22 der besten Autos aus Brasilien

Die Freuden aus Brasilien.

Es gibt eine Handvoll bekannter Autos, die in Brasilien gebaut wurden, aber es gibt noch viel mehr interessante und verlockende Maschinen, die ihre Wurzeln in diesem südamerikanischen Land haben. 

In dieser Geschichte werfen wir einen Blick auf einige der besten Autos, die aus Brasilien kommen, und decken dabei alles ab, von Strandbuggys bis hin zu Luxusautos:

1. 1919 Ford Model T

Im Rahmen seiner ehrgeizigen Pläne für das Model T begann Henry Ford 1919 mit dem Import des Wagens nach Brasilien in Form eines Teilesatzes.

Der Zusammenbau dieser Teilesätze zu vollständigen Autos erfolgte zunächst in einer gemieteten Fabrik, doch Ford errichtete in São Paulo eine eigene Fabrik, die dem Highland-Park-Werk in Michigan nachempfunden war.

Sowohl Pkw als auch Lkw des Model T wurden in Brasilien hergestellt, aber es gab noch einen weiteren Grund für Henry Fords Interesse an dem Land – Kautschuk.

Ford gründete in Brasilien eine Kautschukplantage, um seine eigene Versorgung sicherzustellen, und Henry Ford glaubte, dass dies auch den Menschen, die dort lebten, bessere Arbeit bieten würde.

Obwohl die Kautschukplantage zu einer großen Größe heranwuchs, scheiterte sie schließlich in den 1940er Jahren, da sich die Arbeitspraktiken der USA nicht gut auf Brasilien übertragen ließen.

Das Kautschukgeschäft mag verschwunden sein, aber Ford baute bis 2021 in Brasilien Autos.

2. 1953 Volkswagen Fusca

Der Fusca war der Name, den Volkswagen seinem Käfer gab, als er 1953 begann, ihn nach Brasilien zu importieren. Diese frühen Autos kamen als Bausätze an, die einfach in Brasilien zusammengebaut werden sollten.

Der Fusca wurde jedoch im Laufe der Zeit fast vollständig aus lokal beschafften und hergestellten Komponenten hergestellt. Bis 1959 waren kaum noch Teile aus deutscher Produktion übrig.

Aufgrund seiner Einfachheit und robusten Bauweise war der Fusca in Brasilien so beliebt, dass er von 1954 bis 1979 das meistverkaufte Auto des Landes blieb.

In Brasilien wurden mehr als 3,3 Millionen Fusca-Modelle sowie eine Reihe lokal produzierter Versionen des Karmann-Ghia-Coupés hergestellt.

3. 1953 Willys-Overland Jeep

Der Willys Jeep war die natürliche Wahl für die Produktion in Brasilien, um den Anforderungen der ländlichen Straßen und Wege gerecht zu werden.

Neben dem Universal-Modell, das Jeep-Käufern in den USA bekannt war, stellte Willys auch Sechs- und Achtsitzer-Modelle des 4x4 für den lokalen brasilianischen Markt her.

1959 hatte Willys einen Anteil von 52 % am Neuwagenverkauf in Brasilien und machte in den 1960er Jahren regelmäßig ein Drittel des lokalen Verkaufs aus.

Dies wurde durch das beliebte Pick-Up-Modell und den Rural-Kombi unterstützt. 1967 kaufte Ford die Willys-Fabrik und übernahm die Produktion der Modelle.

4. 1956 DKW-Vemag F91

Wie bei einer Reihe von Automobilunternehmen in Brasilien war der DKW-Vemag F91 das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen einem lokalen Unternehmen und einem ausländischen Automobilhersteller.

DKW wusste, dass seine Autos in Südamerika beliebt waren, und erkannte, dass ein lokaler Hersteller größere Absatzmöglichkeiten eröffnen könnte. 

In Zusammenarbeit mit Vemag (Veiculos e Maqunias Agricolas) bauten die beiden Unternehmen den F91 zwischen 1956 und 1967 in nahezu identischer Form wie sein in Deutschland hergestellter Verwandter.

