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Der luftgekühlte Motor des Volkswagen Käfers wurde zum Antrieb aller möglichen Autos und sogar von Flugzeugen verwendet.
Neben den unzähligen Bausätzen und Einzelstücken gibt es auch zahlreiche Serienmodelle, die mit dem Käfer-Motor angetrieben wurden.
Von Militärmodellen mit Allradantrieb über einen Kleinwagen mit Frontantrieb bis hin zu einer überraschenden Anzahl von Sportwagen hat der Motor des Käfers ehrenvolle Dienste geleistet. Hier ist unsere Liste der Autos mit Volkswagen Käfer-Antrieb, geordnet in chronologischer Reihenfolge.
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1. 1940 Volkswagen Type 82 Kübelwagen
Der Volkswagen Käfer spendete seinen Motor vielen Fahrzeugen, aber er war nicht der erste, der in Serie ging - diese Ehre wurde dem Typ 82 Kübelwagen zuteil. Der Kübelwagen basierte auf der gleichen Bodengruppe wie die Käfer-Prototypen und wurde als leichtes Auto für das deutsche Militär entwickelt. Er hatte zwar keinen Allradantrieb wie der Jeep aus den USA, aber mit dem Motor im Heck und über den angetriebenen Rädern erwies er sich als sehr fähig unter rauen und rutschigen Bedingungen.
Der Kübelwagen begann mit einer 1,0-Liter-Version des luftgekühlten Vierzylinder-Flachmotors, der über ein sehr niedrig übersetztes Getriebe verfügte, so dass der Kübelwagen mit der gleichen Geschwindigkeit wie marschierende Truppen fahren konnte, wenn der Motor lief. Der Motor wurde später, Anfang 1943, auf 1,1 Liter vergrößert.
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2. 1941 Volkswagen Kommandeurswagen
Der Volkswagen Kommandeurswagen sah dem Käfer, der nach dem Krieg auf den Markt kommen sollte, sehr ähnlich und war als Typ 87 bekannt. Der Hauptunterschied zwischen diesem Auto und dem Serienkäfer bestand darin, dass der Kommandeurswagen über einen Allradantrieb verfügte. Es wurden nur 564 Kommandeurswagen gebaut, aber sie waren dank der Portalradnaben, die eine hervorragende Beweglichkeit und Bodenfreiheit auf unwegsamem Gelände boten, hervorragend geländegängig.
Viele Kommandeurswagen waren in Afrika im Einsatz und der Motor wurde mit einem zusätzlichen Luftfilter modifiziert, um den Wüstenstaub von dem 24 PS starken 1,1-Liter-Boxermotor fernzuhalten. Das Getriebe ermöglichte es dem Kommandeurswagen, auf der Straße mit Hinterradantrieb zu fahren, und der Allradantrieb wurde mit einem Hebel neben dem Schaltknüppel gewählt.
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3. 1941 Volkswagen Schwimmwagen
Während der Volkswagen Käfer später zu einem der meistverkauften Autos der Welt wurde, hält der Schwimmwagen, der den gleichen Vierzylindermotor verwendete, den Titel für die größte Produktion eines Amphibienfahrzeugs. Als die Produktion 1944 eingestellt wurde, waren insgesamt 15.584 Exemplare gebaut worden, alle für die deutschen Streitkräfte.
Der Motor des Schwimmwagens trieb ein Vierradantriebssystem an, das vom Kommandeurswagen übernommen wurde. Das Amphibienfahrzeug hatte jedoch einen kürzeren Radstand, damit es leichter in und aus Flüssen fahren konnte. Der kürzere Radstand trug auch dazu bei, die Karosserie steifer zu machen, so dass sie keine Risse bekam und kein Wasser eindringen konnte. Eine Verlängerung der Kurbelwelle des Motors trieb einen Propeller an, wodurch der Schwimmwagen im Wasser eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km/h erreichte.
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4. 1945 Volkswagen Beetle
Die Entwicklung des Käfers hatte lange gedauert, aber Volkswagen nahm die Produktion erst Ende 1945 richtig auf. Dies geschah unter dem wachsamen Auge von Major Ivan Hirst von der britischen Armee, die die Verantwortung für das Volkswagenwerk übernommen hatte.
Sehr frühe Käfer waren mit einer 25-PS-Version des 1,1-Liter-Boxermotors ausgestattet, der während des Krieges unter anderem im Kübelwagen eingesetzt worden war. Dieser Motor ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 105 km/h.
