nummernschild - und an den Rückfahrscheinwerfern, die in der Stoßstange und nicht in der Mitte der Blinker sitzen. Wenn Sie die Motorabdeckung anheben, erkennen Sie das charakteristische Geflecht und die Schrauben, mit denen die Verkleidung am Stahlchassis befestigt ist.

Ferrari 308GTB

Wie bei allen Glasfaserautos ist das richtige Finish die größte Herausforderung bei einer Restaurierung. Aber das Originalmaterial hat sich gut gehalten, es ist dick und von guter Qualität - man hat keine Probleme mit Rissen oder Sprüngen. Einige Verkleidungsteile für die frühen Autos zu finden, kann allerdings ein teures Problem sein.

Ferrari 308GTB

Bei niedrigen Drehzahlen gluckert der V8 mit einem köstlichen Glucksen aus dem Ansaugtrakt der Vierfachvergaser an Ihrem rechten Ohr, doch bei höheren Drehzahlen wird er schnell ruhiger. Das Kreischen der acht Zylinder ist ab 5000 Umdrehungen pro Minute fabelhaft.

Der 308, der so lange ein Schnäppchen war, wird nun endlich als wahrer Erbe des Dino anerkannt - ein bedeutender Ferrari im Übergang des Unternehmens vom Nischenhersteller zum modernen Superstar.

5. Rochdale GT

Rochdale wurde 1948 in der gleichnamigen Stadt gegründet und war die Idee von Frank Butterworth und Harry Smith. Obwohl das Unternehmen durch Glasfaserfahrzeuge bekannt wurde, lagen seine Ursprünge in der Lieferung von Aluminium.

Die Einführung des Rochdale GT im Jahr 1957 führte jedoch dazu, dass die englische Marke ihr bisher bestverkauftes Fahrzeug auf den Markt brachte.

Rochdale GT

Ursprünglich sollte er auf dem Fahrgestell eines Ford Popular aufgebaut werden, wurde dann aber mit dem eigenen Fahrgestell von Rochdale angeboten - so wie bei diesem Beispiel.

Bei den späteren GTs ist die Karosserie zur Erhöhung der Steifigkeit mit dem Fahrgestell verklebt. Dieser Wagen hat seinen originalen 1172 cm3 Ford E93A Motor mit 36 PS.

Rochdale GT

Nicht einmal die unbequemen Sitze können Sie von Ihrem Vergnügen abhalten. Von dem Moment an, in dem Sie den Zündschlüssel am Armaturenbrett drehen, wissen Sie, dass Sie Spaß haben werden. Es mag sein, dass ein Motor mit nur 875 cm³ hinter Ihnen steht, aber mit nur 501 kg (plus Fahrer), die Sie bewegen müssen, ist er nie langsam.

Die eng beieinander liegenden Pedale sitzen etwas nach links und die schlanken Füße sind ein Vorteil, aber es ist nicht schlimm, denn das herrlich kleine Lenkrad ist perfekt vor Ihnen platziert.

Rochdale GT

Das Erste, was auffällt, ist vielleicht nicht das Erste, was man bei einem Sportwagen sucht: Der G15 hat einen fantastisch engen Wendekreis.

Einmal in Fahrt, leistet das Hillman Imp-Untergestell dem Ginetta gute Dienste, und er fährt sich wie auf Schienen, mit einem Motor, der es liebt, hochgedreht zu werden, und dessen Soundtrack Sie ermutigt, immer schneller zu fahren. Die Lenkung ist leicht, direkt und reaktionsschnell und macht Spaß.

Die Federung ist hart, so dass Sie raue Straßen sicherlich kennen, aber was erwarten Sie von einem richtigen Sportwagen, wenn Ihr Hintern so nah am Boden ist? Die Bremsen erfordern einen kräftigen Tritt, sind aber nie beunruhigend, und der kleine G15 packt hartnäckig zu, was schnelle Kurvenfahrten begünstigt.

Es ist ein sehr einfacher, spaßiger Sportwagen, der aufgrund seiner Einfachheit alle, die ihn fahren, verzaubert.

6. Ginetta G15

"Keine Frau, die bei Verstand ist, würde sich mit einem solchen Auto abfinden", schrieb die Motor Sport 1969 in ihrem Test der Ginetta G15 und beschrieb sie als "ein Auto für den Enthusiasten". Die erste Aussage klingt heute nicht mehr richtig, denn viele Männer würden in der Hardcore-Ginetta auch nicht glücklich werden.

