29 wenig bekannte deutsche Autohersteller

Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass Deutschland von Anfang an ein Kraftzentrum der Automobilindustrie war.

Es ist (wohl) die Heimat des Automobils, wie wir es kennen, und die Heimat von weltweit bekannten Namen wie Audi, BMW, Mercedes-Benz, Porsche und Volkswagen.

Zwangsläufig gibt es aber auch deutsche Autofirmen, die nicht mehr im Bewusstsein der Öffentlichkeit sind, weil sie vor vielen Jahren aus dem einen oder anderen Grund geschlossen wurden.

Hier sind 29 Beispiele, alphabetisch geordnet.

1. Adler

Neben Fahrrädern, Rechen- und Schreibmaschinen stellte Adler in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts auch Autos her. Jahrhunderts Autos her.

Die Palette der Fahrzeuge war sehr vielfältig und reichte vom mächtigen 9,1-Liter-Auto mit 35/80 PS aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg bis zum kleinen 1,0-Liter-Auto mit Frontantrieb Trumpf Junior aus den 1930er Jahren.

Von Mai 1927 bis Juni 1929 begaben sich die deutsche Rennfahrerin Clärenore Stinnes und der schwedische Kameramann Carl-Axel Söderström, die sich gerade erst kennengelernt hatten, im Adler Standard 6 (repräsentatives Modell im Bild) auf eine lange Reise, die heute im Guinness-Buch der Rekorde als erste Weltumrundung mit dem Auto verzeichnet ist.

Nach ihrer Rückkehr heirateten die beiden und blieben bis an ihr Lebensende ein Paar. Nach dem Zweiten Weltkrieg nahm Adler die Autoproduktion nicht wieder auf, sondern war weiterhin in anderen Bereichen tätig.

2. Amphicar

Versuche, ein Auto zu bauen und zu konstruieren, das auf der Straße fahren und gleichzeitig fliegen oder schweben kann, sind selten von Erfolg gekrönt, aber das deutsche Amphicar war besser als die meisten anderen.

Angetrieben von einem 1,1-Liter-Standardmotor (der auch im Triumph Herald und im Spitfire verwendet wurde), der je nach Bedarf entweder die Hinterräder oder zwei Propeller antrieb, durchquerten Amphicars 1965 und 1967 einen Teil des Yukon River und ein weiteres den Ärmelkanal.

Ein Versuch, die Straße von Gibraltar in einem anderen Amphicar zu überqueren, der etwa zur gleichen Zeit stattfand, war weniger lohnend, da dieses Auto von einem Schiff gerammt wurde.

Der Amphicar selbst ging unter, weil kaum jemand ein Auto haben wollte, das sowohl an Land als auch im Wasser benutzt werden kann.

Einer der wenigen, die es wollten, war US-Präsident Lyndon B. Johnson, der sein Auto auf seiner Ranch in Texas benutzte. Amphicar gehörte zur Quandt-Gruppe, die heute BMW kontrolliert.

3. Autogewerkschaft

Bei ihrer Gründung im Jahr 1932 war die Auto Union keine eigenständige Marke, sondern ein Zusammenschluss von Audi, DKW, Horch und Wanderer, der von der Sächsischen Staatsbank angeregt wurde, um die Stabilität der Wirtschaft in der Region zu erhalten.

Zusammen mit Mercedes-Benz war die Auto Union in den 1930er Jahren einer der beiden großen Hersteller von Grand-Prix-Wagen, aber ihre Straßenfahrzeuge behielten ihre bisherige Identität bei, auch wenn sie das neu geschaffene Logo mit den vier Ringen und einen Teil der Technik gemeinsam nutzten.

Die Auto Union wurde schließlich in den 1950er Jahren zu einer Marke, als sie ein Derivat der DKW-Sonderklasse in verschiedenen Formen herstellte, darunter den schönen kleinen 1000 Sp (Bild), dessen Styling stark vom Ford Thunderbird der ersten Generation beeinflusst war.

