75 Jahre TVRs

TVR erreicht 75

TVR baute sein erstes Auto im Jahr 1949 und ist seitdem für einige der verlockendsten und ausgefallensten Autos verantwortlich.

Trotz diverser finanzieller Schwierigkeiten gelang es TVR immer wieder, dank ausgeklügelter Technik und leistungsstarker Motoren, die in der Regel von Zulieferern zugekauft wurden, leistungsstarke Fahrzeuge zu bauen.

Die Autos waren außerdem sehr preiswert, aufregend zu fahren und hoben sich von der Masse ab, was ihnen einen einzigartigen Reiz verlieh. Hier finden Sie die TVR-Modelle in chronologischer Reihenfolge.
 

Nr. 1 - 1949

Der allererste Wagen, der das TVR-Abzeichen trug, hieß passenderweise No 1. Wie viele andere Fahrzeuge dieser Ära verwendete er eine Mischung aus Morris 8 Fahrwerk und Bremsen und dem Motor eines Ford 100E.

Der entscheidende Unterschied zwischen Trevor Wilkinsons erstem Auto und vielen Konkurrenten bestand darin, dass er sein eigenes Mehrrohrchassis baute, um dem Wagen eine viel niedrigere Position und eine bessere Steifigkeit zu verleihen, als es ein wiederverwendeter Morris-, Ford- oder Austin 7-Rahmen bieten konnte.

Dieser erste TVR wurde bei einem Unfall beschädigt und als TVR Nr. 3 wiederaufbereitet, aber der zweite TVR mit der Bezeichnung Nr. 2 existiert noch.

Er enthielt bereits Verbesserungen wie einen größeren Kühler, um eine bessere Leistung zu erzielen, sowie einen 90-PS-Motor und eine unabhängige Vorderradaufhängung.

Er wurde auf der Straße und bei 1172 Formel-Rennen eingesetzt.

1955 Jomar

Das Jomar Gran Turismo Coupe kam durch ein Geschäft zwischen Trevor Wilkinson und dem in den USA ansässigen Garagenbesitzer Ray Saidel zustande.

Saidel erkannte das Potenzial des TVR für den Rennsport in den USA und schloss mit der britischen Firma einen Vertrag über den Verkauf von Autos unter dem Namen Jomar ab.

Die Beziehung begann gut und Jomars schnitt bei Sportwagenrennen gut ab. Saidel schlug TVR eine Reihe von Verbesserungen vor, die dann auch umgesetzt wurden und zum Gran Turismo Coupe Modell führten, das eindeutig mit dem Grantura verwandt war.

Allerdings trennten sich die Wege von Saidel und TVR, als sie sich nicht einig waren, wie viele Autos das US-Unternehmen verkaufen sollte.

Der Name Jomar setzt sich aus den Anfangsbuchstaben von Saidels Kindern zusammen, die Joanna und Marc hießen. Insgesamt wurden 24 Jomars hergestellt, darunter zwei Chassis, die vor dem TVR-Deal gebaut wurden.

1958 Grantura

Der Grantura erwies sich als ein sehr erfolgreiches Modell für TVR, ungeachtet der geschäftlichen Höhen und Tiefen, die sich im Hintergrund abspielten.

Insgesamt wurden 796 Granturas aller Typen hergestellt, darunter Modelle mit Ford-, BMC- und Coventry-Climax-Motoren sowie der spätere 1800 B Series-Motor aus dem MGB mit 95 PS.

Der Grantura MkIV war ein etwas kultivierteres Auto als seine Vorgänger, dank besserer Verarbeitungsqualität und einem neu gestalteten Heck, das die Flossen der früheren Autos überflüssig machte.

Die Version 1800S war mit einem größeren Kraftstofftank ausgestattet, um eine größere Reichweite zu erzielen.

1963 Griffith

Dieses Auto begründete den Ruf von TVR, Sportwagen zu bauen, die ein bisschen lässiger waren als ihre ähnlich teuren Konkurrenten.

