Die großen Hochleistungsfahrzeuge des Jahres 2004

Die Klasse von 2004

Ob es nun britische Kleinserienfahrzeuge waren, die für Furore sorgten, Europas Luxuselite, die Supercars und Sportwagen auf die nächste Stufe hievte, oder sogar Ford, das den Mustang wieder groß machte - 2004 war ein Jahr für Fans von Hochleistungsfahrzeugen.

Zwei Jahrzehnte später lassen wir den Jahrgang 2004 noch einmal Revue passieren, erinnern uns daran, warum wir diese Autos damals so geliebt haben, und sehen uns an, wie sich die Gebrauchtwerte seither entwickelt haben.

Lesen Sie weiter, um mehr über unsere 12 besten Leistungen zu erfahren, die dieses Jahr 20 Jahre alt werden, alle in alphabetischer Reihenfolge...

1. Aston Martin DB9

Der DB9, der den bisherigen DB7 auf Jaguar-Basis ablöste, war der erste Aston, der in Gaydon gebaut wurde, und er war - wie CEO Ulrich Bez erklärte - "das wichtigste Aston Martin-Modell aller Zeiten".

Die wunderschöne Retro-Karosserie wurde von Henrik Fisker entworfen und aus leichtem Aluminium gefertigt. Darunter befand sich die VH-Plattform aus stranggepresstem und gegossenem Aluminium mit doppelten Querlenkern rundherum, und von Jaguar war keine Spur zu sehen.

Aston Martin DB9

Mit einer überarbeiteten Version des 5935ccm-V12 aus dem Vanquish, der hier 456 PS bei 6.000 U/min und 570 Nm bei 5.000 U/min leistet, fährt der DB9 so gut, wie er aussieht.

Heute beginnen die Preise bei unter 40.000 Euro, und für dieses Geld gibt es jede Menge guter Autos mit weniger als 100.000 km. Und wenn Sie das Glück haben, 50.000 Euro oder mehr auszugeben, liegt Ihnen die Welt zu Füßen.

2. Bristol Fighter

Mit dem Fighter begann 2004 für Bristol eine neue Ära - ein zweisitziger Supersportwagen aus Aluminium und Kohlefaserverbundwerkstoff, der in nur vier Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintet und bis zu 338 km/h schnell ist. Er hat sogar Flügeltüren.

Unter der von Max Boxstrom entworfenen Karosserie befindet sich ein Vollstahlrahmen mit Kastenprofil und unter der Motorhaube ein 8,0-Liter-V10-Motor, der aus der Dodge Viper stammt. Er leistet 532 PS und 712 Nm Drehmoment (bzw. 637 PS bei der S-Version), die über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder ein Viergang-Automatikgetriebe auf die Hinterräder übertragen werden. Elektronische Sicherheitshilfen gibt es nicht.

Bristol Fighter

Autocar berichtet, dass 20 Fighter-Fahrgestelle hergestellt wurden, von denen 13 im Laufe der Zeit fertiggestellt wurden. Der Standardwagen kostete 229.000 Pfund, die S-Variante sogar 256.000 Pfund (ein Fighter T mit Doppelturbo war sogar geplant). Der Fachhändler SLJ Hackett hat in jüngerer Zeit eine Reihe von Chassis gekauft und fertiggestellt, die vom Werk nur teilweise fertiggestellt wurden.

Da nur so wenige Fighter produziert wurden, ist es schwierig, genaue Angaben zum Preis zu machen, zumal zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels noch keine Exemplare gelistet sind. Man muss jedoch mit mindestens 250.000 Euro rechnen, obwohl alle Fahrzeuge Rechtslenker sind.

3. Ferrari 612 Scaglietti

Die Grand Tourer von Ferrari nehmen heutzutage oft verschiedene Formen an, aber der 612 war mit seinen dezenten Linien, der 2+2-Kabine und dem herrlichen V12-Saugmotor einer der besten. Ein Motor, der entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem automatisierten Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert werden konnte.