Heute ist die Auto Union eine Tochtergesellschaft von Audi, die für das Archiv und das Museum aller historisch mit ihr verbundenen Marken verantwortlich ist.

4. AWZ

AWZ steht für Automobilwerke Zwickau und bezieht sich in der Regel auf ein Unternehmen, das in der ehemaligen DDR Autos unter anderen Namen herstellte.

Die Initialen wurden jedoch auch als Markenname für den AWZ P70 verwendet, ein kleines Modell von Mitte bis Ende der 1950er Jahre, das von einem Zweizylinder-Zweitaktmotor angetrieben wurde und eine nichtmetallische Limousinen-, Kombi oder Coupé-Karosserie hatte.

Wenn Ihnen die technischen Details bekannt vorkommen, liegt das daran, dass der P70 der unmittelbare Vorgänger einer langen Reihe ostdeutscher Autos war, die von derselben Firma gebaut, aber unter dem Namen Trabant vermarktet wurden.

5. Borgward

Borgward ähnelte der Auto Union insofern, als es sich um eine Sammlung von vier Marken handelte, unterschied sich aber insofern von ihr, als eine dieser Marken auch als Borgward bekannt war.

Borgward produzierte einige Vorkriegsautos, war aber in den 1950er Jahren am erfolgreichsten, vor allem wegen der Popularität der 1,5-Liter-Isabella (Bild), die in vielen Karosserievarianten erhältlich war.

Borgward wurde 1961 aufgelöst, aber im 21. Jahrhundert neu gegründet, obwohl das neue Unternehmen nach der Produktion einiger SUVs in China 2022 Konkurs anmeldete.

6. Brütsch

Nur wenige Unternehmen in Deutschland oder anderswo produzierten eine solche Vielfalt an kuriosen Autos wie das Stuttgarter Unternehmen Brütsch.

Alle Modelle zeichneten sich - in unterschiedlichem Maße - durch die Begrenztheit von Hubraum, Gesamtabmessungen und Stückzahlen aus.

Eines der wenigen Exemplare, die in nennenswerter Stückzahl produziert wurden (es soll 14 Stück gegeben haben), war die hier abgebildete Mopetta, deren ILO-Motor - mit offiziell 48 cm3, aber vielleicht tatsächlich etwas weniger - mit ziemlicher Sicherheit der kleinste ist, der je in ein Auto eingebaut wurde.

Mangelnde Leistung, exzentrisches Design und Sicherheitsbedenken halfen Brütsch nicht weiter, das sich 1958 aus dem Automobilgeschäft zurückzog.

7. Meister

Die Champions ähnelten in Form und Aufbau dem Volkswagen Käfer, hatten aber sehr viel kleinere Motoren.

Sie wurden die meiste Zeit der 1950er Jahre in Deutschland von verschiedenen Unternehmen hergestellt, von denen keines lange mit ihnen durchhielt.

Der letzte von ihnen war Maico, viel bekannter für seine Motorräder. Maico aktualisierte das Design und gab dem Auto seinen eigenen Namen, bevor es 1958 aufgab und sich auf Zweiräder konzentrierte.

8. Dixi

Dixi war der Markenname des Automobilwerks Eisenach, das 1898 sein erstes Auto baute und es Wartburg nannte.

Dixi wurde ab 1920 verwendet, und sieben Jahre später wurde der Name auch für die in Lizenz gebauten Austin Sevens verwendet.

Ein Jahr später wurde Dixi von BMW übernommen und so wurde das kleine britische Modell, das von Deutschen produziert wurde, zum ersten BMW-Auto. Im Jahr 1994 kaufte BMW schließlich das Nachfolgeunternehmen von Austin, Rover.

9. DKW

DKW wurde durch die Einführung eines hochtechnologischen Systems für Zweitaktmotoren, für das das Unternehmen ein Patent besaß und das es hartnäckig verteidigte, zu einem dominierenden Motorradhersteller und setzte das gleiche System später mit großem Erfolg in Autos ein.

Das Unternehmen machte so viel Geld, dass es 1928 Audi kaufen konnte, und vier Jahre später erwarb es Horch und Wanderer, um die Auto Union zu gründen. 

