24 Renaults, die nie gebaut wurden

Renault ist jünger als Peugeot, aber älter als Citroën. Mit seiner Gründung im Jahr 1899 ist Renault der mittlere der drei großen französischen Hersteller, was das Alter betrifft.

Seitdem hat das Unternehmen eine Vielzahl von Modellen produziert, und natürlich wurden die meisten davon an die Öffentlichkeit verkauft, sonst wäre Renault ein sehr unbedeutender französischer Hersteller.

Einige wurden jedoch aus dem einen oder anderen Grund nie in Produktion genommen, und wir werden uns hier 24 davon in chronologischer Reihenfolge ansehen.

Alle wurden vor 2010 gebaut, und wir ignorieren Grand-Prix- und andere Rennwagen, aber auch Rekordbrecher.

Bildnachweis: Renault

1. Renault 40CV des Records (1926)

Der 40CV, vielleicht das großartigste Auto, das Renault je gebaut hat, war ein Luxusmodell, das von 1911 bis 1928 produziert wurde.

Die Version des Records unterschied sich stark vom Standardmodell, mit einer getunten Version des 9,1-Liter-Reihensechszylindermotors, einem schmalen Fahrgestell und einer aerodynamischen Einsitzer-Karosserie.

Im Februar 1926 stellte er auf dem Autodrom von Linas-Montlhéry bei Paris neue Geschwindigkeitsrekorde für 100 km und 500 km auf und kehrte später im selben Jahr zurück, um dasselbe über Distanzen von bis zu 4000 km zu tun.

Er absolvierte auch einen 24-Stunden-Lauf mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von fast 174 km/h, eine phänomenale Leistung für die damalige Zeit.

2. Renault Project 108 (1948)

Renault hatte gerade erst sein erstes Nachkriegsmodell, den 4CV, auf den Markt gebracht, als das Unternehmen das Projekt 108 auf den Weg brachte.

Dabei handelte es sich um eine Studie für ein deutlich größeres Auto, das wie der 4CV über einen Heckmotor verfügte.

Diese Idee wurde bald aufgegeben und der 1951 eingeführte Frégate hatte die konventionellere Anordnung eines Motors vorne, der die Hinterräder antreibt.

3. Renault Étoile Filante (1956)

Der Étoile Filante (französisch für „Sternschnuppe“) war ein Stromlinienwagen, der von Renault gebaut und von einem 270 PS starken Turbomeca-Turbinentriebwerk angetrieben wurde.

Im September 1956 wurde er zu den Bonneville Salt Flats in Utah gebracht, wo Jean Hébert ihn mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 307,7 km/h durch eine fliegende Meile und mit 306,9 km/h durch einen fliegenden Kilometer steuerte und damit einen Geschwindigkeitsrekord für Gasturbinenautos aufstellte.

Beide Rekorde sind bis heute ungebrochen.

4. Renault Project 900 (1959)

Das Design dieses Autos war so seltsam, dass es von der Seite schwer zu erkennen ist, in welche Richtung das Auto zeigt, obwohl es vorne der späteren Renault 10-Limousine und hinten dem Floride/Caravelle-Sportwagen ähnelte.

Auch der Motor war sehr ungewöhnlich. Er wurde von Amedée Gordini entwickelt, aber nie in einem Serienfahrzeug verwendet.

Er bestand im Wesentlichen aus zwei 845 cm³-Billancourt-Einheiten (die bereits im Dauphine eingebaut waren und später im Renault 4 verwendet werden sollten), die zu einem 1,7-Liter-V8 kombiniert wurden.

5. Renault CX15 (1962)

Konzeptfahrzeuge sehen oft futuristisch aus, aber dennoch fällt es schwer zu glauben, dass der CX15 vor mehr als 60 Jahren gebaut wurde.

Er sieht deutlich moderner aus als der Renault 4, obwohl dieser erst im Jahr zuvor auf den Markt kam.

Ein Grund dafür ist, dass die Hersteller bei der Konstruktion von Serienfahrzeugen damals der Aerodynamik, zumindest nach heutigen Maßstäben, nicht viel Aufmerksamkeit schenkten.