Die Idee, den V8 eines US-Autos unter die Motorhaube eines europäischen Sportwagens zu packen, war nicht neu, aber TVR-Importeur Jack Griffith verdiente dennoch Anerkennung dafür, dass er es schaffte, einen Ford V8 in ein so kompaktes Coupé einzubauen.

Das Ergebnis war eine sensationelle Leistung und Spitzengeschwindigkeiten von bis zu 250 km/h und 0-100 km/h in weniger als sechs Sekunden, wenn Sie sich für den 4,7-Liter-Motor mit 271 PS entschieden.

Die meisten Tuscans gingen in die USA und waren furchterregende Wettbewerbsfahrzeuge. Insgesamt produzierte TVR 310 Griffiths in den Versionen 200 und 400.

In Großbritannien wurden nur 20 Exemplare mit Rechtslenkung verkauft.

1965 Trident

Der TVR Trident war ein Showcar, das bei der Blackpooler Firma kurz vor der Produktion stand, bevor er schließlich von einem unabhängigen Unternehmen unter der Leitung des TVR-Händlers Bill Last hergestellt wurde.

Der von Trevor Fiore für den Genfer Autosalon 1965 entworfene Trident war ein scharf geschnittenes Coupé, das von einem 4,7-Liter-V8 von Ford angetrieben wurde.

Es wurde behauptet, er hätte eine Höchstgeschwindigkeit von 216 km/h, aber die Pläne, mehr davon zu bauen, scheiterten an Geldproblemen.

Es wurden nur vier TVR Tridents hergestellt, drei Coupés und ein Cabrio, während Bill Lasts Firma etwa 225 Exemplare seiner Version auf Basis des Austin-Healey 3000-Chassis produzierte.

1966 Tina

TVR erkannte, dass ein erschwinglicheres Modell aus finanzieller Sicht Sinn machen würde, und erprobte die Idee mit dem Tina. Sie wurde zum ersten Mal auf dem Turiner Autosalon 1966 vorgestellt. Die Karosserie wurde von Trevor Fiore gestaltet, der auch für den Trident verantwortlich war.

Der Tina verwendete Komponenten des Hillman Imp, einschließlich des hinten montierten Aluminiummotors, in einer Stahlkarosserie, die über die Bodenplatte des Imp gelegt wurde.

Es handelte sich um ein offenes 2+2-Modell, und für die London Motor Show wurde auch eine Coupé-Version hergestellt.

Trotz des großen Interesses von potenziellen Käufern hatte TVR weder das Geld noch die Kapazitäten, um die Tina in Produktion zu bringen, und das Projekt wurde aufgegeben.

1967 Tuscan

Als der Tuscan 1967 auf den Markt kam, war TVR bereits seit einigen Jahren vom US-Markt verschwunden und wollte wieder einsteigen.

Der Tuscan war genau das richtige Modell und war im Wesentlichen ein wiederbelebter Griffith.

Kurz nach der Markteinführung verlängerte TVR 1968 den Radstand um 4,5 Zoll (114 mm) und die Karosserie wurde um 4 Zoll (100 mm) verbreitert, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhöhen.

Die Kraft kam immer noch von Ford V8-Motoren mit 4,7 und 5,0 Litern Hubraum und bis zu 271 PS. Damit war der Tuscan ein echtes 250 km/h schnelles Auto, aber das reichte nicht aus, um viele US-Kunden zu überzeugen, ihr Geld auszugeben.

1969 kam eine V6-Version des Tuscan mit dem 3,0-Liter-V6-Motor aus dem Ford Capri hinzu, die eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h erreichte.

TVR verkaufte 101 Exemplare dieser Version, während die V8-Varianten insgesamt 73 Mal verkauft wurden.

1967 Vixen

Der Vixen war TVRs Bankiermodell, das dringend benötigte Geschäfte einbrachte, während die leistungsstärkeren Modelle nur in geringen Stückzahlen gebaut wurden.

