19 Mal hat Buick alles richtig gemacht

Die Brillanz von Buick

Hier ein paar Dinge, die Sie vielleicht über Buick wissen: Buick ist der älteste US-Hersteller, der noch Autos baut, er war Teil der Gründung von General Motors, er verkauft heute auf seinem Heimatmarkt nur noch Geländewagen und er war (und ist) in China sehr beliebt.

Die Einwohner von Arbroath an der schottischen Ostküste könnten auch erklären, dass ihr Gründer, David Dunbar Buick, dort geboren wurde, obwohl seine Familie auswanderte, als er zwei Jahre alt war.

Da die Geschichte von Buick in den 1800er Jahren begann, ist es klar, dass in dieser Zeit viel mehr passiert sein muss als das, was Sie gerade gelesen haben. Deshalb hier ein Überblick über einige der größten Erfolge der Marke im 20.

1. Buick Model B

Nach einigen frühen Experimenten wurde das Model B 1903 das erste Serienfahrzeug von Buick. Angetrieben wurde er von einem Boxermotor, der das absolut erstaunliche Merkmal der hängenden Ventile aufwies.

Es wird angenommen, dass heute kein Model B mehr existiert, aber das Grunddesign wurde mehrmals wiederholt, unter anderem beim hier abgebildeten Model C. Die Autos waren sehr gut, aber Buick geriet schnell in finanzielle Schwierigkeiten. Diese Kombination von Umständen veranlasste den wohlhabenden Kutschenhersteller William Durant, das Unternehmen zu kaufen und es 1908 als Grundlage für General Motors zu nutzen.

2. Buick Four

Buick entwickelte einen 2,7-Liter-Reihenmotor für eine Reihe von Fahrzeugen, die logischerweise unter dem Namen Buick Four bekannt waren.

Das erste dieser Modelle war das Modell 10. Mehrere Varianten mit demselben Motor und Fahrgestell wurden über ein Jahrzehnt hinweg eingeführt, bis Buick die Serie des Four im Jahr 1918 beendete.

3. Buick Six

Wie mittlerweile üblich, erhöhte Buick 1914 die Zylinderzahl um zwei, um einen Reihensechszylinder herzustellen. Er war mit einem Hubraum von 3,1 bis 5,4 Litern erhältlich und trieb zunächst den Six (das damalige Spitzenmodell von Buick) und später den Master Six und den Standard Six von Mitte bis Ende der 1920er Jahre an.

Das ursprüngliche Modell erscheint im Titel von Bob Dylans Blues-Song From A Buick 6 aus dem Jahr 1965, obwohl es im Text nicht erwähnt wird.

Reihen-Acht-Motor

Der Reihensechszylinder wurde 1931 durch einen neuen Reihenachtzylinder ersetzt, der bis in die frühen 1950er Jahre in Produktion blieb.  Eine seiner ersten Anwendungen war die Serie 60 (Bild), die mit dem Sechszylinder begonnen hatte, aber in ihrem zweiten Modelljahr aufgerüstet wurde.

Trotz des besseren Packmaßes und der kürzeren Kurbelwelle eines V8-Motors waren Achtzylindermotoren in dieser Zeit beliebter, und so war es für Buick sinnvoll, einen eigenen zu entwickeln.

5. Verschlankung

Für das Modelljahr 1936 gab Buick seinen verschiedenen Baureihen lebendigere Namen. So wurde zum Beispiel aus der Serie 60 der Century, weil das neue Modell angeblich 161 km/h fahren konnte oder zumindest einen Tachometer hatte, der das vermuten ließ.

Dass dies möglich war, lag zumindest teilweise an der Form des Fahrzeugs. Zu Beginn des Jahrzehnts hatten nur wenige Hersteller über Stromlinienform nachgedacht, aber 1936 (zwei Jahre nach der Einführung des Chrysler Airflow) wurde dies von ihnen erwartet.

Buick unternahm einen relativ zaghaften Schritt. Der Century hatte zwar immer noch separate Kotflügel, und die Scheinwerfer waren nicht in die Karosserie integriert, aber im Vergleich zu den ersten Exemplaren der Serie 60 war er ein aerodynamisches Wunderwerk.

6. Buick Limited

Der Limited, der die Serie 90 ablöste, wurde 1936, im selben Jahr, in dem der Century eingeführt wurde, zum Luxusmodell von Buick. Natürlich wurde er von einem Reihenmotor angetrieben, aber er war anfangs nicht so aerodynamisch wie der Century, möglicherweise weil die Käufer des längsten und teuersten Wagens der Marke sich nicht um solche Dinge kümmerten.

Das änderte sich bei einer Überarbeitung in der Mitte des Lebenszyklus, bei der unter anderem die Höhe des Kühlergrills verringert und die Scheinwerfer in den vorderen Kotflügeln platziert wurden, wie auf diesem Bild eines Trunkback von 1940 zu sehen ist.