Verbesserungen am Motor des Käfers kamen 1954 mit dem 1,2-Liter-Motor für das 1200er Modell, gefolgt von den 1300er und 1500er Versionen in den Jahren 1965 und 1966. Der Käfer 1302 wurde ab 1970 mit einem 1,3-Liter-Motor ausgestattet, während der 1303 eine 1584-cm³-Version dieses Aggregats besaß.
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5. 1948 Porsche 356
Ferdinand Porsche hatte vor dem Zweiten Weltkrieg einen stromlinienförmigen Rennwagen gebaut, der dem späteren Serienmodell 356, das 1948 auf den Markt kam, ähnlich sah. Der 356 verwendete eine modifizierte Version des Käfer-Motors und Volkswagen-Fahrwerkskomponenten. Diese sehr frühen 356er wurden mit einem bescheidenen 1,1-Liter-Motor ausgeliefert, der bald gegen einen stärkeren 1,3-Liter-Motor ausgetauscht wurde.
Ein 1,5-Liter-Motor mit 70 PS war der stärkere der frühen 356er. Als der 356A im Jahr 1955 auf den Markt kam, war der Vierzylindermotor bereits ein Porsche-Aggregat und teilte nur noch sein Layout mit dem Käfer
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6. 1949 Hebmüller Cabriolet
Die deutsche Karosseriefirma Hebmüller entwickelte ihre eigene Version des Volkswagen Käfer Cabriolets und viele waren der Meinung, dass sie bessere Arbeit leistete als Karmann mit seinem werkseitig montierten offenen Verdeck. Der Hebmüller-Wagen hatte bei seiner Markteinführung im Jahr 1949 den gleichen 1,1-Liter-Vierzylindermotor wie alle anderen Käfer der damaligen Zeit, obwohl er als Sportmodell konzipiert war.
Der Karosseriebauer verwendete jedoch eine erheblich verstärkte hintere Trennwand, um den Wegfall des Daches zu kompensieren, was das Auto sehr steif und besser fahrbar machte als das Karmann-Cabriolet. Hebmüller verwendete eine eigene Art von Heckabdeckung, um den Motor zu verdecken, während das Karmann-Cabrio den originalen Käfer-Motordeckel verwendete.
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7. 1950 Dannenhauer und Stauss Cabriolet
Das von der Stuttgarter Karosseriefirma Dannenhauer und Stauss entworfene und gebaute Cabriolet verwendete die Bodengruppe des Käfers mit seinem luftgekühlten Motor. Mit den gleichen 25 PS wie ein Standard-Käfer war das Cabriolet nicht so schnell, wie es sein Aussehen vermuten ließ. Daher wurden viele von den späteren Besitzern mit Motoren aus einem Porsche 356 aufgerüstet.
Als Volkswagen 1955 seinen eigenen Karmann Ghia vorstellte, bedeutete dies das Ende für das teure Dannenhauer und Stauss Cabriolet. Man nimmt an, dass zwischen 80 und 100 Exemplare produziert wurden.
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8. 1950 Rometsch 4dr Beetle
Da es in Deutschland in der unmittelbaren Nachkriegszeit nur wenige neue Autos gab, war es sinnvoll, das Vorhandene zu nutzen, um den Bedarf an einem viertürigen Taxi zu decken. Der Volkswagen Käfer mit vier Türen wurde von der Karosseriefirma Rometsch entwickelt.
Von hinten sieht das Auto identisch aus mit dem normalen zweitürigen Käfer und es wurde derselbe 1,1-Liter-Vierzylindermotor mit 25 PS verwendet. Allerdings hatte der Rometsch-Wagen 25 cm mehr Länge hinter den ursprünglichen Fahrer- und Beifahrertüren. Dies ermöglichte eine anständige Beinfreiheit im Fond, und der Einstieg erfolgte über hinten angeschlagene Fondtüren. Die Produktion wurde von Messerschmitt übernommen, aber es wird angenommen, dass nur 38 viertürige Rometsch-Käfer hergestellt wurden.
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9. 1950 Volkswagen Type 2
Die Bezeichnung Typ 2 für diesen Volkswagen beschreibt perfekt seinen Platz als zweites vollwertiges Produktionsmodell des Unternehmens. Der Typ 2 machte das Beste aus seiner Ladefähigkeit, obwohl der Motor unter dem hinteren Ladeboden lag.
