29 Styling-Trends für Autos

"Autos sehen heutzutage alle gleich aus!" 

Diesen Ausruf hört man oft, meist von Leuten, die wirklich meinen, dass die Autos nicht mehr so aussehen, wie sie es in ihrer Jugend taten.

In der Tat, zu jeder Zeit und in jedem Bereich konvergieren Designs bis zu dem Punkt, an dem viele Menschen es schwierig finden, sie auseinanderzuhalten, egal ob es sich um Flugzeuge, Bars oder Rockmusik handelt. 

Hier finden Sie 30 Beispiele für Styling-Trends, die von den Designern über mehr als ein Jahrhundert hinweg übernommen und schließlich fallen gelassen wurden:

1. Pferdelose Kutsche

Der Begriff 'pferdelose Kutsche' wird oft als Scherzbegriff für ein primitives frühes Auto verwendet, aber in mindestens einem Fall war er durchaus zutreffend.

Daimlers Prototyp von 1886 war eine Kutsche, aus der Gottlieb Daimler alles entfernt hatte, was für die Befestigung eines Pferdes notwendig war, bevor er einen Motor und ein Getriebe einbaute.

Dies war ein extremes Beispiel, aber viele spätere Autos - einschließlich des Oldsmobile Curved Dash (im Bild), der 15 Jahre nach dem Daimler in Produktion ging - sahen immer noch so aus, als wären sie nach dem gleichen Prinzip entworfen worden.

2. Speichenräder

Viele Jahrhunderte lang hatten alle Straßenfahrzeuge Räder, die aus einer Felge und einer zentralen Nabe bestanden, die durch radiale Speichen miteinander verbunden waren.

Die frühen Autos benutzten den gleichen Typ, manchmal mit dünnen Stahlspeichen - wie beim originalen Benz Patent-Motorwagen und dem Daimler Stahlradwagen von 1889 - aber viel häufiger mit dickeren Holzspeichen.

Der letztgenannte Typ wurde beim Ford Model T (Bild) verwendet, und in der Tat bei so vielen populären Autos der gleichen Ära, dass es für einen Laien fast unmöglich ist, ein Auto allein anhand der Räder von einem anderen zu unterscheiden.

3. Frontmotor

Die frühe Konvention im Automobilbau bestand darin, die Hinterräder eines Wagens anzutreiben und den Motor bequem in deren Nähe zu platzieren.

Die Anordnung des Motors weiter vorne wurde erstmals 1891 von Panhard erprobt und ist so eng mit dem französischen Unternehmen verbunden, dass die Anordnung mit Frontmotor und Hinterradantrieb manchmal immer noch als Panhard-System bezeichnet wird.

Der Motor dieses Autos war so winzig, dass seine Position kaum einen Unterschied zur Gesamtform machte, aber das änderte sich bald, wie der hier abgebildete Panhard et Levassor von 1900 zeigt.

Die Positionierung des Motors vorne und der Passagiere dahinter wurde zu einem der Ausgangspunkte des Automobildesigns, von dem fast alles andere abhing.

4. Hochradler

Einige frühe Hersteller, vor allem in den USA, hielten einige Jahre lang an sehr großen Rädern fest, wie sie bei Pferdekutschen verwendet wurden. Diese Fahrzeuge wurden umgangssprachlich als High Wheeler bezeichnet.

Beispiele dafür sind der Auto Buggy von International Harvester (Bild), die De Schaum Seven Little Buffaloes und der Reliable Dayton.

Hochräder wurden unmodern, als andere Marken - insbesondere Ford mit seinem enorm erfolgreichen Modell T - begannen, viel kleinere Räder zu verwenden, und der Trend war etwa zur Zeit des Ersten Weltkriegs abgeklungen.

5. Große Körper

Einer der beunruhigendsten Trends im frühen Automobildesign war die Tendenz, sehr hohe Karosserien auf kurze und schmale Autos zu setzen.

In den USA übernahmen sowohl Baker als auch Detroit Electric diesen Stil für ihre batteriebetriebenen Modelle, während Renault auf der anderen Seite des Atlantiks dasselbe für einige seiner Fahrzeuge mit Benzinmotor tat, darunter der hier abgebildete Typ B von 1899.

6. Runde Scheinwerfer

Autoscheinwerfer sind fast immer rund, egal ob es sich um kleine Einheiten handelt, die überall dort platziert wurden, wo sie hinpassten, oder, wie bei dem hier abgebildeten Bentley 3-Litre Super Sports, um große Scheinwerfer, die auf beiden Seiten des Kühlers angebracht waren.

