Los mejores coupés clásicos alemanes

¡Esos autos alemanes de dos puertas son wunderbar!

Alemania ha producido más de un gran coupé.

Desde los más económicos hasta los más exóticos. He aquí nuestra selección de algunos de los modelos más notables que han salido de este país, organizados por orden cronológico.

1. Mercedes-Benz 300 SL (1954)

Desarrollado a partir del programa de carreras de Mercedes-Benz, el coupé 300 SL, también conocido como Ala de Gaviota, era un auto de carreras para las calles. Su elegante forma se consiguió gracias al deseo de hacerlo lo más aerodinámico posible, lo que ayudó al SL a alcanzar una velocidad máxima de hasta 263 km/h, dependiendo de la transmisión utilizada.

Debajo de la carrocería, se utilizó un chasis espacial, que determinó las puertas que son la marca distintiva del Ala de Gaviota. Dado que los umbrales proporcionaban gran parte de la resistencia estructural de la carrocería, no había suficiente profundidad para las puertas normales, por lo que la solución más sencilla fue poner las bisagras en la parte superior, creando al instante uno de los coupés más distintivos de todos los tiempos.

2. BMW 503 (1955)

BMW adoptó un nuevo y atrevido estilo con el coupé 503, diseñado por Albrecht Goertz, en 1955. Sus líneas completas estaban a la vanguardia del diseño de la época, pero algunos consideraban que le faltaba el dramatismo de su principal rival, el Mercedes-Benz 300 SL.

El Mercedes también superaba al BMW, ya que el 503 alcanzaba poco más de 190 km/h con su V8 de 3,2 litros, frente a los 263 km/h del 300 SL. Esto y su elevado precio perjudicaron al 503, del que sólo se vendieron 412 unidades, lo que llevó a BMW al borde de la quiebra y obligó a centrarse en el auto burbuja Isetta.

3. Borgward Isabella (1955)

Se rumorea que el propietario de la empresa, Carl Borgward, creó el coupé Isabella para evitar que su mujer encargara un Karmann Ghia a la rival Volkswagen. Sea cierto o no, el resultado es un hermoso coupé con 2+2 plazas y un excelente manejo.

El robusto motor de 1,5 litros ofrecía prestaciones suficientemente deportivas para un coupé, aunque la caja de cambios de cuatro velocidades en la columna de dirección era menos impresionante. Cuando Volkswagen dejaba de vender un Karmann Ghia, normalmente era porque el comprador había optado por el Isabella, un auto más caro, pero bueno para todas las ocasiones.

4. Volkswagen Karmann Ghia (1955)

La forma sobre la función o un uso brillante del piso del VW Escarabajo: ambas son visiones válidas del hermoso Volkswagen Karmann Ghia. Su forma de coupé era menos espaciosa por dentro que el habitáculo de un VW Escarabajo, y el modelo diseñado por Karmann era más pesado, por lo que las ya modestas prestaciones del auto básico eran aún peores en el coupé.

Sin embargo, el Karmann Ghia fue un éxito entre los compradores y se vendieron 364.401 unidades durante su vida útil. VW también abordó el problema del rendimiento con el modelo basado en el Type 3, denominado Type 34, que venía con motores más grandes, aunque estos motores también llegaron a la versión original.

5. NSU Sport Prinz (1958)

Franco Scaglione, de Bertone, transformó el sedán NSU Prinz en algo mucho más espectacular y elegante con el Sport Prinz. Se trataba de un coupé biplaza de delicadas proporciones que añadía un gran aspecto al comportamiento dinámico básicamente decente del auto básico.

Es una pena que los motores bicilíndricos de 583 cm³ y 598 cm³ montados en la parte trasera no tuvieran el ritmo que correspondía a su aspecto. Sin embargo, esto no fue obstáculo para que el Sport Prinz encontrara más de 20.000 compradores durante sus nueve años de producción.

