40 mit alternativen Kraftstoffen betriebene Oldtimer

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Auch wenn die Revolution der Elektromobilität schon weit fortgeschritten ist, werden die meisten der bisher gebauten Autos noch immer von Verbrennungsmotoren angetrieben, die entweder mit Benzin oder Diesel betrieben werden.

Dies sind jedoch nicht die einzigen Möglichkeiten, und findige Köpfe in der Automobilindustrie haben im Laufe der Jahrzehnte auch andere Möglichkeiten erforscht.

Hier finden Sie 40 Beispiele, die alle - mit einer bemerkenswerten und berechtigten Ausnahme - vor dem Jahr 2000 in Betrieb waren, in chronologischer Reihenfolge.

1. Cugnot (1770)

Der Benz Patent-Motorwagen wird oft als das erste Auto bezeichnet, aber es gibt Argumente dafür, dass das Verdienst eigentlich dem fardier à vapeur von Nicolas-Joseph Cugnot zukommt.

Dieses dampfbetriebene Gerät wurde nie in Produktion genommen, aber es war ein selbstfahrendes Fahrzeug, das Passagiere befördern konnte, was für uns wie ein Auto klingt.

Da der Kessel vor dem einzigen Vorderrad angebracht war, musste das Fahrzeug sehr schwer zu lenken sein und hätte wahrscheinlich stark untersteuert, wenn es viel schneller als im Schritttempo hätte fahren können, was Berichten zufolge nicht der Fall war.

2. Trouvé (1881)

Der französische Ingenieur Gustave Trouvé verbrachte die zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts damit, fast alles zu elektrifizieren, was er in die Finger bekam. Im Jahr 1881 baute er einen Elektromotor in ein Dreirad ein. Es wird heute von einigen als das erste elektrische Straßenfahrzeug der Welt angesehen (obwohl dies z. B. die Arbeit von Robert Anderson in den 1830er Jahren außer Acht lässt) und wurde auf der Rue de Valois in Paris getestet.

Ganze 140 Jahre später baute Christian Richards auf Wunsch von Jeremy Hart und mit finanzieller Unterstützung von Maxus einen Nachbau des Trouvé und fuhr damit dieselbe Straße entlang.

3. Elwell-Parker (1884)

1882 gründete Thomas Parker, den man als den Gustave Trouvé der britischen West Midlands bezeichnen könnte, zusammen mit Paul Elwell ein Unternehmen für den Bau von Batterien und Dynamos.

Irgendwann kurz danach begannen sie mit dem Bau von Elektroautos, obwohl es schwierig ist, festzustellen, ob diese, wie behauptet wurde, in eine vernünftige Produktion überführt wurden.

Wie Trouvés Dreirad waren auch die Elwell-Parkers eine interessante, aber kurzlebige Ablenkung.

Zumindest einer von ihnen scheint jedoch recht robust gewesen zu sein, denn das Bild hier wurde vermutlich 1895 aufgenommen, als das abgebildete Auto etwa 10 Jahre alt gewesen sein muss.

4. Flocken Elektrowagen (1888)

Andreas Flocken baute 1888 in Coburg, Deutschland, das, was unweigerlich, aber zu Unrecht, als das erste Elektroauto der Welt bezeichnet wird. Es handelt sich eindeutig um einen pferdelosen Wagen, dem bis 1903 einige weitere folgten (die genaue Anzahl ist unklar).

Viel später schuf Franz Haag eine Rekonstruktion (Bild) des Originalmodells, die 2011 auf der Retro Classics in Stuttgart zu sehen war. Haag entwickelte daraufhin ein eigenes Elektrofahrzeug, das er nicht als Auto, sondern als "Weiterentwicklung des Rollers und des Quads" bezeichnete, und nannte es den Flocken Urbano.

5. Cederholm (1892)

Trotz der zunehmenden Beliebtheit von Elektrizität und Benzin entschieden sich die Gebrüder Cederholm aus Ystad für den Bau des wahrscheinlich ersten und mit Sicherheit ältesten noch existierenden Autos in Schweden, das mit Dampf betrieben wurde.

Nach mehreren modernen Berichten wurde sie bei einem Absturz schwer beschädigt, aber die Cederholms bauten 1894 aus einigen der geborgenen Teile eine bessere Maschine (siehe Bild).

Dieses Fahrzeug war mehrere Jahre lang im Johanna-Museum in der Nähe von Skurup ausgestellt, ist aber inzwischen in das Militärhistorische Museum in Ystad umgezogen.

