30 Mal hat BMW richtig gelegen

Bayerischer Glanz

Ursprünglich ein Hersteller von Flugzeugmotoren stieg, BMW 1928 in die Automobilbranche ein.

Seitdem hat sich das Unternehmen zu einer der bekanntesten Automarken der Welt entwickelt. Einige ihrer Produkte waren recht einfach, aber viele andere zeigen das Talent von BMW für Stil, Leistung und Innovation.

Hier sind 30 BMWs, die zeigen, warum das Unternehmen am Ende des 20. Jahrhunderts so beliebt war.

1. BMW 3/15

Das erste Auto von BMW ist ein gutes Beispiel dafür, wie Austin es richtig machte.

Eine modifizierte Version des Austin 7 wurden in Deutschland unter dem Markennamen Dixi hergestellt. Im Jahr 1928 kaufte BMW den Eigentümer von Dixi, die Fahrzeugfabrik Eisenach, und setzte die Produktion und Entwicklung des Autos in den folgenden vier Jahren fort.

Zu den Varianten gehörte auch ein Roadster mit einer stärkeren Version des kleinen 747-cm3-Austin-Motors. Der 3/15 DA-3 Wartburg, wie er genannt wurde, gilt als der erste Sportwagen von BMW.

2. BMW 3/20

Der 3/20 ähnelte dem Austin 7 zwar noch in gewisser Weise, unterschied sich aber genug, um als echter BMW gelten zu können.

Der Motor stammte zwar vom Austin-Aggregat ab, war aber gründlich überarbeitet worden. Unter anderem war er nun mit 782 cm3 größer und leistete maximal 20 PS.

3. BMW 303

Der 303 war der erste BMW mit zwei nebeneinander angebrachten Kühlergrills – die erste Version des späteren Nierengrills.

Er war auch das bis dahin größte Auto von BMW und das erste in einer langen Reihe von Modellen mit einem Reihensechszylindermotor.

Der 303 wurde nur kurz produziert, aber aus ihm gingen die Modelle 315, 319 und 329 hervor, die die Linie bis 1937 fortführten.

4. BMW 326

Der 326 war nicht nur der eleganteste und aerodynamischste BMW aller Zeiten, sondern auch der erste, der mit hydraulischen Bremsen ausgestattet war.

Er war zudem der erste BMW mit vier Türen, obwohl das Cabrio-Derivat entweder mit vier oder zwei Türen angeboten wurde.

Der 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor des 326 wurde von Bristol überarbeitet, das ihn in seinen eigenen Modellen verwendete und auch an AC und Frazer Nash lieferte.

5. BMW 328

Während der bereits erwähnte DA-3 Wartburg ein Derivat der 3/15 Limousine war, war der 328 der erste von Grund auf als Sportwagen konzipierte BMW.

Er war nicht nur auf der Straße sehr leistungsfähig, sondern auch ein außergewöhnlich erfolgreicher Rennwagen. Eine Coupé-Version gewann 1940 die Mille Miglia.

Der Motor war im Wesentlichen derselbe wie im 326, wurde jedoch grundlegend überarbeitet, sodass er in dieser Anwendung wesentlich leistungsstärker war.

6. BMW 327

Der 327 war eine sportlichere Version der 326 Limousine und wurde sowohl als Coupé als auch als Cabriolet verkauft.

Alle Exemplare waren mit dem inzwischen bekannten 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor ausgestattet, der in der Regel in der gleichen Form wie beim 326 verwendet wurde.

In den Fällen, in denen die für den 328 entwickelte Hochleistungsversion eingebaut wurde, wurde der 327 etwas verwirrend als 327/28 (Bild) vermarktet.

7. BMW 335

Mit der Einführung des 335, seines luxuriösesten Modells der 1930er Jahre, machte BMW einen großen Schritt in Richtung Luxus.

Der 3,5-Liter-Sechszylindermotor war der größte, den BMW je für ein Auto entwickelt hatte, und verfügte über eine Nockenwelle mit Zahnradantrieb.

Bei den Tests erwies sich der Motor als leistungsstärker, als BMW für den Straßenbetrieb für ratsam hielt. Seine Leistung wurde für den 335 auf 90 PS reduziert, indem ein milderes Nockenprofil verwendet wurde.