6. Mercedes-Benz 300 SE Coupé (1962)

Mercedes-Benz estaba en racha con sus coupés en el periodo inmediatamente posterior a la guerra, desde el superdeportivo 300 SL hasta la sobria elegancia del modelo 220. Sin embargo, ninguno era más elegante que el 300 SE, que utilizaba la misma carrocería que el 220 lanzado el año anterior, pero añadía un motor de seis cilindros en línea de 3 litros y 170 CV.

El diseño sin montantes de las ventanillas daba al habitáculo del 300 SE una sensación de amplitud. Cuando Mercedes-Benz instaló el motor V8 de 3,5 litros en este auto en 1967, disponía de un coupé para rivalizar con los mejores del mundo, aunque a un precio equivalente.

7. BMW E9 (1968)

La gama de coupés E9 de BMW utilizó el anterior 2000CS como base, pero, con un estilo más limpio y motores de seis cilindros, han demostrado ser un éxito inmediato de ventas para la compañía alemana. Empezó con el 2800CS, que fue alabado por sus prestaciones y manejo, pero las cosas mejoraron aún más cuando BMW lo sustituyó por las versiones CS y CSi de 3 litros con inyección de combustible, de las que hablaremos más adelante.

8. Opel GT (1968)

Opel se ha inspirado en su primo americano, el Corvette, para crear su nuevo GT coupé. Ha dotado al GT de líneas voluptuosas, una trasera recortada tipo Kamm y esos característicos faros escamoteables. Todo ello reunido en un formato biplaza muy atractivo que se mostró por primera vez como concept car en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1965.

A pesar de ser alemán en diseño, ingeniería y en el motor de origen Rekord, la carrocería del GT fue construida en Francia por Brissonneau & Lotz antes del montaje final en la planta de Opel. En un giro del destino, esta idea europea de Corvette acabó vendiendo la mayor parte de sus 103.463 unidades en EE.UU..

9. Audi 100 Coupé S (1970)

A principios de la década de 1970, Audi decidió que necesitaba un poco de glamour en su gama y utilizó como base su digno pero aburrido sedán 100. El resultado fue el 100 Coupé S, que distaba mucho de ser aburrido gracias a un estilo que recordaba al Aston Martin DBS.

El 100 Coupé S de cuatro plazas era cómodo y agradable de conducir, y contaba con los conocimientos de ingeniería de Audi para garantizar que fuera fiable y estuviera bien construido. La potencia procedía del motor de 1,9 litros del 100, que podía alcanzar los 190 km/h en las autobahnen. Era raro entonces y es aún más raro ahora, ya que sólo se fabricaron 30.687 100 Coupé S en seis años.

10. Ford Taunus TC (1970)

Mientras que los compradores británicos tenían el Ford Cortina, en Alemania existía el Taunus y se ofrecía como un precioso coupé fastback de dos puertas y cuatro plazas, el TC. Ford ya tenía el Capri, pero el Taunus TC se concibió más como un gran turismo que como un modelo deportivo.

Aunque nunca fue un gran éxito de ventas, el coupé justificó su lugar en la gama Taunus hasta 1975. Se ofrecía con las opciones habituales de motor Pinto y Cologne V6, incluido un motor V6 de 2 litros que nunca estuvo disponible para los compradores británicos.

11. BMW 3.0 CS (1971)

El coupé E9 de BMW alcanzó su punto álgido con el 3.0 CS, que ofrecía más potencia, prestaciones y una velocidad de crucero superior a la de su predecesor, gracias a su motor de 3 litros y 180 CV. El delicado estilo también se ha retocado para darle más presencia, aunque se ha mantenido el limpio perfil lateral con el diseño sin pilares para las ventanillas.

El 3.0 CSi añadía inyección de combustible y aumentaba la potencia a 200 CV, mientras que la última encarnación de este particular coupé de BMW fue el 3.0 CSL, donde la "L" significaba "leicht" (ligero, en alemán). Este modelo ligero y compacto se fabricó para homologar el coupé para las carreras de turismos, que llegó a dominar. Esto consolidó la reputación del coupé CS.

12. Volkswagen Scirocco (1973)

Un año antes de que Volkswagen sorprendiera al mundo con el Golf GTI, lanzó el coupé Scirocco, que compartía plataforma con el Golf. El Scirocco tomó el relevo del Karmann Ghia y el nuevo coche también fue fabricado por Karmann, pero su diseño corrió a cargo de Giorgetto Giugiaro.