Der CX15 hingegen wurde ausschließlich im Interesse der aerodynamischen Forschung entwickelt, deren Ergebnisse sich in den vielen Jahren danach in nichts Gebautem zeigten.

6. Renault Project 118 (1965)

Im Gegensatz zum CX15 weist der Project 118 eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Renault 4 auf und basierte tatsächlich auf diesem.

Die Idee bestand darin, die Renault-Reihe durch die Einführung eines Fahrzeugs zu erweitern, das dem sehr beliebten 4 ähnelt, aber etwas größer ist.

Im Gegensatz zu den beiden zuletzt betrachteten Modellen führte dieses Konzept direkt zu einem Serienmodell, nämlich dem Renault 6, der 1968 auf den Markt kam.

7. Renault Vesta (1983)

Der Vesta entstand als Reaktion auf die Aufforderung des französischen Industrieministeriums an die Hersteller, Prototypen von Autos mit ausgezeichnetem Kraftstoffverbrauch zu bauen.

Von den drei Vestas sah die Originalversion recht konventionell aus und erinnerte an den Renault 5, obwohl sich diese Politik ändern sollte, wie wir sehen werden, als das Unternehmen versuchte, eine noch bessere Wirtschaftlichkeit zu erreichen.

8. Renault Vesta 2 (1987)

Trotz seines Namens war der Vesta 2 das dritte der Vesta-Konzepte, das auf den Vesta + folgte.

Das Beharren auf größtmöglicher aerodynamischer Effizienz führte dazu, dass dieses Modell fast so seltsam aussah wie der CX15 von vor 25 Jahren, und mit ziemlicher Sicherheit hätte niemand eines gekauft, wenn Renault es in Produktion genommen hätte.

Das Ziel der Kraftstoffeinsparung wurde jedoch nicht nur erreicht, sondern sogar weit übertroffen: Renault gab an, dass der Vesta 2 einen unglaublich niedrigen Kraftstoffverbrauch von 1,9 Litern pro 100 km hatte.

9. Renault Laguna Roadster (1990)

Dieses Konzept hatte nichts mit dem Laguna der ersten Generation zu tun, der drei Jahre später in Produktion ging.

Stattdessen wurde der Name in diesem Fall für ein zweisitziges Roadster-Konzept verwendet, das sich von allem unterschied, was Renault in seiner fast hundertjährigen Geschichte jemals der Öffentlichkeit angeboten hatte.

Der Laguna ging nie in Produktion, aber er war ein Vorbote des ebenso unkonventionellen Renault Spider mit Mittelmotor, der 1996 auf den Markt kam.

10. Renault Scenic (1991)

In den Anfangstagen waren Großraumlimousinen große Fahrzeuge, die in ihrer Größe Vans ähnelten.

Mit dem Scenic-Konzept brachte Renault die Idee auf, dass auch ein kompakterer Typ von Mehrzweckfahrzeug möglich sei, der natürlich billiger und damit für mehr Kunden erschwinglich wäre.

Obwohl das Design eher konventionell war, war der Scenic in anderer Hinsicht recht abenteuerlich, mit Schiebetüren und Allradantrieb.

Diese Merkmale fanden sich nicht im Megane Scenic, der 1996 in Produktion ging, obwohl die Kombination aus bescheidenen Außenmaßen und reichlich Platz im Innenraum dieses Autos sehr beliebt machte.

11. Renault Racoon (1992)

Manchmal produzieren Hersteller Konzeptfahrzeuge, die keine Chance haben, jemals in Serie zu gehen.

Dies war sicherlich beim Racoon der Fall, der von Renault als „wassertauglich“ beschrieben wurde und von einem V6-Motor mit zwei Turboladern angetrieben wurde, der alle vier Räder antrieb.

Es gab keine herkömmlichen Türen und die Ausstattung umfasste außerdem eine variable Fahrzeughöhe, regendiffuses Glas, einen ferngesteuerten Einstieg, Satellitennavigation und Rückfahrkameras.

Heute sind diese Dinge nichts Besonderes mehr, aber 1992 grenzten sie an Science-Fiction.

