15 schnelle klassische Waggons

Was brauchen Sie, wenn Sie zügig und unauffällig dorthin gelangen wollen, wo Sie hinmüssen, und wenn Sie etwas mitnehmen wollen?

Leistungsstarke Autos sind schön und gut, mit ihrem auffälligen Aussehen, ihren lauten Auspuffanlagen und ihrem allgemeinen "Schau mich an"-Charakter.

Wenn Sie aber auch etwas transportieren wollen, am liebsten stilvoll und schnell, und dabei nicht so sehr auffallen wollen, gibt es nur eines: einen schnellen Kombi.

1. Aston Martin Lagonda V8

Die Schweiz: Ewig neutral, von Natur aus vorsichtig (im Land ist kein Motorsport erlaubt) und besonders geradlinig. Manche Schweizer haben aber auch eine verrückte Seite. Man denke nur an Sbarro, einen exzentrischen Automodifizierer, der einige außergewöhnlich ungewöhnliche Designs entwickelt hat (das "Flügeltürer"-Coupé der Mercedes S-Klasse ist eines der zahmeren!).

Aber Sbarro ist nicht allein. Roos Engineering baute eine Kombi-Version des kantigen Aston Martin Lagonda, das Dach wurde verlängert, zusätzliches Glas hinzugefügt und er erhielt eine neue Hecköffnung.

2. Reliant Scimitar GTE (1968-’86)

Wenn Sie einen der berühmtesten Royals der Welt zu Ihren Kunden zählen, wird Ihre Marke mit Sicherheit an Gütigkeit gewinnen. Aber wenn diese königliche Person in einem Ihrer Autos wegen überhöhter Geschwindigkeit angehalten wird, dann ist das PR-Manna vom Himmel.

Es ist bezeichnend, dass die Geschichte auch heute noch bekannt ist, obwohl die Produktion des Autos vor Jahrzehnten eingestellt wurde.

Reliant Scimitar GTE

Prinzessin Anne von England besaß nicht weniger als acht Scimitars, zweifellos angelockt von der Kraft der V6-Motoren, die von Ford stammten. Die Leistung war stark: 0-100 km/h in etwa 8 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 200 km/h, je nach Motorisierung.

Der Scimitar verfügte über einen angemessenen Innenraum und einen ordentlichen Kofferraum, der über die zu öffnende Heckscheibe zugänglich war.

3. BMW M5 Touring (1992-’98)

Mit der E34-Generation der 5er-Reihe hat BMW seine Oberklasse-Limousine auch in einer Version für den Lastentransport angeboten.

Der M5 Touring verfügte über alle Vorzüge der M5-Limousine, also über einen 3,6-Liter-Reihensechszylinder mit 315 PS und ein maßgeschneidertes Fahrwerk, und mit der Kombi-Karosserie wurde er noch besser. Spätere Fahrzeuge hatten einen auf 3,8 Liter vergrößerten Motor, der 340 PS leistete.

Was für ein Motor dieser Reihensechszylinder war. Er klang fantastisch, als er den 1700 kg schweren M5 Touring in rund 6 Sekunden über die 100-km/h-Marke schob. Die Höchstgeschwindigkeit war auf 250 km/h begrenzt, aber man konnte den ganzen Tag damit fahren.

Wie die Straßentests zeigten, war das Übersteuern immer nur einen Knöchelzucken entfernt, so dass man bei Nässe vorsichtig sein musste, wenn man vermeiden wollte, dass der Familienhund durch das Seitenfenster in den Gegenverkehr blickte.

4. Audi RS2 Avant (1994-’95)

Wenn Sie sich mit jemandem zusammentun wollen, der Ihnen bei der Entwicklung einer Hochleistungsversion eines Ihrer alltäglichen Produkte hilft, dann ist Porsche ein guter Ausgangspunkt.

Das erste RS-Auto von Audi basierte auf dem damaligen 80 Avant, allerdings mit einer von Porsche getunten 315-PS-Version des 2,2-Liter-Fünfzylinders an der Front.

Auch die Aufhängung und die Bremsen wurden von Porsche so gestaltet, dass das Auto besser zu handhaben und zu stoppen ist.

Audi RS2

Die Krönung des Projekts war die Tatsache, dass es in eine Kombi-Karosserie gekleidet war, die ihm Zweckmäßigkeit und Raffinesse verlieh.

Mit einer Zeit von weniger als 5 Sekunden von 0 auf 100 km/h gehörte dieses Modell zu den Supersportwagen der damaligen Zeit, und seine Geschwindigkeit kann sich auch heute noch mit den Sportwagen messen.

5. Mercedes-Benz 500TE AMG (1979)

Bevor AMG als äußerst erfolgreiches DTM-Team und Teil von Mercedes-AMG F1 bekannt wurde, war es einfach eine Tuningschmiede. Aber eine Tuningschmiede mit Ambitionen.

Also nahm man einen Mercedes-Benz 123 aus dem Jahr 1979 und baute einen 5,0-Liter-V8 vorne ein, für den man eigene Motorlager konstruieren musste.

