20 extravagantes diseños de puertas

Haciendo una entrada

La puerta de un auto es una parte muy funcional de un vehículo que suele pasarse por alto como un mero punto de entrada, pero, para algunos fabricantes, la puerta es una oportunidad para hacer una declaración de intenciones. La mayoría de las veces, las puertas ambiciosas son un esfuerzo costoso que rara vez llega a la producción. Por eso, estos diseños extraños y maravillosos suelen reservarse para concept cars o superautos. Sin embargo, hemos reunido algunas de nuestras puertas extravagantes favoritas. Como son todas tan diferentes, nos resulta imposible clasificarlas, lo que nos ha llevado a ordenarlas alfabéticamente por los nombres de los modelos que hemos elegido para representarlas. Disfrútelas.
1. Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

Lo que originalmente comenzó como el Tipo 33 de carreras se transformó en una versión 33 Stradale, homologada para las carreteras. En un periodo de producción de dos años, sólo 18 salieron de la fábrica. En su momento, fue uno de los superautos de carretera más rápidos y caros. Estaba construido con una carrocería de aluminio y pesaba sólo 700 kg. El 33 Stradale es recordado sobre todo por sus faros ovalados y sus puertas de mariposa con bisagras en el techo, con ventanillas que llegaban hasta el techo. Cuando las puertas están cerradas, se crea la ilusión de un techo solar dividido y una vista ininterrumpida. Con las puertas abiertas o cerradas, el 33 Stradale es elogiado como un ejemplo particularmente impresionante del diseño automovilístico italiano, inspirado en la herencia de competición de Alfa Romeo.
2. Alfa Romeo Carabo (1968)

Al recordar el concept car Carabo, éste puede perderse en una serie de vehículos con forma de cuña de los años 1970 y 1980 hasta que se contextualiza en los años 1960. El Carabo suele considerarse el punto de partida de los diseños en forma de cuña que vinieron después. La "cuña" fue una característica definitoria de generaciones de superautos. Pero la influencia del Carabo no se detuvo ahí. Se dice que fue el primer auto con puertas de tijera. A lo largo de los años, se han convertido en sinónimo de vehículos de altas prestaciones y se han reinventado de innumerables maneras, siguiendo el mismo mecanismo básico. Sin el Carabo, nunca habríamos tenido el Lamborghini Countach, creado por el mismo diseñador, Marcello Gandini.
3. Aston Martin Bulldog (1979)

Hay puertas de ala de gaviota y las enormes puertas electrohidráulicas del Bulldog. El vehículo en sí mide poco más de un metro de altura, pero con las puertas abiertas alcanza casi los dos metros. Las puertas se extienden hasta la parte inferior del auto y envuelven una parte del suelo. Su mecanismo para elevar las puertas se basa supuestamente en el sistema de capó utilizado en el V8 Volante. Si el Bulldog hubiera llegado a producción, habría sido un gran candidato para la máquina del tiempo de las películas de Regreso al futuro, en lugar del DMC DeLorean. En teoría, el Bulldog era capaz de alcanzar velocidades superiores a 320 km/h, pero hubo que esperar hasta 2023 para que ese sueño se hiciera realidad a 330,55 km/h.
4. Bertone Ramarro (1984)

Creado sobre el chasis del Chevrolet Corvette, el prototipo Bertone Ramarro necesitaba diferenciarse del popular deportivo. Rompiendo con la aburrida tendencia de las puertas normales, Bertone optó por puertas que se abrían hacia fuera y hacia delante. El diseño general era un vehículo más corto y ancho que el Corvette estándar de la época, y el radiador y el aire acondicionado se trasladaron a la parte trasera, donde normalmente se guardaba la rueda de repuesto. Tras su presentación en Los Ángeles antes de los Juegos Olímpicos, fue de gira por varios salones del automóvil. En 1985, el Ramarro fue galardonado con el Car Design Award para concept cars. El jurado declaró que "sus atrevidas ideas se han plasmado en un proyecto de diseño que confiere al Chevrolet Corvette una personalidad totalmente nueva".
5. BMW Z1 (1989)

Hay varias direcciones que puede tomar una puerta para conseguir el mismo efecto, pero BMW ha analizado todos los mecanismos tradicionales y los ha tirado por la ventana. Las puertas del Z1 se hunden en la carrocería para dejar al descubierto un escalón de tamaño razonable por el que puede subir el conductor. Funciona mediante un sistema de poleas motorizadas que acciona al mismo tiempo el elevalunas. Una correa dentada de goma ayuda a que la puerta suba y baje suavemente y a que las ventanillas hagan lo mismo. Este diseño sólo funcionaría en un deportivo pequeño como éste, ya que había espacio suficiente en los bajos para alojar una puerta diminuta. Aunque el Z1 no fue un éxito rotundo para BMW en su momento, nunca cayó en el olvido gracias a sus puertas que desaparecían.
6. Cadillac Cyclone (1959)