Das von Pininfarina entworfene Design des 612 mit den charakteristischen Muscheln an den Seiten der Karosserie wurde durch den 375 MM inspiriert, der 50 Jahre zuvor im Auftrag des Filmregisseurs Roberto Rossellini für seine Frau Ingrid Bergman gebaut wurde.

Ferrari 612 Scaglietti

Unter der Haube folgte der 612 dem 360, indem er auf eine Aluminiumkonstruktion umstieg - er wurde auf einem Spaceframe-Aluminiumchassis gebaut, auf das Aluminiumplatten geschweißt wurden.

Diese Autos sind auch zwei Jahrzehnte später noch sehr wertvoll - einen Scaglietti kann man für weit unter 100.000 Euro erwerben.

4. Ferrari F430

Der F430 teilt sich zwar das Aluminiumgestell mit seinem Vorgänger 360, aber das Design von Pininfarina verleiht ihm einen zielgerichteteren Look, mit einer Anspielung auf den Enzo-Supercar in den Rückleuchten und einer Anspielung auf Ferraris F1-Rennwagen der 1960er Jahre in der Front.

Der V8-Motor war völlig neu und ersetzte das vorherige Aggregat, das aus dem Dino-Rennprogramm der 1950er Jahre stammte. Sein 4,3-Liter-Hubraum gab dem Modell seinen Namen, während die Kurbelwelle in Flachbauweise zu einer Spitzenleistung von 490 PS bei schrillen 8500 U/min beitrug.

Ferrari F430

Es gab sowohl Coupés als auch Cabriolets sowie manuelle und automatisierte Schaltgetriebe, aber der F430 erreichte seinen Höhepunkt mit dem 430 Scuderia - ein knallharter Straßenrenner, der sich auf der Straße als erstaunlich geschmeidig erwies. Der 16M wandte die gleiche Formel auf das F1-Cabriolet an.

Heute kann man einen F430 für weniger als 90.000 Euro erwerben, und Scuderias liegen mit 250.000 Euro deutlich über dem Preis von vor ein paar Jahren.

5. Ford Mustang

Nach mehreren Generationen, die sich vom ursprünglichen Mustang-Konzept entfernt hatten, kehrte der fünfte Mustang im Jahr 2004 zu seinen Wurzeln zurück - und feierte dabei das 40-jährige Jubiläum des ursprünglichen Pony Cars.

Der Look mag retro gewesen sein, aber die D2C-Plattform war neu, wenn auch verwandt mit der auf Ford basierenden DEW-Plattform, die auch im Jaguar S-Type zu finden ist. Sie verfügt über MacPherson-Federbeine vorne und eine Antriebsachse hinten.

Ford Mustang

Die anfängliche Motorenauswahl reichte von einem 4,0-Liter-V6 mit 210 PS bis hin zu einem 4,6-Liter-V8 mit drei Ventilen pro Zylinder und satten 300 PS, wobei der 5,8-Liter-V8 mit Kompressoraufladung des Shelby GT500 schließlich bis zu 671 PS leistete. Wahnsinn!

Im Gegensatz zu den heutigen Mustangs war diese Generation in Europa nicht offiziell erhältlich, obwohl viele importiert wurden und für rund 10.000 Euro zu haben sind.

6. Koenigsegg CCR

Wenn der CC8S das schockierende Debüt des schwedischen Unternehmens Koenigsegg auf dem Pariser Autosalon 2000 markierte, so ist der CCR eine Weiterentwicklung. Äußerlich ist es ein subtiler Unterschied, mit einem größeren Frontsplitter und einem neuen Heckflügel, der zusätzlichen aerodynamischen Abtrieb bringt.

Unter der Karbonfaser-Haut hat sich jedoch einiges getan: größere Räder, Bremsen und ein verbessertes Fahrwerk. Ein Druck auf das Gaspedal und Sie werden wahrscheinlich erkennen, warum - der doppelt aufgeladene V8-Motor leistet jetzt 817 PS - 150 PS mehr als sein Vorgänger.