Mit dem F103 (Bild) von 1965 gab DKW den Zweitaktmotor endgültig auf, aber der damalige Eigentümer Volkswagen beschloss, dass die Marke so eng mit den damals als laut und stinkend geltenden Autos verbunden war, dass es Zeit für einen Wechsel war.

Volkswagen holte den Namen Audi für den F103 aus dem Grab zurück, weshalb Audi heute eine der berühmtesten Marken der Branche ist und DKW weitgehend in Vergessenheit geraten ist - und nicht andersherum.

10. EMW

Die Teilung Deutschlands in Ost und West in der Nachkriegszeit führte zu einigen Komplikationen in der Geschichte von BMW.

In den späten 1940er Jahren nahm das Unternehmen die Produktion im Osten wieder auf, aber das Werk ging später in den Besitz der ostdeutschen Regierung über.

Zu diesem Zeitpunkt wurden die Fahrzeuge - in der Regel leicht modifizierte Versionen bestehender BMW-Modelle - in EMW umbenannt, für Eisenacher Motorenwerke.

Das Arrangement hielt nicht lange, aber lange genug, damit EMW einige Rennwagen bauen konnte, von denen einer beim Großen Preis von Deutschland 1953 startete, aber nicht ins Ziel kam.

11. Fafnir

Das Aachener Unternehmen Fafnir, benannt nach einem Helden der nordischen Mythologie, war einer der ersten deutschen Hersteller, der als Motorenbauer begann und ab 1908 komplette Autos produzierte.

Die Fafnirs waren oft leistungsstark und nahmen erfolgreich am Motorsport teil. Ein Mitglied des Teams war der spätere Mercedes-Werksfahrer Rudolf Caracciola.

Abgesehen von der Tatsache, dass ein Fafnir heute an historischen Rennen teilnimmt, ist die Verbindung zu Caracciola einer der wenigen Gründe, warum man sich noch an das Unternehmen erinnert, das in den 1920er Jahren seine Tätigkeit einstellte.

12. Fuldamobil

Obwohl das Fuldamobil, das in der mitteldeutschen Stadt Fulda hergestellt wurde, heute sehr seltsam aussieht, war es eines der weniger seltsam aussehenden Kleinstwagen aus der Mitte des Jahrhunderts.

Es gab mehrere Modelle (im Bild das F-6 von 1956), die aber alle eine Weiterentwicklung des ursprünglichen Prototyps waren und von einem winzigen, hinten angebrachten Zweitaktmotor angetrieben wurden.

Der verwendete Motor variierte im Laufe der Jahre, und eine wichtige Änderung war 1957 der Wechsel von einer Metall- zu einer Glasfaserkarosserie.

Die Produktionszahlen waren nie hoch, aber irgendwie überlebte Fuldamobil fast die gesamten 1950er und 1960er Jahre, bevor es schließlich den Betrieb einstellte.

13. Glas

Wie sich später herausstellen wird, war die Firma Glas, die ursprünglich Landmaschinen herstellte, ein weiterer Hersteller von Kleinstwagen, die sie als Goggomobils vermarktete.

Glas benutzte jedoch seinen eigenen Namen für mehrere viel größere und in vielen Fällen recht sportliche Autos, darunter das hier abgebildete 2,6-Liter-V8-Coupé.

BMW kaufte Glas 1966 auf und schloss das Unternehmen im Wesentlichen, indem es dessen Technologie und Personal übernahm. Der V8 überlebte jedoch noch ein wenig länger, nun mit einem größeren Motor und bekannt als BMW-Glas 3000 V8.

14. Goggomobil

Die Goggomobil-Kleinstwagen von Glas gab es in verschiedenen Formen - Limousine (Bild), Coupé und Transporter - aber immer mit Zweizylinder-Zweitaktmotoren mit einem Hubraum zwischen 250 und 400 cm3.

Die Goggomobils gab es fast so lange wie die Fuldamobils: Sie wurden 1955 auf den Markt gebracht und überlebten die Übernahme durch BMW im Jahr 1966, bevor sie drei Jahre später aus dem Programm genommen wurden.