12. Renault Reinastella (1992)

Eines der wenigen Autos, neben dem der Racoon fast schon normal wirkte, war ein weiteres Renault-Konzept, das im selben Jahr vorgestellt wurde und für eine Ausstellung im neu eröffneten Disneyland Paris entworfen wurde.

Dieses Konzept war ein fliegendes Auto für das Jahr 2328, das bis zu fünf Personen mit einer Geschwindigkeit von über 290 km/h in 150 Metern Höhe transportieren konnte – dank seines leistungsstarken, aber leisen Biomotors.

13. Renault Zoom (1992)

1992 stellte Renault ein drittes Konzept vor, das einem realistischen Serienfahrzeug viel näher kam als der Racoon oder der Reinastella.

Der Zoom war ein zweisitziges elektrisches Stadtauto, das normalerweise 2,65 Meter von vorne nach hinten maß, aber wie hier gezeigt, durch Vorwärtsbewegen der Hinterachse auf 2,3 Meter reduziert werden konnte.

Der 60 PS starke Motor beschleunigte das kleine Gefährt in weniger als sechs Sekunden von 0 auf 100 km/h, und die Reichweite im Stadtverkehr betrug 145 km.

Der von Matra mitentwickelte Zoom wurde nicht weiterentwickelt, aber Renault brachte 2012 mit dem Twizy etwas Ähnliches auf den Markt.

14. Renault Argos (1994)

Der Argos wurde 1994 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war ein weiteres zweisitziges Roadster-Konzept ohne Dach und Windschutzscheibe, ähnlich dem Laguna Roadster, der vier Jahre zuvor vorgestellt wurde.

Die Türen öffneten sich, indem sie nach hinten in die hinteren Kotflügel geschoben wurden, und das Schalten erfolgte elektronisch über einen kleinen Hebel, der Befehle an die Aktuatoren im Getriebe sendete.

Es ist verlockend, den Argos als Vorläufer des Spider zu sehen, aber er gab auch einen Vorgeschmack auf das Design der zweiten Generation des Clio, der 1998 auf den Markt kam.

15. Renault Espace F1 (1995)

Renault feierte das zehnjährige Jubiläum des Espace, indem es mit Williams zusammenarbeitete, um die mit Abstand schnellste Version zu produzieren, die je gebaut wurde.

Zu dieser Zeit belieferte Renault das Williams Grand Prix Team mit 3,5-Liter-V10-Motoren, von denen einer in das Kohlefaser-Chassis dieses Konzeptfahrzeugs eingebaut wurde.

Mit einer Leistung von 800 PS war der Espace F1 außerordentlich schnell, wenn auch nicht ganz so praktisch wie andere Espaces. 

16. Renault Initiale (1995)

Wie der Espace F1 wurde auch der Initiale von einem V10-Grand-Prix-Motor von Renault angetrieben, der in diesem Fall jedoch so stark gedrosselt wurde, dass er nur 392 PS leistete.

Er trieb alle vier Räder eines geplanten Luxusmodells an, das sogar mit einem von Louis Vuitton entworfenen Gepäck ausgestattet war.

Laut Renault „deutete“ der Initiale auf die bevorstehenden Modelle Avantime und Vel Satis hin, die beide 2001 eingeführt wurden.

Die Ähnlichkeit mit dem Avantime ist nicht sofort offensichtlich, aber an der Frontpartie gibt es eine Ähnlichkeit mit dem Vel Satis, während der Initiale von hinten eher wie der Laguna der zweiten Generation aussah, der 2000 auf den Markt kam.

17. Renault Fiftie (1996)

Das Fiftie-Konzept wurde so genannt, weil es das halbe Jahrhundert des 4CV feiern sollte.

Es gab definitiv eine Ähnlichkeit zwischen den beiden, aber die einzige mechanische Gemeinsamkeit bestand darin, dass beide Motoren hinter der Fahrgastzelle montiert hatten.

Der Fiftie basierte in der Tat auf dem Aluminiumchassis des Spider, auf dem eine Karosserie aus Carbon montiert war.

Die beiden Sitze waren fest montiert, aber das Lenkrad und die Pedale waren verstellbar, sodass das Auto an Fahrer unterschiedlicher Statur angepasst werden konnte.

