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Roadster wurden in den 1990er Jahren wiederbelebt
In den 1990er Jahren gab es eine Flut neuer Roadster, die den Fahrern frische Luft verschafften - von erschwinglichen Sportwagen bis hin zu potenten und teuren Open-Tops.
Hier ist unsere Auswahl der Stars aus dem Jahrzehnt, in dem der Roadster wieder auf die Landkarte und in die Ausstellungsräume kam. Die Autos sind alphabetisch geordnet.
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1. Alfa Romeo Spider
1995 ersetzte Alfa Romeo seinen langjährigen Spider mit Hinterradantrieb durch eine völlig neue Version mit Frontantrieb, die sich die Plattform mit dem ebenfalls neuen GTV teilte. Dieser scharf aussehende Spider, der bei Alfa Romeo als Typ 916 bekannt war, war genau die richtige Stärkung, die das italienische Unternehmen brauchte, um sich wieder auf der Roadster-Landkarte zu etablieren.
Der Spider ließ sich sehr gut handhaben und war dank seines effektiven Verdecks, seiner Raffinesse und seines anständigen Kofferraums praktisch. Es gab ihn auch mit einem spritzigen 2,0-Liter-Vierzylindermotor oder dem hervorragenden Busso V6 von Alfa, der 235 km/h schnell war. Bis zum Ende der Produktion im Jahr 2004 hatte Alfa 39.000 Spider verkauft.
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2. Alfa Romeo RZ
Als die 1990er Jahre in Gang kamen, brachte auch Alfa Romeo seine Softtop-Interpretation des SZ-Coupés auf den Markt. Der Roadster Zagato, kurz RZ, hatte das gleiche kantige Styling wie das Coupé, das bei geschlossenem Dach das keilförmige Profil des Wagens noch mehr betonte.
Unter der Motorhaube arbeitete der 3,0-Liter-V6-Motor von Alfa und der RZ ließ sich genauso gut fahren wie das Hardtop-Modell. Aufgrund der schleppenden Verkaufszahlen wurden innerhalb von zwei Jahren jedoch nur 284 RZ gebaut, die in den drei Hauptfarben Rot, Schwarz und Gelb angeboten wurden, wobei drei Exemplare in Silber und ein Auto in Weiß ausgeführt wurden.
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3. Audi TT Roadster
Mit dem TT Roadster kam Audi 1999 vielleicht etwas später auf den Markt als mit dem atemberaubenden Coupé, das im Jahr zuvor auf den Markt gekommen war, aber es war ein bedeutendes Auto. Mit ihm trat Audi nicht nur gegen BMW und Mercedes, sondern auch gegen Porsche an, als das deutsche Unternehmen versuchte, seine Ambitionen in der Oberklasse zu verstärken. Das ist gelungen und der TT Roadster verkaufte sich genauso gut wie das Coupé.
Das Spitzenmodell des TT Roadster war das 3,2-Liter-V6-Modell mit Doppelkupplungsgetriebe, aber das Spitzenmodell war die 225er-Version mit Quattro-Allradantrieb. Audi bot den Roadster auch mit Frontantrieb und Motoren mit nur 150 PS an, um Käufer anzulocken, die einfach nur das außergewöhnliche Aussehen des TT wollten.
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4. BMW Z3
Ebenso umstritten wie der Z1, spaltete der Z3 mit seinem Aussehen die Meinungen. Das hielt den Z3 jedoch nicht davon ab, seit seiner Markteinführung 1995 ein wichtiger Akteur auf dem Roadster-Markt zu werden. Mit Motoren vom bescheidenen 1,9-Liter-Motor bis zum 2,8-Liter-Reihensechszylinder deckte er die Bedürfnisse der meisten Fahrer ab. Dieser wurde später auf einen 3,0-Liter-Motor aufgerüstet, während der Z3M den 3,2-Liter-Sechszylinder des M3 verwendete.
Der Z3, der sich gut fahren ließ und mit dem man gut leben konnte, hielt sich bis 2002 und half dabei, den Weg für den auf dem M5 basierenden Z8 zu ebnen, als BMW sich den Retro-Roadstern zuwandte. Am Ende verließen 279.273 offene Z3 aller Typen das Werk Spartanburg in North Carolina in den USA.
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5. Fiat Barchetta
Mit dem Barchetta kehrte Fiat 1995 mit seinem neuen Roadster auf einen Markt zurück, den das Unternehmen einst gut kannte. Das kecke Design und der günstige Preis machten die Barchetta zu einem attraktiven Kauf.