La carrera espacial influyó notablemente en el diseño de los automóviles a finales de los años 1950 y, evidentemente, el Cyclone no fue una excepción. El objetivo del techo de cristal era doble: cuando se abrían las puertas correderas motorizadas, el techo se levantaba automáticamente para dejar a los ocupantes un amplio espacio para salir, pero también era un techo descapotable. La burbuja se plegaba en el maletero cuando no se utilizaba, dejando un parabrisas curvado, y se cerraba automáticamente cuando los sensores de detección de lluvia reconocían tiempo húmedo. Las puertas laterales funcionaban con rodamientos de bolas para que el movimiento fuera lo más suave posible y se abrían con sólo pulsar un botón. Para evitar que los pasajeros se achicharraran, el techo del Cyclone se recubrió con plata vaporizada en el interior para protegerlo de los rayos UV.
7. Ferrari 512s Modulo (1970)

El planteamiento de Pininfarina sobre el diseño en cuña necesitaba una solución innovadora para acceder a la cabina sin interrumpir las líneas rígidas del vehículo. En lugar de construir puertas de ala de gaviota o de mariposa, la decisión obvia era crear una cubierta completa del habitáculo que se deslizara hacia delante sobre dos soportes. Al tratarse de un concept car de superauto con motor central, había espacio suficiente en la parte delantera para alojar este artilugio y no había riesgo de que el exceso de calor deformara los paneles. Pero no había riesgo, porque el motor V12 de 5 litros y 560 CV de lo 512s en el que se basa el prototipo nunca ha estado bajo el capó, hasta hace poco. El productor de cine estadounidense James Glickenhaus compró el concept car en 2014, lo restauró, le puso motor y lo puso en circulación. Aunque sufrió un pequeño incendio mientras conducía el vehículo en 2019, fue reparado y volvió a su antiguo esplendor.
8. Ford GT40 (1964)

Aunque las puertas del GT40 son similares a las puertas convencionales con bisagras laterales, el recorte adicional en el techo marca la diferencia. Diseñado como un auto de carreras, el contorno único de la puerta del GT40 era una característica funcional para facilitar la entrada y salida del vehículo con casco. Con solo un metro de altura, es todo un reto entrar y salir de un auto como este en el mejor de los casos. En una carrera, con la complicación añadida del casco, entrar en un vehículo debería ser la parte más sencilla. Como auto de carretera, las puertas no son necesariamente prácticas fuera de los días de circuito: los aparcamientos estrechos o el espacio limitado hacen que la sección del techo sea un peligro para la cabeza, pero los superautos nunca deberían ser el pináculo de las opciones sensatas.
9. GMATS Firebird III (1958)

Los prototipos de la serie Firebird de GM, que llevaban el distintivo de la General Motors Air Transport Section (GMATS), fueron reconocidos inmediatamente por su diseño tipo jet y sus interesantes cabinas. El Firebird III presentaba un capó de doble burbuja al que se accedía a través de un conjunto de puertas que se inclinaban hacia arriba y hacia delante. Cuando las puertas estaban cerradas, los paneles transparentes esféricos traseros se unían a los cristales de las puertas para crear dos habitáculos para el conductor y el pasajero. Siguiendo con el tema de la aviación, el Firebird III tenía nueve aletas en la carrocería y se controlaba internamente mediante un joystick. La tercera versión del Firebird fue la más ligera y la que menos combustible consumía, gracias a su carrocería de fibra de vidrio. Estaba propulsado por una turbina de gas Whirlfire GT-305 de 228 CV, pero necesitaba un segundo motor para accionar la suspensión autonivelante, el aire acondicionado y la dirección asistida.
10. Graham Type 97 Sharknose (1938)

Las puertas Sharknose son la interpretación definitiva de las puertas suicidas. El mecanismo de apertura trasera en voladizo utiliza una bisagra pivotante que mantiene las puertas de 1,3 metros suspendidas en paralelo al vehículo en todo momento. Las versiones cabriolet estaban equipadas con ventanillas dobles escamoteables, en las que la sección trasera más grande se cerraba primero, antes que la sección delantera triangular más pequeña. Una desventaja del sistema de puertas era que las ventanillas debían permanecer en sus respectivas posiciones hasta que se volvían a cerrar las puertas para permitir el acceso a la manivela interior de la ventanilla. El Sharknose de la foto fue construido por Jacques Saoutchik, de París, que creó varios ejemplares del cabriolet. Se cree que sólo han sobrevivido dos de las construcciones de Saoutchik. Esta reside en Estados Unidos y se vendió en una subasta en 2017.
11. Holden Hurricane (1969)