Die Nebenaggregate des Motors mussten neu angeordnet werden, um ihn unter dem Laderaumboden unterzubringen, und der ursprüngliche 1,1-Liter-Motor mit 25 PS benötigte ein niedrig übersetztes Getriebe, um die volle Last zu bewältigen. Im Jahr 1953 rüstete VW den Motor auf einen 1,2-Liter-Motor mit 30 PS auf. Spätere Modelle verwendeten dann 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Motoren aus der Käfer-Baureihe, die dem Typ 2 in seinen vielen Karosserieformen den Ruf ausgezeichneter Zuverlässigkeit einbrachten.
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10. 1950 Denzel
Genau wie Porsche wurde auch Denzel von seinem gleichnamigen Chef in Österreich geführt, und der Denzel galt bei seiner Einführung als starker Konkurrent des 356. Der Denzel begann mit einem 1,1-Liter-Motor aus dem Käfer sowie einem Großteil der Bodengruppe und der Aufhängung des Volkswagen. Denzel verstand es jedoch, den Käfer-Motor zu tunen und konnte bis zu 86 PS aus einer 1,5-Liter-Version herausholen.
Mit einem Gewicht von nur 650 kg und einer guten Aerodynamik war der Denzel bis zu 177 km/h schnell. Die Verkaufszahlen blieben jedoch hinter den Erwartungen des Unternehmens zurück, und es wird angenommen, dass nur 65 Exemplare gebaut wurden.
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11. 1951 Rometsch Beeskow
Nachdem die Karosseriefirma Rometsch das viertürige Käfer-Taxi geschaffen hatte, nutzte sie die Plattform des Wagens, um mit dem Beeskow etwas noch Begehrenswerteres zu bauen. Der Beeskow, benannt nach Johannes Beeskow, der das Design des Wagens entworfen hatte, verwendete einen Standard-Käfer-Motor und eine Bodengruppe. Auch wenn der Beeskow nicht so schnell zu fahren war, wie er aussah, fand er bei gut betuchten und glamourösen Besitzern großen Anklang.
Der erste wurde an den schwedischen König verkauft und auch die Schauspielerin Audrey Hepburn besaß einen. Die meisten Beeskows waren Cabriolets, aber es wurden auch eine Handvoll Coupés gebaut. Insgesamt wurden etwa 175 Exemplare produziert, alle mit einer 2+1-Sitzanordnung, bei der der dritte Sitz im 90-Grad-Winkel zum vorderen Paar angeordnet war.
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12. 1955 Volkswagen Karmann Ghia
Aus dem funktionalen Volkswagen Käfer entwickelte Karmann 1955 das schnittige, schlanke Ghia Coupé und zwei Jahre später ein Cabriolet. Der Karmann-Ghia war eindeutig als sportliches Auto gedacht, aber er beschleunigte nur geringfügig langsamer als der Käfer, dessen 1,2-Liter-Motor er ursprünglich hatte. Das lag daran, dass das Coupé schwerer war als das Auto, auf dem es basierte, und der Motor hatte nicht mehr Leistung.
Allerdings hatte der Karmann Ghia dank seiner überlegenen Aerodynamik eine höhere Höchstgeschwindigkeit.
Im Laufe der Zeit wurde der Karmann-Ghia mit den gleichen Motoren aufgerüstet wie der Käfer, zunächst auf einen 1300er im Jahr 1965, dann auf einen 1500er im Jahr 1966 und schließlich auf einen 1600er im Jahr 1970.
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13. 1957 Enzmann 506
Es war nicht überraschend, dass Enzmann den Motor des Volkswagen Käfer für seinen Sportwagen verwendete, da das Unternehmen bereits Volkswagen-Händler in der Schweiz war. Durch die Verwendung einer Käfer-Bodengruppe und einer Glasfaserkarosserie war der 506 rund 249 kg leichter als der Käfer. Das bedeutete, dass das serienmäßige 506er Modell für die damalige Zeit als ziemlich schnell galt.
Enzmann bot den Kunden jedoch an, den Motor mit einem Kompressor oder Doppelvergasern aufzurüsten oder den VW-Motor durch eine Porsche-Version zu ersetzen. Der Name 506 wurde gewählt, da dies die Standnummer des Unternehmens auf der Frankfurter Automobilausstellung 1957 war, auf der der Wagen vorgestellt wurde.
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14. 1957 Rometsch Lawrence
Der Rometsch Lawrence, benannt nach seinem Konstrukteur Bert Lawrence, zeigt deutliche Einflüsse aus dem US-Autodesign. Dieser Einfluss erstreckte sich jedoch nicht auf den Motorraum. Wenn Sie die Heckklappe des Lawrence öffnen, finden Sie darunter einen Volkswagen Käfer-Motor, der auf einem modifizierten Käfer-Bodenblech befestigt wurde.