Die meisten mechanischen Komponenten des Vixen wurden vom Ford Cortina GT übernommen, obwohl einige sehr frühe Modelle mit dem Motor eines MGB ausgestattet waren.

Der 1,6-Liter-Ford-Motor leistete 88 PS und bis zu 94 PS mit einem Capri-Motor. Das geringe Gewicht des Vixen verhalf dem Motor zu einer guten Leistung von bis zu 180 km/h aus dem Stand und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 10,5 Sekunden.

TVR rüstete den Vixen 1968 zum S2 mit längerem Radstand auf, während der S3 den Capri-Motor und Leichtmetallräder erhielt.

Die S4-Versionen verwendeten das gleiche Fahrgestell wie die Fahrzeuge der M-Serie.

1971 verkaufte TVR den Vixen auch mit dem 1,3-Liter-Motor aus dem Triumph Spitfire, aber er verkaufte sich nur langsam und es wurden nur 15 Stück gebaut.

1971 M-Serie

Die Fahrzeuge der M-Serie bedeuteten für TVR ein neues Zeitalter. Sie boten ein raffinierteres Fahrerlebnis, eine bessere Verarbeitung und einige sehr schnelle Versionen.

Diese Serie begann mit der Einführung des 2500M mit Triumph-Motor im Jahr 1971, dem 1972 der 1600M als Ersatz für den Vixen folgte.

Das meistverkaufte Auto der M-Serie war jedoch der 3000M, der ebenfalls 1972 auf den Markt kam. Mit einem kräftigen Ford V6 und 138 PS erreichte dieses Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h und schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 7,5 Sekunden.

Es gab auch eine Cabrio-Version namens 3000S im Jahr 1978, von der zusätzlich zu den 654 Verkäufen des Coupés 258 verkauft wurden.

Der begehrteste Wagen der M-Serie ist der 3000M Turbo, der dank eines von Broadspeed verstärkten 3.0 V6 230 PS leistete.

Er erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h und beschleunigte in 5,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h, wenn Sie mit dem Kraftstoffverbrauch von 19mpg leben konnten.

TVR stellte auch einen Taimar Turbo her, der die Fließheckkarosserie mit zu öffnender Heckklappe des Taimar mit normalem Ansaugmotor verwendete, sowie 13 3000S Turbo Cabriolets.

1980 Tasmin

Das neue Jahrzehnt begann mit dem Tasmin, der in den 1980er Jahren das Keildesign bei TVR einführte. Das Design stammte von Oliver Winterbottom und feierte sein Debüt mit dem Tasmin Coupé.

Ein 2+2-Paar und ein offener Zweisitzer erweiterten 1981 die Palette, und alle begannen mit dem 2,8-Liter-Ford-V6-Motor aus dem Capri. 

Im selben Jahr brachte TVR mit dem Tasmin 200 auch einen modernen Vixen auf den Markt, der mit einem 2,0-Liter-Ford-Pinto-Motor ausgestattet war.

Es überrascht nicht, dass er nur wenige Abnehmer fand und nur 61 Exemplare von Coupé und Cabrio verkauft wurden. Das meistverkaufte Modell auf Tasmin-Basis war der 280i, von dem 862 Stück verkauft wurden.

1983 350i

Der 350i, der eindeutig vom Tasmin abgeleitet war, ließ diesen Namen fallen und führte den Rover V8-Motor in die TVR-Produktpalette ein.

Er läutete eine goldene Zeit für das Unternehmen ein und festigte sein Image als Hersteller roher, schneller und lauter Sportwagen unter der Leitung von Peter Wheeler.

Es wurden nur eine Handvoll 350i Coupés hergestellt, von denen sechs dieser fiktiven Viersitzer verkauft wurden. Der zweisitzige Roadster war jedoch das, was die Käufer wollten, und TVR gab ihnen diesen gerne und verkaufte 897 Stück.

Der serienmäßige getunte Rover V8 leistete 190 PS und die meisten Modelle waren mit dem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet, das auch im Rover Vitesse zum Einsatz kam. Ein Dreigang-Automatikgetriebe war jedoch eine Option.