7. Der Y-Job

Der 1938 vorgestellte Y-Job wird oft als das erste Konzeptfahrzeug der Welt bezeichnet. Das stimmt zwar nicht ganz (der Volvo Venus Bilo wurde zum Beispiel fünf Jahre früher gebaut), aber es besteht kein Zweifel, dass es sich um ein prächtiges Stück Arbeit handelt.

Der von einem Team unter der Leitung von Harley Earl entworfene Y-Job basierte auf einem Buick-Super-Fahrgestell und verfügte über geschwungene Linien und verdeckte Scheinwerfer, neben vielen anderen dramatischen Merkmalen.

Zur Feier seines hundertjährigen Bestehens im Jahr 2003 gab Buick ein weiteres Konzept in Auftrag, den Blackhawk, der optisch an den Y-Job von vor 65 Jahren erinnerte.

8. Buick Estate

Mehr als ein halbes Jahrhundert lang verwendete Buick die Bezeichnung Estate für eine lange Reihe von Modellen, die in den USA normalerweise als Kombis bezeichnet werden. Der Name erschien erstmals 1940 auf einer teilweise holzgetäfelten Variante des Buick Super (siehe Abbildung). Mit Ausnahme einer kurzen Periode in den 1960er Jahren wurden Buick-Kombis bis 1996 weiter hergestellt.

Die Idee wurde 2018 wiederbelebt, als Buick den kurzlebigen Regal TourX einführte, eine Variante des Vauxhall/Opel Insignia der zweiten Generation. Dieses Modell wurde nach dem Modelljahr 2020 eingestellt, als Buick beschloss, sich für den US-Markt ganz auf SUVs zu konzentrieren.

9. Buick Roadmaster Riviera

Der Roadmaster von 1949 trug einen Namen, der erstmals in den 1930er Jahren verwendet wurde, und wies zwei Styling-Merkmale auf, die in den folgenden Jahren zu charakteristischen Buick-Design-Elementen werden sollten.

Alle Roadmasters dieser Zeit waren mit VentiPorts ausgestattet - zunächst funktionale, später rein dekorative Chromringe auf jeder Seite des Motorraums, die an die Auslassöffnungen von Kolbenflugzeugen erinnern.

Der Roadmaster Riviera war auch der erste Buick, der mit dem Sweepspear erhältlich war, einer Chromleiste, die an den vorderen Kotflügeln begann, sich allmählich in Höhe des Schwellers nach unten wölbte und sich schließlich über den Hinterrädern aufbaute.

10. Der erste V8

Buick ersetzte den langlebigen Reihenmotor 1953 durch seinen ersten V8-Motor. Offiziell hieß er Fireball, erhielt aber schnell den Spitznamen Nailhead, weil seine kleinen, vertikal ausgerichteten Ventile wie eine Reihe von Nägeln aussahen.

Als 5,3-Liter-Motor trieb er mehrere Buicks an, darunter den Roadmaster (Bild). Der Buick Special wurde kurzzeitig mit einer 4,3-Liter-Version mit kleinem Hubraum angeboten. Diese Generation wurde 1956 ersetzt, aber Buick entwickelte weiterhin V8-Motoren, bis man in den 1970er Jahren begann, Motoren anderer GM-Marken zu verwenden.

11. Buick Electra

Der Electra wurde 1959 zum Flaggschiff von Buick, und Autos mit diesem Emblem nahmen bis 1990 diese Position ein. Der Name bezieht sich auf die Bildhauerin Electra Waggoner Biggs. Sie war die Schwägerin des kürzlich in den Ruhestand getretenen GM-Präsidenten Harlow Curtice, der den ehemaligen Vizepräsidenten des Unternehmens, Harry Anderson, während einer Entenjagd versehentlich erschossen hatte, etwa zu der Zeit, als das Auto eingeführt wurde.

Ursprünglich gab es zwei Electras, die den Super und den Roadmaster ablösten. Der größere war als 225 bekannt - oder "deuce and a quarter" - in Anlehnung an seine Gesamtlänge von knapp über 225 Zoll (5715 Millimeter).

12. Der kleine V8

Der Buick Special von 1961 bis 1963 war mit einem 3,5-Liter-V8-Motor aus Aluminium ausgestattet, der für das Unternehmen nicht besonders erfolgreich war (zum Teil, weil er in der Herstellung teuer war), aber dennoch ein wichtiger Teil der Automobilgeschichte wurde.

Rover kaufte die Rechte an diesem Motor und entwickelte ihn weiter. Der nun als Rover V8 bekannte Motor sollte später eine Vielzahl von Rovern, Land Rovern, MGs, Morgans, TVRs, Ginettas und unzählige selbst gebaute Wettbewerbsfahrzeuge antreiben.

Der Repco-Motor, mit dem Jack Brabham 1966 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann, war mit dem Buick verwandt, und zwar über die Interpretation des Originalaggregats durch Oldsmobile.

13. Der Buick V6

Der Buick V6, der später auch als 3800 bezeichnet wurde, war der erste Motor des Unternehmens mit diesem Layout und der erste mit sechs Zylindern seit der Abschaffung des Reihensechszylinders im Jahr 1930. Er debütierte als billigere Alternative zum Aluminium-V8 im Special von 1961 (Bild).