Etwa 800 G15 wurden hergestellt, von denen noch etwa 100 existieren.

Ginetta G15

Und das bedeutet 100 glückliche Besitzer, denn als Spaßauto gehört der G15 zu den Besten.

Es gibt nur wenige Zugeständnisse an Komfort oder Zweckmäßigkeit, aber wer braucht schon einen Kofferraum? Dennoch sind wir bei einer kühlen Fahrt dankbar für die optionale Heizung, die in diesem frühen MkIII eingebaut ist, der am 15. Januar 1971 als Bausatz verkauft wurde.

Sie müssen sich in die kompakte, auf den Fahrer ausgerichtete Kabine falten und absenken.

Ginetta G15

Nicht einmal die unbequemen Sitze können Sie von Ihrem Vergnügen abhalten. Von dem Moment an, in dem Sie den Zündschlüssel am Armaturenbrett drehen, wissen Sie, dass Sie Spaß haben werden. Es mag sein, dass ein Motor mit nur 875 cm³ hinter Ihnen steht, aber mit nur 501 Kilo (plus Fahrer), die Sie bewegen müssen, ist er nie langsam.

Die eng beieinander liegenden Pedale sitzen etwas nach links und die schlanken Füße sind ein Vorteil, aber es ist nicht schlimm, denn das herrlich kleine Lenkrad ist perfekt vor Ihnen platziert.

Ginetta G15

Das Erste, was auffällt, ist vielleicht nicht das Erste, was man bei einem Sportwagen sucht: Der G15 hat einen fantastisch engen Wendekreis.

Einmal in Fahrt, leistet das Hillman Imp-Untergestell dem Ginetta gute Dienste, und er fährt sich wie auf Schienen, mit einem Motor, der es liebt, hochgedreht zu werden, und dessen Soundtrack Sie ermutigt, immer schneller zu fahren. Die Lenkung ist leicht, direkt und reaktionsschnell und macht Spaß.

Die Federung ist hart, so dass Sie raue Straßen sicherlich kennen, aber was erwarten Sie von einem richtigen Sportwagen, wenn Ihr Hintern so nah am Boden ist? Die Bremsen erfordern einen kräftigen Tritt, sind aber nie beunruhigend, und der kleine G15 packt hartnäckig zu, was schnelle Kurvenfahrten begünstigt.

Es ist ein sehr einfacher, spaßiger Sportwagen, der aufgrund seiner Einfachheit alle, die ihn fahren, verzaubert.

7. Jensen 541R

Diese großen Jensens haben uns schon immer angesprochen. Sie haben eine Anziehungskraft, die irgendwo zwischen dem Luxus eines Bentley und der sportlichen Ausstrahlung eines Aston Martin liegt, aber mit einer einfacheren, auf Austin basierenden Mechanik.

Die in kleinen Stückzahlen handgefertigten 541er waren weitaus billiger als die beiden anderen; Jensen hielt die Kosten niedrig, indem er eine Vielzahl von Austin-Fahrwerkskomponenten auf einem einfachen, aber effektiven Stahlchassis verwendete.

Dies war nicht nur ideal für die Kleinserienbauweise, sondern legte auch die Grundsätze fest, nach denen die nachfolgenden V8-Jensens konstruiert wurden.

Jensen 541R

Die ausgewogene, futuristisch-elegante Form zeigte, dass die Italiener den Markt nicht für sich allein hatten. Und wenn Aston-Besitzer den 4-Liter-Reihensechszylinder aus der Sheerline-Limousine belächelten, so lieferte er in diesem 1450 Kilo schweren Coupé mühelos mehr als 150 km/h Leistung.

Der 541 war in der Tat eines der schnellsten britischen Serienfahrzeuge der 1950er Jahre, da seine Glasfaserkarosserie (abgesehen von den Aluminiumtüren und dem Kofferraum) sowohl aerodynamisch - mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 Cd - als auch korrosionsbeständig war.

Jensen 541R

Der 541R von 1958-1960, wie dieses Exemplar, ist möglicherweise der beste der 541er, denn er hat den 150 PS starken Princess DS7-Motor, eine viel präzisere Lenkung und ein steiferes Fahrgestell als die anderen 541er. Aber die hübsche Karosserie blieb erhalten.

Autocar erreichte mit seinem Testexemplar eine Geschwindigkeit von 204 km/h. Damit ist der 541R der schnellste britische Viersitzer auf dem Markt.