Es war hilfreich, dass der Barchetta mit einem spritzigen 1,7-Liter-Motor mit 130 PS, einem flinken Frontantrieb und ausreichend Platz für Gepäck ausgestattet war. Der Barchetta wurde von Maggiora für Fiat gebaut und war ein toller, erschwinglicher Sportwagen, der bis 2005 produziert wurde.
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6. Ginetta G33
Es ist ein Rätsel, warum Ginetta die Formel des G33 nicht schon vor der Ankunft dieses Autos 1990 angeboten hat. Immerhin ähnelte die Grundkarosserie der des G27 und den Rover V8 gab es schon seit mehr als zwei Jahrzehnten. Ungeachtet dessen war der G33 ein ansprechender, roher 225 km/h schneller Roadster.
Der 4,0-Liter-V8 von Rover leistete 200 PS, was bei einem Auto mit einem Gewicht von nur 874 Kilo bedeutete, dass der Sprint von 0 auf 100 in 5,3 Sekunden erledigt war. Das war umso beeindruckender für ein so günstiges Auto, auch wenn viele der Meinung waren, dass sein rennstreckenorientiertes Verhalten ein wenig zu hart für die Straße war.
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7. Honda S2000
Honda weiß, wie man feiert, wenn man will, und der S2000 wurde gebaut, um das 50-jährige Jubiläum des Unternehmens zu feiernth . Im Gegensatz zu anderen zeitgenössischen schnellen Hondas mit Frontantrieb hatte der S2000 ein Chassis mit Heckantrieb und einen drehzahlhungrigen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 240 PS vorne. Zu dieser Zeit hatte er die höchste Leistung pro Liter aller Serien-Saugmotoren.
Obwohl der S2000 in Sachen Fahrverhalten nicht ganz mit dem Porsche Boxster mithalten kann, macht sein Motor süchtig, wenn die Drehzahl über 6000 U/min steigt und Hondas variable Ventilsteuerung VTEC bis zur roten Linie bei 900 U/min einsetzt.
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8. Jaguar XK8 Cabrio
Jaguar wiederholte den Fehler des XJ-S nicht und bot 1996 für den neuen XK8 kein Cabriolet an. Dank des eleganten Designs sah das zweisitzige Cabrio genauso schlank aus wie das Coupé, und beide hatten die gleichen V8-Motoren, darunter die aufgeladene XKR-Version.
Das XK8 Cabriolet übertraf sein Coupé-Schwestermodell um das Doppelte: 60.655 Cabriolets aller Typen wurden gebaut, verglichen mit 29.409 Coupés. Dazu trug auch die Attraktivität des XK8 Roadsters für die Kunden auf dem wichtigen US-Markt bei.
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9. Lotus Elan
Lotus mag den Namen Elan 1989 wiederbelebt haben, aber sein Roadster für die 1990er Jahre konnte das Glück des Unternehmens nicht wiederbeleben. Mit jedem der 3855 Autos, die bis 1992 verkauft wurden, machte das Unternehmen Verluste. Nach einer zweijährigen Pause wurden weitere 800 Elan hergestellt, als Bugatti die Firma in Hethel übernahm.
Abgesehen von den geschäftlichen Problemen war der Elan ein großartiger kompakter Roadster, der den Frontantrieb beherrschte. Die Version mit Turbolader und 165 PS war für die damalige Zeit schnell: 0-100 km/h in 6,5 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 219 km/h.
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10. Lotus Elise
Einer der bahnbrechenden kleinen offenen Sportwagen, die die 1990er Jahre geprägt haben, ist die Lotus Elise. Nachdem der Elan dem Unternehmen einen Strich durch die Rechnung gemacht hatte, besann man sich beim Fahrverhalten und der Ausstattung auf das Wesentliche - sogar Teppichboden war für die Basisversion der Elise eine Option.
Unter der Haut war die Elise jedoch alles andere als einfach, denn das Chassis bestand aus stranggepresstem Aluminium. Der leichte, drehfreudige 1,8-Liter-Motor der Rover K-Serie funktionierte in der Elise hervorragend und wurde bald in immer leistungsstärkeren Varianten angeboten, wobei der offene Wagen bis zu 160 PS leistete. In den fünf Jahren seines Bestehens verkaufte Lotus 10.619 Elises der Serie 1.
