Die Autos von F1-Held Jim Clark

Es ging nicht nur um Rennwagen.

Mehr als ein halbes Jahrhundert nach seinem tödlichen Unfall in Hockenheim in Deutschland gilt Jim Clark immer noch als einer der besten Rennfahrer aller Zeiten.

Der zweifache F1-Weltmeister, Indianapolis 500-Sieger und britische Landwirt ist natürlich vor allem für seine Leistungen am Steuer verschiedener Lotus-Einsitzer bekannt.

Hier werden wir diese jedoch meiden und uns auf die Autos mit Straßenzulassung konzentrieren, die Clark entweder besaß oder zu denen er Zugang hatte.

1. Sunbeam-Talbot 90

Clarks erstes Auto war ein Sunbeam-Talbot 90, den ihm sein Vater James Clark Snr (in seiner landwirtschaftlichen Gemeinde als JC1 bekannt) schenkte, nachdem er damit fertig geworden war.

Clark Jnr (JC2) nahm mit dieser nicht besonders sportlichen Limousine an lokalen Rallyes teil.

Schon bald erwarb er sich bei den jungen Motorsportfans in der Region den Ruf, sehr schnell zu sein, wenn auch manchmal ein wenig rücksichtslos. Letztere Kritik verschwand im Laufe seiner Motorsportkarriere.

2. Sunbeam MkIII

Clark-Fans wissen sehr wohl, dass ihr Held in einem Sunbeam anfing. Dass er zwei hatte, ist weniger bekannt. Der erste wurde nach einem Verkehrsunfall in der Nacht eines Jungbauernballs abgeschrieben.

Clark ersetzte ihn durch ein aktualisiertes Modell (das nicht mehr den Namen Talbot trug), und dies war das erste Auto, mit dem er an Rennveranstaltungen teilnahm.

3. DKW Sonderklasse

JC1 und Frau Clark tolerierten die Teilnahme ihres Sohnes an den meisten Motorsportveranstaltungen, zogen jedoch bei Rundstreckenrennen eine Grenze, da sie diese für zu gefährlich hielten.

Clarks Freund Ian Scott-Watson versuchte dies im Juni 1956 zu umgehen, indem er ihn zu einem Renntreffen in Crimond mitnahm, wo er seine DKW-Sonderklasse-Limousine angemeldet hatte, und erst vor Ort erwähnte, dass er Clark heimlich zu einem der Rennen angemeldet hatte.

In der Konkurrenz der Sportwagen wurde Clark Letzter, aber er war auch drei Sekunden pro Runde schneller als Scott-Watson, der selbst ein guter Fahrer war.

Die Nachricht von diesen Heldentaten erreichte das Haus der Familie vor Clark. Seine Eltern waren erstaunlich gut gelaunt und meinten, sie könnten Clark nicht mehr vorschreiben, dass er keine Rennen mehr fahren dürfe, wenn er es bereits getan hatte.

4. Goggomobil T250

Scott-Watson verunglückte 1957 bei einem Ausweichmanöver gegen einen betrunkenen Fahrer mit seinem dritten DKW und verletzte sich dabei am linken Knie.

Aufgrund der Suez-Krise herrschte damals eine Benzinrationierung, und so beschloss Ian, den toten DKW durch das sparsamste Auto zu ersetzen, das er finden konnte. Es handelte sich um ein Goggomobil T250, ein kleines deutsches Auto mit einem 247-cm3-Zweitaktmotor, der im Heck eingebaut war.

Goggomobil T250

Clark verbrachte nur wenig Zeit mit dem Goggomobil, aber er nahm gemeinsam mit Scott-Watson an einem Autotest" in der Kaserne in Leith teil, der vom schottischen Zweig des MG Car Club organisiert wurde.

"Alle brüllten sich die Köpfe heiß, als sie sahen, wie er dieses blöde kleine Auto fuhr", erinnert sich Scott-Watson heute, "aber er war absolut fantastisch darin."

5. Porsche 1600 Super

Als Großbritanniens bekanntester DKW-Besitzer baute Scott-Watson eine gute Beziehung zum britischen Importeur AFN Ltd. auf.

AFN importierte auch Porsches und setzte sich 1957 mit Ian in Verbindung, um ihm einen 1600 Super (eine Variante des Porsche 356 A mit einem 1,6-Liter-Motor mit 75 PS) anzubieten, der zuvor im Besitz des Bandleaders Billy Cotton gewesen war.

Cotton war ein großer Mann, und obwohl das Auto erst ein Jahr alt war, neigte es sich merklich nach rechts, wo die Federn unter Cottons Gewicht nachgegeben hatten.

Porsche 1600 Super

Scott-Watson nutzte den Porsche (Bild) sowohl als Straßen- als auch als Rennwagen und bot ihn Clark an, um ihn von Oktober 1957 bis Juli 1959 bei Rennen, Sprints und Bergrennen einzusetzen.

Aufgrund von Clarks Leistungen mit dem Wagen bot Huschke von Hanstein, der damalige Motorsportchef von Porsche, an, den Wagen im Stuttgarter Werk einer Generalüberholung zu unterziehen.