Die beiden Veranstaltungsorte liegen etwa 25 km voneinander entfernt, eine Strecke, für die der Cederholm aus eigener Kraft wahrscheinlich mehr als eine Stunde gebraucht hätte.

6. Salvesen (1893)

Henry Salvesen war ein schottischer Ingenieur norwegischer Abstammung und ein Mitglied der Familie, die das Transportunternehmen Christian Salvesen besaß.

1893 baute er ein Dampfauto in Grangemouth, am Südufer des Flusses Forth und nur wenige Kilometer von Bo'ness entfernt, wo 54 Jahre später die erste Runde der britischen Bergmeisterschaft ausgetragen wurde.

Der Dampfer existiert noch immer und wird nicht einfach in einem Museum aufbewahrt, sondern regelmäßig genutzt.

Sein vierter und aktueller Besitzer ist Duncan Pittaway, zu dessen anderen Autos der mächtige Fiat S76 gehört, auch bekannt als die Bestie von Turin.

7. Riker (1896)

Das Rennen der pferdelosen Kutschen, das 1896 im Narragansett Park in der Nähe von Providence, Rhode Island, stattfand, musste wegen eines Sturms nach nur zwei Läufen abgebrochen werden. Die Organisatoren beschlossen daher, den Fahrer des Wagens, der eine gemessene Meile in der kürzesten Zeit zurücklegte, mit dem ersten Preis auszuzeichnen.

Andrew Riker von der in Brooklyn ansässigen Riker Electric Motor Company kassierte 900 Dollar (was heute etwa 33 000 Dollar entspricht), nachdem er die Strecke in 2 Minuten und 13 Sekunden zurückgelegt hatte, was einem Durchschnitt von 43,5 km/h entspricht.

In ihrem Bericht über das Ereignis machte die Zeitschrift Scientific American einen prophetischen Kommentar: "Die elektrische Kutsche hat einen Geschwindigkeitsrekord aufgestellt, und die große Leichtigkeit der Steuerung und die Abwesenheit von Lärm und Geruch werden sie denjenigen empfehlen, die pferdelose Kutschen kaufen wollen, aber ob sie für lange Strecken geeignet sind oder nicht, muss noch bewiesen werden."

Im folgenden Jahr begann Riker mit dem Verkauf von Elektroautos und -lastwagen an die Öffentlichkeit, wandte sich aber schon bald dem Verbrennungsmotor zu.

8. Stanley (1897)

Die Zwillingsbrüder Frances und Freelan Stanley gaben ihre erfolgreiche Karriere als Fotoplattenhersteller auf und begannen 1897 mit dem Bau von Dampfwagen.

Zu den frühen Höhepunkten gehörten eine spektakuläre Demonstration in Boston im Jahr 1898 und Freemans Fahrt zusammen mit seiner Frau Flora auf den Gipfel des Mount Washington in New Hampshire im folgenden Jahr.

Im Jahr 1906 brach der von Fred Marriott gesteuerte Stanley Rocket als zweiter und letzter Dampfer den Landgeschwindigkeitsrekord mit einer Geschwindigkeit von 205,45 km/h, eine Leistung, die in den folgenden 103 Jahren von keinem anderen Dampfwagen übertroffen wurde.

Bemerkenswerterweise blieb Stanley noch bis 1924 im Geschäft, obwohl seine Autos zu diesem Zeitpunkt weit weniger attraktiv waren als die mit Benzinmotoren angetriebenen.

9. Egger-Lohner C.2 Phaeton (1898)

Nach mehreren Jahrzehnten als Kutschenbauer kam Lohner gegen Ende des 19. Jahrhunderts auf die Idee, Fahrzeuge zu bauen, die nicht von Pferden gezogen werden mussten. Der erste war der Egger-Lohner C.2 Phaeton, dessen Antriebsquelle ein Elektromotor war.

Ferdinand Porsche, damals Anfang 20, war an der Konstruktion beteiligt, was - zusammen mit dem Auftauchen des Codes P1 auf Teilen des einzigen überlebenden Modells - zu der Vermutung führte, dass es sich um das erste Porsche-Auto handeln könnte. Dies ist heftig umstritten, aber der C.2 Phaeton ist mit Sicherheit ein sehr frühes Beispiel für ein deutsches Elektrofahrzeug, wenn auch noch vor dem Flocken Elektrowagen.

10. Baker Electric (1899)

Baker Electric baute sein erstes Auto 1899 und fusionierte 1915 mit Rauch und Lang. In diesen Jahren war das Unternehmen einer der erfolgreichsten Automobilhersteller in den USA und zog Kunden wie Chulalongkorn (König des damals international als Siam bekannten Landes, das heute Thailand heißt) und Thomas Edison an.

