20 Muscle Cars nicht aus Amerika

Geschwindigkeit und Leistung

Wenn es um einfaches Autovergnügen geht - oder um einfache Befriedigung im Allgemeinen - sind die USA unvergleichlich. Die schnörkellosen Hochleistungsautos, die Amerika ab den 1960er Jahren zu bauen begann, haben etwas ganz Erfrischendes. Wenn das Hauptziel darin bestand, erschwingliche Autos anzubieten, die schnell fuhren und sich anhörten wie ein ausbrechender Vulkan, was gab es da nicht zu lieben? Die USA waren jedoch nicht die einzige Nation, die den Weg der Muscle Cars beschritt...

Einige der besten Performance-Autos aus aller Welt sind zumindest von der Muscle-Car-Bewegung beeinflusst worden. Es gibt fast so viele Definitionen für ein Muscle Car wie Beispiele dafür, aber was sie alle gemeinsam zu haben scheinen, ist die V8-Power. Ob viertürig oder zweitürig, ob Super-Limousine oder GT, hier sind einige der besten Beispiele - in chronologischer Reihenfolge - für Hersteller, die vom "Land der Freien" die richtigen Lehren gezogen haben.

1. 1965 Iso Grifo

Unser erstes 'Muscle Car' ist eigentlich ein italienischer Grand Tourer, der so weit vom Detroiter Arbeitermilieu entfernt ist, wie es nur möglich ist. Aber wenn US-Autofans einen Buick Rivera als Muscle Car bezeichnen können, dann können wir sicherlich auch den Iso Grifo haben.

Der Grifo wurde von Giorgetto Giugiaro während seiner Zeit bei Bertone entworfen. Seine atemberaubenden und geschwungenen Linien verdeckten die mechanische Arbeit von Meisteringenieur Giotto Bizzarrini. Bizzarrini, der für seine Arbeit mit Alfa Romeo und Ferrari bekannt ist, trug mit seiner Magie dazu bei, den Ferrari 250 GTO zu einem motorisierten Wunder zu machen.

Der Iso Grifo wurde von einer Reihe amerikanischer V8-Motoren angetrieben, zunächst von einem Chevrolet Small Block 327 (5,4 Liter) mit 300 PS, später von einem monströsen 454 (7,4 Liter) mit 400 PS.

2. 1965 Opel Diplomat Coupé 327 

Der oft übersehene Opel hat immer wieder einige der coolsten deutschen Autos gebaut. Das wohl am deutlichsten von den USA inspirierte Modell war das dreitürige, ausschließlich mit V8-Motor ausgestattete Diplomat Coupe von Karmann. Bei dem Motor handelte es sich um einen Small-Block Chevrolet 327 (5,4 Liter) mit 230 PS, der mit einem Verkaufspreis von 25.500 DM (ungefähr so viel wie sieben VW Käfer) nicht gerade billig war.

Der amerikanische Einfluss war nicht überraschend, wenn man bedenkt, dass GM seit 1929 bei Opel das Sagen hatte. Das Diplomat Coupe war Teil der aufstrebenden KAD-Serie (Kapitan, Admiral und Diplomat) von Rüsselsheim, mit der man es mit BMW, Audi und Mercedes-Benz aufnehmen wollte.

3. 1966 Jensen Interceptor 

In den 1970er Jahren gab es so etwas wie eine Methode für klassische europäische Muscle Cars. Die besten von ihnen verfügten über Karosserien nach italienischem Design und amerikanische Motoren. Der Jensen Interceptor war wohl eine der besten Ausprägungen dieser Formel. Das ansehnliche und doch maskuline Design wurde von der Carrozzeria Touring entworfen - eine Premiere für Jensen, dessen frühere Modelle alle aus der eigenen Feder stammten.

Die frühen Interceptors wurden von Vignale in Italien gebaut und waren entweder mit einem 6,3- oder 7,2-Liter-V8 von Chrysler ausgestattet. Der Interceptor des echten Fahrers war eines der 23 Exemplare mit Schaltgetriebe; die große Mehrheit der 6974 Interceptors schaltete über eine Chrysler Dreigang-TorqueFlite-Automatik.