TVR-Händler David Haughin bot auch seinen SX350 Kompressor-Umbau für den 350i an und verkaufte 11 Stück davon.

1984 390 SE

Es war unvermeidlich, dass TVR eine größere Version des V8-Motors anbieten würde, und der 390 SE wurde mit einem Motor entwickelt, der von Rennfahrer und Konstrukteur Andy Rouse gebaut wurde.

Der auf 3905 cm³ aufgebohrte V8-Motor leistete beim 390 SE angeblich 275 PS. Um die Leistung zu bewältigen, baute TVR nun ein Torsen-Sperrdifferenzial ein und fügte außerdem Kühlkanäle für die Bremsen hinzu. 

Das war wichtig für ein Auto, das in 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und 230 km/h erreichen konnte.

Ein Jahr nach seiner Markteinführung erhielt der 390 SE auch eine rundere Karosserieform, bevor 1987 eine größere Überarbeitung dieser Modellreihe anstand. TVR verkaufte auch einen 400 SE, dessen Motor auf 4,0 Liter Hubraum vergrößert wurde.

1986 420

Ein weiterer Schritt nach oben in Bezug auf Motorgröße und Leistung für TVRs jetzt nur noch als Cabrio erhältliche Sportwagen.

Der 420 SE war ein seltenes Exemplar, was nicht zuletzt daran lag, dass sich die ganze Aufmerksamkeit auf den beeindruckenden 420SEAC richtete.

Der Name des SEAC ergab sich aus dem Kürzel SE plus AC, das für 'Aramide Composite' stand. Damit wurde auf die Kohlefaser- und Kevlarmaterialien hingewiesen, die für die Karosserie des Wagens verwendet wurden, so dass er 1130 kg auf die Waage brachte.

Dieses Gewicht kombiniert mit 300 PS aus dem 4,2-Liter-V8 ergibt eine Höchstgeschwindigkeit von 237 km/h und eine Beschleunigung, die dank einer Zeit von 0-100 km/h in 4,6 Sekunden mit den besten Supersportwagen der damaligen Zeit mithalten kann.

TVR stellte 18 dieser Hochleistungsmodelle her.

1986 S-Serie

TVR wusste, dass es unterhalb des 390 SE eine Lücke für ein erschwinglicheres Modell gab. Es entstand der S, der das Aussehen der Modelle der M-Serie überarbeitete, aber auf dem Chassis der Tasmin-Wagen basierte.

Der bewährte Ford V6 wurde wieder eingesetzt und leistete 160 PS, was eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 206 km/h ermöglichte.

1988 löste der S2 den S mit einem aktualisierten 2,9 V6 ab, der 168 PS leistete und auch die Option eines Katalysators bot, damit TVR den Wagen in mehr Überseemärkten verkaufen konnte.

1990 kam eine S3-Version mit einem steiferen Fahrwerk auf den Markt, das Fahrverhalten und Handling verbesserte.

Das größte Update war jedoch der V8S von 1991 mit einem 240 PS starken 3,9 V8, der die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 5,2 Sekunden und 235 km/h erreichte.

Für den italienischen Markt gab es auch eine 2,0-Liter-Version des V8 mit 230 PS und einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,5 Sekunden, aber es wird vermutet, dass nur sieben dieser Fahrzeuge jemals gebaut wurden.

TVR dachte auch über einen S Evolution mit einem 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder oder 3,2- und 3,3-V6-Motoren nach, aber es wurde nur ein Prototyp gebaut.

1988 450

Ein letztes Hurra für die Keilbaureihe kam mit dem 450, der mit seiner 4500-ccm-Version des inzwischen ehrwürdigen Rover V8 die Palette abrundete.

In der SE-Ausstattung verfügt der 450 über 275 PS, die eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 5,0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ermöglichen. TVR hat jedoch noch einen letzten Trick für diese Modellreihe in petto.