Um die Proportionen des Wagens richtig hinzubekommen, wurde das Chassis um 15 cm gekürzt. Diese Praxis sollte schon bald für Strandbuggys und Kit Cars auf Basis des Käfer-Bodenblechs üblich werden. Der Lawrence wurde in Deutschland und den USA als Coupé oder Cabriolet angeboten, aber es wurden insgesamt nur eine Handvoll Exemplare produziert.
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15. 1961 Volkswagen Type 3
Mit dem Typ 3 wollte Volkswagen den Besitzern des Käfers ein größeres Auto anbieten, in das sie mit ihrer Familie hineinwachsen konnten. Obwohl sich der Typ 3 an einen anderen Kundenkreis richtete, nutzte er die Plattform und die Motoren des Käfers. Allerdings fehlte der hubraumschwächere Vierzylindermotor, der zur Zeit der Markteinführung des Typ 3 im zeitgenössischen Käfer zu finden war.
Stattdessen war der Typ 3 mit einem 1,5-Liter-Motor ausgestattet. Ab 1965 bot Volkswagen für den Typ 3 auch einen 1,6-Liter-Motor an, während der 1500S gegenüber dem Standardmodell 1500 mit Doppelvergasern ausgestattet war. Für den 1600 wurde 1968 auch eine Kraftstoffeinspritzung angeboten.
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16. 1961 Volkswagen Type 34
Das Modell Type 34 von 1961, das als gehobene Version des Karmann-Ghia von 1955 angekündigt war, wurde auf der gleichen Bodenplatte wie der Type 3 gebaut. Dies ermöglichte mehr Platz im Innenraum, aber das weniger attraktive Styling schreckte viele Käufer ab, die sich stattdessen für das ältere Modell entschieden.
Es gab 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Motoren für den Type 34, und spätere 1600er-Versionen konnten mit Benzineinspritzung und Automatikgetriebe bestellt werden. Eine Cabrio-Version des Typ 34 wurde in Erwägung gezogen, ging aber nie in Produktion. Als VW 1969 die Produktion des Typ 34 einstellte, waren 42.563 Exemplare verkauft worden, verglichen mit insgesamt 445.300 Exemplaren des Typ 14 Karmann-Ghia als Coupé und Cabriolet.
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17. 1964 Meyers Manx beach buggy
Das Modell Type 34 von 1961, das als gehobene Version des Karmann-Ghia von 1955 angekündigt war, wurde auf der gleichen Bodenplatte wie der Type 3 gebaut. Dies ermöglichte mehr Platz im Innenraum, aber das weniger attraktive Styling schreckte viele Käufer ab, die sich stattdessen für das ältere Modell entschieden.
Es gab 1,5-Liter- und 1,6-Liter-Motoren für den Type 34, und spätere 1600er-Versionen konnten mit Benzineinspritzung und Automatikgetriebe bestellt werden. Eine Cabrio-Version des Typ 34 wurde in Erwägung gezogen, ging aber nie in Produktion. Als VW 1969 die Produktion des Typ 34 einstellte, waren 42.563 Exemplare verkauft worden, verglichen mit insgesamt 445.300 Exemplaren des Typ 14 Karmann-Ghia als Coupé und Cabriolet.
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18. 1968 Puma GT
Der Puma GT ist eines der bekanntesten Autos, die in Brasilien gebaut wurden, und er nutzte vor allem lokal produzierte Volkswagen Teile. Als die Lieferung von DKW-Motoren für die früheren Modelle endete, baute Puma-Chef Rino Malzoni sein Auto auf dem Fahrgestell des VW Käfer/Karmann-Ghia um. Dieses Modell war mit einem 1,5-Liter- oder 1,6-Liter-Boxermotor ausgestattet, und das stärkere Modell mit dem größeren Motor erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.
Einige Puma GTs wurden exportiert, aber die meisten wurden in Brasilien verkauft. Die Gesamtproduktion betrug etwa 23.500 GTs.
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19. 1968 Volkswagen Type 4
In vielerlei Hinsicht war der Typ 4 die ultimative Fortsetzung von Volkswagens Motto, den Käfer-Motor in seinen Autos zu verwenden. Während der völlig neue Passat auf seine Markteinführung im Jahr 1973 wartete, behielt der Typ 4 das Layout mit den Heckmotoren bei. Zu den Änderungen beim Typ 4 gehörten ein 10 cm längerer Radstand und eine MacPherson-Federbein-Vorderachse, während der Motor nun ein 1,7-Liter-Motor war. Für das Modell 411E, das 80 PS leistete, gab es die Option einer Benzineinspritzung.