Lanzado inicialmente con un motor de 1,5 litros, el Scirocco encontró su lugar cuando obtuvo el mismo motor de 1,6 litros y 110 CV que utilizaría el Golf GTI. Esto se tradujo en un tiempo de 0 a 100 km/h de 8,7 segundos, unido a una conducción ágil que convirtió al Scirocco en un éxito con medio millón de ventas en dos generaciones.

13. Ford Granada Coupé (1974)

Demostrando hábilmente que un coupé era considerado superior a la media de la época, Ford lanzó el Granada Coupé fastback en 1974. Por debajo, era idéntico al sedán ejecutivo del óvalo azul, con un motor de cuatro cilindros de 2 litros o un V6 de 3 litros, aunque la mayoría de los compradores optaron por este último.

Construido en la fábrica de Ford en Colonia, el Coupé duró hasta 1977, cuando Ford lanzó la segunda generación de la línea Granada (que perdió el modelo).

14. BMW Serie 6 (1976)

El coupé de la Serie 6 mostraba la dirección estilística de BMW y este modelo de dos puertas y nariz de tiburón compartía gran parte de su aspecto con el sedá de la Serie 7, aún por lanzar. Como coupé de cuatro plazas, el Serie 6 era más un gran turismo que el anterior 3.0 CSi, pero no cabía duda de que las prestaciones, el comportamiento dinámico y el refinamiento del nuevo modelo habían mejorado.

El Serie 6 encontró su apoteosis con el 635 CSi, que pasó a ser el pilar de las ventas durante toda la década de 1980, con un total de 86.216 unidades producidas de todas las versiones. Sin embargo, BMW también fabricó el sublime M635 CSi, un digno rival del Porsche 911. Contaba con una suspensión más firme, un diferencial de deslizamiento limitado y el glorioso motor de seis cilindros en línea de 286 CV del superauto M1. Se fabricaron un total de 5.803 unidades del M635 CSi.

15. Porsche 924 (1976)

El primer auto de Porsche con motor delantero y refrigeración por agua estaba previsto inicialmente como un modelo de Volkswagen, pero acabó convirtiéndose en un Porsche. Eso estuvo bien, ya que proporcionó a la empresa un nuevo modelo de entrada de gama más asequible que el 911. El hermoso 924 ofrecía una excelente maniobrabilidad y buenas prestaciones, a la altura de modelos como el Ford Capri y el Lotus Elite/Eclat.

El habitáculo 2+2 del 924 atrajo a compradores con familias jóvenes y el gran maletero acristalado de una sola pieza lo hacía práctico. El 924 obtuvo posteriormente una versión turbo y un motor más potente de 2,5 litros en el modelo S, y dio origen a las líneas 944 y 968.

16. Mercedes-Benz 280 CE (1977)

Recortando 10 cm la distancia entre ejes del indiscutible sedán W123, Mercedes-Benz creó el modelo coupé de dos puertas. Seguía ofreciendo asientos decentes para cuatro personas y las ventanillas sin montantes abrían el habitáculo a abundante aire fresco cuando estaban bajadas.

La gama empezó con el 230 C básico, que se convirtió en el 230 CE con inyección de combustible en 1980. El 280 CE era el auto ideal, gracias a su motor de seis cilindros en línea de 2,8 litros y 177 CV, que lo hacía bueno para un viaje relajado a alta velocidad y 200 km/h de velocidad máxima.

17. Opel Monza (1977)

El Monza y su modelo hermano de Vauxhall con la insignia Royale aportaron un toque de glamour extravagante a la gama Vauxhall/Opel de finales de los 1970 y ofrecieron a los compradores que lamentaban la desaparición del Ford Granada Coupé algo entre lo que elegir. Grande y bello, el Monza podía acoger cómodamente a cuatro personas e incluía un completo equipamiento de lujo.