Der "Service" war umfassender, als Ian erwartet hatte. Obwohl keine Wettbewerbsteile eingebaut wurden, wurde das Auto zerlegt und komplett neu aufgebaut - und als der Prozess abgeschlossen war, notierte es nicht mehr auf der rechten Seite.

"Es sah absolut tadellos aus", sagt Scott-Watson.

6. Jaguar D-type

Das Team der Border Reivers wurde in den frühen 1950er Jahren von Jock McBain gegründet, der eine Autowerkstatt in Chirnside (der Stadt, die Clarks Farm am nächsten liegt) und einen Ford-Händler in Berwick-upon-Tweed, 30 km östlich, besaß.

1958 kauften die Border Reivers einen Jaguar D-Type (auf dem Bild mit Ian Scott-Watson im Jahr 2018), den sich die Teammitglieder teilen sollten, doch wie sich herausstellte, fuhr fast ausschließlich Clark.

Mit dem D-Type, dem Porsche und einem anderen Auto, auf das wir gleich noch zu sprechen kommen werden, nahm Clark in jenem Jahr an mehr als 50 Veranstaltungen teil und gewann bei fast der Hälfte davon den Gesamt- oder Klassensieg.

Jaguar D-type

Obwohl er für die Straße zugelassen war, wurde der D-Type fast immer zu Veranstaltungen transportiert. Clark hätte ihn nie auf öffentlichen Straßen gefahren, wäre nicht eine Reihe unglücklicher Ereignisse vor einem Renntreffen in Full Sutton in Yorkshire am 5. April 1958 eingetreten.

Das Mitglied des Border Reivers-Teams, das seinen landwirtschaftlichen Lastwagen als Transporter benutzte, zog kurzfristig ab, weil es schneite.

Clark beschloss, stattdessen seinen eigenen Lastwagen zu benutzen, der jedoch eine Panne hatte.

Die einzige verbleibende Möglichkeit war, dass Clark den D-Type nach Yorkshire fuhr und Scott-Watson im Porsche folgte. Clark gewann mit dem Jaguar zwei Rennen in Full Sutton (und war damit der erste Mensch, der eine britische Rennstrecke mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 160 km/h in einem Sportwagen umrundete) und wurde in einem weiteren Rennen mit dem Porsche Sechster, bevor er den D-Type wieder nach Hause fuhr.

7. Triumph TR3

Ende 1957 kaufte Clark den Triumph TR3, der in jenem Jahr auf der Scottish Motor Show in Glasgow ausgestellt worden war.

Er benutzte ihn hauptsächlich als Straßenauto, fuhr aber auch gelegentlich während seiner sehr arbeitsreichen Saison 1958 mit ihm Rennen.

Triumph TR3

Zu den Veranstaltungen, an denen Clark teilnahm, gehörten zwei Bergrennen und ein weiterer Autotest".

Bei den Bergrennen war er in seiner Klasse einigermaßen konkurrenzfähig, wurde aber jedes Mal von ihm selbst im Porsche geschlagen!

8. Lotus Elite

Scott-Watson erklärte sich bereit, einen Lotus Elite für Clark zu kaufen, um damit an Wettkämpfen teilzunehmen, unter der Bedingung, dass Clark im Gegenzug den Porsche kauft, was er heute als "eine geistige Verirrung, die ich nie bereut habe" bezeichnet.

Sein erstes Rennen im Lotus fuhr er 1958 in Brands Hatch. In einem anderen Elite-Rennen konnte er Colin Chapman nur deshalb nicht schlagen, weil er in der letzten Runde mit einem Hintermann zusammenstieß. Chapman, der schon bei einem früheren Test von Clark beeindruckt war, war sich nun sicher, dass er einen zukünftigen Star vor sich hatte.

Auf dem Heimweg explodierte der Motor der Elite nur eine Meile von Scott-Watsons Haus entfernt. Als Ian sich darüber beschwerte, erwiderte Chapman, dass so etwas bei einem Autorennen zwangsläufig passiere.

Scott-Watson wies darauf hin, dass Lotus den Elite auf der Rennstrecke getestet hatte, bevor er ihn kaufte. Chapman bestätigte dies und schickte einen kostenlosen Ersatzmotor.

Lotus Elite

Diese Elite hatte ein interessantes Leben. Viele Jahre später wurde Scott-Watson von einem späteren Besitzer gebeten, zu bestätigen, dass dies tatsächlich sein altes Auto war.

Scott-Watson bejahte dies auf der Grundlage von drei Beweisstücken. Erstens gab es Anzeichen für eine Reparatur an der Stelle, an der ein hinterer Stoßdämpfer das Monocoque durchschlagen hatte, während Clark in Oulton Park Rennen fuhr. Zweitens gab es ein Loch für eine Antenne, das entstanden war, als Ian beschloss, ein Funkgerät einzubauen.

Drittens: Die Motorhaube war leicht beschädigt. Das lag daran, dass zwei Kampfhunde auf ihr gelandet waren, als Ian durch ein Dorf fuhr.

Lotus Elite

Scott-Watson weigerte sich, den Elite 1959 in Le Mans zuzulassen, weil es in Oulton zu einem Zwischenfall mit den Stoßdämpfern gekommen war.