Von Ausnahmen abgesehen, auf die wir später noch zu sprechen kommen werden, sahen die großen Hersteller bis Anfang der 1960er Jahre keinen Grund, von der Norm abzuweichen, als zunächst der Ford Taunus P3 und dann der Citroën Ami mit rautenförmigen Scheinwerfern auf den Markt kamen.

In den Vereinigten Staaten, wo runde Scheinwerfer bis 1975 vorgeschrieben waren, wäre das damals unmöglich gewesen.

Dieser langjährige Trend ist inzwischen fast verschwunden - heute ist die Form der Scheinwerfer ein wesentlicher Bestandteil des Autodesigns, und Rundungen sind fast nirgends mehr zu sehen.

7. Lange Motorhauben

Die lange Motorhaube wurde den Konstrukteuren durch die Verbreitung von langen Motoren aufgezwungen, die vollständig hinter der Vorderachse montiert wurden.

Beispiele hierfür sind die beiden V16-Motoren, die Cadillac in den 1930er Jahren einsetzte, die V12-Motoren, die häufig von Packard verwendet wurden (siehe Twin Six), und unzählige Reihenachtzylinder, von denen der 12,8-Liter-Motor des Bugatti Royale der eindrucksvollste war.

Durch die Motoren, die sie abdeckten, wurden die Motorhauben stilistisch unverwechselbar.

8. Prominente Heizkörper

Nach großen Scheinwerfern und langen Motorhauben können wir markante Kühler als drittes wichtiges Designmerkmal der klassischen Ära hinzufügen.

Renault und Clément-Bayard versteckten ihre Kühler viele Jahre lang hinter dem Motor, aber fast alle anderen brachten sie gut sichtbar vorne an, wo sie leicht Luft schnappen konnten.

Zumindest in diesem Fall erleichtert die Form die Identifizierung des Fahrzeugs - selbst ein Laie kann schnell erkennen, dass ein Rolls-Royce Kühler ganz anders aussieht als ein Bugatti oder Delage (D8-100 im Bild).

9. Maßgeschneiderte Karosserien

In der Zeit, als Karosserien noch ohne großen Aufwand aus Autos entfernt werden konnten, war es üblich, dass wohlhabendere Kunden sie durch Karosserien von spezialisierten Karosseriebauern ersetzen ließen oder dass die Hersteller in vielen Fällen davon ausgingen, dass dies der Fall sein würde und gar keine Karosserie lieferten.

Firmen wie Figoni et Falaschi (im Bild das Talbot-Lago 'Teardrop' Coupé von 1938) und Saoutchik produzierten extravagante Designs.

Der Karosseriebau wurde unmöglich, als nach dem Zweiten Weltkrieg die Unibody-Bauweise (bei der die Karosserie die Grundstruktur ist, an der alles andere direkt oder indirekt befestigt ist) fast überall eingeführt wurde.

10. Trittbretter

Während Trittbretter heute vor allem bei Pickups und großen Geländewagen zum Einsatz kommen, waren sie früher bei Autos im Allgemeinen so weit verbreitet, dass es unmöglich war, ein bestimmtes Modell zu identifizieren, nur weil es über sie verfügte.

Zunächst ermöglichten Trittbretter, wie sie beispielsweise am Ford Model A (Bild) zu sehen sind, den Übergang von einer hoch über dem Fahrgestell montierten Karosserie zum Boden, ohne dass man springen musste.

Da die Karosserien immer niedriger wurden, wurde der Bedarf an Trittbrettern weniger offensichtlich, aber die meisten Hersteller bauten sie weiterhin ein. 

11. Verschlankung

Nach einigen Experimenten in den vorangegangenen Jahrzehnten setzte sich die Stromlinienform in der Automobilindustrie 1934 durch, als der Chrysler (und De Soto) Airflow, das Hupmobile Modell J und der Tatra 77 eingeführt wurden. Ein Jahr später folgte der Volvo PV 36 Carioca (Bild).

Das Design des Tatra mit Heckmotor war ziemlich unverwechselbar, aber die anderen, mit den gleichen mechanischen Layouts und der gleichen Absicht, den Wind so wenig wie möglich zu stören, sahen auf den ersten Blick so aus, als wären sie eng verwandt, obwohl Volvo darauf bestand, dass sein Auto von keinem der amerikanischen beeinflusst wurde.

12. Integrierte Scheinwerfer

Alle frühen Stromlinienwagen hatten entweder ganz oder teilweise in die Karosserie integrierte Scheinwerfer, aber das galt auch für den sehr unaerodynamischen Pierce-Arrow 840A von 1934 (Bild).