4. 1969 Aston Martin DBS V8 

Den berühmten geflügelten Namen Aston Martin assoziieren Sie nicht sofort mit kraftvollem Automobilbau, sondern eher mit raffiniertem Grand Touring. Dennoch gibt es einige wenige Modelle, von denen sich eines durch sein unverschämt amerikanisches Styling und einen röhrenden Achtzylinder-Soundtrack auszeichnet. William Towns war in den späten 1960er Jahren Chefdesigner in Newport Pagnell - nachdem er seine Zeit bei Rootes und Rover verbracht hatte. Mit seinem Entwurf für den DBS von 1966 kam er Touring aus Mailand zuvor, und wir sind froh darüber, denn der V8 sieht auch heute noch muskulös aus.

Hätten Sie das Abzeichen nicht gesehen, könnte man meinen, dass die kräuselnden Hüften und die gewölbte Motorhaube zu einem Fahrzeug aus Detroit gehören. Die hübschen Rückleuchten stammen übrigens von Towns ehemaligen Kollegen bei Rootes, denn sie wurden vom Hillman Hunter gestiftet.

5. 1970 Ford Capri Perana 

Südafrika ist eine Nation, die dem V8-Motor verfallen ist. Neben den USA und Australien haben die Menschen am südlichsten Zipfel der Wiege der Menschheit schon immer eine Vorliebe für Achtzylinder gehabt. Eine der vielen schärferen Versionen von eher langweiligen Modellen, die von den südafrikanischen Küsten ausgingen, war eine V8-Version von Fords bescheidenem Pony Car, dem Capri.

Der Capri Perana mit acht Zylindern und einem 5,0-Liter Ford 'Windsor' V8 donnert bei Basil Green Motors in Johannesburg unter einem entsprechend brutalen neuen Namen. Noch erstaunlicher ist, dass es sich dabei nicht um einen Hinterhofausbau handelte. Der Perana wurde offiziell von Ford SA genehmigt und konnte bei den Händlern bestellt werden. Er wurde sogar mit einer Werksgarantie geliefert.

6. 1972 Mercedes-Benz 450SEL 6.9

Wir haben Mercedes-Benz und seine verrückten AMG-Partner lange Zeit mit Muscle Cars in Verbindung gebracht, aber das war 1972 ganz sicher nicht der Fall. Damals stand die Marke M-B für Luxus, Kultiviertheit und tadellose Bauqualität - Leistung spielte in der Regel keine große Rolle. Das änderte sich 1968 mit der Einführung des 300 SEL 6.3, dem 1975 der wahrhaft legendäre 450 SEL 6.9 folgte.

Das Flaggschiff W116 hatte alle Qualitäten, die man von einem Rolls-Royce erwartet, der um den Titel "bestes Auto der Welt" konkurriert. Er war exquisit verarbeitet und ausgestattet und hatte einen enormen Benzindurst, vor allem wenn der Fahrer seine enormen Leistungsreserven (290 PS) ausschöpfte. Er war die schnellste Serienlimousine seiner Zeit und läutete die Ära der großen Benz ein, die noch kommen sollte.

7. 1972 Vauxhall Firenza Can-Am 

Südafrika ist die Urheimat des nicht-amerikanischen Muscle Cars; von der Südspitze Afrikas scheinen mehr prächtige Muskelmonster zu kommen als von irgendwo sonst. Neben dem bereits erwähnten Ford Capri Perana gab auch GM grünes Licht für seinen eigenen zweitürigen V8, der auf dem bescheidenen Vauxhall Viva basierte.

Nur 106 Chevrolet Firenza Can-Ams wurden hergestellt, um die Homologationsbeauftragten zu befriedigen, die ein Klemmbrett tragen. Nur sechs davon waren jemals für den Wettbewerb bestimmt, obwohl viele weitere ihren Weg auf Rallyeprüfungen und Rennstrecken gefunden haben. Und das aus gutem Grund, denn ein 290 PS starker V8-Motor in einem 1100 Kilo schweren zweitürigen Viva-Coupé ist eine beeindruckende Kombination.

8. 1973 MGB GT V8 

Der MGC von 1967 zeigte der Welt, wie man einen MGB nicht umbauen sollte. Er versuchte, den Schub des 'B zu erhöhen, vergaß dabei aber anscheinend die Balance des Fahrwerks. Der größere Motor verhalf dem MGC vielleicht zu mehr Leistung auf der Geraden, aber die Balance des frühen 'B wurde dabei ruiniert. Es war an dem talentierten Ingenieur und Rennfahrer Ken Costello, BL zu zeigen, wie man es macht.