Vemag produzierte Limousinen, Kombis und Coupé-Versionen, während spätere Autos mit Vierfach-Scheinwerfern ausgestattet waren. Insgesamt baute DKW-Vemag 109.343 F91.

5. 1956 Romi-Isetta

So wie die Isetta in Argentinien, Deutschland und Großbritannien in Lizenz gebaut wurde, erfreute sie sich auch einer kurzen Produktionszeit in Brasilien durch Industrias Romi.

Die Romi-Isetta kam im September 1956 in den Handel. Sie sollte eigentlich staatliche Fördermittel erhalten, um die lokale Automobilindustrie anzukurbeln, aber sie war auch ohne diese finanzielle Unterstützung erfolgreich.

In den fünf Jahren ihrer Produktion bis 1961 fand die Romi-Isetta etwa 3000 Käufer in Brasilien.

1959 rüstete Romi den Motor von dem ursprünglichen Zweitakter mit 250 cm³ Iso-Einheit auf einen 300 cm³ Viertakter von BMW um.

6. 1962 Willys Interlagos

Wenn Ihnen der Willys Interlagos bekannt vorkommt, dann liegt das daran, dass es sich hierbei um eine in Brasilien hergestellte Version des Alpine A108 handelt.

Dank einer langjährigen Verbindung zwischen Kaiser, dem Eigentümer von Willys-Overland seit 1953, war es ein relativ einfaches Geschäft, den französischen Sportwagen in Lizenz zu produzieren.

Der Willys Interlagos kam 1962 als Berlinette, Coupé und Cabriolet auf den Markt und alle verwendeten Vierzylindermotoren mit kleinem Hubraum zwischen 845 cm³ und 998 cm³.

Das geringe Gewicht machte den Interlagos schnell und auch im lokalen Motorsport erfolgreich.

Er wurde von vielen brasilianischen Rennfahrern der damaligen Zeit gefahren und war auch das erste Auto, mit dem Emerson Fittipaldi an den Start ging, der später Formel-1-Weltmeister wurde.

7. 1964 Chevrolet Veraneio

Während US-Käufer Chevrolets robusten Pick-up als zweitüriges Suburban-Kombi-Modell erhalten konnten, ging die brasilianische Niederlassung des Unternehmens mit einem fünftürigen Modell namens Veraneio noch einen Schritt weiter.

Der Veraneio basierte auf dem C-14-Pick-up, hatte jedoch ein eigenes Design und folgte nicht nur dem amerikanischen Modell. 

Innen war das Armaturenbrett gleich und unter der Motorhaube befanden sich die gleichen Motoren, die Chevrolet in der gesamten C-14-Reihe anbot.

Der erste Veraneio war so beliebt, dass er bis 1988 in Produktion blieb, als er durch die zweite Generation ersetzt wurde, die bis 1995 in Produktion blieb.

8. 1966 FNM Onça

Die Fabrica Nacional de Motores (FNM) begann mit dem Bau von Flugzeugmotoren, bevor sie 1949 eine Vereinbarung mit Isotta Fraschini schloss.

Als diese Partnerschaft 1951 endete, wandte sich FNM erneut Italien zu und schloss eine Vereinbarung mit Alfa Romeo.

Anfangs bestand der Großteil der FNM-Produktion aus in Lizenz hergestellten Alfa-Romeo-LKWs, doch 1966 wurde das Onça-Coupé auf den Markt gebracht.

Es hatte eine Alfa-ähnliche Frontpartie, aber das Heck war eindeutig vom Ford Mustang inspiriert. Der Antrieb erfolgte über einen von Alfa entwickelten 2,0-Liter-Twin-Cam-Motor mit 95 PS.

Im Gegensatz zu früheren Fahrzeugen von FNM, die lokal hergestellte Alfas waren, war der Onça eine komplette Eigenentwicklung. Der Name Onça bedeutet auf Englisch frech übersetzt „Jaguar“.

9. 1966 Simca Esplanada

Der Simca Esplanada konnte seine Wurzeln bis zum Ford Vedette zurückverfolgen, aber zum Zeitpunkt seiner Markteinführung im Jahr 1966 war er ein typisch brasilianisches Auto.

Das Design war einzigartig für Brasilien und ab 1968 mit vier Scheinwerfern ausgestattet.