Die Produktion begann 1939 und wurde zwei Jahre später kriegsbedingt eingestellt.

8. BMW 501/502

Ende 1952 ging das erste Nachkriegsmodell von BMW in Produktion.

Der 501, auch Barockengel genannt, hatte eine überraschend konservative Karosserie, war aber geräumig und aerodynamisch. Die Fahreigenschaften waren beeindruckend.

Der vom 326 übernommene 2,0-Liter-Reihensechszylinder war für eine große Limousine mit einem Gewicht von weit über einer Tonne unzureichend. BMW löste dieses Problem mit der Entwicklung des 502, der im Wesentlichen ein 501 mit einem neuen V8-Motor (dem ersten des Unternehmens) mit zunächst 2,6 und später 3,2 Litern Hubraum war. Mit Doppelvergasern leistete der 3,2-Liter-Motor stolze 140 PS.

Obwohl BMW das Auto in vielerlei Hinsicht richtig gemacht hatte, hatte man den Markt falsch eingeschätzt. Der ursprüngliche 501 war extrem teuer (was zu verschiedenen Sparmaßnahmen führte), und als die Produktion Anfang der 1960er Jahre eingestellt wurde, wirkten die Autos sehr veraltet.

9. BMW Isetta

Die Isetta ist einzigartig in der Geschichte von BMW und – aus der Sicht des 21. Jahrhunderts – ein erstaunliches Fahrzeug für das Unternehmen. Das dreirädrige Bubble Car wurde ursprünglich vom italienischen Hersteller Iso entwickelt.

BMW, das dringend ein billiges Modell in seiner Produktpalette benötigte, kaufte das Projekt 1954 und überarbeitete das Auto komplett, bevor es im folgenden Jahr auf den Markt kam (mit einem eigenen Einzylindermotor anstelle des Iso-Twin).

Der BMW 600, der von 1957 bis 1969 gebaut wurde, war eine vierrädrige Isetta mit einem 585-cm3-Boxermotor. Sie war erwachsener als die kleineren Versionen, aber auch weit weniger erfolgreich.

10. BMW 503/507

Das 503 Coupé und der 507 Roadster (im Bild) gehörten sicherlich zu den schönsten Autos, die BMW je gebaut hat. Beide wurden von der 3,2-Liter-Version des V8-Motors angetrieben, der sein Debüt im 502 gegeben hatte.

Es ist heute kaum zu glauben, dass diese Autos in dem Moment, als sie auf den Markt kamen, nicht als begehrenswert galten, aber BMW hatte sie wieder einmal zu teuer gemacht, und die Kunden gingen woanders hin.

Selbst ein Mid-Life-Update Ende 1957 konnte sie nicht mehr retten. Von beiden Modellen zusammen wurden nur 663 Exemplare hergestellt, bevor die Produktion 1960 eingestellt wurde.

11. BMW 700

Die unglückliche Angewohnheit von BMW, Autos zu produzieren, die wenig Gewinn abwarfen (wie die Isetta) oder zwar sehr gut waren, sich aber nur in katastrophal geringen Stückzahlen verkauften (alle anderen bis dahin produzierten Modelle), wurde endlich durchbrochen, als 1959 der 700er auf den Markt kam.

Aus heutiger Sicht ist er nach der Isetta vielleicht der zweitskurrilste BMW. Eine 697-cm³-Version des Boxermotors aus dem 600 wurde im Heck eines Kleinwagens eingebaut, der als Kombi, Coupé (im Bild) oder Cabrio verkauft wurde.

So seltsam es klingen mag: Der 700er war ein Riesenerfolg und machte im ersten Produktionsjahr 58 Prozent aller BMW-Verkäufe aus.

Fast 190.000 Exemplare wurden verkauft, bevor das Modell 1965 eingestellt wurde. BMW verließ daraufhin das Kleinwagensegment und kehrte erst mit der Einführung des MINI wieder in dieses zurück.

12. BMW 3200CS

Die Reihe der Luxus-BMWs, die mit dem 501 begonnen hatte, endete mit dem 3200 CS, dem letzten Fahrzeug mit dem V8-Motor, der erstmals im 502 eingesetzt wurde.

Seine außergewöhnlich elegante Karosserie wurde von Bertone in Turin entworfen und hergestellt.