Koenigsegg CCR

Der CCR war so verrückt, dass er 2004 den Guinness World of Records Award für den leistungsstärksten Motor erhielt und damit seinem eigenen CC8S die Krone wegschnappte. Im Jahr 2005 setzte er noch einen drauf und wurde zum schnellsten Auto der Welt mit einer Rekordgeschwindigkeit von 387,86 km/h, die in Nardo gemessen wurde - und stieß damit den McLaren F1 von seinem Platz, wenn auch nur um 1 km/h.

Vom CCR wurden zwischen 2004 und 2006 nur 14 Exemplare hergestellt. RM Sotheby's verkaufte das abgebildete Exemplar im Jahr 2021 für 798.125 €.

7. Maserati MC12

Der MC12 markiert die Rückkehr von Maserati in den Motorsport nach einer 37-jährigen Pause. Er basiert auf dem Ferrari Enzo, dessen Chassis und Verkleidungen aus Karbonfasern mit mehr Schmuck versehen wurden, und diente als Basis für die Homologation eines GT1-Rennwagens für die FIA-GT-Meisterschaft.

Hinweise auf die motorsportlichen Absichten finden sich nicht nur im Aussehen und Layout, sondern auch im Namen: MC steht für Maserati Corse - oder Rennsport -, während die 12 eine Anspielung auf den 5998 cm³ großen V12 unter der mit Lamellen versehenen Motorabdeckung ist. Mit 630 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von über 330 km/h ist der MC12 der stärkste Maserati, der je gebaut wurde.

Maserati MC12

Ursprünglich wurden 25 Exemplare produziert, doch als die FIA die maximale Länge der für die GT1 zugelassenen Fahrzeuge reduzierte, kürzte Maserati die Länge um 15 cm und produzierte weitere 25 Exemplare, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Weitere 12 Rennwagen wurden produziert.

Der MC12 wurde bis 2005 produziert. Alle Straßenfahrzeuge waren zu Ehren des America Camoradi-Rennteams der 1960er Jahre in Weiß und Blau gehalten und kosteten seinerzeit jeweils rund eine halbe Million Euro. Sie haben keinen Wertverlust erlitten - im Februar dieses Jahres bot Sotheby's ein Exemplar mit geringem Kilometerstand mit einem Schätzwert von 4-5 Millionen Euro an.

8. Mercedes-Benz SLK

Der von Gordon Wagener entworfene SLK der zweiten Generation von Mercedes hatte es vielleicht schwer, sich der Friseurvorwürfe zu erwehren, aber er war eindeutig von haarigeren Dingen inspiriert, zumindest optisch - es gibt klare Anspielungen auf den Mercedes-McLaren SLR, der im Jahr zuvor debütierte, ganz zu schweigen von den F1-Erfolgen des Duos in jener Zeit.

Auch die Generation R171 war keine sanft geliftete Neuauflage des Vorgängers: Der neue SLK war rund 72 Millimeter länger, der Radstand um 30 Millimeter verlängert, und es gab jetzt 40 Prozent mehr hochfesten Stahl. Selbst der Faltdachmechanismus war neu.

Mercedes-Benz SLK

Die Motoren reichten vom 1,8-Liter-Kompressormotor über 3,0- und 3,5-Liter-V6-Motoren bis hin zum unglaublichen 5,4-Liter-V8 im SLK 55 AMG. Letzterer leistete in der Black Series bis zu 400 PS, was den sportlichen Referenzen der Karosserie entsprach, wenn auch nicht dem dynamischen Elan.

Heute bekommt man für 5000 Euro ein brauchbares Exemplar, die meisten liegen unter 10.000, die 55 AMGs sogar bei 25.000 Euro und mehr.

9. Morgan Roadster

Der Roadster, der als Ersatz für den jahrzehntealten Plus 8 eingeführt wurde, war zwar eine erhebliche Überarbeitung des Vorgängers, aber seine 3,0- oder 3,7-Liter-V6-Motoren von Ford bedeuteten einen Leistungssprung gegenüber dem alten Rover V8.

Die ersten Fahrzeuge, die mit dem Duratec-Motor aus dem Mondeo ST200 ausgestattet waren, leisteten zwar nur 3 PS mehr (223 PS), aber die 280 PS des 3.7 Cyclone waren ein großer Schritt nach vorn, ganz zu schweigen von einem Auto, das trocken nur 950 Kilo wog.

