Die größten Hits von Bertone

Nur wenige Automobildesigner haben einen so weitreichenden Einfluss auf die Autos, die wir fahren (und die wir gerne fahren würden), gehabt wie Bertone.

Die 1912 von Giovanni Bertone in der norditalienischen Stadt Grugliasco gegründete Carrozzeria etablierte sich schnell mit eleganten Karosserien für Fiat und Lancia.

Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm Giovannis Sohn Nuccio die Leitung des Unternehmens und beschäftigte einige der größten Designer des 20.th Jahrhunderts, darunter Giorgetto Giugiaro und Marcello Gandini. 

Es folgten Konzeptfahrzeuge wie die berühmte BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica), während in den 1960er und 70er Jahren die Beziehungen zu Alfa Romeo, Lamborghini und sogar Volvo aufblühten, was zu dem führte, was wir heute als einen wahrhaft klassischen Maschinenpark betrachten würden.

Hier finden Sie in chronologischer Reihenfolge 21 Beispiele der vielleicht wichtigsten Fahrzeuge, die Bertone je gebaut hat.

1. 1928 Lancia Lambda VIII

Der Lancia Lambda war eines der fortschrittlichsten Autos der Welt.

Er leistete Pionierarbeit bei der Verwendung einer einheitlichen Karosserie und einer unabhängigen Vorderradaufhängung und gehörte zu den ersten Autos, die Bremsen an allen vier Rädern verwendeten. 

Im Laufe seiner achtjährigen Lebensdauer wurde Bertone mit der Entwicklung des Lambda der achten Serie beauftragt, der sich zur beliebtesten Version der bahnbrechenden Lancia-Reihe entwickelte.

Angetrieben von einem leichten und kompakten 2,6-Liter-V4-Motor mit obenliegender Nockenwelle, war der Lambda für die damalige Zeit erstaunlich handlich und leistungsstark.

2. 1953-’55 BAT-Konzeptfahrzeuge

Bertone arbeitete mit Alfa Romeo zusammen, um eine Reihe von aerodynamischen Konzeptfahrzeugen zu entwickeln.

Unter dem Namen BAT (für Berlina Aerodinamica Tecnica) präsentierte Bertone die Fahrzeuge 1953, 1954 und 1955 auf den Turiner Automobilsalons.

Sie basierten jeweils auf einem Serienfahrzeug des Alfa Romeo 1900 und wiesen radikal gerippte und geflügelte Verkleidungen, eine niedrige Dachlinie und schräg eingesetzte Seitenfenster auf.

Der BAT 5 (1953) wog nur 1100 kg und erreichte einen cw-Wert von 0,23; der BAT 7 (1954) reduzierte seinen cw-Wert auf 0,19; und der BAT 9 (1955) war weniger extrem und sah eher wie ein Alfa-Serienfahrzeug aus. Sein cw-Wert lag bei 0,23.

3. 1962 Alfa Romeo 2600 Sprint Coupé

Nach dem eher langweiligen 2600 Berlina brachte der 2600 Sprint etwas dringend benötigten Glanz in Alfa Romeos Spitzenmodell und bot Grand-Touring-Komfort für vier Personen in einer eleganten Coupé-Karosserie.

Der Sprint war das erste große Projekt von Giorgetto Giugiaro für Bertone und wurde das meistverkaufte Modell der 2600er-Reihe.

Angetrieben von einem 2,6-Liter-Reihensechszylinder mit doppelter obenliegender Nockenwelle und einem Fünfgang-Schaltgetriebe, erreichte der Sprint eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h.

4. 1962 BMW 3200 CS

Der 3200 CS, ein weiterer Entwurf von Giugiaro während seiner Zeit bei Bertone, sollte der letzte in einer zehnjährigen Reihe von Fahrzeugen sein, die auf der alternden Luxuswagenplattform von BMW gebaut wurden, und der letzte, der eine solide Hinterachse und einen Stößelantrieb für seinen V8-Motor verwendete.

Er war jedoch der erste mit dem Hofmeister-Knick", einem Designmerkmal am hinteren Teil des Glashauses, das nach dem Designchef von BMW, Wilhelm Hofmeister, benannt wurde.

Vom CS wurden zwischen 1962 und '65 nur etwas mehr als 500 Exemplare gebaut, aber sein Design-Erbe sollte sich in den Nachfolgemodellen der "Neuen Klasse" von BMW wiederfinden. 

5. 1962 Iso Rivolta

Iso war in den 1950er Jahren vor allem für die Produktion der Isetta bekannt, doch Anfang der 60er Jahre beschloss das Unternehmen, mit einem Modell, das preislich zwischen einem Jaguar und einem Ferrari lag, in den profitableren Markt für Luxus-Grand-Touring-Fahrzeuge einzusteigen.