Ken gewann 1967 die Britische Limousinen-Meisterschaft und wusste daher einiges über den Bau und die Einstellung eines Autos. Als er sich den großzügigen Proportionen des MGB-Motorraums zuwandte, sah er nur einen Motor vor seinem geistigen Auge. Seine auf Rover-V8 umgerüsteten 'Bs waren so gut, dass BL eine eigene Kopie anfertigte und sie ab 1973 zum Verkauf anbot. Leider wurden wegen der darauf folgenden Treibstoffkrise nur 2591 der 140 PS starken 'B V8 verkauft.

9. 1976 Rover SD1 

Um beim Thema Rover V8 zu bleiben, gibt es einen weiteren britischen Kraftprotz mit alter Buick-Power, den SD1. Rover und Muskeln passen selten zusammen, aber in den späten 1970er und 1980er Jahren setzte die hübsche SD1-Limousine die Tradition des P5 und P6 fort, indem sie einen V8-Motor erhielt und damit eine erfolgreiche Rennkarriere hinlegte.

Diese Karriere brachte 1986 das Twin Plenum Homologation Special hervor, das die Leistung auf 190 PS steigerte - in Rennabstimmung leistete der V8 305 PS, genug für Andy Rouse, um den BSCC-Titel 1984 zu gewinnen.

Der von Honda mitentwickelte Rover 800 löste 1986 den SD1 ab, doch die Bestände des alten V8-Krachers reichten bis weit ins Jahr 1987 hinein. Leider wurde der V8 zugunsten des 2,5-Liter-V6 von Honda aus dem Programm genommen.

10. 1985 Mercedes-Benz 560SEC

Die zweite S-Klasse auf unserer Liste, diesmal als Coupé, ist der 560SEC, einer der am meisten verehrten und respektierten Oldtimer auf dem Markt. Er stellt einen Höhepunkt für die Marke dar, mit einer Bauqualität, die seit seinem Ausstieg im Jahr 1991 der Geschichte angehört. Das Nachfolgemodell hatte zwar einen V12-Motor, konnte aber trotzdem nicht annähernd mit den Talenten seines Vorgängers mithalten.

Angetrieben von einer 5,5-Liter-Version des M117 V8 mit 300 PS, konnte dieses massive Coupé in nur 6,4 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 242 km/h erreichen. Natürlich konnte AMG die Leistung noch weiter steigern, indem es den Motor auf fast 400 PS modifizierte und ein Widebody-Kit anbrachte, das keinen Zweifel an der Präsenz und Leistung des Wagens ließ.

11. 1992 Aston Martin Virage 6.3  

Aston Martin erholte sich Anfang der 1990er Jahre gerade von einer ziemlich gefährlichen Situation. Der neue Vantage war ein entscheidendes Modell für das Unternehmen aus Newport Pagnell, das sich über eine frische Finanzspritze des neuen Eigentümers Ford freute. Trotzdem wurde das erste neue Modell seit einer Generation mit einem sehr geringen Budget entwickelt.

Obwohl der neue Virage bereits ein echter Leistungsträger war, hat Aston Martin es sich nicht nehmen lassen, ein weiteres Upgrade anzubieten. Mit der Option Virage 6.3 wurde Astons Rennmotor aus dem AMR1 in das große Coupé eingebaut, was ihm 500 PS und 282 km/h Leistung bescherte.

12. 1996 Audi S8 (D2) 

Ronin, müssen wir noch mehr sagen? Einer der letzten Filme von Regisseur John Frankenheimer, der Thriller Ronin aus dem Jahr 1998 nach dem Kalten Krieg, ist heute vor allem wegen seiner bemerkenswert realistischen Verfolgungsjagden in Erinnerung geblieben. Das liegt daran, dass der Regisseur die Authentizität in den Vordergrund stellen wollte und Junge, er hat sie bekommen...

Die Schauspieler, darunter Jean Reno, Natascha McElhone und Robert De Niro, wurden offenbar in Autos geschnallt, die tatsächlich mit fast 200 km/h durch reale Orte in Südfrankreich fuhren. Wir können uns nur vorstellen, wie hoch ihre Versicherungsprämien sind!

Eines der denkwürdigsten Fahrzeuge im Film, das die Marke wirklich auf die Leistungskarte brachte, war der Audi S8. Sein 4,2-Liter-V8 mit 365 PS schnaubte und brüllte sich direkt von der Leinwand in unsere Sehnsüchte.