Die Abkehr von der bis dahin üblichen Praxis war also zumindest teilweise eine Frage des Designs und wurde in den 1940er Jahren weitgehend abgeschlossen.

Es gab allerdings auch Ausnahmen - der Citroën Traction Avant, der Ford Popular und der MG TD hatten zum Beispiel noch in den 1950er Jahren separate Scheinwerfer, die zu diesem Zeitpunkt schon sehr altmodisch aussahen, während der 2CV von Citroën sie nie verlor, obwohl er bis 1990 produziert wurde.

13. Anwesen

Ob Sie es nun Kombi, Kombi oder Shooting Brake nennen, dieser Karosseriestil hat nur einen Zweck - so viel Platz wie möglich für das Gepäck hinter dem Fahrer und den Passagieren zu bieten.

Am besten erreichen Sie dies, indem Sie das Dach so weit wie möglich nach hinten verlängern und dann im letzten Moment eine Heckscheibe einbauen (je näher an der Senkrechten, desto besser, wenn auch nicht unbedingt in Bezug auf das Styling).

Am Ende des Zweiten Weltkriegs waren Kombi-Karosserien bereits bekannt, da sie zum Beispiel im Buick Super (Bild) und im Chrysler Town & Country verwendet wurden, und natürlich gibt es sie auch heute noch, auch wenn sie schnell von SUVs verdrängt werden.

Das Automobildesign hat sich in dieser Zeit enorm verändert, aber die Kombis einer bestimmten Epoche haben alle ungefähr die gleiche Form am Heck.

14. Versteckte Scheinwerfer

Wenn die Frontpartie eines Autos sein Gesicht ist, dann sind die Scheinwerfer seine Augen, aber Mitte der 1930er Jahre beschlossen zwei Hersteller mit ungewöhnlichen und vielleicht beunruhigenden Ergebnissen, dass sie nicht deutlich sichtbar sein müssen, wenn sie nicht gebraucht werden.

Peugeot montierte sie beim 402 und späteren Modellen hinter dem Kühlergrill, während Cord sie beim 810 (Bild) vollständig in den vorderen Kotflügeln versteckte, aus denen sie nur bei Bedarf hervortraten.

Buick fügte dem Riviera für das Modelljahr 1965 verdeckte Scheinwerfer hinzu, während Pop-up-Scheinwerfer bei Sportwagen immer beliebter wurden, wie zum Beispiel beim Lotus Elan.

Später wurden Pop-up-Scheinwerfer auch bei sportlicheren Fahrzeugen wie dem Mazda 323F, dem Toyota Supra und dem Volvo 480 eingesetzt.

15. Versenkbares Hardtop

Der Peugeot 402 hatte nicht nur teilweise verdeckte Scheinwerfer, sondern war in Form des Eclipse auch das erste Serienfahrzeug mit einem elektrisch klappbaren Metalldach.

Die Idee setzte sich lange Zeit nicht durch, aber Ford trug mit dem Fairlane 500 Skyliner in den späten 1950er Jahren dazu bei, sie populär zu machen.

In der ersten Dekade des 21. Jahrhunderts erlebten versenkbare Hardtop-Versionen von Fahrzeugen, die normalerweise als Fließheckmodelle produziert wurden, eine kurze Blütezeit.

Beispiele dafür sind der Ford Focus CC, der Nissan Micra C+C und der Opel Astra TwinTop.

16. Schrägheck

Es spricht einiges dafür, dass es sich um die 11CV Commerciale-Version des Citroën Traction Avant handelte, aber ein Teil des Problems besteht darin, dass selbst 1965, als der Renault 16 (Bild) - unbestreitbar ein Fließheck im modernen Sinne - auf den Markt kam, noch kein einziges Wort existierte, um ein Auto mit einer Heckklappe zu beschreiben, die als zusätzliche Tür am Heck fungierte.

Wenn man etwas mit einem Etikett versieht, wird die Aufmerksamkeit darauf gelenkt, und als der Begriff Fließheck schließlich geprägt wurde, setzte sich der Karosseriestil bei den Familienautos in Europa durch.

17. Ponton

Ponton ist die Bezeichnung für einen Karosseriestil, der heute altmodisch wirkt, aber bei seiner Einführung radikal erschien und lange Zeit sehr beliebt war.

Ponton-Autos sind Dreibox-Limousinen mit vollständig umhüllender Karosserie und, wie man unfreundlich sagen könnte, ohne Trittbretter.