1909 wählte Präsident William Howard Taft einen Baker Electric als eines der ersten vier Autos im Fuhrpark des Weißen Hauses. Dieser wurde durch ein Modell von 1912 ersetzt, das bis 1928 von den First Ladies Helen Taft, Ellen Wilson, Edith Wilson, Florence Harding und Grace Coolidge gefahren wurde.

11. La Jamais Contente (1899)

Von Dezember 1898 bis April 1899 wurde der Geschwindigkeitsrekord auf einer Straße in der Nähe von Achères, nordöstlich von Paris, mit verschiedenen Elektrofahrzeugen zunächst aufgestellt und dann fünfmal gebrochen.

Die Angelegenheit wurde schließlich entschieden, als der Belgier Camille Jenatzy auf La Jamais Contente ("die nie Zufriedene") 105,88 km/h erreichte.

Sieben Monate später gewann Jenatzy eine Veranstaltung in Chanteloup-les-Vignes, gleich auf der anderen Seite der Seine.

Diese doppelte Leistung machte Jenatzy und seine kugelförmige Maschine (Nachbildung im Bild) zur ersten und, wie man annehmen kann, letzten Land Speed Record-Fahrer/Auto-Kombination, die bei einem Bergrennen die beste Gesamtzeit erzielte.

12. Locomobile (1899)

Das erste Dampfauto von Locomobile wurde nach einem Entwurf der Gebrüder Stanley gebaut und in einer Anzeige aus dem Jahr 1899 als Stanley Locomobile bezeichnet (in der es auch hieß, das Auto biete ein "berauschendes Gefühl von Freiheit und Kraft").

Die Stanleys, die ihre ursprüngliche Autofirma im selben Jahr der Gründung von Locomobile verkauft hatten, gründeten 1902 eine weitere Firma und wurden so eher zu Rivalen als zu Helfern.

Es ist vielleicht kein Zufall, dass Locomobile kurz darauf den Dampfbetrieb aufgab und 1904 sein erstes Modell mit einem Verbrennungsmotor auf den Markt brachte, der von dem bereits erwähnten Andrew Riker entwickelt worden war.

Einer der Pioniere der amerikanischen Elektroautos war also maßgeblich dafür verantwortlich, dass einer der ersten Hersteller amerikanischer Dampfer beschloss, mit Benzin betriebene Autos zu bauen.

13. Gardner-Serpollet (1900)

Die französischen Brüder Leon und Henri Serpollet hatten bereits seit einiger Zeit Dampfwagen unter ihrem eigenen Namen gebaut, als sie einen amerikanischen Investor namens Frank Gardiner kennenlernten, mit dem sie 1900 das Unternehmen Gardner-Serpollet gründeten.

Die Firma produzierte bis zu Leons Tod im Jahr 1907 Straßendampfer, ist aber heute vielleicht am besten für ihre Rennwagen bekannt, insbesondere für einen, der wegen seiner ovalen Karosserie als Œuf de Pâques oder Osterei bekannt ist.

Im April 1902 stellte der Œuf de Pâques mit Leon am Steuer als erstes nicht-elektrisches Auto einen Landgeschwindigkeitsrekord auf und war nach La Jamais Contente das zweite und letzte Auto eines Typs, dem dies im selben Jahr gelang, in dem es ein Bergrennen gewann - oder in diesem Fall zwei, die beide in Gaillon stattfanden.

Im Gegensatz zu seinem elektrischen Konkurrenten hat der Œuf de Pâques dies mit verschiedenen Fahrern erreicht.

Bei beiden Gelegenheiten in Gaillon wurde er von Hubert le Blon gefahren (der 1910 als sechster Mensch bei einem Flugzeugabsturz ums Leben kam), wobei seine Frau Motan wie üblich als Fahrerin fungierte.

14. Toledo (1900)

Die kurzlebige, aber sehr ehrgeizige American Bicycle Company stellte mehr Fahrzeugtypen her, als ihr Name vermuten ließ. Dazu gehörte ein von Frederick Billings entworfenes Dampfauto, das auf der ersten New Yorker Auto Show im November 1900 debütierte.

Das Auto wurde unter dem Namen Toledo bekannt und wurde später von der International Motor Company hergestellt. Er war der Vorgänger der Autos der Marke Pope-Toledo von Albert Pope, die alle mit Benzinmotoren ausgestattet waren.