Ende 1972 kam die Version 412 des Typ 4 mit einem noch größeren 1,8-Liter-Motor und bis zu 85 PS auf den Markt. Als die Produktion dieses Modells 1974 eingestellt wurde, hatte VW 355.200 Typ 4 gebaut.
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20. 1968 Volkswagen 181
Volkswagen nannte dieses Modell den Typ 181 und hatte es für militärische Zwecke gebaut, bevor es 1969 der Öffentlichkeit angeboten wurde. Statt seiner Werksbezeichnung wurde er in den USA jedoch The Thing, in Großbritannien Trekker, in Mexiko Safari und in Deutschland Kurierwagen genannt.
Wie auch immer Sie ihn nennen, dieser VW war entweder mit einem 1,5-Liter-Boxermotor oder seinem größeren 1,6-Liter-Schwesteraggregat ausgestattet. Damit hatten die Fahrer die Wahl zwischen 44 bzw. 48 PS, und der Typ 181 konnte auf eine anständige Höchstgeschwindigkeit von 121 km/h beschleunigt werden. Für ein Auto, das ursprünglich nicht für den öffentlichen Verkehr bestimmt war, wurde der Typ 181 während seiner Lebensdauer 90.883 Mal verkauft.
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21. 1969 Volkswagen-Porsche 914
Der Volkswagen-Porsche 914 geriet zu Unrecht in die Kritik derjenigen, die ihn wegen seines Mittelmotors nicht für einen "richtigen" Porsche hielten, und anderer, die ihn für einen Volkswagen zu teuer und unpraktisch hielten. Am Ende wurde er dennoch 115.646 Mal verkauft.
Der Motor war eine Weiterentwicklung des Typ 4 und begann mit einem 1,7-Liter-Aggregat mit 80 PS. Er wuchs auf 1,8 Liter und 85 PS an und endete schließlich bei 100 PS für das 2,0-Liter-Modell, das in 10,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und 190 km/h erreichen konnte.
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22. 1972 Volkswagen Karmann Ghia TC
Mit einer Mischung aus der Frontpartie eines Karmann-Ghia und dem Fastback-Heck eines Variant brachte Volkswagen in Brasilien das Karmann Ghia TC Coupé auf den Markt. Was ein Mischmasch von Stilen hätte sein können, wurde von Giorgetto Giugiaro, der zu dieser Zeit bei Ghia arbeitete, stilvoll zusammengeführt. Das viersitzige Coupé basierte auf der Plattform des Typ 3 Variant, was einen 1,6-Liter-Boxermotor mit 65 PS bedeutete.
Der Karmann-Ghia TC konnte im Leerlauf 138 km/h erreichen und war in seinem Heimatland ein beliebtes Auto. Die Brasilianer kauften bis zum Ende seiner Lebensdauer im Jahr 1975 18.119 TCs.
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23. 1973 Volkswagen do Brazil SP2
Vielleicht weil der Puma GT in Brasilien so erfolgreich war, brachte Volkswagen mit dem SP2 sein eigenes Sportcoupé mit Käfermotor auf den Markt. Die Basis für den SP2 bildete das Typ 3-Chassis von VW mit einer 1,7-Liter-Version des altehrwürdigen luftgekühlten Vierzylinder-Motors. Mit seinen 65 PS reichte der SP2 für eine Geschwindigkeit von 160 km/h, aber die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte gemächliche 17,4 Sekunden.
Es wurde auch ein SP1-Modell mit einem 54 PS starken 1,6-Liter-Boxermotor angeboten, von dem jedoch nur 84 Exemplare hergestellt wurden. VW verkaufte 10.205 Exemplare dieses sehr hübschen Coupés, fast alle in Brasilien.
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24. 1980 Volkswagen Gol
Der Gol hatte sein Aussehen eindeutig vom Polo von Volkswagen übernommen, aber dieses Modell für den südamerikanischen Markt hatte einen luftgekühlten 1,3-Liter-Motor aus dem Käfer. Das Besondere am Gol war, dass der Vierzylindermotor vorne montiert war und nicht wie beim Käfer hinten herausgezogen wurde. Nicht lange nach der Markteinführung 1980 wurde eine 1,6-Liter-Version hinzugefügt.
Damit war der Gol das letzte neue Volkswagen Modell, das den luftgekühlten Vierzylinder-Motor verwendete.
Diese Motoren wurden durch einen wassergekühlten, quer eingebauten Reihenvierzylinder mit einem Hubraum von 1,6 Litern ersetzt.