Dies geschah mit dem 450SEAC, der die gleiche Karosserie aus Kohlefaser und Kevlar wie die 420er Version verwendete.

Für den 450SEAC wurde die Leistung jedoch auf 325 PS erhöht, was zu einer Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,5 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h führte, die an einen Supersportwagen erinnert.

Wie bei den SEAC-Modellen war auch hier der große Heckflügel auf dem Kofferraum das Erkennungszeichen, aber er diente mehr der Show als der Aerodynamik.

1988 White Elephant

Wie der Name schon sagt, war dieser TVR ein Unikat. Das war auch von Anfang an so geplant, denn es handelte sich um ein Sondermodell, das für den damaligen Chef Peter Wheeler gebaut wurde.

Er wollte ein Auto, mit dem er zum Schießen fahren konnte. Deshalb hatte dieser einzigartige TVR ein verstecktes Fach für seine Schrotflinte und Patronen. Außerdem gab es hinter den Sitzen ein Bett für seinen Hund Ned.

Der White Elephant basierte auf einem SEAC-Chassis und hatte einen Holden 5,0-Liter-V8-Motor, der nach Rennspezifikationen gebaut wurde.

Er leistete 440 PS und 515 Nm Drehmoment und wurde von einem Borg Warner T5-Schaltgetriebe angetrieben, was dem Wagen die Leistung verlieh, die Wheeler so sehr genoss.

Er wurde später verlassen hinter der TVR-Fabrik in Blackpool entdeckt und restauriert.

1989 Tuscan racer

Für ein Auto, das das neue S-Modell von TVR ankündigen sollte, entwickelte der Tuscan-Rennwagen ein Eigenleben.

Es ist nicht schwer zu verstehen, warum, denn der Tuscan war mit einer 400 PS starken 4,5-Liter-Version des Rover V8 ausgestattet, die von TVRs eigener Motorenabteilung getunt wurde.

Auf einer freien Strecke bedeutete dies eine Beschleunigung von 0-100 km/h in etwas mehr als 3,0 Sekunden, 100 km/h aus dem Stand in 6,9 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 306 km/h mit der richtigen Übersetzung.

Als das Angebot an V8-Motoren von Rover zu schwinden begann, wechselte TVR zu seinem eigenen furchterregenden 4,5-Liter-AJP-V8, der 536 PS leistete.

Da alle Autos nach den gleichen Spezifikationen gebaut wurden, waren die Rennen eng und spektakulär, was TVR viele Schlagzeilen und prominente Gastfahrten einbrachte, um das Image der Firma weiter zu fördern.

1991 Griffith

Der Griffith mischte die Rohheit der Keilwagen mit dem traditionelleren Image des S. Er war das Straßenauto, zu dem sich der toskanische Rennwagen entwickeln sollte.

Für den Griffith wurde das Fahrgestell komplett überarbeitet, um die Leistung der Rover V8-Motoren zu bewältigen. Die Leistung begann bei 240 PS für die 4,0-Liter-Version, stieg über 280 PS für den 4,3 und weiter auf 340 PS für den 5,0.

Die geschwungenen Außenlinien fanden ihre Entsprechung im ledergefütterten Innenraum, der einen Trend für das geschwungene Design der Armaturenbretter in späteren TVRs setzte.

Ungewöhnlicherweise wurde die Produktion des Griffith 1992 unterbrochen, um den Chimaera auf den Markt zu bringen, aber die Nachfrage nach dem Griffith blieb bestehen, und als die Produktion 2002 endete, waren 2582 Exemplare hergestellt worden.

1993 Chimaera

So wie die Vixen- und S-Modelle den Kunden einen preisgünstigen Einstieg in den Besitz eines TVR boten, tat dies auch der Chimaera.

Der Chimaera war auch mehr als Tourenwagen gedacht als der Griffith und verfügte daher über eine geräumigere Kabine und eine etwas weichere Federungseinstellung.