13. 1997 Jaguar XJR (X308) 

Jaguar hat viel Zeit und Mühe investiert, um sicherzustellen, dass der Nachfolger des E-Type genauso gut ist wie sein Vorgänger. Zum Glück war und ist der XK8, der uns alle 1996 begeisterte, ein absolutes Schmuckstück. Mit dem neuen AJ-V8-Motor auf der Bank war es unvermeidlich, dass Jaguar einen Weg finden würde, ihn unter die lange Schnauze der XJ-Limousine zu schieben.

Die X308-Serie war die ultimative Weiterentwicklung der 1986 eingeführten XJ40-Plattform. Da die V12- und AJ-16-Motoren nicht mehr produziert wurden, war der neue V8 die einzige Antriebsquelle für die XJ- und XK-Reihe.

Die 3,2- und 4,0-Liter-V8-Motoren waren beide laufruhig und kraftvoll, aber der aufgeladene 4,0-Liter-Motor verlieh dem XJR mit Vollfett eine wilde Leistung. Die Zeitschrift Motor Trend nannte ihn ein 'Muscle Car im Smoking', was ihn ziemlich gut zusammenfasst.

14. 1998 BMW M5 (E39)

Super-Limousinen werden in der Regel nicht mit Muscle-Cars verwechselt, dafür sind sie oft viel zu raffiniert, aber es gibt auch Ausnahmen von dieser Regel. Der 4,9-Liter-V8-BMW M5, der 1998 auf den Markt kam, ist eine davon. Er schaffte es, seinen Muscle-Car-Charakter unter einem fantastischen Fahrwerk, einem schnittigen Äußeren und einem Innenraum zu verbergen, der zu den ganz Großen von BMW gehörte.

In den späten 1990er Jahren erreichte BMW den Zenit seiner Produktpalette mit der 3er Serie E46, der 5er Serie E39 und der 7er Serie E38, die alle absolut brillant waren. Die beste Wahl war jedoch zweifellos der M5. Er schaffte es, allen Fahrern gerecht zu werden, indem er die Insassen komfortabel und gut mit Spielzeug versorgte und Ihnen die Haare zu Berge stehen ließ, wenn Sie den Schaltknüppel an Ort und Stelle ließen und den erstaunlichen S62 V8-Motor bis zur 7000-U/min-Grenze trieben.

15. 1998 Jaguar XKR (X150) 

Wir haben bereits die V8-Limousine erwähnt, in der Jaguars neuer Achtzylinder aus den 1990er Jahren zum Einsatz kam, daher wäre es nachlässig, nicht auch seinen Coupé-Begleiter zu erwähnen. Der XKR verfügte über denselben 1,8-Liter-Eaton-Kompressor wie der 4,0-Liter-AJ-V8 des XJR. Es war übrigens derselbe Kompressor, der auch im Ford F150 SVT Lightning zum Einsatz kommt, um bei den USA zu bleiben.

Der XKR sah frisch aus, klang großartig und fuhr wie eine wütende Katze. All das war bemerkenswert, wenn man bedenkt, dass er größtenteils auf der veralteten XJ-S-Plattform aufgebaut war. Er hatte reichlich Kraft, 370 PS, und ein Fahrverhalten, das bei dreistelligen Geschwindigkeiten am besten zur Geltung kam. Das machte den XKR zum besten Jaguar einer ganzen Generation.

16. 2001 Holden Monaro 

Nach einem Vierteljahrhundert Abwesenheit in seinem Heimatland Aus brachte Holden 2001 sein Full-Size-Coupé wieder auf den Markt. Wie so oft wurde der Öffentlichkeit das Konzept auf der Australian International Motor Show 1998 vorgestellt. Die Reaktion darauf veranlasste Holden, den tausendjährigen Monaro auf den Markt zu bringen. Zuvor hatte es zwei Versionen des Monaro gegeben, die nach der Hochlandregion von New South Wales benannt waren.

Der Monaro nahm sich die Nachahmung amerikanischer Muscle-Cars zu Herzen, und zwar im wahrsten Sinne des Wortes, indem er den gelobten LS1 V8-Motor seiner Muttermarke nutzte. In seiner 5,7-Liter-Form war dieser legierte GM-Small-Block-V8 eine Offenbarung. Er war 1997 eingeführt worden, um die C5 Corvette mit 345 PS anzutreiben, doch im Monaro leistete er nur bescheidene 302 PS. In Großbritannien gab es einen Monaro unter dem Namen Vauxhall und in den USA einen Monaro mit dem Namen Pontiac GTO im Jahr 2004.