Der 1962 auf den Markt gebrachte Rivolta (benannt nach Firmenchef Renzo Rivolta) verfügte über ein von Bizzarrini entworfenes Fahrgestell mit einer de Dion-Hinterradaufhängung und Vierrad-Scheibenbremsen sowie eine von Giugiario entworfene Karosserie.

Angetrieben von einem 5,3-Liter-V8-Motor von Chevrolet, erreichte der Iso Rivolta die 100 km/h in nur 7,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit betrug 229 km/h in der Ausführung IR 340. 

6. 1962 Simca 1000 Coupé

Das 1000 Coupé war ein elegantes und attraktives zweitüriges Fahrzeug mit Heckmotor von Giugiaro bei Bertone, das die eher schäbig aussehende 1000er Limousinenreihe von Simca aufpeppte.

Bertone fertigte auch die Karosserie des 1962 auf den Markt gebrachten Fahrzeugs, die dann zur Endmontage an das Simca-Werk in Poissy in Frankreich geliefert wurde.

Das Coupé hatte eine üppigere Innenausstattung als seine Limousine und wurde von einer verbesserten Version des 0,9-Liter-Vierzylinders von Simca angetrieben.

Außerdem war es mit Vierrad-Scheibenbremsen ausgestattet. Nach einer Überarbeitung im Jahr 1967 mit einem größeren 1,2-Liter-Motor endete die Produktion des Coupés 1971.

7. 1965 Fiat 850 Spider

Ein Jahr, nachdem Fiat seinen 600er-Nachfolger, den 850, als Limousine auf den Markt gebracht hatte, beauftragte das Unternehmen Bertone mit dem Entwurf und der Produktion des 850 Spider.

Der Spider sah aus wie ein verkleinerter Ferrari, doch seine schlanke Karosserie und die langen Überhänge verbargen sein eher einfaches Untergestell.

Das Stoffverdeck des Wagens lässt sich in heruntergeklapptem Zustand hinter den Rücksitzen verstauen und wird von einer Stahlklappe abgedeckt, um die Linienführung zu wahren.

Der 0,8-Liter-Vierzylinder im Heck des 850 Spider wurde auf 48 PS aufgestockt, wodurch der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h erreichte.

Auch der Innenraum wurde aufwändiger gestaltet, mit viel Holz, Sportsitzen und verbesserten Instrumenten. 

8. 1965 Iso Grifo

Der Grifo, der 1965 den Rivolta ablöste, wurde erneut von Giugiaro bei Bertone entworfen, während Giotto Bizzarrini für das Chassis und die Mechanik des neuen Modells verantwortlich war.

Der Grifo ist ein großes zweitüriges Coupé, das Mitte der 60er Jahre als Konkurrenz zu den Grand Tourern von Ferrari und Lamborghini entwickelt wurde.

Er wurde zunächst von einem 5,3-Liter-V8-Motor von Chevrolet angetrieben. 

Bei der Überarbeitung des Fahrzeugs im Jahr 1970 wurde jedoch ein 7,0-Liter-Chevrolet-Big-Block-Motor verwendet, der 1972 durch den 5,8-Liter-Boss-351-Motor von Ford ersetzt wurde.

Der Grifo sollte jedoch das letzte Modell von Iso sein, da das Unternehmen 1974 infolge der Treibstoffkrise des Vorjahres in Konkurs ging.

9. 1966 Alfa Romeo 105/115 Coupé

Das auf einem verkürzten Alfa Romeo Giulia-Limousinenchassis basierende Coupé der Serie 105/115 war ein weiteres frühes Design von Giugiaro während seiner Arbeit für Bertone.

In Anlehnung an sein früheres Modell 2600 Sprint schuf Giugiaro einen viersitzigen GT mittlerer Größe, der in zahlreichen Modellvarianten 14 Jahre lang gebaut wurde, bis 1977.

Die Motoren reichten von 1,3 bis 2,0 Litern, aber alle behielten die grundlegenden Bestandteile der Ganzmetallkonstruktion und der doppelten obenliegenden Nockenwellen bei und wurden mit Fünfgang-Getrieben kombiniert.

10. 1966 Fiat Dino Coupé

Mitte der 1960er Jahre schloss Ferrari mit Fiat einen Produktionsvertrag über die Lieferung von 500 "Dino"-V6-Motoren ab, um das Aggregat für die Formel Zwei zu homologieren.

Fiat konzipierte zwei Dino-Modelle, die von dem neuen 2,0-Liter-Motor angetrieben werden sollten: den Spider, der von Pininfarina entworfen wurde, und das Coupé, das von Bertone entworfen wurde. 