Dann wurde er natürlich schwarz lackiert, bekam einen schwarzen Kühlergrill und einen Satz schwarzer Leichtmetallfelgen. Bedrohlich.

Mercedes-Benz 500TE AMG

Im Innenraum ist das Auto in Beige gehalten? AMG muss irgendwann das schwarze Leder ausgegangen sein, daher ist der Innenraum des abgebildeten Fahrzeugs etwas weniger einschüchternd als das Äußere.

Und er ist selten. Es soll nur zwei solcher Umbauten gegeben haben, obwohl es auch zwei Limousinen und ein Coupé gab.

6. Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon (2001-’05)

Es war eine kleine Überraschung, als Alfa Romeo 1997 den 156 auf den Markt brachte, denn nach einigen Jahren, in denen das Unternehmen etwas banal aussehende Autos gebaut hatte, war es wieder in Schwung gekommen.

Drei Jahre später kam der Sportwagon auf den Markt, der wohl noch attraktiver war.

Alfa Romeo 156 GTA Sportwagon

Der GTA kam 2001 als Limousine und Kombi auf den Markt, um den 156 so aufregend zu fahren, wie er aussah.

An der Vorderachse arbeitet ein 3,2-Liter-V6 mit 250 PS, der eher ein Musikinstrument als eine Kraftquelle ist, so großartig ist der Soundtrack. Okay, das Fahrverhalten war ein wenig unruhig und die Fahrt war rau, aber was soll's?

7. BMW Z3 M Coupé (1998-2002)

Ja, ja, er trägt das Wort Coupé in seinem Namen, aber in Wirklichkeit ist er ein wirklich kleiner dreitüriger Kombi. Wir werden die Tatsache ignorieren, dass einige Kritiker ihn als Clownsschuh bezeichnet haben.

Als das Auto neu war, gefiel es den Enthusiasten nicht wirklich, so dass der Verkauf langsamer verlief als erhofft, was schade ist, denn das bedeutet, dass es heute weniger davon gibt.

BMW Z3 M Coupé

Eine Schande? Oh ja, denn das Z3 M Coupé bietet ein tolles Fahrerlebnis. Vorne arbeitet ein 3,2-Liter-Reihensechszylinder, der aus dem damaligen M3 übernommen wurde und 316 PS leistet.

Diese trieb die Hinterräder über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an. Die Lenkung war direkt und das Fahrverhalten ein Genuss. Alles in allem ein tolles Auto.

8. MG ZT-T 260 V8 (2003-’05)

Ein Auto der Gegensätze. Der Rover 75 Tourer war ein Großvaterauto, mit dem Design der 1950er Jahre, viel Chrom und Holz. Rover war aber auch der Meinung, dass er sich als Sportkombi eignen würde, daher die MG ZT-T-Plakette.

Den krönenden Abschluss bildete der ZT-T 260 V8, was der Entdeckung gleichkam, dass Ihr Großvater auf einen Boxer zugehen und ihn mit einem Schlag außer Gefecht setzen konnte.

MG ZT-T 260 V8

An der Front arbeitete ein 4,6-Liter-V8-Motor, der bereits im Ford Mustang jener Zeit seinen Dienst verrichtete.

Im MG leistete er 260 PS und beschleunigte den Wagen in etwas mehr als 6 Sekunden auf 100 km/h, begleitet von einem muskulösen Soundtrack.

9. Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon (2005-’07)

Das Erwachsenwerden ist unvermeidlich, und leider bedeutet es in der Regel, dass man vernünftig wird. Aber was wäre, wenn es einen Weg gäbe, den Alltag des Erwachsenenlebens zu meistern und dabei die kindliche Seite zu bewahren?

Den Rallye-Spezial-Lancer gab es in verschiedenen Formen bereits seit Mitte der 1990er Jahre, aber Mitsubishi erkannte, dass die Kunden mit dem Erscheinen des Evo IX langsam erwachsen wurden.

Mitsubishi Lancer Evo IX Wagon

Und sie hatten erwachsene Bedürfnisse, wie Platz für Einkäufe und Hunde. Also steckte das Unternehmen das Evo IX-Fahrwerk in die Karosserie des Lancer Kombi und schuf damit einen Kultklassiker.

Es ist nur schade, dass nur etwa 2900 Exemplare gebaut wurden - und diese ausschließlich in Japan verkauft wurden.

10. Bentley Val D’Isere (1989-’92)

Wenn Sie reich genug sind, um sich eine Bentley Turbo R Limousine zu leisten, dann sind Sie wahrscheinlich auch reich genug, um einen weiteren Bentley zu kaufen und ihn zu einem Kombi umbauen zu lassen.

Und genau das war der Bentley Val D'Isere - eine Kombi-Version des 6,75-Liter-V8 Turbo R. Darüber hinaus war das Val D'Isere auch mit Allradantrieb ausgestattet, so dass die Anreise zu Ihrem Schweizer Chalet kein Problem darstellte.