Jensen 541R

Alle 541er sind selten, die Gesamtproduktion aller Typen betrug nicht viel mehr als 500 Fahrzeuge. Aus heutiger Sicht war er im Wesentlichen ein "Halo"-Produkt für ein Unternehmen, das sein Geld mit dem Bau von Karosserien für andere Automobilhersteller verdiente.

In der Vergangenheit standen sie eher im Schatten der V8-Jensen der 1960er und 1970er Jahre, obwohl die Preise für 541er jetzt mit den frühen Interceptors steigen.

Der Jensen ist innen gemütlich und wunderbar aromatisch, mit Schalensitzen vorne und einem großen Lenkrad, das das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit erleichtert. Er bietet eine solide Leistung in allen Gängen. Er fühlt sich in schnellen Kurven sicher und gleichmäßig an und liegt überraschend gut in engeren Kurven.

8. Marcos 1600GT

Marcos wurde in das innovative technische Umfeld der späten 1950er Jahre hineingeboren und von seiner Liebe zum Motorsport inspiriert.

Mit einem Chassis aus Sperrholz, das mit Aerolite verleimt wurde, wie es von De Havilland-Flugzeugen entwickelt worden war, erzielte Marcos mit seinem etwas seltsam aussehenden GT einige frühe Rennerfolge in den Händen von Legenden wie Derek Bell und Jackies Stewart.

Marcos 1600GT

Ursprünglich mit einem 1,8-Liter-Volvo-Motor auf den Markt gebracht, wurde der Marcos GT mit verschiedenen Motoren weiterentwickelt, unter anderem mit dem Ford 1600 Crossflow, der in diesem Modell von 1966 eingebaut ist.

Marcos 1600GT

Das Cockpit ist gemütlich, die breite Mitte wird von einem kurzen Schalthebel gekrönt. Durch die gewölbte Windschutzscheibe blickt man auf eine lange, geschwungene Motorhaube. Ungewöhnlich ist, dass der Fahrersitz fest mit dem Boden verbunden ist und die Pedale individuell nach vorne und hinten verstellt werden können.

Von Anfang an fühlt sich der 1600GT wie ein Rennwagen an, was noch dadurch verstärkt wird, dass man sehr tief sitzt und die Straße direkt neben einem vorbeirauscht. Er hat zwar nur 84 PS, aber die Beschleunigung ist stark, weil er weniger als 750 Kilo wiegt, und es gibt keine der Vibrationen oder das Klappern, unter denen manche Autos mit Glasfaserkarosserie leiden können.

Marcos 1600GT

Die Steifigkeit des Sperrholz-Chassis kommt in den Kurven zum Tragen. Das reaktionsschnelle und vorhersehbare Handling ist eine Freude. Die Lenkung der Triumph Herald wird von einem kleinen Rad gesteuert, das sofort auf Ihre Eingaben reagiert, während die Bremsen der Aufgabe gut gewachsen sind.

9. TVR Griffith 500

Wenn Sie einen TVR haben, sollten Sie auch den besten haben. Deshalb haben wir den, den wir hier haben. Zunächst einmal, was für ein Sound. Der ehrwürdige Rover V8 rumpelt vor sich hin und macht sich immer wieder lautstark bemerkbar, denn wir können nicht widerstehen, ohne etwas Gas zu geben.

Mit 5 Litern ist der V8 so groß wie nie zuvor, drei Jahrzehnte nachdem das ursprüngliche 3,5-Liter-Aggregat, das von Buick abgeleitet war, Rover zum ersten Mal auffiel. Die englische Marke behauptete bei der Markteinführung eine Leistung von 340 PS und ein Drehmoment von 475 Nm, aber einige haben gesagt, dass er tatsächlich etwas weniger produziert. 

TVR Griffith 500

Was jedoch unbestreitbar ist, ist der Schlag in den Rücken, wenn man auf das Gaspedal drückt. Es erfordert einen aufmerksamen Geist, denn die Nase hebt sich und das Auto wird leichter, je stärker man beschleunigt.

Aber er tut genau das, was man von ihm verlangt: Die Bremsen sind scharf, das Fünfganggetriebe ist knackig und der Grip ist gut.

Wenn Sie aus einer Kurve kommen, das Heck unter Kontrolle haben und das Auto geradeaus fährt, wird Ihre Aufmerksamkeit sofort wieder von diesem Geräusch in Anspruch genommen.