Allerdings basierte der Chimaera auf demselben Fahrgestell und denselben Motoren wie der Griffith, so dass die Leistung der 4,0-, 4,3-, 4,5- und 5,0-Liter-V8-Motoren sehr lebendig war.

Das aufklappbare Dach, das Sie mit dem Verdeck des Griffith teilen, machte es einfach, frische Luft zu genießen oder den TVR wetterfest zu machen. Außerdem gab es einen großen Kofferraum, der die GT-Qualitäten unterstrich.

Die Kunden liebten den Chimaera und er wurde schnell zum meistverkauften TVR aller Zeiten. 2003 endete sein Leben mit rund 6500 verkauften Exemplaren.

1996 Cerbera

TVR hatte 1989 mit dem Prototyp des Speed Eight mit der Idee eines weiteren Viersitzers experimentiert, aber es dauerte bis 1996, bis das Unternehmen mit dem Cerbera einen 2+2 anbieten konnte.

Im Gegensatz zum Speed Eight war der Cerbera ein Coupé und gab TVRs neuer hauseigener Motorenpalette ihr Debüt in einem Straßenauto.

Der von Al Melling entworfene 4,2-Liter-V8-Motor unterschied sich von den Rover V8-Motoren durch seine flache Kurbelwelle und seinen unverwechselbaren Klang.

Was sich nicht änderte, war die erstaunliche Leistung des TVR. Der originale Cerbera schaffte es in 4,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h dank seiner 360 PS bei einem Gewicht von nur 1100 kg.

Eine 4,5-Liter-Version des V8 mit 420 PS kam hinzu, und TVR bot mit dem 3,6-Liter-Speed Six, der 350 PS leistete, seinen zweiten hauseigenen Motor an.

Er war kaum langsamer als die V8-Motoren: 0-100 km/h in 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h.

1997 Speed 12

Als der Speed 12 1997 vorgestellt wurde, gab es keinen Zweifel an Peter Wheelers Ambitionen für TVR. Er war als Konkurrent des McLaren F1 gedacht und hatte den gleichen V12-Saugmotor wie dieses Auto.

TVR importierte jedoch keinen Motor von einem externen Anbieter, sondern entwickelte einen eigenen 7,7-Liter-Motor, der angeblich bis zu 960 PS leistete. In der geplanten Straßenversion würde der Motor auf "nur" 800 PS gedrosselt werden.

TVR hatte geplant, den Speed 12 in Le Mans zu fahren, aber das kam nicht zustande. Der Wagen nahm jedoch an der FIA-GT-Meisterschaft teil, bevor er durch Regeländerungen obsolet wurde.

Auch das Straßenauto wurde eingestellt, als Peter Wheeler es für die meisten Fahrer als zu stark erachtete und das Unternehmen die Anzahlungen der Kunden zurückgab.

1999 Tuscan Speed Six

Dieser TVR mag den legendären Namen Tuscan wiederbelebt haben, aber dieser Wagen war keineswegs ein alter Hut.

Der neue Tuscan unterstrich das Selbstvertrauen der Firma aus Blackpool, es mit den großen Namen in der Welt der Hochleistungsfahrzeuge aufzunehmen.

Das Styling war kühn und sofort als TVR zu erkennen, und das galt auch für den Innenraum. Die geschwungenen Linien verliehen ihm Dramatik, während die Aluminiumzifferblätter einen Hauch von Klasse vermittelten.

Die 3,6- und 4,0-Liter-Reihensechszylinder-Motoren von TVR leisteten bis zu 360 PS für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 3,7 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h.

Etwa 1700 Tuscan Speed Six wurden gebaut, als der Stern von TVR um 2001 zu verblassen begann.

2000 Typhon

Der Typhon hatte einen verschlungenen Weg bis zum Verkauf, auch wenn nur ein einziges echtes Straßenfahrzeug an einen Kunden geliefert wurde.

Er begann als TuscanR und war als Straßenversion des damals aktuellen Tuscan-Rennwagens gedacht. Geplant war eine 4,5-Liter-Version des Speed Six-Motors von TVR mit 450 PS.