Es gab auch eine einfachere Version namens Regente aus dem Jahr 1966 und ein Sportmodell namens GTX, das mit dem Facelift im Jahr 1968 auf den Markt kam.

Der Antrieb erfolgte über den Emi-Sul-V8-Motor, einen modernisierten Ford-Flathead-Motor. Er startete als 2,5-Liter-Motor im Esplanada, bevor er auf ein 2,4-Liter-Aggregat umgestellt wurde.

Der Esplanada war das letzte Serienfahrzeug, das den Ford Flathead V8 verwendete, und die Tage des Modells waren gezählt, als Simca 1967 von Chrysler aufgekauft wurde.

Der neue US-amerikanische Eigentümer stellte die Produktion des Esplanada 1969 ein und ersetzte ihn durch seinen eigenen Dodge Dart.

10. 1968 Ford Corcel

Der Ford Corcel war nicht nur auf dem brasilianischen Markt erhältlich, aber die meisten dieser kompakten Ford-Modelle wurden im Werk des Unternehmens in São Bernardo do Campo gebaut.

Der Corcel ähnelte in seinem Design dem europäischen Ford Escort, aber unter der Haube hatte das brasilianische Auto viel mehr mit dem Renault 12 gemeinsam. 

Das bedeutete, dass der Corcel dank seiner Frontantriebsplattform fortschrittlicher war als der Escort, der über einen Ford-eigenen Heckantrieb verfügte.

Wie der Escort war der Corcel als zwei- oder viertürige Limousine und als zweitüriger Kombi erhältlich.

11. 1969 Chevrolet Opala

Diese große Chevrolet-Limousine für brasilianische Käufer basierte auf dem Opel Rekord. Der Opala war jedoch ein echtes brasilianisches Auto mit einzigartigem Design und eigenen Coupé- und Kombi-Modellen.

Der Opala wurde Ende 1968 auf der São Paulo Auto Show vorgestellt und kurz darauf in den Handel gebracht. Er wurde schnell zu einem Verkaufsschlager auf dem Markt für Geschäftswagen und als Polizeiauto.

Beide Käuferschichten schätzten die starken 2,5- und 3,8-Liter-Reihensechszylindermotoren des Opala. Ab 1971 wurde anstelle des 3,8-Liter-Motors ein 4,1-Liter-Sechszylindermotor angeboten.

12. 1971 FNM Furia GT 2150

FNM stand 1968 vollständig unter der Kontrolle von Alfa Romeo, dennoch gelang es dem brasilianischen Unternehmen, seine eigenen Modelle zu produzieren.

Eines der faszinierendsten ist der Furia GT 2150, der auf der viel weniger dramatischen 2150-Limousine basierte.

Das schnittige Furia GT Coupé wurde vom lokalen Designer Tony Bianco mit einem schwungvollen Stil entworfen, der optisch an den Lamborghini Jarama erinnert.

Der Antrieb erfolgte über einen 2,1-Liter-Motor und es gab ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Der Furia GT 2150 wurde jedoch nur in geringer Stückzahl hergestellt und Alfa Romeo war nicht an einem Konkurrenten für seinen GTV interessiert.

13. 1971 Ford Landau

Mit einer geschickten Umnutzung nahm Ford seinen älteren Galaxie und recycelte ihn für den brasilianischen Markt als Landau.

Als effektiven PR-Gag überreichte Ford den ersten Landau dem brasilianischen Präsidenten Joao Figueiredo und erntete dafür reichlich Aufmerksamkeit in den Medien.

Diese Luxuslimousine in Originalgröße feierte ihr Debüt auf der São Paulo Auto Show 1970, bevor sie 1971 in den Verkauf kam.

Sie erwies sich als beliebtes Modell und wurde auch in den Ausführungen LTD und Galaxie 500 angeboten, aber der Landau war immer nur mit dem 5,0-Liter-Windsor-V8-Motor erhältlich.

Dieser Motor wurde während der Ölkrise Anfang der 1970er Jahre so modifiziert, dass er mit Ethanol aus Zuckerrohr betrieben werden konnte.