TVR Griffith 500

Für eine so aggressive Maschine fühlt er sich seltsamerweise gut für Langstreckenfahrten geeignet. Er ist überraschend weich, bequem und hat einen großen Kofferraum. Jeder Fahrer würde es genießen, lange Strecken nur diesem Sound zuzuhören.

Dennoch ist der Innenraum eine mentale Herausforderung, wenn man etwas tun muss, z. B. das Licht einschalten. Knöpfe, Drehregler und Knöpfe säumen das Aluminium-Armaturenbrett, jeder sieht gleich aus und hat keine Erklärung.

Wenn Sie es wissen, wissen Sie es. Es lohnt sich auch, im Voraus herauszufinden, wo sich die Türentriegelung befindet (sie befindet sich auf dem Getriebetunnel).

TVR Griffith 500

Nicht zuletzt, wenn die Knöpfe knarren und in ihren Schlitzen knacken, hat man das Gefühl, dass das 500er handgefertigt ist, aber das Leder ist reich und fühlt sich teuer an.

Genauso wichtig wie seine Brillanz ist die reformatorische Rolle, die der Griffith für TVR spielte. Er sieht immer noch modern aus, mit einer kugelförmigen Karosserie, die viel besser gealtert ist als die vieler seiner Zeitgenossen.

10. Martin-Ford

Zu den ersten Autos mit Glasfaserkarosserie auf britischen Straßen gehörten die Ford Ten Specials. In den 1950er Jahren träumte so mancher mittellose Enthusiast davon, seinen eigenen Sportwagen - einen "Special" - zu bauen, und mit der Einführung der Glasfaserkarosserie rückte dieser Traum in greifbare Nähe.

Die RGS-Schale wurde erstmals Anfang 1953 beworben und schlug damit die ursprüngliche Corvette von Chevrolet um einige Monate.

Die meisten verwendeten als Basis Vorkriegs-Austin Sevens und Ford Eights und Tens, die man leicht auf Schrottplätzen finden konnte. Einige der fertigen Autos sahen recht gut aus, wenn sie von einem vernünftigen Ingenieur zusammengebaut worden waren, aber einige sahen auch sehr seltsam aus.

Martin-Ford

Dieser hier ist ein klassischer Ford Special. Die Karosserie, hergestellt von Martin Plastics aus England, stammt aus dem Jahr 1957, aber es scheint, dass der Wagen erst 1962 fertiggestellt wurde.

Das Chassis ist ein einfacher Ford Ten-Leiterrahmen mit eingeschweißten Streifen zur Verbesserung der Steifigkeit. Bei dem Motor handelt es sich um eine Nachkriegsversion des bewährten 1172-cm3-Aggregats (100E).

Martin-Ford

Die Martin-Schale, die nur 100 Pfund kostete, wird einfach auf das Ford-Fahrgestell geschraubt.

Das eigenwillige Styling mit einem Mittelsteg auf der Motorhaube und einem weiteren Steg über dem Heck soll für eine gewisse Steifigkeit sorgen.

Es gibt Schätzungen darüber, wie viele Martin-Karosserien ursprünglich hergestellt wurden, aber heute existieren nur noch fünf.

Da die Karosserie auf dem hohen Ford-Fahrgestell sitzt, scheint der Fahrer eher auf als in dem Auto zu sitzen, mit nur ein paar kleinen Scheiben zum Schutz. Es gibt kein Dach. Das Armaturenbrett enthält die originalen Ford-Instrumente sowie eine moderne kombinierte Öl-/Wasseranzeige, und die Sitze stammen von einem Triumph TR2. Das hübsche kleine Lenkrad stammt von einem Traktor!

Martin-Ford

Die eigentliche Überraschung ist, wie flott er sich anfühlt. Ohne die schwere Stahlkarosserie der Limousine ist er sehr leicht, und mit Hilfe des eng übersetzten Getriebes bewegt er sich zügig, obwohl ihm recht bald die Kraft ausgeht.

Die Ford Ten-Bremsen sind der Aufgabe gut gewachsen, und das Handling ist recht freundlich, auch wenn zu viel Enthusiasmus zum Übersteuern führt.

Man muss diesen kleinen Sportwagen in seinem Kontext sehen. Mitte der 1950er Jahre waren die meisten erschwinglichen Autos langweilig und langsam, und mit nicht viel Geld konnte man etwas herstellen, das sowohl sportlich aussah als auch Spaß machte.