Der Begriff wird inoffiziell für eine Reihe von Mercedes-Modellen verwendet, darunter der 1953 auf den Markt gebrachte 180 (Bild), der sich optisch kaum von seinen Vorgängern unterschied. 

18. Off-Roader

Die von der US-Armee im Zweiten Weltkrieg eingesetzten Jeeps inspirierten mehrere nicht-militärische Versionen, die wir hier als Geländewagen und nicht als SUVs beschreiben.

Wie die zivilen Jeeps, die nach dem Krieg von Willys-Overland eingeführt wurden, zeichnen sie sich alle durch ihr robustes und einfaches Karosseriedesign aus, das in der Regel viele gerade Kanten aufweist.

Toyota und der französische Luxusautohersteller Delahaye brachten beide in den 1950er Jahren Jeep-ähnliche Fahrzeuge auf den Markt, während der ursprüngliche Land Rover (im Bild), der zwar nicht wie ein Jeep aussah, aber vom Konzept her ähnlich war, 1948 auf den Markt kam.

19. MPV

Mehrzweckfahrzeuge, die in den USA als Minivans und in Europa als Personentransporter bekannt sind, haben sich langsam in die Geschichte des Automobils eingeschlichen.

Der erste soll der Stout Scarab aus den späten 1930er Jahren gewesen sein, der jedoch nie in Serie ging, während der DKW Schnellaster, der von 1949 bis 1962 hergestellt wurde, dies definitiv tat.

Unter den modernen Vans waren die ersten die eng verwandten Dodge Caravan und Plymouth Voyager, die 1983 eingeführt wurden - gefolgt vom Renault Espace (Bild) im Jahr 1984, der von Matra entwickelt worden war.

Da es bei Vans vor allem darum geht, möglichst viel Platz im Innenraum zu bieten, sind sie in der Regel große, kastenförmige Fahrzeuge mit kurzen Nasen, auch wenn es erhebliche Unterschiede in den Designdetails gibt.

20. Rückwärtsgerichtete Heckscheibe

Das erste Serienauto mit einer umgedrehten Heckscheibe scheint der Lincoln Continental von 1958 gewesen zu sein.

Die Idee setzte sich nicht im großen Stil durch, aber genügend Hersteller übernahmen sie in den nächsten Jahren, so dass wir sie als einen kurzlebigen Styling-Trend bezeichnen können.

Zu den berühmteren Beispielen gehören der Consul Classic und die letzte Generation des Anglia von Ford of Britain (Bild), der Citroën Ami, der Reliant Regal und der Mazda Carol.

21. Blasen-Autos

Der Begriff "Bubble Cars" bezieht sich vor allem auf die Miniaturfahrzeuge der 1950er und 60er Jahre, deren Konstrukteure sich für eine runde Form entschieden haben, zweifellos in einigen Fällen, um den Innenraum eines Modells zu maximieren, das von Natur aus nicht sehr viel davon haben konnte.

Die Isetta, die ursprünglich von Iso konzipiert und später von BMW entwickelt wurde, ist vielleicht die bekannteste von ihnen, aber auch die Heinkel Kabine (im Bild die in Großbritannien gebaute Trojan-Version) und die Messerschmitt KR175 und KR200 sind sehr bekannt.

22. Flügeltüren

Das erste und berühmteste Serienfahrzeug mit Flügeltüren war das Mercedes 300 SL Coupé, das von 1954 bis 1957 produziert wurde.

Mercedes kehrte zu dieser Idee zurück, als es um 1970 die C111 Konzeptfahrzeuge entwickelte und später für das SLS AMG Serienfahrzeug von 2010.

Im Allgemeinen wurden Flügeltüren meist für Wettbewerbsfahrzeuge oder Konzepte verwendet, aber die kleine Liste derer, die der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurden, umfasst den Bricklin SV-1, den DeLorean DMC-12 und den Sportwagen Melkus RS 1000 mit Wartburg-Motor, der in den 1970er Jahren in der damaligen DDR produziert wurde.

23. Heckflossen

Das goldene Zeitalter der Heckflossen dauerte etwa von 1953 bis 1961, eine Zeit, in der die Menschen bereits mit Flugzeugen vertraut waren und sich an Raumfahrzeuge gewöhnten.

Der Cadillac Eldorado ist ein gutes Beispiel für die Entwicklung der Heckflossen. 1953 waren sie noch klein, aber auffällig, 1959 wurden sie riesig (wie hier abgebildet), aber 1963 waren sie schon sehr reduziert.