15. White (1900)

Das in Massachusetts ansässige Unternehmen White baute von 1900 bis 1918 Autos, die in den ersten zehn Jahren ausschließlich mit Dampfkraft betrieben wurden.

Die Marke erlangte große Bekanntheit durch ihren sehr schnellen und außerordentlich niedrig gebauten Whistling Billy, der ab 1905 Rennen gewann und Geschwindigkeitsrekorde aufstellte.

Ganz im Gegensatz dazu gehörte das hier abgebildete weiße Modell M (zusammen mit dem bereits erwähnten Baker Electric und zwei Pierce-Arrows) zur ersten Fahrzeugflotte des US-Präsidenten William Howard Taft, der sich angeblich darüber freute, dass er damit neugierige Fotografen in eine Dampfwolke hüllen konnte.

White baute 1911 seinen letzten Dampfer und sieben Jahre später sein letztes Auto.

16. Detroit Electric (1907)

Mit ihrer bescheidenen Leistung und den sehr hohen Karosserien waren die frühen Detroit Electrics nicht für die Straße geeignet, aber sie waren ideal für das Fahren in Städten.

Wie bei allen Elektroautos dieser Zeit sank ihre Attraktivität beträchtlich, als der Selbststarter es überflüssig machte, Verletzungen zu riskieren, indem man einen Handgriff benutzte, um sein Auto mit Benzinmotor zu starten.

Detroit Electric scheint dies nicht bemerkt zu haben und machte über einen unglaublich langen Zeitraum nach dem gleichen Muster weiter.

Die endgültigen Versionen mit konventionellerer Karosserie wurden noch 1939 gebaut, obwohl sich zu diesem Zeitpunkt kaum noch jemand für sie interessierte.

17. Doble (1909)

Wie Detroit Electric hielt Doble an seinem ursprünglichen Plan fest, viele Jahre nachdem die meisten Hersteller sich auf den Verbrennungsmotor festgelegt hatten. Der erste Doble kam 1909 auf den Markt, und in den 1920er Jahren produzierte das Unternehmen raffinierte, elegante und verblüffend teure Autos (wie das hier abgebildete Modell E von 1924) mit Dampfantrieb.

Doble baute auch Dampfmaschinen für den Einsatz in anderen Fahrzeugen, darunter Lokomotiven, Lastwagen und während des Ersten Weltkriegs einen Panzerprototyp. Mit der Auflösung des Unternehmens im Jahr 1931 wurden alle Aktivitäten eingestellt.

18. Opel-RAK (1928)

Fritz von Opel arbeitete nicht nur für die von seinem Großvater gegründete Autofirma, sondern war auch ein erfolgreicher Auto- und Motorbootrennfahrer und ein Pionier der Raketentechnik.

Seine raketengetriebenen Fahrzeuge, bekannt als Opel-RAK, umfassten ein Flugzeug, ein Motorrad, zwei Schienenfahrzeuge und zwei Autos.

Das erste Fahrzeug, RAK 1, war ein Probelauf und nicht besonders schnell, aber RAK 2 (Bild) hatte 24 Raketen mit einem Gesamtschub von sechs Tonnen und wurde 1928 auf der Avus-Rennstrecke bei Berlin vor 3000 staunenden Zuschauern mit 238 km/h gemessen.

Rocket Fritz" sagte später, er habe "nur aus Instinkt gehandelt, während hinter mir unkontrollierbare Kräfte tobten", was uns dankbar machen sollte, dass er nie eine straßentaugliche Version gebaut hat.

19. Škoda Lkw (1938)

Das erste Elektrofahrzeug von Škoda war ein Lkw, der für den noblen Zweck entwickelt wurde, Bier von der berühmten Brauerei in der tschechischen Stadt Pilsen zu den örtlichen Restaurants zu transportieren. Obwohl er vermutlich nicht sehr schnell fahren konnte, hatte er ein erstaunlich aerodynamisches Fahrerhaus, zumindest für die Verhältnisse der späten 1930er Jahre.

Der Elektromotor war direkt darunter montiert, während das Fahrzeug laut Škoda eine Nutzlast von 1500 bis 3000 Kilo hatte. Anfang der 1940er Jahre folgte ein elektrisches Spielzeugauto, aber erst ein halbes Jahrhundert später brachte Škoda mit dem Eletra 151 eine Variante der Favorit-Schräghecklimousine auf den Markt.