Obwohl er schwerer und weniger wendig war und über einen längeren Radstand verfügte, erwies sich das viersitzige Coupé von Bertone als das beliebtere Modell.

Das Dino Coupé (und der Spider) erhielten 1969 einen größeren 2,4-Liter-Motor sowie eine unabhängige Hinterradaufhängung, die vom Fiat-Modell 130 abgeleitet war.

11. 1966 Lamborghini Miura

Trotz der anfänglichen Zurückhaltung von Ferruccio Lamborghini gegenüber Sportwagen mit Mittelmotor bestand kein Zweifel daran, dass eine solche rennsporttaugliche Konfiguration für seine Käufer sehr attraktiv war und den Erzrivalen Ferrari, der den Frontmotoren treu blieb, überflügelte.

Der Miura, der 1965 auf der Turiner Messe erstmals als rollendes Chassis zu sehen war, wurde 1966 mit einer atemberaubenden Karosserie von Bertone's Marcello Gandini als Prototyp auf dem Genfer Salon vorgestellt und erhielt viel Lob.

Der Miura, der wohl der erste echte Supersportwagen war, wurde mit einem 4,0-Liter-V12-Motor mit 345 PS vorgestellt, der normalerweise im Lamborghini 400GT zum Einsatz kam.

Lamborghini gab für den Miura eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h an, was ihn seinerzeit zum schnellsten Serienfahrzeug des Jahrzehnts machte.

12. 1968 Lamborghini Espada

Das dramatische Design des Espada, der 1968 auf den Markt kam, wurde von Marcello Gandini durch die Lamborghini Marzal- und Bertone Pirana-Konzeptautos inspiriert, die er im Jahr zuvor während seiner Arbeit für Bertone entworfen hatte.

Der Espada, dessen Chassis von Lamborghinis auslaufendem Modell 400GT übernommen wurde, war ein viersitziger GT-Sportwagen mit Frontmotor, der später neben den Modellen Miura und Islero verkauft wurde.

Der Espada wird vom gleichen 4,0-Liter-V12-Motor wie der Miura angetrieben. Auch die Karosserie des Espada wird von Bertone gefertigt, montiert und getrimmt, während die Endmontage im Lamborghini-Werk erfolgt.

Der Espada wurde in drei Serien hergestellt, bis die Produktion 1978 eingestellt wurde.

13. 1970 Alfa Romeo Montreal

Der Alfa Romeo Montreal, der ursprünglich als Konzept für die "ultimative Inkarnation des Automobils" gedacht war und 1967 auf der EXPO in Montreal, Kanada, ausgestellt wurde, wurde dann zur Serienreife gebracht und 1970 auf dem Genfer Automobilsalon offiziell vorgestellt (obwohl der Verkauf erst 1972 begann).

Sowohl als Konzept- als auch als Serienfahrzeug wurde er von Marcello Gandini bei Bertone entworfen, wobei die Basis der Giulia Sprint verwendet wurde.

Zu den herausragenden Designmerkmalen gehörten die Scheinwerferblenden und die fast waagerechte Heckklappe.

Als die Produktion in Montreal 1977 eingestellt wurde, waren 3925 Fahrzeuge verkauft worden. 

14. 1970 Lamborghini Jarama

Der Jarama war Lamborghinis Ersatz für den in den USA verkauften Islero und wurde als 2+2 Grand Tourer mit Frontmotor konzipiert.

Der Jarama wurde von Marcello Gandini bei Bertone entworfen und basierte auf einem verkürzten Espada-Chassis, dessen Radstand um 272 Millimeter verkürzt wurde.

Der Jarama wurde 1970 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und hatte den gleichen 4,0-Liter-V12-Motor wie der Espada und der Miura.

15. 1971 Lamborghini Urraco

Um seinen Kundenstamm zu erweitern, konzipierte Lamborghini den Urraco als kraftstoffsparendes und kostengünstiges Modell, ähnlich wie Ferrari und Maserati es mit dem 246 Dino bzw. dem Merak getan hatten.

Das ebenfalls von Gandini bei Bertone entworfene 2+2-Coupé Urraco wurde von einem völlig neuen V8 mit zunächst 2,0 Litern Hubraum angetrieben, der im Laufe seiner siebenjährigen Lebensdauer auf 2,5 und dann auf 3,0 Liter anstieg.

Als die Produktion 1979 eingestellt wurde, waren 791 Urracos gebaut worden.

16. 1972 Fiat X1/9

Der X1/9 von Fiat war in jeder Hinsicht eine radikale Abkehr von dem hübschen, aber in die Jahre gekommenen 850 Spider, den er ersetzte.