Morgan Roadster

Dank der neuen Fünflenker-Hinterradaufhängung konnte die zusätzliche Leistung auch auf dem Boden gehalten werden, so dass der Roadster in nur 5,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h sprintet.

Erhältlich als Zwei- oder Viersitzer, ist der Roadster ab 50.000 Euro zu haben.

10. Noble M400

Der Noble M400 war das dritte Modell des in Leicestershire ansässigen britischen Herstellers und baute auf dem brillanten, wenn auch fehlerhaften M12 auf, der daneben gebaut wurde. Es handelte sich um ein auf die Rennstrecke fokussiertes Modell mit Mittelmotor, das dem Porsche 996 GT3 RS für viel weniger Geld einen Schrecken einjagen sollte. Das tat er auch.

Zu den Änderungen gegenüber dem M12 gehörten ein neuer, eleganterer Schaltmechanismus für das Sechsgang-Schaltgetriebe, ein engerer Getriebetunnel, um den schrecklichen Pedalversatz des Originals zu verringern, eine steifere Aufhängung und eine zusätzliche Lenkung.

Noble M400

Oh, und der auf Ford basierende 3,0-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung leistete jetzt 431 PS (125 PS mehr als der schärfste M12), dank der praktischen Arbeit der Tuner von Rousch - eine Menge für ein Auto mit einem Leergewicht von knapp über einer Tonne.

11. Porsche 911 Carrera (997)

Der 997 ist die sechste Generation des Porsche 911 und nach dem 996 die zweite, die mit Wasser- statt Luftkühlung arbeitet. Unter der Haube sind die beiden eng miteinander verwandt, aber sowohl die Karosserie als auch der Innenraum des 997 wurden deutlich überarbeitet.

Die offensichtlichste optische Veränderung ist die Abkehr von den umstrittenen "Spiegeleier"-Scheinwerfern des 996 hin zum traditionellen 911-Ellipsoid-Look, aber bis auf das Dach sind eigentlich alle Teile neu. Auch der Innenraum macht einen Qualitätssprung, vor allem bei den Schaltern, und es dringt weniger Straßenlärm in den Innenraum.

Porsche 911 Carrera (997)

Am begehrtesten sind die Facelift-Modelle aus dem Jahr 2008, die mit einem neuen 3,8-Liter-Direkteinspritzer, dem optionalen PDK-Doppelkupplungsgetriebe und einem aktualisierten Infotainment ausgestattet sind.

All das macht diese späteren 997er zu einem begehrten Objekt für Sammler - zuverlässiger als frühere wassergekühlte 911er, aber immer noch mit den schmalen Hüften und der hydraulischen Lenkung, die mit dem 991er-Nachfolger verschwanden. Heutzutage sind frühe 997er ab etwas über 30.000 Euro zu haben, aber Facelifts kosten regelmäßig weit über 50.000 Euro.

12. TVR Sagaris

Die schlechte Nachricht? Dies war der letzte TVR überhaupt. Und die gute? Es war auch der beste Wagen des Blackpooler Herstellers. Das hat sogar Jeremy Clarkson gesagt.

Leider war der Glanz des Sag nur von kurzer Dauer - erstmals auf der Birmingham Motor Show 2004 vorgestellt und 2005 auf den Markt gebracht, wurde die Produktion 2006 vorzeitig eingestellt, als TVR in die Insolvenz geriet.

TVR Sagaris

Trotzdem lässt er sich gut fahren. Die Aufhängung besteht aus doppelten Querlenkern und die Kraft kommt von TVRs eigenem - ja, sehr ehrgeizigen - 4,0-Liter-Saugmotor Speed Six. Mit beeindruckenden 412 PS ist der Wagen in 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und erreicht dann 298 km/h aus dem Stand. Und das alles ohne ABS und Traktionskontrolle, wohlgemerkt.

Auch heute noch ist der Sagaris ein begehrtes Sammlerstück, zumal nur noch etwa die Hälfte der rund 200 Exemplare auf den Straßen zu finden sein dürfte. Als solche können sie bis zu 100.000 Euro kosten.