20. Peugeot 402 (1940)

In der Annahme, dass das Benzin im Zweiten Weltkrieg knapp werden könnte, baute Peugeot den 2142-ccm-Motor seiner Limousine 402 so um, dass er mit Holzkohle betrieben werden konnte. Im Heck des Wagens wurde ein Brenner angebracht, der 35 Kilo Holzkohle aufnehmen konnte, die bei der Verbrennung ein brennbares Gas erzeugte.

Die Leistung des Motors sank um ein Drittel auf etwa 40 PS, aber das waren 40 PS mehr als ein normaler 402er Motor leisten kann, wenn kein Benzin verfügbar ist. Das System wurde auch für den leichten Lkw DMA angeboten, der den gleichen Motor wie der 402 hatte. Nach Angaben von Peugeot wurden von 1940 bis 1944 mehr als 2500 Fahrzeuge mit Holzkohlegeneratoren hergestellt.

21. Peugeot VLV (1941)

Der mit Holzkohle betriebene 402 war nicht die einzige Reaktion von Peugeot auf die Benzinkrise in Frankreich während des Krieges. 1941 begann das Unternehmen mit der Produktion des VLV (Véhicule Léger de Ville), eines winzigen zweisitzigen Fahrzeugs mit einem Elektromotor im Heck.

Die Höchstgeschwindigkeit des VLV von 32 km/h ist nicht gerade beeindruckend, aber wie ein sympathischer Rezensent es ausdrückte: "Mit dem Peugeot-Elektroauto kann man die gleiche Leistung wie ein erstklassig trainierter Radfahrer erreichen, und das ohne die geringste Ermüdung." Peugeot baute 377 VLV, bevor das Vichy-Regime 1943 die Produktion einstellte.

22. Mercedes-Benz 230 (1943)

Von April 1943 bis Februar 1944 produzierte Mercedes-Benz 34 Sondermodelle des 230 (eines der wenigen Fahrzeuge, die während des Krieges gebaut wurden), von denen es heißt, dass sie mit Kohle betrieben wurden.

Dabei könnte es sich um einen Übersetzungsfehler handeln, denn es gibt weitere Hinweise auf ein "Holzvergaser"-System, das erstmals 1939 im 170V eingesetzt wurde.

Wie beim Peugeot 402 wurde das Gas für den Motor offenbar durch die Verbrennung von Holzkohle erzeugt, was etwas ganz anderes ist als Kohle.

Beim 170V reduzierte das System die Leistungsabgabe drastisch. Um dies zumindest teilweise abzumildern, erhöhte Mercedes beim 230 den Hubraum des Reihensechszylinders von den üblichen 2,3 Litern auf 2,6 Liter.

23. Ford Nucleon (1958)

Die enorme Reichweite eines mit einem Kernreaktor angetriebenen Autos verliert an Attraktivität, wenn man die potenziell erschreckenden Emissionen in Betracht zieht, aber das hat einige Hersteller - darunter Ford, Simca und Studebaker-Packard - nicht davon abgehalten, zumindest darüber nachzudenken.

Das Nucleon, das "unter der Annahme entwickelt wurde, dass die derzeitige Größe und das Gewicht von Kernreaktoren und der dazugehörigen Abschirmung eines Tages reduziert werden können", war das erste von zwei Konzeptmodellen, die 1958 vorgestellt wurden und, wie es in einer Begleitbroschüre hieß, "den Unwillen des Konstrukteurs zeigen, zuzugeben, dass eine Sache nicht getan werden kann, nur weil sie noch nicht getan wurde".

Das sind zwar schöne Worte, aber Tatsache ist, dass diese Sache mehr als 60 Jahre später immer noch nicht erledigt ist.

Ford hat noch nie ein funktionsfähiges Atomauto gebaut, und unseres Wissens hat das auch kein anderer.

24. Henney Kilowatt (1959)

Obwohl dieses Elektroauto als Henney bezeichnet wurde, war der gleichnamige Karosseriebauer nur eines von mehreren Unternehmen, die an seiner Entwicklung beteiligt waren. Der Kilowatt wurde in den Jahren 1959 und 1960 in sehr geringen Stückzahlen produziert.

Mögliche Gründe für seinen Misserfolg sind die hohen Kosten des elektrischen Systems, die Tatsache, dass sich damals kaum jemand für Elektroautos interessierte, und die Tatsache, dass er auf dem Renault Dauphine (repräsentatives Modell im Bild) basierte, der zwar in den USA sehr beliebt war, aber zu dieser Zeit einen schlechten Ruf für Rost hatte. Weniger als die Hälfte der 100 von Renault gelieferten Standard-Dauphines wurden umgerüstet, und die meisten von ihnen wurden von Stromversorgungsunternehmen gekauft.