17. 2004 Mercedes-Benz CLK DTM AMG

Viele der größten Erfolge von Sportwagen sind durch die Verbindung zum Motorsport zustande gekommen. Ganz gleich, ob es sich um ein Sondermodell mit Straßenzulassung oder um eine Jubiläumsausgabe handelt, diese Fahrzeuge gehören oft zu den besten Fahrerautos, die es gibt. Der CLK AMG DTM gehört zu den letzteren. Er wurde gebaut, um Bernd Schneiders Dominanz in der DTM-Saison 2003 zu ehren. Dieses automobile Schulterklopfen wurde in einer sehr begrenzten Stückzahl hergestellt, insgesamt nur 100 Stück.

Obwohl der CLK DTM im Jahr 2004 erstaunliche 236.000 € kostete, war er sofort ausverkauft und wir können verstehen, warum... Er wurde von einem 5,5-Liter-V8-Motor von AMG angetrieben, der 580 PS leistete und die Reifen quälte. Damit schaffte es dieses Supercoupé in kaum glaublichen 3,9 Sekunden auf 100 km/h und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 320 km/h.

18. 2005 Aston Martin V8 Vantage 

Bei der Entwicklung des V8 Vantage für das neue Jahrtausend hat sich Aston Martin mehr von dem britischen Sportwagenhersteller Lotus als von den Amerikanern abgeschaut. Seine Struktur basierte auf Richard Rackhams stranggepresstem und geklebtem Aluminium des ursprünglichen Lotus Elise. Im Gegensatz zu dem vergleichsweise schwachen Vierzylindermotor, der den erwähnten Lotus antrieb, verfügte der V8 Vantage jedoch - wie der Name schon sagt - über glorreiche Achtzylinder.

Anfänglich von einem 4,3-Liter-, später von einem 4,7-Liter-AMV8-Motor angetrieben, erreichte er eine Leistung von 380 PS bzw. 420 PS. Da sich sowohl Jaguar als auch Aston-Martin im Besitz von Ford befanden, wies das Triebwerk des Aston viele Ähnlichkeiten mit dem AJ-V8 von Jaguar auf, wich aber durch die Verwendung einer Trockensumpfschmierung erheblich davon ab. Mehrere andere Facetten des Motors wurden intern überarbeitet. Der von Ian Callum entworfene V8 Vantage war ein so großer Erfolg, dass es einen Nachfolger gab, der bis heute produziert wird.

19. 2006 Audi RS4 (B7) 

Der ursprüngliche RS4 (Generation B5) war kein besonders gutes Auto für Autofahrer. Technisch gesehen war er ein Nachfolger des großartigen RS2, was durch die Tatsache verstärkt wurde, dass es ihn nur als Avant gab. Dennoch gab es keine Enttäuschung, als der Nachfolger 2006 auf den Markt kam, angetrieben von einem erstaunlichen 4,2-Liter-V8-Saugmotor.

Der Motor leistete 420 PS, drehte bis zu 8500 Umdrehungen pro Minute und durfte aufgrund seiner Verdichtung von 12,5:1 nur mit dem besten Benzin betrieben werden. Der wirklich große Schock war, dass er sich hervorragend handhaben ließ, schlank und dennoch aggressiv aussah und nur mit einem einzigen Getriebe ausgestattet war: einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Er war auch der erste RS-Audi, der sowohl als Limousine als auch als Kombi erhältlich war.

20. 2007 BMW M3 (E90/92/93)

Als der BMW M5 E60 mit einem von der Formel 1 inspirierten V10-Motor auftrumpfte, musste auch der M3 nachlegen. Der Wechsel von sechs zu acht Zylindern war für BMW in den frühen Nullerjahren eine noch größere Herausforderung, da sein Hauptkonkurrent Audi (wie wir gerade gesehen haben) ihn mit dem RS4 bereits überholt hatte.

Der bereits erwähnte V10 diente als Basis für den neuen 4,0-Liter-Motor des M3 S65. Trotz seiner Kompetenz in anderen Bereichen wurde dieser M3 von diesem Motor dominiert. Einem M3 420 PS aus einem Achtzylinder-Saugmotor zu geben, der bis auf 8300 U/min hochdrehen konnte, war geradezu unverantwortlich! Nicht dass sich jemand beschwert hätte, dieser M3 war ein echtes Tier.