Zum Styling gehörte auch das erste Auftreten des Hofmeister-Knicks am unteren Rand der hinteren Seitenfenster. Er wurde nach dem Chefdesigner Wilhelm Hofmeister benannt und ist auch heute noch an BMWs zu finden.

Es gibt unterschiedliche Schätzungen, wie viele Exemplare des 3200 CS von 1962 bis 1965 gebaut wurden. BMW geht von 603 Exemplaren aus, darunter ein einziges Cabriolet, das für den damaligen Großaktionär Herbert Quandt gebaut wurde.

13. BMW Neue Klasse

Während der 700er die Geschicke von BMW positiv beeinflusste, rettete die Baureihe Neue Klasse das Unternehmen.

Die schicke neue Limousine wurde Ende 1962 als BMW 1500 eingeführt. Die Zahl bezog sich auf den Hubraum eines neuen Vierzylindermotors mit der Bezeichnung M10, der später auf 1,6, 1,8 und 2,0 Liter erweitert wurde.

Die 2,0-Liter-Version war die einzige, die im New Class Coupé verwendet wurde, das den 3200 CS ablöste und dessen Verkaufszahlen um das 23-fache überstieg.

14. BMW 2002 turbo

Die zweitürige 02er-Serie wurde 1966 als kleinere und billigere Alternative zur New Class eingeführt. Sieben Jahre später nahm BMW den kraftvollen und aggressiven 2002 Turbo ins Programm auf – eine merkwürdige Entscheidung angesichts der rasant wachsenden Bedeutung des Kraftstoffverbrauchs in der Automobilindustrie zu dieser Zeit.

BMW hatte nach eigenen Worten "ein Auto gebaut, das wie kaum ein anderes zuvor dem Zeitgeist widersprach". Nicht zum ersten Mal hatte BMW das Auto richtig, aber den Markt falsch eingeschätzt. Von den 861.940 gebauten Fahrzeugen der Baureihe 02 waren nur 1.672 Turbos.

15. BMW 3.0 CSL

New Six ist die informelle Bezeichnung für eine Reihe von Limousinen (Codename E3) und Coupés (E9), die vom neuen M30-Reihensechszylinder angetrieben und von 1968 bis 1977 produziert wurden.

Das ultimative Modell war der 3.0 CSL Homologation Special. Zu seiner Spezifikation gehörte ein hoher Heckflügel, der zwar geliefert, aber nicht montiert wurde, weil er auf deutschen Straßen verboten war.

Auf der Rennstrecke war das kein Problem, dort feierte der 3.0 CSL vor allem in der Tourenwagen-Europameisterschaft große Erfolge.

16. BMW M535i

Im Jahr 1972 wurde die Neue Klasse durch die erste Generation der 5er-Serie ersetzt.

Zunächst war der einzige verfügbare Motor der 2,0-Liter-Vierzylinder M10, aber es kamen sowohl eine 1,8-Liter-Version als auch verschiedene Reihensechszylinder mit bis zu 3,2 Litern Hubraum hinzu.

Zumindest für die normale Baureihe. Der beeindruckendste 5er von allen war der M535i, entwickelt von der BMW Motorsportabteilung.

Der nur 1980 und 1981 gebaute M535i verfügte über einen 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit rund 215 PS, Sportfahrwerk und Recaro-Sitzen.

17. BMW M635CSi

Die 6er-Serie war ein großes zweitüriges Coupé, das die E9-Version des New Six ersetzte.

Die Baureihe wurde 1976 eingeführt. Acht Jahre später brachte BMW die stärkste Version auf den Markt.

Es handelte sich um den M635CSi (in den USA und Japan als M6 verkauft), dessen 282 PS starker 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von dem Aggregat abgeleitet war, das erstmals 1979 im Sportwagen M1 erschien.

BMW baute 5.855 Exemplare, womit sich die Gesamtproduktion der 6er-Serie auf 86.216 belief. Die Produktion endete 1989, und bis 2003 sollte es keinen weiteren 6er geben.

18. BMW M1

Der M1 war der einzige Mittelmotorwagen, den BMW im 20. Angetrieben wurde er vom 3,5-Liter-M88-Motor, der später auch in den Limousinen M635CSi und M5 zum Einsatz kam.