25. Chrysler Turbine (1963)

Fiat, General Motors, Renault und Rover verfolgten die Idee eines von einer Gasturbine angetriebenen Fahrzeugs (ähnlich einem Düsenjet, der jedoch eine Welle dreht und nicht einfach heiße Luft nach hinten ausbläst) mit unterschiedlichem Enthusiasmus, aber nur Chrysler stellte der Öffentlichkeit ein solches Fahrzeug zur Verfügung.

Es wurden etwa 50 Stück gebaut, die nicht verkauft, sondern im Rahmen eines Evaluierungsprogramms zwischen 1963 und 1966 ausgeliehen wurden.

Wir nehmen den Chrysler in einen Beitrag über Fahrzeuge mit alternativem Antrieb auf, weil er mit so ziemlich allem betrieben werden kann, was brennbar ist, einschließlich Diesel, Kerosin und - wie bei einer weithin bezeugten Probefahrt des mexikanischen Präsidenten - Tequila.

Benzin war auch in Ordnung, aber vorzugsweise bleifrei, da Chrysler feststellte, dass das verbleite Benzin die Turbine beschädigte.

26. Scamp (1966)

Der Scamp war eines von mehreren kleinen britischen Elektroautos, die in den 1960er Jahren kurzzeitig auftauchten. Wie nicht anders zu erwarten, wurde es von Scottish Aviation entworfen und gebaut, deren Hauptkompetenz im Flugzeugbau lag.

Die Vorgabe, ein Fahrzeug zu entwerfen, das nur für den Stadtverkehr geeignet ist und zwischen den Batterieladungen nicht sehr weit fahren muss, schien vernünftig, zumindest bis das Auto von unabhängiger Seite geprüft wurde. Zitierten, aber anscheinend unveröffentlichten Quellen zufolge lief dies sehr schlecht, und das Scamp-Projekt wurde eingestellt, bevor irgendjemand die Möglichkeit hatte, einen zu kaufen.

27. Mars II (1967)

Der Mars II war das erste Auto, das von der damaligen Electric Fuel Propulsion Corporation produziert wurde. Nach dem einfachen Mars I, der wie der Henney Kilowatt auf dem Renault Dauphine basierte, war der Mars II ein elektrischer Umbau des moderneren Renault 10 (ein Standardmodell davon ist oben abgebildet).

Einem 1968 von der SAE International veröffentlichten Bericht zufolge verfügte das Auto über regenerative Bremsen, eine Höchstgeschwindigkeit von fast 100 km/h und eine Reichweite von 110 bis - unter idealen Bedingungen - 370 km. Außerdem konnte die Batterie in 46 Minuten zu 80 % aufgeladen werden.

So attraktiv der Mars II auch war, er ähnelte dem Henney Kilowatt insofern, als in zwei Jahren weniger als 50 Stück gebaut wurden.

28. Chevrolet Chevelle (1969)

Der Chevelle SE 124 war ein Versuchsfahrzeug, das von General Motors in Auftrag gegeben und von Bill Besler, der zusammen mit seinem Bruder George die Reste der Firma Doble gekauft hatte, aus einem Serienmodell umgebaut wurde. Bei dem Motor handelte es sich um die hintere Hälfte eines Chevy V8, der für den Dampfbetrieb umfassend modifiziert wurde.

Die Energie für die Umwandlung von Wasser in Dampf wurde nicht wie früher durch Kohle, sondern durch Kerosin bereitgestellt, und nachdem der Dampf seine Arbeit getan hatte, wurde er wieder zu Wasser kondensiert, so dass der Prozess erneut beginnen konnte. GM bezahlte Besler für seine Bemühungen, beschloss aber, weder dieses noch ein anderes Projekt, das wir als nächstes behandeln werden, weiterzuführen.

(Repräsentatives Modell abgebildet.)

29. Pontiac Grand Prix (1969)

Der experimentelle Grand Prix, der dem von Besler umgebauten Chevelle vom Konzept her sehr ähnlich war, hatte einen von GM selbst entwickelten Antriebsstrang.

Mit einer Leistung von rund 160 PS war sie mehr als dreimal so stark wie die Dampfmaschine von Besler, was zwangsläufig zu einer weitaus höheren Leistung führte.

Einem zeitgenössischen Bericht zufolge war er jedoch auch 204 kg schwerer als ein Pontiac V8-Benzinmotor und kostete in der Herstellung wahrscheinlich dreimal so viel, selbst wenn man die Stückkostenvorteile der Massenproduktion berücksichtigt.