Zur Belustigung der zuschauenden Freunde, die dennoch beeindruckt waren, wie schnell er es fuhr, nahm der spätere zweifache Formel-1-Weltmeister Jim Clark in den 1950er Jahren an einem Autotest des MG Car Club in Edinburgh mit dem Goggomobil von Ian Scott-Watson teil und ist mit ziemlicher Sicherheit der berühmteste Rennfahrer, der jemals in einem solchen Fahrzeug gefahren ist.

15. Goliath

Das zur Borgward-Gruppe gehörende Unternehmen Goliath machte seinem Namen alle Ehre, indem es kleine Fahrzeuge herstellte - zunächst Lastwagen, ab 1931 auch Autos -, die meist von Zweitaktmotoren angetrieben wurden.

Ein bedeutender Schritt nach vorn war die Einführung des Goliath 1100 (Bild) im Jahr 1957, der vom früheren GP900 abgeleitet war, aber mit einem Viertaktmotor mit Boxermotor ausgestattet war.

Ein Jahr später wurde er in Hansa 1100 umbenannt, aber egal, wie man ihn nannte, das Auto war nicht mehr lange in dieser Welt, da der gesamte Borgward-Betrieb 1961 zusammenbrach.

16. Hanomag

Hanomag ist die Abkürzung für Hannoversche Maschinenbau AG, was sowohl auf die Heimatstadt des Unternehmens als auch auf das breite Spektrum seiner Aktivitäten hinweist.

Die Produktion von Personenkraftwagen machte nur einen kleinen Teil des Geschäfts aus, aber in den 1920er und 1930er Jahren wurden mehrere Modelle hergestellt - darunter der hier abgebildete kuriose 2/10, der aufgrund seiner Form als Kommissbrot bekannt ist.

Das wohl bekannteste Modell ist der Rekord, eines der ersten Autos mit Dieselmotor (obwohl auch ein Benziner erhältlich war), das zeitgleich mit dem ähnlich innovativen Citroën Rosalie und dem Mercedes 260D angeboten wurde.

17. Hansa

Hansa wurde 1905 gegründet und fusionierte innerhalb eines Jahrzehnts mit Lloyd.

In dieser Zeit stellte das Unternehmen sowohl Lastwagen als auch Autos her, letztere oft recht luxuriös, wie der mächtige 20/100, hier auf der Berliner Automobilausstellung 1928 zu sehen.

Später wurde das Unternehmen von Borgward übernommen, und die Verwendung des Namens beschränkte sich auf Modelle und nicht mehr auf eine Marke.

So entstanden Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre die Vierzylinder-Modelle Borgward Hansa 1500 und 1800 sowie der größere Reihen-Sechszylinder Borgward Hansa 2400.

18. Horch

Horch ist nach August Horch benannt, der sich einige Jahre nach der Gründung des Unternehmens mit seinen Kollegen zerstritten hatte und ein anderes Unternehmen namens Audi gründete.

Die Firma Horch spezialisierte sich auf Luxusfahrzeuge, wofür das hier abgebildete 853 Cabriolet von 1937 ein hervorragendes Beispiel ist.

Mit diesen Fahrzeugen war Horch jedoch weniger erfolgreich als DKW mit seinen viel kleineren und billigeren Autos und wurde 1932 von DKW im Rahmen der Konsolidierung der Auto Union übernommen.

In ihrer ursprünglichen Form fiel die Auto Union nach dem Zweiten Weltkrieg auseinander, und Horch wurde in Friedenszeiten nicht wiederbelebt.

Der Name wurde jedoch im Jahr 2021 für den sehr luxuriösen Audi A8L Horch wiederbelebt, der mit 5,45 Metern das längste Auto ist, das Audi je produziert hat. Er wird nur in China verkauft.

19. Kleinschnittger

Kleinschnittger baute immer nur Kleinstwagen. Es kamen Motoren mit 125 cm3 und 250 cm3 Hubraum zum Einsatz, so dass von überragenden Fahrleistungen keine Rede sein konnte, obwohl die 125-cm3-Version einen Verbrauch von nur 3,1 l/100 km gehabt haben soll.