La potencia del Monza era cortesía de un motor de seis cilindros y 3 litros con 180 CV para alcanzar 215 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos. Los últimos modelos de la gama GSE tenían asientos delanteros Recaro y un salpicadero digital de los años 1980.

18. Opel Manta B (1978)

Mientras que la primera generación del Manta era claramente una versión de dos puertas del familiar Ascona, el Manta B era un coupé más personalizado. Seguía compartiendo la misma distancia entre ejes, carrocería, suspensión y motores que el Ascona sedán contemporáneo, pero sus elegantes líneas tentaron a muchos a abandonar el Ford Capri rival.

Un lavado de cara del Manta en 1981 mejoró aún más su aspecto y trajo un nuevo motor de 1,8 litros. Aún estaba por llegar el motor de 2 litros con inyección de combustible que ofrecía 110 CV en la versión GT/E, que es ahora la más buscada, así como el exótico modelo Manta 400 de homologación para rallyes.

19. Porsche 928 (1978)

Una medida de lo innovador que fue el Porsche 928 para la empresa y el mundo en general es que el 928 es el único coupé hasta la fecha que ha ganado el título de Auto Europeo del Año. Recibió este galardón en 1978, recompensando la fe de Porsche en su sustituto del 911.

El 928 con motor V8 no consiguió tomar el relevo del 911 y, en su lugar, encontró su propio nicho como coupé GT insignia de Porsche. Calidad, refinamiento y excelentes prestaciones eran las señas de identidad de este auto, que fue ganando motores más grandes y más potencia a lo largo de sus 17 años hasta acabar como el GTS de 5,4 litros y 345 CV.

20. Bitter SC (1979)

Erich Bitter ya era un experto en tomar los componentes clave de Opel y construir sus atractivos deportivos a partir de ellos. Esto alcanzó su punto álgido con el SC en 1979, que utilizaba un chasis, motor y suspensión de Opel Senator revestidos en una elegante carrocería coupé de dos puertas.

En un giro sobre el flujo habitual de estilos de carrocería, el cupé SC dio lugar a un sedán de cuatro puertas en 1984, mientras que Bitter abordó las críticas sobre el rendimiento ofreciendo motores de 3,5 y 3,9 litros con hasta 207 CV. Al final, sólo se fabricaron 461 unidades del SC coupé, 22 descapotables y cinco sedanes.

21. Audi quattro (1980)

Audi cambió las expectativas en torno a los coupés deportivos cuando lanzó el quattro en 1980. Su sistema de tracción a las cuatro ruedas se creó para homologarlo para rallyes y proporcionaba una tracción y un agarre a la carretera inigualables. En carreteras de curvas, nada podía seguirle el ritmo a esta máquina de 200 CV.

Como coupé, el quattro era lo bastante práctico como para transportar a cuatro personas y equipaje, además de ser adecuado para el uso diario. Aparte de la versión Sport de batalla corta, el quattro más moderno era el 20V, con un motor de cinco cilindros, cuatro válvulas por cilindro y 220 CV. Sólo se fabricaron 931 unidades del 20V.

22. Mercedes-Benz SEC (1981)

Mercedes-Benz sabe desde hace tiempo que a muchos de sus clientes más adinerados les gusta algo un poco deportivo para el fin de semana. Para aquellos a los que no les gusta el SL roadster o el SLC coupé, Mercedes creó una versión coupé del Clase S W126 en el elegante SEC. En realidad, era un Clase S de dos puertas que compartía los mismos motores V8, pero la carrocería tenía un elegante marco de ventanillas sin pilares y una distancia entre ejes reducida en 85 mm.

El importante refuerzo de los umbrales hacía que la carrocería del SEC fuera tan rígida como la de la Clase S sedán. Un ligero lavado de cara en 1985 también trajo el SEC definitivo, en forma del 560, que utilizaba un V8 de 5,6 litros y 272 CV para proporcionar una velocidad de crucero sin esfuerzo y una aceleración a la altura de las elegantes líneas del coupé.