Buick gab den Motor 1967 an Jeep weiter, kaufte ihn aber im folgenden Jahrzehnt von Chrysler (das inzwischen Jeep übernommen hatte) zurück. Mit verschiedenen Verbesserungen, darunter Aufladung und Turboaufladung, überlebte der V6 fast 60 Jahre lang. Seine Gesamtproduktion in dieser Zeit wird auf etwa 25 Millionen Stück geschätzt.

14. Buick Riviera

Obwohl Buick seit den 1940er Jahren Varianten anderer Modelle als Riviera bezeichnete, wurde das erste Auto, das nur diesen Namen trug, 1962 verkauft. Dies war das Luxusauto von Buick in dieser Zeit, das ursprünglich mit sehr großen V8-Motoren ausgestattet war. Erst mit der fünften Generation im Jahr 1977 sank der Hubraum zum ersten Mal unter 6,6 Liter.

Wie beim Buick Six ging der Name auch in die Populärkultur ein. In dem preisgekrönten kroatisch/bosnisch/deutsch/britisch/amerikanischen Film Buick Riviera aus dem Jahr 2008, der in North Dakota spielt, kommt ein Modell von 1965 vor, das von einer der Hauptfiguren geliebt wird.

15. Buick GSX

Der GSX war ein Derivat des Gran Sport von 1970, der als 455 mit einer 7,5-Liter-Version des Buick-V8-Motors ausgestattet war. Buick fügte dem bereits leistungsstarken Wagen das GSX-Leistungs- und Handling-Paket hinzu, das ein verbessertes Fahrwerk, eine andere Endübersetzung, spezielle Grafiken sowie Front- und Heckspoiler umfasste. Die einzigen verfügbaren Farben waren Apollo White und Saturn Yellow.

Die Produktionszahlen waren sehr gering, aber der GSX wird als klassisches Muscle Car hoch geschätzt.

16. Vorderradantrieb

Auch wenn es den Europäern im Allgemeinen nicht bewusst ist, ist der Frontantrieb seit den 1920er Jahren Teil der amerikanischen Automobil- und Motorsportgeschichte. In diesem Zusammenhang war Buick ein Spätentwickler. Sein erstes Modell mit Allradantrieb war der Riviera der sechsten Generation von 1979, der mit verschiedenen Motoren von 3,8 bis 5,7 Litern Hubraum angeboten wurde, darunter auch der denkwürdig schreckliche Oldsmobile V8-Diesel.

Trotz des Dieselproblems war der Wagen sehr erfolgreich. Im Jahr 1985, seinem letzten Modelljahr, verkaufte Buick über 65.000 Exemplare, die höchste jemals von einem Riviera erreichte Jahreszahl.

17. NASCAR

Die Bilanz von Buick im NASCAR-Rennsport ist bescheiden, vor allem im Vergleich zu der des GM-Kollegen Chevrolet, aber Buick gewann 1981 den Herstellerpokal, was zum Teil auf die hervorragenden Leistungen des Champion-Fahrers Darrell Waltrip zurückzuführen ist.

Das verwendete Fahrzeug ähnelte optisch dem Regal, der sich inzwischen in der zweiten Generation befand, und wurde als solcher gekennzeichnet.

Zur Feier des Tages produzierte Buick 215 Exemplare einer Sonderedition namens Grand National, die von einem V6-Motor angetrieben wurde und nicht von dem in den Rennwagen obligatorischen V8.

Später wurden weitere Grand Nationals produziert, aber dieser wurde erst 1982 verkauft, im selben Jahr, in dem Buick und Waltrip ihren Erfolg wiederholten.

18. Buick GNX

Der GNX von 1987 war der letzte und vielleicht beste der Grand National Regals. Angetrieben von einem turbogeladenen Buick-V6-Motor, dessen Leistung offiziell mit 280 PS angegeben wird, verfügte er neben vielen anderen Änderungen auch über eine steifere Karosserie, eine neu gestaltete Aufhängung sowie größere Räder und Reifen.

Es wurden 547 Exemplare gebaut (obwohl ursprünglich nur 200 vorgesehen waren), aber selbst das reichte nicht aus, um die Nachfrage zu befriedigen. Sie sind heute bis zu 150.000 Euro wert.

19. Buick Park Avenue

Park Avenue wurde als Bezeichnung für eine Ausstattungsvariante des Buick Electra verwendet, bevor er zum Namen des Luxusmodells wurde, das den Electra im Modelljahr 1991 ablöste.

Der Park Avenue, der stets mit der 3,8-Liter-Version des inzwischen ehrwürdigen V6-Motors ausgestattet war, basierte auf einer großen Plattform mit Frontantrieb, die auch von Cadillac und Oldsmobile verwendet wurde, und ab Ende 1996 von der Nachfolgerin dieser Plattform.

Der Park Avenue war das größte Auto, das Buick zu Beginn des 21. Jahrhunderts verkaufte. Er wurde 2005 durch den Lucerne ersetzt.