Kleinschnittger wurde 1950 gegründet und verschwand sieben Jahre später von der Bildfläche.

20. Lloyd

Wie bereits erwähnt, fusionierte Lloyd zu Beginn des 20. Jahrhunderts mit Hansa. Jahrhunderts mit Hansa fusioniert.

Wie Hansa wurde auch Lloyd Teil des Borgward-Imperiums, und eine Zeit lang erschien sein Name nur noch auf Nutzfahrzeugen.

In den 1950er Jahren kehrte es in die Autowelt zurück und zierte verschiedene Kleinstwagen mit kleinen Zweizylindermotoren (hier der LP400).

1959 stellte Lloyd den Arabella vor, der mit einem 897 cm3 großen Vierzylindermotor ausgestattet war und später in Borgward umbenannt wurde.

Dieser Lloyd hatte nichts mit dem gleichnamigen britischen Unternehmen zu tun, das ebenfalls sehr kleine Autos herstellte.

21. Melkus

Melkus mit Sitz in Dresden, einer Stadt in der damaligen DDR, baute vor allem Einsitzer und Rennsportwagen, aber auch ein einziges Straßenmodell.

Der RS 1000 war ein Coupé mit zwei Flügeltüren und wurde von einem im Heck eingebauten 1,0-Liter-Wartburg-Dreizylinder-Zweitaktmotor angetrieben.

Zwischen 1970 und 1980 wurden etwa 100 Exemplare hergestellt, und 2006 wurde sozusagen eine "Fortsetzungsserie" herausgebracht.

Drei Jahre später stellte Melkus den RS 2000 vor, der vom Konzept her dem RS 1000 ähnelte, aber mit einem aufgeladenen Toyota- oder Volkswagen-Motor ausgestattet war; dieses Projekt endete, als Melkus 2012 Konkurs anmeldete.

22. Neckar

Ursprünglich ein Gemeinschaftsunternehmen von NSU und Fiat, wurde der Neckar 1957 nach dem Fluss, der durch seine Heimatstadt Heilbronn fließt, umbenannt.

Obwohl sie in Deutschland gebaut wurden, handelte es sich bei den Neckars eigentlich um Fiats, deren Marken- und Modellnamen geändert wurden - der Jagst und der Europa (im Bild) entsprechen beispielsweise dem 600 und dem 1100.

Nach seinem Rücktritt vom Rennsport besaß der Grand-Prix-Fahrer und thailändische Prinz, der im Westen als B Bira (Birabongse Bhanudej Bhanubandh) bekannt ist, ein Autohaus namens Bira Sport, das unter anderem Neckars verkaufte.

23. NSU

Ursprünglich zur Herstellung von Strickmaschinen gegründet, engagierte sich NSU in verschiedenen anderen Industriezweigen und stieg Anfang des 20. Jahrhunderts in den Bereich der Radfahrzeuge - zunächst Autos, dann Motorräder - ein.

Das Unternehmen ist vor allem dafür bekannt, dass es in den 1960er Jahren mit dem Spider das erste Serienfahrzeug mit Wankelmotor herstellte, dem der geniale, aber anfangs mangelhafte Ro80 (siehe Bild) folgte.

Der letzte Entwurf war der K70, der nach einer Umfirmierung in letzter Minute das erste Auto mit der Marke Volkswagen mit wassergekühltem Motor und Frontantrieb wurde.

VW hatte NSU 1969 übernommen und in eine neue Unternehmensidentität namens Audi NSU Auto Union integriert, die heute einfach als Audi bekannt ist.

24. Steiger

Diese Firma, die nichts mit der amerikanischen Traktorenfirma Steiger zu tun hat, wurde 1914 von Walther Steiger gegründet, begann aber erst 1920 mit dem Bau von Autos.

Es gab mehrere sportliche und hoch angesehene Modelle (1922 11/55 im Bild), aber das Geschäft konnte nicht aufrechterhalten werden und fiel 1926 auseinander.