23. Mercedes-Benz 300 CE (1987)

El fiable sedán Clase E W124 de Mercedes-Benz recibió un sofisticado traje de fiesta cuando se convirtió en el coupé CE, y estaba en plena forma en el 300 CE de seis cilindros. Las cuatro ventanillas laterales se retiraban, dejando un espacio completamente abierto para dar una lujosa sensación de amplitud al habitáculo, en el que podían sentarse fácilmente cuatro personas.

Aunque el CE se vendía como un coupé ejecutivo, también tenía su parte de capacidad dinámica, lo que significaba que podía seguir el ritmo de otros deportivos de la época, como el BMW Serie 6. Al final de la producción en 1993, Mercedes había fabricado 43.486 300 CE y otros 24.463 modelos 300 CE-24 con el motor de seis cilindros y 24 válvulas y 220 CV.

24. Volkswagen Corrado (1988)

Volkswagen dio en el clavo con el Corrado y este coupé de estilo elegante fue mejorando a medida que recibía motores más potentes. Su aspecto también escondía toques elegantes, como las ventanillas empotradas y el alerón trasero, que se activaba a 70 km/h en los primeros autos y a 90 km/h en las versiones posteriores.

En el interior, el Corrado sorprendía por la cantidad de espacio que ofrecía, pero lo que importaba a la mayoría de los propietarios era lo que había bajo el capó. El motor de 1,8 litros y 136 CV del Golf GTI original era bueno, pero el G60 con compresor mecánico y 160 CV demostró lo excelente que podía llegar a ser este auto. No fue hasta que se ofreció el motor VR6 de 190 CV a partir de 1992 cuando el Corrado se convirtió en un coupé brillante.

25. BMW Serie 8 (1989)

BMW quiso plantar cara al Mercedes-Benz SEC y al Porsche 928 con el Serie 8, que supuso un gran avance en términos de sofisticación técnica y precio respecto al Serie 6 al que sustituía. Los faros escamoteables contribuían al perfil bajo del morro y la ausencia del montante central de la ventanilla daba al Serie 8 un aspecto aún más elegante.

Se lanzó con un motor V12 de 5 litros y 300 CV, pero la recesión mundial aceleró la llegada del 840i con un V8 de 4 litros, que fue sustituido por un V8 de 4,4 litros en 1996. El tope de gama era el 850 CSi, con un V12 de 5,6 litros y 381 CV. La amplia consola central añadía estilo al habitáculo, en el que podían sentarse cuatro personas con facilidad, pero el Serie 8 resultó ser difícil de vender para BMW y sólo se fabricaron 30.621 unidades en una década.

26. Audi TT (1999)

El Audi TT se lanzó por primera vez en 1999, cuando se produjeron una serie de graves incidentes con el auto a alta velocidad. Audi solucionó rápidamente el problema con un pequeño alerón en el maletero de los vehículos de producción y una llamada a revisión sin coste alguno para los autos que ya estaban en la calle.

Este contratiempo no perjudicó a las ventas de este espectacular coupé, que venía con motores turbo de 1,8 litros con 180 CV o 225 CV. Un V6 de 3,2 litros con 250 CV y caja de cambios de doble embrague se unió a la gama en 2003, compartiendo el mismo elegante interior que los autos de cuatro cilindros. Sin embargo, era mejor pensar en el TT como un biplaza, ya que las plazas traseras eran bastante estrechas bajo la inclinada línea del techo.

27. Ford Puma (1997)

Ford no se equivocaba a finales de los 1990 cuando se trataba del comportamiento dinámico de sus autos, y el Puma era un ejemplo de ello. Basado en la humilde plataforma del Fiesta, el Puma era capaz de superar a utilitarios y deportivos serios que costaban el doble, gracias a su perfecto equilibrio y abundante agarre que lo convertían en un placer de conducir.

El motor de 1,7 litros producía sólo 125 CV, pero le encantaba acelerar y se adaptaba perfectamente al Puma. Ford ofreció más tarde la edición limitada Puma Racing con 155 CV, pero era demasiado cara para las escasas ventajas que ofrecía. La mayoría eligió el modelo de 125 CV y quedó encantada con su aspecto, su habitáculo de cuatro plazas, su maletero decente y sus costes de funcionamiento, muy similares a los del Fiesta.