14. 1973 Gurgel Xavante X-10

Angesichts der überwältigenden Beliebtheit des Volkswagen Fusca (ehemals Käfer) in Brasilien ist es kein Wunder, dass er als Basis für andere Modelle diente.

Gurgel entwickelte mit dem Xavante X-10 seine eigene Interpretation des Strandbuggy-Konzepts.

Nicht gerade das schönste Exemplar des Strandbuggy-Wahns, zeichnete sich der Gurgel jedoch durch seine robuste Bauweise aus, mit einer Glasfaserkarosserie, die über einem Stahlrahmen mit angebauten mechanischen VW-Teilen aufgebaut war.

Spätere Modelle hatten ein kantigeres Design und Gurgel produzierte in den 1970er Jahren schätzungsweise 7000 X-10.

15. 1973 Puma GTB

Der Puma GT ist vielleicht das bekannteste einheimische Auto Brasiliens, aber Puma stellte auch den GTB mit den gleichen mechanischen Komponenten wie die Opala-Limousine her.

Im Motorraum des schnittigen Coupés befand sich ein 4,1-Liter-Reihensechszylinder mit bis zu 168 PS, was für eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h ausreichte. 

Es gab auch eine turbogeladene Version, die mit Ethanol aus Zuckerrohr betrieben werden konnte.

Es wurde eine Karosserie aus Glasfaser verwendet und der GTB war mit Sportsitzen, Klimaanlage und Lederpolstern sehr gut ausgestattet.

Es wäre naheliegend gewesen, dieses Auto zu exportieren, aber die hohen Kosten des Puma GTB verhinderten dies und es wurden nur 1589 Exemplare gebaut.

16. 1973 Volkswagen Brasilia

Der nach der Hauptstadt des Landes benannte Volkswagen Brasilia wurde speziell für die Bedürfnisse brasilianischer Fahrer gebaut.

Die Vorgabe lautete, ein stilvolles, erschwingliches, geräumiges und zuverlässiges Auto zu bauen.

Ausgehend vom Käfer, oder Fusca, wie er in Brasilien genannt wurde, entwickelten die Designer ein Auto, das dem Typ 3 ähnelte, aber dennoch unverkennbar anders war. 

Einer der Hauptunterschiede bestand darin, dass der Brasilia als Fünftürer angeboten wurde, während sein europäisches Gegenstück ausschließlich als Dreitürer erhältlich war.

Damit war der Brasilia der erste im Inland produzierte Fünftürer in Brasilien.

Die Leistung kam von einem luftgekühlten 1,6-Liter-Vierzylinder-Boxermotor, der eine eher schwache Leistung erbrachte, aber der zuverlässige Brasilia hielt bis 1982.

17. 1974 MP Lafer

Der brasilianische MP Lafer versuchte, das Aussehen und den Geist eines MG-Sportwagens einzufangen.

Während der MP Lafer aus der Ferne vielleicht einige Leute täuschen konnte, war es aus der Nähe schwieriger, die Illusion aufrechtzuerhalten, da er auf der Bodenplatte des Volkswagen Käfers basierte.

Die bescheidene Basis des MP Lafer tat dem Verkauf in Brasilien jedoch kaum einen Abbruch und er erwies sich auch als eines der wenigen in Brasilien hergestellten Autos, das einen anständigen Exportmarkt fand.

Bis 1990 wurden insgesamt 4300 Stück hergestellt und etwa 1000 davon wurden exportiert.

18. 1975 Fiat 147

Der 147 basierte auf dem Fiat 127 und erfreute sich in Brasilien einer langen Produktionszeit bis 1987, danach wurde er noch neun Jahre lang in Argentinien hergestellt.

Der 147 wurde mehrfach aktualisiert, wobei das Aussehen jedes Mal sanft überarbeitet wurde, und es gab verbesserte Motoren, die alle der gleichen quer eingebauten Vierzylinder-Anordnung folgten. 

Es gab auch einen 1,3-Liter-Diesel und eine Version, die mit Ethanol aus Zuckerrohr betrieben werden konnte.

Neben dem dreitürigen Schrägheckmodell des 147 bot Fiat in Brasilien das Auto auch als zweitürige Limousine, Van, Kombi und Pick-up an.