18. Renault Vel Satis (1998)

Renault wurde 1899 gegründet, aber seine Geschichte begann eigentlich erst mit der Vorführung des Prototyps einer Voiturette durch Louis Renault im Dezember 1898 in Paris.

Dies reichte dem Unternehmen aus, um zu erklären, dass der Vel Satis, der 1998 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, eine Feier zu seinem hundertjährigen Bestehen darstelle.

Obwohl er nie in Produktion ging, war das Konzept die Verbindung zwischen dem Initiale von vor drei Jahren und dem Vel Satis, den man drei Jahre später kaufen konnte. 

19. Renault Zo (1998)

Wie der Fiftie war der Zo im Wesentlichen eine überarbeitete Version des Renault Spider, allerdings mit drei statt zwei Sitzen.

Der Fahrersitz befand sich in der Mitte, während die Passagiere auf beiden Seiten etwas weiter hinten saßen, wie im McLaren F1.

20. Renault Ellypse (2002)

Das Ellypse-Konzept läutete laut Renault „eine neue Ära der Harmonie zwischen Auto und Umwelt ein“.

Der Innenraum, der durch Türen, die sich um fast 90 Grad öffnen ließen, leicht zugänglich war, war minimalistisch, aber man versicherte uns, dass die schmalen Sitze bequem seien, da sie mit Memory-Schaumstoff gepolstert seien.

Mit Blick auf die Umweltaspekte konnten die Komponenten leicht entfernt und recycelt werden, wenn das Auto schließlich verschrottet wurde.

21. Renault Be Bop (2003)

Die beiden Be Bop-Konzepte, die ihren Namen von einem in den 1940er Jahren entwickelten Jazzstil haben, wurden auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und hatten mehr als die Hälfte ihrer Karosserieteile gemeinsam, waren aber für sehr unterschiedliche Zwecke konzipiert.

Das hier abgebildete Modell war ein Sportmodell.

Das andere war ein Geländewagen mit Allradantrieb und einer anderen Innenausstattung, dessen Farbschema aus kontrastierendem Khaki und Orange bestand.

Beide hatten eine enorme Glasfläche, um die Sicht zu maximieren, und LCD-Bildschirme, die die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Motordrehzahl anzeigten.

22. Renault Wind (2004)

Renault brachte 2010 einen Sportwagen dieses Namens auf den Markt, der jedoch nur sehr wenig mit dem sechs Jahre zuvor in Genf vorgestellten Konzept zu tun hatte.

Dieser hatte kein Dach und eine 2+1-Sitzanordnung (der spätere Wind war ein Zweisitzer) und war viel leistungsstärker.

Während die beiden verfügbaren Vierzylindermotoren im Serienfahrzeug recht bescheiden waren, wurde das Konzept von einem 136 PS starken 2,0-Liter-V6 angetrieben.

Außerdem wog er nur 859 kg, etwa 33 % weniger als das Modell von 2010.

23. Renault Zoé (2005)

Das kleine Konzeptfahrzeug von Renault, das 2005 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt wurde, hatte drei Sitze, da man der Meinung war, dass dies die optimale Anzahl für ein Stadtauto sei und mehr Platz für Gepäck bot. 

Im Gegensatz zum 2012 in den Handel gebrachten Elektroauto Zoe verfügte dieses Konzeptfahrzeug über einen 1,2-Liter-Benzinmotor mit Turbolader, der etwa 100 PS leistete.

2007 wurde ein sehr ähnlicher Motor für den Clio, den Twingo und den Modus verfügbar.

24. Renault Nepta (2006)

Der Nepta war ein viersitziges Luxus-Cabriolet mit einer Länge von fast fünf Metern, von denen 3,76 Meter auf die nach oben schwingenden Türen entfielen.

Ein 3,5-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern und einer Leistung von 420 PS war vorne montiert und trieb die 23-Zoll-Hinterräder über ein Siebengang-Automatikgetriebe an.

Im Prinzip erinnerte der Nepta an die Luxusautos, die Renault vor dem Zweiten Weltkrieg baute, aber nichts Vergleichbares wurde im 21. Jahrhundert produziert.

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