Gandini, der bei Bertone arbeitete, entwickelte ein durch und durch zeitgemäßes, zweisitziges "Keil"-Design, bei dem der 1,3-Liter-Motor, der inzwischen vom 128 Rally abgeleitet war, mittig und quer eingebaut wurde.

Der X1/9 verfügte ebenfalls über die Einzelradaufhängung des 128 und war für die bevorstehenden, weitaus strengeren amerikanischen Crash-Vorschriften konzipiert, die er problemlos erfüllte.

Trotz der Vergrößerung des Hubraums auf 1,5 Liter im Jahr 1978 war der Wagen nie übermotorisiert.

1982 übernahm Bertone die Produktion des Wagens von Fiat und benannte das Modell in Bertone X1/9 um - obwohl es weiterhin über das Händlernetz von Fiat verkauft wurde.

17. 1972 Maserati Khamsin

Der 2+2 Khamsin mit Frontmotor war das letzte der traditionellen großen GT-Modelle von Maserati bis zum 3200GT der 1990er Jahre - und der erste Serien-Maserati, der von Bertone entworfen wurde, wobei Gandini die elegante Keilform des Modells entwarf.

Der Khamsin übernahm den 5,0-Liter-Antriebsstrang und das Fahrwerk des Ghibli-Modells, aber auch eine Reihe von hydraulischen Steuerungen aus der Zusammenarbeit zwischen Maserati und Citroën, wie z. B.

die ausfahrbaren Scheinwerfer, die Fahrersitzverstellung und die variable Lenkunterstützung. Obwohl er acht Jahre lang gebaut wurde, wurden bei Produktionsende 1982 nur 435 Khamsin verkauft.

18. 1977 Volvo 262 C

Technisch gesehen war der 262 C zwar ein von Volvo entworfenes Modell, aber fast alle der 6622 produzierten Fahrzeuge kamen aus dem Bertone-Werk in Turin.

Nichtsdestotrotz war der 262 C ein kühnes Design für Volvo. Das zweitürige Coupé, das auf der viertürigen Limousine 260 basierte, hatte ein um 99 Millimeter abgesenktes Dach, eine steilere Windschutzscheibe und deutlich breitere C-Säulen.

Der Volvo 262 C, der wahlweise von einem 2,6- oder 2,8-Liter-V6 angetrieben wurde, war innen elegant gestaltet und großzügig ausgestattet, mit beheizbaren Vordersitzen, Zentralverriegelung, Klimaanlage und Tempomat als Standard.

19. 1982 Citroën BX

Der Entwurf von Marcello Gandini für den BX von Citroën war ebenso frisch und unkonventionell wie praktisch und innovativ.

Das erste Modell von Citroën, das mit CAD (computergestütztes Design) entwickelt wurde, wurde für seine Leichtbauweise und seine Wirtschaftlichkeit gelobt. 

Auch das hervorragende Fahrverhalten und Handling des Wagens dank seiner hydropneumatischen Federung wurde gelobt und hob ihn von anderen Fahrzeugen seiner Klasse ab.

Bis 1994, als die Produktion des BX endete, wurden 2.337.000 Fahrzeuge verkauft.

20. 1994 Fiat Punto Cabriolet

Während die Heckklappe des Fiat Punto vom ehemaligen Bertone-Designer Giorgetto Giugiaro entworfen wurde, der jetzt bei Italdesign arbeitet, wurde das Cabriolet von Bertone entworfen und hergestellt.

Ausgestattet mit einem elektrisch betriebenen Faltdach (auf den europäischen Märkten war auch eine manuelle Bedienung möglich), war das Punto Cabriolet bei seiner Markteinführung im Jahr 1994 eines der günstigsten offenen Autos der Welt.

Anfänglich wurde das Modell von einem 1,6-Liter-Vierzylinder angetrieben, 1995 erhielt es den 1,2-Liter-FIRE-Motor von Fiat.

Die Produktion endete 1999, nachdem 55.000 Fiat Punto Cabriolets gebaut worden waren.

21. 2000 Vauxhall/Opel Astra Coupé Bertone

Das Coupé Bertone basiert auf der Plattform des Mk4 Astra und wurde von Bertone in Italien entworfen und hergestellt.

Das Coupé behielt einen Großteil der praktischen Eigenschaften des Astra Fließheckmodells bei und bot reichlich Platz für vier Erwachsene.

Die schnittigere Form des Coupés, die durch eine niedrigere Dachlinie unterstützt wurde, führte zu einem beeindruckenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,28 cw.

Das Coupé war außerdem 152 mm länger als der Astra mit Fließheck.

Es standen zwei Motoren zur Auswahl: ein 2,2-Liter-Vierzylinder mit Saugmotor und ein 2-Liter-Turbomotor, der auch das Sondermodell 888 Coupé (Bild) antrieb.

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