Modifizierte Versionen wurden in einer der prestigeträchtigsten Marken-Rennserien der Welt eingesetzt. Die Procar, wie die Serie hieß, bestand aus professionellen Rennfahrern, und die meisten Rennen wurden im Rahmen von Grand Prix-Veranstaltungen ausgetragen. Die Procar wurde zwei Saisons lang ausgetragen und 1979 von Niki Lauda und 1980 von Nelson Piquet gewonnen.

19. BMW M3 (E30)

Mit der zweiten Generation der 3er-Reihe erreichten die Produktionszahlen von BMW neue Höhen. Mehr als 2,3 Millionen Limousinen, Cabriolets und Kombis (letztere als Touring bekannt) wurden von 1982 bis 1994 gebaut.

Die berühmteste Version war der M3, das erste von vielen Modellen, die diesen Namen trugen.

Angetrieben von einem hochdrehenden 2,3-Liter-Vierzylindermotor (der in einigen Fällen auf 2,5 Liter vergrößert wurde), hatte er auch eine überarbeitete Karosserie und natürlich eine verbesserte Federung.

Als Straßenauto war er eine der aufregendsten Limousinen seiner Zeit. Die Wettbewerbsversionen schnitten sowohl im Rallyesport als auch bei Tourenwagenrennen außergewöhnlich gut ab.

20. BMW M5 (E28)

Der M5 aus dem Jahr 1984 war der erste Hochleistungs-BMW, der das heute bekannte M-plus-ein-Ziffer-Namenssystem verwendete.

Sein bescheidenes Äußeres, das sich kaum von dem der anderen 5er-Modelle der gleichen Generation unterschied, verbarg, dass unter der Haube ein 3,5-Liter-Reihensechszylinder mit 282 PS arbeitete.

Es war das gleiche Aggregat, das auch im M635 CSi Coupé und im M1 mit Mittelmotor zum Einsatz kam. Sein Einsatz in einer scheinbar normalen Limousine zeigte, dass BMW bereit war, neue Wege zu gehen.

21. BMW 750i

BMW hatte in den 1920er Jahren einen erfolgreichen V12-Flugmotor in Produktion. Es sollte jedoch 61 Jahre dauern, bis das Unternehmen ein solches Aggregat in ein Auto einbaute.

Der 750i von 1987 wurde von einem 300 PS starken 5,0-Liter-Aluminium-V12 mit Drive-by-Wire-Drosselklappe angetrieben.

Andere Hersteller zeigten sich beeindruckt. Chevrolet kaufte einen 750i, um den Motor zu studieren, und Mercedes ließ sich zur Entwicklung eines eigenen V12 für den 600 SE von 1991 inspirieren.

22. BMW Z1

BMW zeigte lange Zeit wenig Interesse an Roadstern, bis die neu gegründete Tochtergesellschaft BMW Technik Mitte der 1980er Jahre ein Roadster-Konzept vorstellte. Die Reaktion der Öffentlichkeit war so positiv, dass BMW den Z1 (das Z steht für Zukunft) 1988 in Produktion nahm.

Der Antrieb, ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit 170 PS, war weitgehend konventionell und stammte aus dem BMW 325i. In anderer Hinsicht war der Z1 erstaunlich innovativ. Zu den Highlights zählten abnehmbare Kunststoffverkleidungen und vor allem die versenkbaren Türen.

23. BMW 8er

Die 8er-Serie kam 1989 auf den Markt, unmittelbar nachdem die erste Generation der 6er-Serie eingestellt worden war, aber sie war kein direkter Nachfolger.

BMW hatte die Idee eines hochklassigen Coupés viel weiter entwickelt als zuvor. Das elegante neue Modell wurde entweder von einem V8-Motor (840er Modelle) oder einem V12 (850er) angetrieben.

Es war die Rede davon, die Palette um ein Cabriolet und ein noch leistungsstärkeres Derivat namens M8 zu erweitern, aber keines von beiden ging in Produktion.

24. BMW M3 (E36)

Der M3 der ersten Generation war das einzige Modell mit diesem Namen, das mit einem Vierzylindermotor ausgestattet war.