Al diseñar la carrocería increíblemente baja del Holden Hurricane, sus diseñadores no se conformaron con la idea de que los ocupantes se levantaran torpemente para salir del deportivo. Cuando se abría la carlinga accionada hidráulicamente, los asientos se levantaban ligeramente y se inclinaban hacia delante como un sillón motorizado. Esta extraña apertura permitía una visión ininterrumpida de la parte delantera gracias a un parabrisas de plexiglás sin montantes. La visión trasera era inexistente, razón por la cual el Hurricane tiene una cámara montada en la parte trasera, algo que todavía se considera un lujo en los autos modernos. Está claro que este vehículo nunca estuvo destinado a la producción en serie, pero para finales de los años 1960, se trataba de una idea revolucionaria que dejaba entrever el futuro.
12. Italdesign Aspid (1988)

Más adelante veremos la reinvención del parabrisas por parte de Lancia, pero el Italdesign Aspid va un paso más allá e incluye las ventanillas laterales y el techo solar en la ecuación. Aunque es uno de los pocos vehículos de nuestra lista con puertas convencionales, éstas son totalmente inútiles sin el techo de cristal curvado. Italdesign dice: "El punto de partida del proyecto Aspid fue la posibilidad de moldear ventanas de doble curvatura (hechas de vidrio cuya sección transversal no fuera cilíndrica, sino esférica) de forma industrial. Con la nueva técnica, los diseñadores pudieron incorporar las superficies acristaladas a las líneas fluidas generales de la forma del auto sin tener que introducir discontinuidades". Sin embargo, hay una costura central donde se unen los dos habitáculos.
13. Kaiser Darrin (1954)

A diferencia de algunas de las torpes puertas correderas de esta época, el Kaiser Darrin ofrecía una elegante alternativa a una caja abatible estándar. Este deportivo con carrocería de fibra de vidrio tenía espacio suficiente en los guardafangos delanteros para ocultar las puertas mientras los ocupantes entraban y salían. En Europa, sería todo un reto encontrar un auto lo suficientemente largo como para alojar una puerta detrás de la rueda delantera, por lo que el mercado estadounidense era ideal para ello. Por desgracia, las puertas correderas del Darrin no se pusieron de moda, ya que la idea dependía de unos raíles limpios y un mecanismo bien mantenido. Sin esto, los propietarios entraban y salían por encima de las puertas o las dejaban abiertas todo el tiempo, incluso en carretera.
14. Lamborghini Marzal (1967)

El Aston Martin Bulldog ha alcanzado mayor notoriedad que el Marzal, especialmente en los últimos años, pero Lamborghini perfeccionó las grandes puertas de ala de gaviota más de una década antes del debut del Bulldog. Los paneles de las puertas eran en gran parte de cristal, excepto por una tira estructural en el centro para hacer la transición entre las puertas superior e inferior. Un panel inferior de cristal sería una receta para el desastre con cualquier puerta normal, pero el mecanismo de ala de gaviota significaba que no había posibilidad de arañar una bota en el interior del panel. Desde el exterior, el gran espacio transparente parece tener en todo momento una vista de rayos X del interior del auto. Las puertas del Marzal son tan grandes que los ocupantes traseros no tienen ventanillas ni puertas, ya que los cristales se extienden lo suficiente hacia atrás para actuar como un único mirador.
15. Lancia Stratos Zero (1970)

El concepto Stratos Zero es una combinación de puerta y parabrisas rediseñados. Hay muchos vehículos clásicos en los que el parabrisas sobresale ligeramente hacia fuera para actuar como una forma adicional de ventilación, pero normalmente si sobresale tanto, es que algo ha ido terriblemente mal. Sin embargo, el parabrisas del Stratos Zero se diseñó como punto de acceso a los dos asientos. De hecho, las puertas convencionales habrían sido imposibles para este auto. Marcello Gandini, que no quería verse limitado por la construcción tradicional de automóviles, adoptó la cuña y construyó un vehículo en torno a ella. Como ocurre con muchos de estos extravagantes diseños de puertas, capturan momentos en los que la seguridad y la practicidad no eran necesariamente primordiales.
16. Loremo LS (2006)

Explicar el punto de entrada del Loremo LS como una puerta parece un término insuficiente. Sus líneas suaves se han logrado con una intrigante ausencia de puertas convencionales. En su lugar, la parte delantera de la carrocería, incluido el parabrisas, se inclina hacia delante como un capó en forma de almeja para revelar una abertura suficiente para entrar. El concepto procede probablemente del espíritu de la empresa, arraigado en el nombre Loremo, que significa Low Resistance Mobility (Movilidad de Baja Resistencia). Menos costuras en los paneles de las puertas reducen marginalmente la resistencia y mejoran la aerodinámica. El ahorro de peso y las medidas de diseño aerodinámico no sólo tienen fines estéticos: la empresa afirma que el motor turbodiésel rinde 1,5 l/100 km. Y lo que es aún más extraño, este LS es un vehículo 2+2 con asientos orientados hacia atrás, a los que se accede a través de una abertura similar a la de un maletero.
17. McLaren F1 (1992)