Heckflossen wurden in Nordamerika populär, aber der Trend wurde in Europa kopiert, zum Beispiel beim Peugeot 404 und den verschiedenen BMC Farina Modellen.

24. Strandwagen

Obwohl einige von ihnen ursprünglich für militärische Zwecke gedacht waren, sind Strandautos eher dafür bekannt, dass sie sich zwar nicht unbedingt zum Fahren über Sand eignen, aber sicherlich für den Einsatz in Küstengebieten in warmen Klimazonen.

Keiner von ihnen hatte ein strukturelles Dach (stattdessen gab es fadenscheinige obere Abdeckungen), und alle basierten auf kleinen und meist beliebten Serienfahrzeugen.

In Frankreich basierten der Citroën Méhari und der Renault Rodeo auf dem 2CV bzw. dem Renault 4, während der britische Beitrag zu diesem Genre der Mini Moke war.

25. Abnehmbare Dachplatten

Cabriolets sind ja schön und gut, aber wenn Sie das Fahren unter freiem Himmel genießen möchten, ohne das Profil Ihres Wagens radikal zu verändern, sind abnehmbare Dachpaneele das Mittel der Wahl.

Diese Anordnung wird oft als Targa-Dach bezeichnet, nachdem Porsche sie 1966 mit großem Erfolg im 911 Targa eingeführt hat - in den frühen 1970er Jahren entfielen 40% aller 911-Verkäufe auf diese Modelle.

Triumph war jedoch mit dem TR4 (Bild) aus dem Jahr 1961 der erste Anbieter. 

26. Sportwagen mit Mittelmotor

Obwohl es schon Jahrzehnte zuvor ausprobiert worden war, wurde der Einbau eines Motors zwischen Fahrgastraum und Hinterrädern in den 1960er Jahren zum festen Bestandteil des Designs von Straßensportwagen, nicht lange nachdem er in der Formel 1 eingeführt worden war.

Der Matra Djet (im Bild) war der Vorreiter, und bald darauf folgten der De Tomaso Vallelunga, der Lamborghini Miura und der Lotus Europa.

Keiner von ihnen sah im Detail so aus wie die heutigen Supersportwagen, aber die Grundlagen haben sich in 60 Jahren nicht verändert.

27. Aerodynamische Hilfsmittel

Zwei besonders auffällige frühe Beispiele für aerodynamische Hilfsmittel waren der Dodge Charger Daytona (Bild) und der Plymouth Superbird, die beide lange, aerodynamische Nasen und außergewöhnlich große Heckflügel hatten.

Diese Hilfsmittel sollten den Luftstrom glätten bzw. Abtrieb erzeugen.

Beides funktionierte gut, aber im Laufe der Jahre wurden aerodynamische Hilfsmittel immer häufiger angebracht, weil sie gut aussahen und nicht, weil sie effektiv waren, ungeachtet der Behauptungen der Hersteller.

28. Geländewagen

Sports Utility Vehicle sind weitgehend geländegängige Fahrzeuge, die für den täglichen Straßengebrauch konzipiert wurden.

Heute sind SUVs so populär geworden, dass sie von so unterschiedlichen Herstellern wie Dacia und Rolls-Royce gebaut werden.

Unabhängig von Größe, Kosten, Allradantrieb oder anderen Aspekten haben sie alle ein paar wichtige Eigenschaften gemeinsam: Karosserieformen, die viel Platz für Passagiere und Gepäck bieten, und Fahrhöhen, die es dem Fahrer ermöglichen, weiter zu sehen als in einem niedrigeren herkömmlichen Auto.

29. Crossover

Es gab eine Zeit, in der auf jeder großen Automesse mehrere Crossover zu sehen waren, die entweder serienreif waren oder es bald sein würden.

Der Begriff deutet auf eine Kreuzung zwischen einem normalen Auto und einem SUV hin und löste den früheren Begriff 'Lifestyle-SUV' ab, der ein Fahrzeug bezeichnete, das so aussah, als ob es gut im Gelände zurechtkäme, dies aber normalerweise nicht tat.

Der Matra Rancho auf Simca 1100-Basis von 1977 (Bild) und der etwas spätere AMC Eagle könnten beide als frühe Crossover bezeichnet werden, obwohl ihre Designs sehr unterschiedlich waren - der Matra Rancho war ein robustes Fahrzeug ohne jeglichen Anspruch auf Geländegängigkeit, während der AMC Eagle ein viel konventionelleres Erscheinungsbild hatte, kombiniert mit einer beträchtlichen Fahrhöhe und Allradantrieb.