In demselben Bericht äußerte GM die Meinung, dass "das Dampfauto ein Konkurrent ist", aber diese Vermutung hat sich als optimistisch erwiesen.

(Repräsentatives Modell abgebildet.)

30. Lunar Roving Vehicle (1971)

Während Elektrizität in erdgebundenen Fahrzeugen noch eine Minderheit darstellt, ist sie die einzige Energiequelle, die jemals für Autos auf dem Mond verwendet wurde.

Das Mondfahrzeug (Lunar Roving Vehicle), das informell als Moon Buggy bezeichnet wird, wurde größtenteils von den General Motors Defense Research Laboratories entwickelt, obwohl Boeing für das Antriebssystem, die Navigation, die Kommunikation und die Integration mit der Mondlandefähre verantwortlich war.

Mit vier Elektromotoren und einer Gesamtleistung von 1 PS war das LRV nicht gerade schnell, obwohl es vermutlich der aktuelle Inhaber des Mondgeschwindigkeitsrekords ist.

Falls Sie sich fragen, wie ein Auto in ein Raumschiff passen soll: Der Ingenieur Ferenc Pavlics hatte die Idee, das Auto faltbar zu machen, so dass sein Volumen während des Transports nur 0,8 Kubikmeter beträgt.

31. Enfield 8000 (1973)

Enfield führte den kleinen elektrischen 8000er zur Zeit der ersten Treibstoffkrise in den 1970er Jahren ein. Dieser praktische Zufall wurde von der Tatsache überschattet, dass das Auto sehr teuer war, obwohl viele seiner Teile von herkömmlichen Herstellern zugekauft und nicht speziell für diesen Zweck entwickelt worden waren.

Eine nicht allgemein anerkannte Zahl von irgendwo über 100 Exemplaren wurde gebaut, bis die Produktion nach drei Jahren eingestellt wurde. Mit einer Leistung von weniger als 10 PS und einem Leergewicht von fast 1000 Kilo war die Leistung des 8000 so bescheiden, wie man es erwarten konnte.

32. CitiCar (1974)

So unsympathisch es für die Augen des 21. Jahrhunderts auch aussehen mag, das CitiCar war praktisch das Ford Model T der Elektrofahrzeuge der 1970er Jahre. Sebring-Vanguard baute mehr als 2000 Exemplare in seinem Werk in Florida, bevor es 1977 den Betrieb einstellte.

Die Rechte wurden dann von Commuter Vehicles erworben, die das Design leicht aktualisierten, den Namen in Comuta-Car änderten und etwa die gleiche Anzahl dieser Version bauten.

33. Saab (1974)

In einem Zeitschriftenartikel vom Dezember 1974 wurde eine Dampfmaschine beschrieben, die von Saab entwickelt worden war.

Etwas mehr als ein Jahr später, Anfang 1976, veröffentlichte SAE International einen von Ove Platell verfassten Artikel, in dem er über den Fortgang des Projekts berichtete.

Der Motor scheint irgendwann einmal in einen Saab Sonett III (repräsentatives Modell) eingebaut worden zu sein, der normalerweise von einem Ford V4 angetrieben wurde, aber wie bei den etwas früheren GM-Dampfern wurde die Idee verworfen, bevor etwas Ähnliches die Produktion erreichte.

34. Steam Cat (1974)

Peter Pellandine, ein britischer Designer, der sowohl im Vereinigten Königreich als auch in Australien tätig war, begeisterte sich sowohl für kleine Sportwagen als auch für Dampfmaschinen.

Mit dem Steam Cat, der zum konventionellen Pelland Sports mit Benzinmotor weiterentwickelt wurde, kombinierte er zum ersten Mal beides.

Pellandine baute auch einen Wagen, der die 205,45 km/h des Stanley Rocket von 1906 übertreffen sollte, doch der Rekord des Stanley blieb noch einige Jahre bestehen.

35. Thrust 2 (1983)

Düsentriebwerke werden aus offensichtlichen Gründen nicht in normalen Straßenfahrzeugen verwendet, aber sie sind seit mehreren Jahrzehnten in Dragstern und Landgeschwindigkeitsrekordlern recht verbreitet.

In der letztgenannten Kategorie wurden während eines unglaublichen Zeitraums, in dem der Rekord von 655 km/h im August 1963 auf 966 km/h im November 1965 angehoben wurde, ausschließlich Jets eingesetzt.