19. 1980 Volkswagen Gol

Der Gol stammt aus dem Jahr 1980. Er wurde als Nachfolger des Brasilia gebaut, auch wenn die beiden Modelle einige Jahre lang parallel angeboten wurden.

Mit einem Design, das den europäischen Modellen Polo und Passat ähnelt, war der Gol dennoch eindeutig ein brasilianisches Design. 

Zunächst stammte der Motor aus dem Käfer, war jedoch vorne montiert und wurde später durch einen konventionelleren 1,5-Liter-Reihenvierzylinder mit Wasserkühlung ersetzt.

Von der ersten Generation des Gol wurden mehrere Sportversionen mit 1,8- und 2,0-Liter-Motoren mit bis zu 120 PS hergestellt.

Dieser erste Gol wurde bis 1994 gebaut und ab 1987 in die USA exportiert und dort als Fox verkauft. Der Gol wurde 2023 eingestellt.

20. 1982 Ford Pampa

Ford of Brazil verwendete seinen neuen Corcel II als Basis für den Pampa-Pick-up-Truck.

Er wurde sofort zum Verkaufsschlager in seinem Heimatland und war viele Jahre lang das meistverkaufte Auto in seinem Segment in Brasilien.

Der Pampa war so beliebt, dass Ford erst 1997, nach 15 Jahren im Einsatz, die Notwendigkeit sah, ihn zu ersetzen.

Die Pampa war vor allem wegen ihrer robusten Bauweise beliebt, die es ermöglichte, schwere Lasten zu transportieren und unwegsame Straßen zu bewältigen.

Ab 1986 gab es auch eine Version mit Allradantrieb. Der 1,6-Liter-Benzinmotor mit 69 PS bot keine rasante Leistung, konnte den Pampa aber auf eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h bringen.

Als die Produktion des Pampa eingestellt wurde, hatte Ford mehr als 350.000 Stück verkauft und der kompakte Pick-up ist nach wie vor sehr beliebt.

21. 1983 Dacon 828

Als Dacon aufgrund eines Importverbots keine Porsche mehr in Brasilien verkaufen durfte, entwickelte das Unternehmen ein eigenes Design.

Dabei handelte es sich jedoch nicht um einen Sportwagen, sondern um ein 2,5 Meter langes kompaktes Stadtauto namens 828.

Der Name 828 war eine Anspielung auf die Verbindung zu Porsche, wobei die ersten beiden Zahlen das Jahr der Zulassung des Fahrzeugs angaben und die dritte Zahl darauf zurückzuführen war, dass es sich um das achte Projekt des Unternehmens handelte.

Es wurden jedoch viele Porsche-Teile verwendet, wie z. B. die 928-Rücklichter, während der Motor ein luftgekühlter Volkswagen-Motor war, der im Heck montiert war.

Der ursprüngliche Dacon 828 blieb bis 1994 in Produktion, obwohl nur 47 Exemplare davon hergestellt wurden. Er wurde dann zum Obvio! 828H Hybrid-Elektroauto, das 2010 vorgestellt wurde

22. 1989 Ford Verona

Der Ford Verona sieht aus wie ein Escort der vierten Generation, und das ist er in den meisten Punkten auch. Diese in Brasilien hergestellte Version wurde jedoch auch als Volkswagen Apollo verkauft.

Anstatt nur die Embleme auszutauschen, wurde der Apollo mit einem eigenen, von VW entworfenen Armaturenbrett ausgestattet, um ihn von seiner Schwester mit dem blauen Oval abzuheben.

Um die Käufer noch mehr zu verwirren, wurde der Verona mit dem 1,6-Liter-CVH-Motor von Ford und einem 1,8-Liter-Motor von Volkswagen angeboten.

Der Apollo war jedoch immer nur mit dem leistungsstärkeren VW 1,8 ausgestattet, da er als gehobenes Modell gedacht war.

Als die zweite Generation dieser beiden Autos 1996 aus dem Verkauf genommen wurde, hatte der Ford Verona den VW Apollo mit 118.325 verkauften Exemplaren gegenüber 50.907 beim VW Apollo um mehr als das Doppelte übertroffen.

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