Mit dem Nachfolger, der 1992 auf den Markt kam, kehrte BMW auf das vertraute Terrain des Reihensechszylinders zurück. Der ursprüngliche 3,0-Liter-Motor wurde nach einigen Jahren durch einen 3,2-Liter-Motor ersetzt.

Diesmal gab es eine größere Auswahl an Karosserievarianten. Den M3 gab es als Limousine, Coupé und Cabriolet.

Der M3 GT wurde allerdings nur als Coupé angeboten. BMW baute nur 356 Exemplare, genug, um eine Wettbewerbsversion im internationalen Rennsport einsetzen zu können.

25. BMW 7er

Der dritte 7er, der 1994 auf den Markt kam, schien auf den ersten Blick nicht viel mehr zu sein als eine Aktualisierung der Vorgängerversion.

Aber er hatte noch mehr zu bieten als das. Unter anderem war er das erste europäische Auto mit Satellitennavigation und der erste Luxus-BMW, der (ab 1996) mit einem Dieselmotor angeboten wurde.

BMW baute 15 Exemplare eines 7er, der sowohl mit Benzin als auch mit Wasserstoff betrieben werden konnte. Sie basierten alle auf der Karosserie mit langem Radstand, die groß genug war, um den sehr sperrigen Wasserstofftank unterzubringen.

26. BMW Z3

Der Z3 war der erste BMW, der ausschließlich im Werk Spartanburg, South Carolina, USA, gefertigt wurde.

Er begann als Roadster mit einem bescheidenen 1,8-Liter-Vierzylindermotor. Später kamen Reihensechszylinder hinzu, vor allem in den M-Modellen.

Eine Version mit geschlossenem Dach kam 1998 auf den Markt. Sie wurde Coupé genannt, sah aber von hinten eher aus wie ein Mini-Kombi.

27. BMW 5er (E39)

Die 5er-Serie ging 1995 in ihre dritte Generation. Zu den technischen Fortschritten gehörte der weit verbreitete Einsatz von Aluminium in der Aufhängung. Die Kombi-Modelle (Touring) hatten eine selbstnivellierende Luftfederung.

Natürlich gab es auch einen M5, der 1998 auf dem Markt kam. Er war der erste der Baureihe, der von einem V8-Motor angetrieben wurde, während die beiden Vorgängermodelle mit einem Reihensechszylinder ausgestattet waren. Die Gesamtproduktion über neun Jahre belief sich auf fast 1,5 Millionen Fahrzeuge, eine Zahl, die in den 1950er Jahren unvorstellbar gewesen wäre.

28. BMW 3er (E46)

Die letzte 3er-Serie des 20. Jahrhunderts war auch die beliebteste. Mehr als 3,3 Millionen Exemplare wurden zwischen 1997 und 2006 gebaut.

Das lag zum Teil daran, dass BMW eine außergewöhnlich große Auswahl bot. Es gab Limousinen, Coupés, Cabrios, Schräghecklimousinen (Compact) und Kombis (Touring) mit Motoren vom 1,6-Liter-Vierzylinder bis zum 3,2-Liter-Reihensechszylinder, darunter auch mehrere Dieselmotoren.

Einige Versionen waren besonders schwer zu bekommen. Der leichte und teure M3 CSL wurde nur wenige Monate produziert, der M3 GTR mit V8-Motor und Homologation war noch seltener.

29. BMW X5

Heute ist es kaum noch vorstellbar, dass ein großer Hersteller nicht mindestens einen SUV im Programm hat.

Nicht so, als 1999 der X5 auf den Markt kam. BMW war relativ früh auf dem Markt und erkannte sofort, dass ein SUV, das sich auf Asphalt wohler fühlt als auf schlammigen Pisten, ein Verkaufsschlager werden könnte.

Wie der Z3 wurde auch der X5 der ersten Generation nur in Nordamerika produziert.

30. BMW Z8

Der ab 1999 produzierte Z8 Roadster war der letzte neue BMW des 20. Jahrhunderts. Dank seiner Rolle im James-Bond-Film "Die Welt ist nicht genug" war er auch einer der bekanntesten.

Das Styling lehnte sich an den 507 an, aber das Auto selbst war sehr modern mit einem Spaceframe und Karosserieteilen aus Aluminium. Für die Kraft sorgte der M88-V8-Motor, den BMW-Fans bereits aus dem etwas älteren M5 kannten.