Und es war ein Allradsystem wie kein anderes, denn die Vorderräder wurden von Motoren in den Radnaben angetrieben, die von einer Hydraulikpumpe gesteuert wurden.

11. Nissan Stagea 260 RS Autech (1996-2001)

Ein Wolf im Schafspelz (vielleicht mit ein paar auffälligen Turnschuhen).

Der Nissan Stagea ist auf den ersten Blick ein unscheinbares Auto, mit viel Platz im Innenraum für Menschen und einer Menge Platz im Fond für die mitgebrachten Sachen.

Aber wenn Sie einmal an der Ampel neben einem solchen Auto stehen, sollten Sie es nicht darauf ankommen lassen, denn Sie werden wahrscheinlich verlieren.

Nissan Stagea 260 RS Autech

Und warum? Nun, die japanische Tuningschmiede Autech hat den 2,6-Liter-Reihensechszylinder mit Doppelturboaufladung aus dem R33 GT-R unter die Haube gepackt.

Er hat auch Allradantrieb. Konservative Schätzungen der Leistung gehen von 280 PS aus, aber die Realität liegt wahrscheinlich deutlich darüber. Sie wurden gewarnt.

12. Subaru Impreza Turbo 5dr (1992-2000)

Subaru hatte Colin McRae eine Menge zu verdanken. Seine Heldentaten vor, während und nach seinem Weltmeisterschaftssieg 1995 brachten sowohl ihm als auch der Marke Legionen von Fans ein.

Da jedoch nicht jeder eine kompakte Limousine in seinem Leben unterbringen konnte, bot Subaru auch eine fünftürige Version an.

Er bietet die gleiche Leistung wie der normale Impreza Turbo, bietet aber mehr Platz für die Dinge, die Familien mit sich herumtragen müssen.

Subaru Impreza Turbo 5dr

Nichtsdestotrotz ist die Leistung unvermindert: 0-100 km/h in rund 6 Sekunden.

Und natürlich wurde alles von dem Flat-Four-Geräusch begleitet, das man auf den Rallye-Prüfungen der Welt immer wieder hören konnte.

13. Lynx Eventer (1988-’96)

Als der Jaguar XJ-S 1975 auf den Markt kam, waren die Meinungen über das Styling geteilt.

Die Fans des alten E-Type (dem man nur schwer folgen konnte) fanden ihn zu frech und zu amerikanisch, wobei vor allem die Einfassungen der Heckscheiben kritisiert wurden.

Die britische Karosseriefirma Lynx sah einen Weg, dies zu umgehen, indem sie sie ganz abschaffte, das Dach verlängerte und eine dreitürige Kombi-Version des Coupés schuf.

Lynx Eventer

Und was war vorne? Natürlich der 5,3-Liter-V12-Motor von Jaguar - ein Musterbeispiel für Leistung und Zivilisation.

Wenn jemals ein Auto den Marketing-Slogan der Marke Jaguar "Grace, Space and Pace" auf den Punkt gebracht hat, dann ist es der Eventer. Und technisch gesehen ist er nicht einmal ein Jaguar.

14. Lancia Beta HPE (1975-’84)

High-Performance-Kombi". Dafür steht das HPE im Namen des Wagens, obwohl "High Performance" vielleicht etwas fragwürdig ist.

Trotzdem war der Lancia Beta HPE ein ziemlicher Hingucker.

Er basierte auf dem Fahrgestell des korrosionsanfälligen Beta Berlina, aber der HPE war wesentlich rostbeständiger.

Lancia Beta HPE

Unter der Motorhaube steckten 1,6- oder 1,8-Liter-Motoren, die zwar gut klangen, aber nur laue Leistungen erbrachten.

Später wurde der Wagen jedoch mit einem 2,0-Liter-Motor mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, der die Sache ein wenig aufpeppte, und im letzten Jahr des HPE rüstete Lancia ihn mit einem Kompressor aus.

Der 135 PS starke HPE hatte endlich das Tempo, das seinem Namen gerecht wurde.

15. Volvo 850 T5-R (1995-’96)

Wir schrieben das Jahr 1995, und Volvo war scheinbar glücklich damit, praktische Autos mit geraden Kanten und Ecken zu produzieren, an denen man sich schneiden konnte. Der durchschnittliche Volvo-Kombi galt als mobiles Lager, so groß und praktisch war der Kofferraum.

Und natürlich hat Volvo der Welt den modernen Sicherheitsgurt geschenkt und damit seinen Ruf als Sicherheitspionier gefestigt.

Volvo 850 T-5R

Aber in Wirklichkeit war Volvo nicht glücklich. Das Unternehmen sah, wie all die jungen Leute zu den schnellen Kombis der Konkurrenten strömten, und wollte deshalb mitmischen.

Der 850 T-5R, der das gesamte Gepäck ebenso gut transportieren konnte, hat mit seinem 2,5-Liter-Turbomotor 245 PS. Der T-5R hielt sich ein Jahr und wurde durch den 250 PS starken 850R ersetzt.