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11. Mazda MX-5
Obwohl er erst 1989 auf den Markt kam, war der Mazda MX-5 das Auto, das das Roadster-Revival der 1990er Jahre maßgeblich prägte. Sein Aussehen war eine Hommage an den Lotus Elan der 1960er Jahre, ebenso wie der einfache 1,6-Liter-Doppelnockenwellenmotor und der Heckantrieb.
Obwohl der MX-5 nicht besonders schnell war, machte sein Fahrverhalten Spaß und zog die Käufer in Scharen an. Der MX-5 der ersten Generation wurde insgesamt 421.107 Mal verkauft, und das Modell Mk2, das 1998 mit festen Scheinwerfern auf den Markt kam, steigerte diese Zahl um rund 350.000 Fahrzeuge und machte den Mazda zum meistverkauften Sportwagen der Welt.
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12. Mercedes-Benz SLK
Zur gleichen Zeit, als die Konkurrenten BMW und Porsche ihre Roadster auf den Markt brachten, bot Mercedes seine Vorstellung von einem zweisitzigen offenen Auto an. Der SLK war weniger sportlich als seine wichtigsten Konkurrenten, aber er hatte ein Ass in Form seines faltbaren Metalldachs. Es verwandelte das Cabrio in ein Coupé und umgekehrt, und zwar auf Knopfdruck.
Mit dem aufgeladenen 230K-Modell distanzierte sich Mercedes weiter von der Konkurrenz. Er bot eine ordentliche Leistung, war aber besser für das Automatikgetriebe geeignet als für das klapprige Schaltgetriebe von Mercedes. Im Jahr 2000 kam eine V6-Version auf den Markt und ab 2001 bot Mercedes auch den potenten SLK32 AMG mit 349 PS an. Als die Produktion des R170 SLK im Jahr 2004 auslief, waren bereits 309.262 Exemplare des kleinen Roadsters von Mercedes verkauft worden.
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13. MGF
Der MGF, der erste völlig neue MG seit 15 Jahren, feierte 1995 sein Debüt und bewies sofort, dass er die Marke verdient hatte. Er war erschwinglich, machte Spaß und verfügte über ein einfaches Stoffdach, das sich in Sekundenschnelle öffnen und schließen ließ. Auf diesen Wagen hatten die MG-Fans gewartet.
Der Mittelmotor der Rover K-Serie funktionierte im MGF hervorragend und Sie hatten die Wahl zwischen dem Standardmodell mit 120 PS und dem 145-PS-Motor mit der variablen Ventilsteuerung VVC. Der 2002 zum TF aktualisierte Wagen verzichtete auf das Hydragas-Fahrwerk des F und die Verkäufe kamen 2011 mit 77.269 produzierten Fahrzeugen endgültig zum Erliegen.
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14. MG RV8
Da die Markteinführung des MGF noch in weiter Ferne lag, erkannte Rover die Chance, mit einem wiederauferstandenen MGB in Form des RV8 wieder auf die Roadster-Landkarte zu kommen. Er bot den Käufern der 1990er Jahre, was den MGB-Kunden verwehrt geblieben war, nämlich einen werkseitig gebauten Roadster mit V8-Motor. Der Motor war ein 3,9-Liter Rover V8 mit 190 PS, der eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 6,0 Sekunden und 217 km/h erreichte.
Der RV8 gab MG-Enthusiasten Hoffnung, aber der Wagen fuhr sich eher wie ein Roadster aus den 1970er Jahren als seine Rivalen aus den 1990er Jahren. Außerdem war er nur mit Rechtslenkung erhältlich, weshalb nur 1982 Exemplare gebaut wurden, bevor die Produktion 1995 eingestellt wurde.
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15. Porsche Boxster
Der Boxster wird oft als das Auto bezeichnet, das Porsche gerettet hat, und seine Bedeutung darf nicht unterschätzt werden. Er wurde zusammen mit der neuen wassergekühlten 996er Generation des 911 entwickelt und hatte von der Windschutzscheibe an alles gemeinsam. Allerdings war der Boxster mit einem Mittelmotor ausgestattet und lag preislich weit unter dem Niveau seiner berühmten Brüder, was die Käufer in Scharen in die Porsche-Showrooms strömen ließ.