Trotz großer finanzieller Schwierigkeiten konnte Walther Steiger in sein Heimatland Schweiz zurückkehren und in die Firma Martini einsteigen, die jedoch 1934 ebenfalls scheiterte.

25. Stoewer

Stoewer hatte seinen Sitz in der heutigen polnischen Stadt Szczecin, wird aber hier aufgeführt, weil Szczecin zu Lebzeiten des Unternehmens innerhalb der deutschen Grenzen lag und als Stettin bekannt war.

Der Automobilhersteller wurde 1899 von den Brüdern Emil und Bernhard Stoewer gegründet, die zuvor ein Geschäft für Nähmaschinen betrieben hatten.

Die lange Liste von Fahrzeugen, die bis 1940 gebaut wurden, zeigt die sich schnell ändernde Mode in der Automobilindustrie, von den frühen pferdelosen Kutschen bis zu den eleganten Arkona (im Bild) und Sedina, die am Ende der Serie produziert wurden.

26. Veritas

Die kurze Geschichte von Veritas begann in den späten 1940er Jahren, als das Unternehmen mit dem Bau von Rennwagen auf der Grundlage von BMW-Komponenten begann.

Schnell stieg man in die Produktion von Straßenfahrzeugen ein (im Bild das Nürburgring Cabriolet), doch bald ging das Geld aus, und Veritas musste aufgeben.

Um die Jahrhundertwende wurde die Marke wiederbelebt, aber trotz hervorragender Berichte wurde das Modell RS III nie an die Öffentlichkeit verkauft.

27. Wanderer

Wanderer war die Bezeichnung für die von Winklhofer & Jaenicke vor dem Ersten Weltkrieg hergestellten Fahrzeuge.

Die Marke wurde 1932 Teil der Auto Union, was erklärt, warum der von Ferdinand Porsche konstruierte 2,0-Liter-Reihensechszylindermotor des Modells W22 auch im 1933 eingeführten Audi Front verwendet wurde.

Neben Horch war Wanderer eine der beiden Auto Union Marken, die die 1940er Jahre nicht überlebten. Das letzte Modell war der hier abgebildete W23.

28. Wartburg

Der Name Wartburg wurde erstmals in den späten 1890er Jahren vom Automobilwerk Eisenach und später von BMW für eine Sportversion des an den Austin Seven angelehnten 3/15 verwendet.

Wartburg wurde in den 1950er Jahren zu einer Marke, und die meisten ihrer Fahrzeuge wurden von Dreizylinder-Zweitaktmotoren angetrieben.

Das letzte Modell, das auf dem bestehenden 353 (auch als Ritter bekannt) basierte, wurde 1988 mit einem weitaus moderneren und akzeptableren 1,3-Liter-Volkswagenmotor eingeführt.

Er wurde durch die deutsche Wiedervereinigung 1990 obsolet, als die Bürger der ehemaligen DDR die Möglichkeit bekamen, in anderen Ländern produzierte Autos zu kaufen, und beschlossen, dass sie keine Wartburgs mehr wollten.

29. Zündapp

Dieses Unternehmen, das im Englischen meist (aber fälschlicherweise) als Zündapp bezeichnet wird, ist vor allem für seine Motorräder und Motorroller bekannt, in der Welt der Automobile jedoch für ein einziges Modell.

Der Janus war ein Kleinstwagen mit einem fast symmetrischen Design mit Türen ganz vorne und ganz hinten und Sitzen, die in entgegengesetzte Richtungen zeigten.

Das erklärt seinen Namen, der auch der eines römischen Gottes mit zwei Gesichtern ist. So interessant das alles auch sein mag, der Janus war kein Erfolg und wurde nur 1957 und 1958 produziert.

Wenn Ihnen dieser Artikel gefallen hat, klicken Sie bitte auf die Schaltfläche "Folgen", um weitere Artikel dieser Art von Classic & Sports Car zu lesen.

Foto-Lizenz: https://creativecommons.org/licenses/by/2.0/legalcode.en