Inspirado en el Toyota Sera, el McLaren F1 introdujo en el mercado las puertas de mariposa. Se cuenta que Gordon Murray pasaba todos los días por delante de un Sera y no pudo evitar pensar que estas puertas serían la solución adecuada para el F1. Con el objetivo de que el auto estuviera perfectamente equilibrado, el asiento central suponía un reto para las puertas tradicionales. A menos que el diseñador se conformara con que el conductor tuviera que hacer una maniobra poco digna para salir, una puerta de apertura lateral no sería suficiente. Las puertas del Sera permitían retirar parte del techo al mismo tiempo que se abría la puerta, lo que facilitaba mucho la salida del conductor. Murray tomó prestado un Sera para estudiar el mecanismo y finalmente, con la ayuda de Bruce Mackintosh, simuló el diseño de la puerta que se convertiría en una faceta icónica del McLaren F1, superando con creces el estatus de su inspiración.
18. Mercedes-Benz 300 SL (1954)

No sería una lista completa de diseños de puertas extravagantes sin presentar al padrino de las puertas de ala de gaviota. Considerado el primer auto con puertas de este tipo, el 300 SL fue capaz de cautivar la imaginación además de ofrecer un excelente deportivo. Como muchos de los vehículos de esta lista, transformó algo que de otro modo habría parecido más bien corriente en un icono del diseño automovilístico. Sin duda, el 300 SL inició el proceso por el que los diseñadores de automóviles reconsideraban cada componente como una oportunidad para ser la característica definitoria no sólo de un modelo concreto, sino de generaciones de diseño de vehículos.
19. Mercury XM-Turnpike Cruiser (1956)

Aunque el XM-Turnpike tiene puertas convencionales, también cuenta con paneles transparentes de techo de mariposa que suben y bajan automáticamente al abrirse y cerrarse las puertas mediante actuadores eléctricos. Desde arriba, parece un antiguo diseño de techo en T o techo solar dividido. Ghia, de Italia, creó un único prototipo que costó una fortuna, incluso utilizando un chasis Ford F-250 de 1954. El XM-Turnpike viajó por Estados Unidos en un remolque hecho a medida con paneles de cristal, haciendo apariciones en el Salón del Automóvil de Cleveland de 1956, así como en los salones del automóvil de Detroit, Chicago y Nueva York. El concept car se pintó en el color caqui de fábrica y se remató con una capa de pintura nacarada. Aunque el prototipo tenía varios elementos futuristas ambiciosos, el Mercury Turnpike Cruiser pasó a la producción en forma simplificada para el año modelo 1957.
20. Mohs SafariKar (1973)

El nombre SafariKar explica perfectamente el propósito de este vehículo y las puertas tienen mucho sentido cuando se presenta la lógica. El inventor y empresario Bruce Baldwin Mohs identificó un hueco en el mercado de un vehículo de caza de lujo para recorrer safaris africanos. Se basaba en un chasis International Travelall de 1969 con tracción a las cuatro ruedas, un motor V8 de 6,3 litros y transmisión automática. En la parte delantera, estaba equipado con tres asientos y, en la trasera, había un compartimento para armas y un asiento trasero que se convertía en cama. La idea de las grandes puertas correderas traseras era que los ocupantes pudieran apuntar a la caza en movimiento. Todo el exterior estaba acolchado con espuma de poliuretano y recubierto de Naugahyde negro. Parece que el SafariKar nunca llegó a utilizarse para lo que estaba destinado, ya que sólo se fabricaron tres prototipos, dos de los cuales sobrevivieron.

20 extravagantes diseños de puertas

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1. Alfa Romeo 33 Stradale (1967)

2. Alfa Romeo Carabo (1968)

3. Aston Martin Bulldog (1979)

4. Bertone Ramarro (1984)

5. BMW Z1 (1989)

6. Cadillac Cyclone (1959)

7. Ferrari 512s Modulo (1970)

8. Ford GT40 (1964)

9. GMATS Firebird III (1958)

10. Graham Type 97 Sharknose (1938)

11. Holden Hurricane (1969)

12. Italdesign Aspid (1988)

13. Kaiser Darrin (1954)

14. Lamborghini Marzal (1967)

15. Lancia Stratos Zero (1970)

16. Loremo LS (2006)

17. McLaren F1 (1992)

18. Mercedes-Benz 300 SL (1954)

19. Mercury XM-Turnpike Cruiser (1956)

20. Mohs SafariKar (1973)