Clark und John Whitmore teilten sich daher ein weiteres Exemplar, das damals im Besitz von Lotus war, obwohl es als Eintrag der Border Reivers aufgeführt war.

Scott-Watson kaufte das Auto unmittelbar danach. Drei Wochen später nahm Clark am Bo'ness Hill-Climb (Bild) teil. Er gewann damit seine Klasse und schlug sich selbst im Porsche. Außerdem holte er den Gesamtsieg im Border Reviers Lister-Jaguar.

Lotus Elite

Scott-Watson fand den Le-Mans-Wagen auf der Straße unkomfortabel und kaufte einen dritten Elite, den er in der Standardausstattung behielt.

Clark fuhr ihn nicht auf der Straße, aber er nutzte ihn für zwei oder drei Trainingsrunden vor einem Rennen auf dem Nürburgring.

Clark hatte noch einen weiteren Elite (Bild) für den Straßeneinsatz, nachdem Chapman sich darüber beschwert hatte, dass ein Lotus-Werksfahrer in einem Porsche zu den Rennen erschien.

9. Lotus Elan

Clark fuhr mindestens drei Elans, allerdings nie im Wettbewerb. Der berühmteste war das erste Serienmodell mit dem Kennzeichen 997 NUR, das mit einer 1498-ccm-Version des Lotus-Twin-Cam-Motors ausgestattet war und bei einem Lotus-Fotoshooting eine Rolle spielte.

Clark fuhr ihn rund 24.000 km, bis ihm ein anderer Elan angeboten wurde, der von Harold Radford aufgerüstet wurde. Er gab den 997 NUR an Lotus zurück, die ihn dann an Scott-Watson verkauften.

Wie Clark nutzte auch Scott-Watson den Elan nur als Straßenauto, lieh ihn aber dem Rallye-Star Andrew Cowan (späterer Sieger des Marathons von London nach Sydney 1968 und 1977) für das erste Renntreffen in Ingliston 1965. Cowan wurde knapp Zweiter gegenüber einem rennfertigen Elan.

Lotus Elan

In Anlehnung an eine Geschichte über die erste Elite explodierte der Motor des 997 NUR bei einem Überholvorgang von Scott-Watson.

Colin Chapman sagte, er habe ohnehin vorgehabt, ihn auszutauschen, und schickte ein neues Aggregat mit 1558 cm³. Der Wagen hatte 138.500 km auf dem Tacho, als Ian ihn verkaufte.

Lotus Elan

Der 997 NUR wurde komplett restauriert und befindet sich in einem ausgezeichneten Zustand. Seine rot-silberne Lackierung wurde für den 100.000sten Lotus, einen Evora GT410 Sport (Bild), verwendet. Dieser Wagen wurde verlost, um Geld für das neue Jim Clark Motorsport Museum in Schottland zu sammeln.

Clarks Radford Elan existiert nicht mehr, aber sein dritter Elan schon. Es handelt sich um einen Bahama Yellow S3, der später seinem Freund, dem französischen Motorsportjournalisten Jabby Crombac, gehörte.

Es gibt Hinweise darauf, dass Clark noch einen weiteren, weit weniger bekannten Elan mit der Nummer 513 WAR besaß, der gestohlen wurde, als er in Silverstone abgestellt war.

10. Ford Galaxie

1963 durfte Clark den Ford Galaxie von Colin Chapman fahren. Ian Scott-Watson erinnert sich daran, wie er auf dem Rückweg von einer Party in Glasgow auf dem Rücksitz dieser riesigen 7,0-Liter-Limousine aufwachte und hörte, wie Clark erwähnte, dass das Auto ein bisschen anstrengend zu sein schien.

Ian sagte, dass er dachte, die Straße müsse vereist sein, was sich als richtig herausstellte. Clark fuhr mit unverminderter Geschwindigkeit nach Hause und amüsierte sich köstlich über die Bedingungen, für die der Galaxie kaum ausgelegt war.

Ford Galaxie

Clark fuhr auch ein Galaxie-Rennen in Brands Hatch und kaufte sich 1965 eine straßentaugliche Version seines eigenen Wagens.

11. Ford Cortina

Clark beherrschte nicht nur eine Vielzahl von Einsitzern und Sportwagen, sondern war auch ein äußerst erfolgreicher Limousinenfahrer.

Vor allem gewann er 1964 die Britische Salonwagen-Meisterschaft in einem Mk1 Lotus Cortina und fuhr auf beiden Seiten des Atlantiks weitere Modelle.

Ford Cortina

Ende 1963 begannen die Arbeiten an einer speziellen Version des Lotus Cortina. Der Prototyp wurde unter Verwendung von Komponenten gebaut, die bereits im Elan verwendet wurden. Er verfügte über eine Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an der Hinterachse und war angeblich deutlich besser als das Standardmodell.

Clark nutzte ihn lange Zeit als Straßenfahrzeug und hatte viel Freude an ihm. Ford war jedoch nicht von dem Projekt überzeugt und stellte es ein, bevor ein Serienfahrzeug gebaut wurde.