Dieser Motor wurde T400 genannt und TVR wollte auch eine rennspezifische T440-Version anbieten.

Der eine an einen Kunden verkaufte Wagen war mit einem Vortex-Kompressor ausgestattet, der angeblich 585 PS leistete, und hatte ein sequentielles Sechsgang-Schaltgetriebe.

Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 346 km/h angegeben.

2002 Sagaris

Die muskulöse, gedrungene Erscheinung des Sagaris hatte etwas von dem ursprünglichen Griffith. Diese Ähnlichkeit galt auch für die erstaunliche Leistung dieses neuen Modells, das 2002 eingeführt wurde.

Unter der großen Motorhaube saß eine 4,0-Liter-Version des Speed Six-Motors von TVR, der 400 PS bei einer Drehzahl von 7000 U/min leistete.

Wenn er hart gefahren wurde, schaffte er es in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte aus dem Stand 314 km/h. Das war beeindruckend, denn der Sagaris kostete ein gutes Stück weniger als ein langsamerer Standard-Porsche 911.

Das Unternehmen hatte gehofft, den Sagaris im Rennsport einsetzen zu können, was die gezackten Oberseiten der vorderen Kotflügel erklärt, die bei Rennmodellen mit Öffnungen versehen sind, durch die die Hitze entweichen kann.

Der Sagaris war jedoch das letzte Auto, das in der Blackpooler Fabrik hergestellt wurde.

2002 T350

Der T350 teilte sich das Fahrgestell mit dem Tamora und war die Coupé-Version von TVRs neuem Einstiegsmodell.

Ein kompaktes Aussehen und ein dramatisches Heck mit Löchern in der unteren Verkleidung, um die Wärme des Auspuffs abzuleiten, trugen zur Attraktivität des Wagens bei.

Außerdem war er weitaus besser verarbeitet als die meisten früheren TVRs und hatte sogar die praktische Eigenschaft einer hochklappbaren Heckklappe.

Als TVR vergaß der T350 die Leistung nicht und verwendete eine 350-PS-Version des 3,6-Liter-Reihensechszylinders.

Das reichte für eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 4,4 Sekunden und 282 km/h, wenn er bis zum Anschlag gefahren wurde. Mit Preisen, die in etwa denen des BMW M3 entsprachen, fand der T350 rund 460 zufriedene Kunden.

2002 Tamora

Der Tamora teilte zwar das gesamte Untergestell mit dem T350 Coupé, aber seine zweisitzige Roadster-Karosserie war eine Spezialanfertigung für dieses Modell.

Leider war er im Vergleich zu den Vorgängermodellen Griffth, Chimaera und Tuscan etwas fade.

Es war eine Schande, dass das Aussehen die Verkäufe des Tamora bremste, denn er war großartig zu fahren, unterstützt von einem 350 PS starken 3,6-Liter-Sechszylindermotor, der einen herrlichen Sound erzeugte.

Mit einer Zeit von 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h konnte er es mit dem T350 aufnehmen, und eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h war für die meisten Roadster-Käufer mehr als genug.

Als die Produktion im Jahr 2006 eingestellt wurde, soll TVR zwischen 300 und 400 Tamoras verkauft haben.

2017 Griffith

Nachdem der Name TVR einige Jahre lang brach gelegen hatte, wurde er mit der Ankündigung eines neuen Griffith Modells wiederbelebt.

Es wurde mit einem 480 PS starken 5,0-Liter-V8-Motor von Ford ausgestattet, der an das gleichnamige Originalfahrzeug erinnerte.

Das Design des Coupés erinnert an frühere TVR-Modelle, und auch der Innenraum bot etwas von der Schrulligkeit der Wheeler-Ära.

Neben dem V8-Modell kündigte TVR auch eine elektrische Version an, aber bisher wurde kein einziges Auto produziert und es sieht so aus, als ob das ganze Projekt ins Stocken geraten ist.