Kaum war das erste 2,5-Liter-Auto mit 207 PS auf dem Markt, verlangten die Kunden nach mehr Leistung. Porsche erfüllte diesen Wunsch 1999 mit dem 3,2-Liter-S-Motor mit 255 PS. Für das Jahr 2000 wurde auch der Standardmotor auf 2,7 Liter aufgerüstet. Von dieser ersten Boxster-Generation wurden 164.874 Fahrzeuge verkauft, die das Unternehmen in die Gewinnzone brachten.
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16. Scimitar Sabre
Der Reliant Sabre hat viel mehr verdient, als der letzte Sportwagen dieses britischen Herstellers zu sein. Der 1992er Sabre basierte auf dem früheren zweisitzigen Roadster SS1 und verfügte über ein geglättetes, ansehnliches Styling und einen kraftvollen 1,8-Liter-Turbomotor von Nissan als Alternative zum keuchenden 1,4-Liter-CVH-Motor von Ford.
Mit dem 135 PS starken Nissan-Motor war der Sabre für eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 7,5 Sekunden und 203 km/h gut und übertraf damit mühelos einen Mazda MX-5. Allerdings war der Sabre bei den Roadster-Käufern in Vergessenheit geraten und wurde 1996 mit nur einer Handvoll Exemplaren vom Markt genommen.
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17. Renault Sport Spider
Der Sport Spider war kein Verkaufserfolg, aber er zeigte, dass Renault es mit seinem Ableger der Performance-Sparte ernst meinte. Mit dem gleichen 2,0-Liter-Motor mit 150 PS aus dem Clio Williams war der Sport Spider dank eines Gesamtgewichts von 930 Kilo anständig schnell und schaffte es in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 211 km/h.
Die Produktion endete 1999, nachdem nur 1685 Sport Spider im Alpine-Werk in Dieppe hergestellt worden waren. Vor allem aber ebnete der Sport Spider den Weg für den Clio V6 und die 172er Modelle für passionierte Autofahrer.
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18. Suzuki Cappuccino
Wenn es in den 1990er Jahren einen geistigen Nachfolger des MG Midget gab, dann war es der winzige Cappuccino von Suzuki. Dieser Roadster wurde entwickelt, um die strengen japanischen Kei-Car-Bestimmungen zu erfüllen, aber seine geringe Größe hinderte ihn nicht daran, Spaß zu machen, denn er verfügte über einen turbogeladenen 657-cm3-Dreizylindermotor mit 63 PS Leistung.
Der Hinterradantrieb des Cappuccino trug auch dazu bei, dass er sich ähnlich agil und angenehm fuhr wie ein MG Midget. Im Gegensatz zum MG waren das Targadach des Suzuki und das umklappbare Heck wasserdicht, wenn es hochgeklappt war, und der Cappuccino war sehr gut verarbeitet.
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19. Toyota MR2
Nach den Targadachoptionen für die ersten beiden MR2-Generationen war der Mk3, der 1999 am Ende des Jahrzehnts auf den Markt kam, ein echter Roadster. Wie seine Vorgänger hatte er ein Mittelmotor-Layout mit einem willigen 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 140 PS. Damit schaffte er die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 7,6 Sekunden und 210 km/h aus dem Stand.
Noch wichtiger ist, dass sich die dritte Version des MR2 hervorragend handhaben und lenken ließ, so dass er das bessere Auto für den Fahrer war als der Mazda MX-5. Das einfache Dach funktionierte sehr gut, aber der begrenzte Gepäckraum hinter den Sitzen schreckte einige ab.
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20. TVR Griffith
Unter der Leitung von Peter Wheeler basierte das Geschäft von TVR auf muskulösen, rohen Roadstern. Dies erreichte seinen Höhepunkt in den 1990er Jahren mit der Ankunft des kurvenreichen Griffith. Er machte das Unternehmen aus Blackpool von einem Ausreißer zu einem zentralen Akteur am oberen Ende des Roadster-Marktes und inspirierte die übrigen Fahrzeuge von TVR in den 1990er Jahren.
Ursprünglich wurde der Griffith mit einem 4,0-Liter-V8 mit 240 PS oder einem 4,3-Liter-V8 mit 280 PS auf den Markt gebracht. 1992 wurde die Produktion des Griffith für ein Jahr unterbrochen, während das Unternehmen den günstigeren Chimaera auf den Markt brachte. Der Griffith wurde dann 1993 mit einem 340 PS starken 5,0-Liter-V8 wieder auf den Markt gebracht, der eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h ermöglichte. Insgesamt wurden rund 2300 Griffiths verkauft, was ihn zu einem durchschlagenden Erfolg im Sinne von TVR machte.