Eine neue Ära schien angebrochen zu sein, als Gary Gabelichs raketengetriebener Blue Flame 1970 den Rekord auf 1001 km/h anhob und ihn 13 Jahre lang hielt, aber Richard Nobles Thrust 2 brachte mit 1019 km/h die Düsenfahrzeuge wieder ins Spiel.

Seitdem wird das LSR von Jets gehalten. Der derzeitige Inhaber, Thrust SSC (der zweimotorige Nachfolger von Thrust 2), ist das einzige Fahrzeug, das jemals die Schallgeschwindigkeit an Land überschritten hat. Im Oktober 1997 wurde diese Marke von Andy Green auf 1228 km/h angehoben.

36. Solectria Force (1991)

Der von der Solectria Corporation in Wilmington, Massachusetts, gebaute Force war ein Geo Metro (selbst ein Suzuki, der von General Motors vermarktet wurde), bei dem der Standardmotor und das Getriebe durch einen elektrischen Antriebsstrang ersetzt wurden.

Es wurden nur ein paar hundert Exemplare produziert, aber der Force schnitt bei der amerikanischen Elektrofahrzeug-Rallye Tour de Sol außergewöhnlich gut ab und gewann mehrmals die Produktionsklasse.

Das Modell Sunrise von Solectria, das auf einer Karosserie aus Verbundwerkstoff basiert, war sogar noch spektakulärer und legte bei der Tour de Sol 1996 mit einer einzigen Ladung inoffiziell 603,5 km zurück.

Anders als die Force kam die Sunrise jedoch nie über das Prototypenstadium hinaus.

37. General Motors EV1 (1996)

Der EV1 war der erste und vielleicht umstrittenste Versuch von GM, ein Elektroauto in die Hände der amerikanischen Autofahrer zu geben. Von 1996 bis 1999 wurde es nicht verleast, sondern verkauft, und danach wurde das Programm eingestellt.

GM gab an, dass dies aus Kostengründen geschehe, aber die gegenteilige Meinung, dass das Unternehmen versuche, Elektroautos zu vernichten, wurde lautstark geäußert. Fast drei Jahrzehnte später, als sich der General dazu verpflichtet hat, Elektrofahrzeuge im großen Stil zu entwickeln und zu bauen, erscheint dies ziemlich seltsam.

38. Honda EV Plus (1997)

Der EV Plus war ein weiteres Elektrofahrzeug, das Ende der 1990er Jahre von einem großen Hersteller produziert wurde und am ehesten Menschen ansprach, die sich für kompakte Schrägheckfahrzeuge begeistern konnten.

Von 1997 bis 1999 wurden rund 300 Stück produziert und nur auf Leasingbasis angeboten. Danach konzentrierte sich Honda auf sein erstes Benzin-Elektro-Hybridfahrzeug, den Insight der ersten Generation.

Der dramatischste EV Plus war eine für den Wettbewerb vorbereitete Version, mit der Teruo Sugita 1999 beim Pikes Peak Hillclimb einen neuen Rekord für Elektromaschinen aufstellte.

Sugitas Zeit von 15 Minuten und 19,91 Sekunden wurde inzwischen von der Zeit von 7 Minuten und 57,148 Sekunden übertroffen, die Romain Dumas im vollelektrischen Volkswagen I.D. R im Jahr 2018 erzielte.

39. Ford Ranger EV (1998)

GM folgte dem EV1 mit seinem ersten elektrischen Pick-up-Truck, dem Chevrolet S-10 EV, der jedoch nur zwei Modelljahre lang erhältlich war.

Ford hielt sich länger mit seinem Pendant, dem Ranger EV, auf, der (wie der Name schon sagt) einfach ein Ranger Pick-up mit Elektroantrieb war.

Der Ranger EV, der entweder geleast oder gekauft werden konnte (letzteres war wesentlich beliebter), war von 1998 bis 2002 erhältlich. In dieser Zeit konnten Kunden, die SUVs bevorzugten, den Toyota RAV4 EV der ersten Generation leasen, wenn sie wollten.

40. Imagination (2009)

Fred Marriots Rekord in der Stanley Rocket aus dem Jahr 1906 blieb mehr als ein Jahrhundert lang die höchste Geschwindigkeit, die ein dampfgetriebenes Fahrzeug erreichte.

Im August 2009 wurde er schließlich vom Imagination des British Steam Car Project geschlagen.

Charles Burnett III stellte am 25. August 2009 einen neuen internationalen Meilenrekord von 225 km/h auf und übergab das Fahrzeug dann an Don Wales (Enkel des mehrfachen Rekordbrechers Sir Malcolm Campbell), der den Rekord am folgenden Tag auf 238 km/h verbesserte.