Coches de prestaciones inesperadas

Siempre es una alegría que un fabricante lance un coche de altas prestaciones cuando menos te lo esperas. Desde utilitarios hasta superdeportivos, aquí tienes nuestros coches rápidos favoritos que han pasado desapercibidos, ordenados cronológicamente.

1. Alfa Romeo Giulia Super (1965)

Alfa Romeo introdujo el Super como una versión más sofisticada de la pequeña berlina Giulia, pero también añadió un motor de 98 CV en lugar del motor de 92 CV del Ti. Esto era suficiente para que el Super alcanzara una velocidad máxima de 177 km/h y para que el ansioso motor de 1.570 cc propulsara el coche desde el reposo hasta los 100 km/h en 11,3 segundos.

En 1971 llegó un motor más potente de 102 CV y frenos más potentes, aunque no se hizo nada para mejorar el comportamiento del coche.

2. NSU 1200TT (1965)

Casi inédito fuera de su Alemania occidental natal en la década de 1960, el NSU 1200TT tendió un puente entre la berlina 1000 y el TTS. Para aquellos que buscaban una alternativa al Mini Cooper S, el 1200TT encajaba a la perfección gracias a su buena maniobrabilidad y a las ágiles prestaciones de su motor de 1177 cc y 64 CV.

La ligereza ayudó a la 1200TT a dar la talla contra el crono a pesar de su modesta potencia, y el 0 a 100 km/h en 14,8 segundos y los 155 km/h a fondo superaron a los de un Cooper básico de 998 cc.

3. Monteverdi High Speed 375 L (1969)

A los compradores de GT de lujo no les faltaban opciones en la década de 1970, pero el Monteverdi 375 L de alta velocidad habría sido una elección inusual. Aun así, los que buscaban el ritmo de un supercoche podían disfrutar de un 0-100 km/h en 6,5 segundos y una velocidad máxima de 237 km/h en un elegante y discreto coupé de cuatro plazas.

La potencia procedía de un Chrysler V8 de 7,2 litros con 380 CV y una caja de cambios automática de tres velocidades.

4. Morgan Plus 8 (1968)

Morgan estaba a la vanguardia de las pequeñas empresas que reconocían las ventajas del ligero y potente motor V8 de 3,5 litros de Rover. Una vez montado en el chasis del Morgan, con las modificaciones oportunas, el Plus 8 fue instantáneamente el coche más rápido de la firma de Malvern y situó sus prestaciones a la altura de las del Porsche 911 gracias a un 0-100 km/h en 7,3 segundos y una punta de 201 km/h.

El Plus 8 disfrutó de una vida muy larga y sólo llegó a su fin cuando se agotó el suministro del motor Rover V8 en 2004.

5. Škoda S110R (1970)

La reputación de Skoda en los rallyes se cimentó en el coupé S110R. Este pequeño coche con motor trasero contaba con un modesto motor de cuatro cilindros y 1107 cc de sólo 52 CV en versión de carretera, pero podía ajustarse mucho más para su uso en competición. También era fiable, lo que tuvo tanto que ver con el éxito de Skoda en las etapas de rally como su potencia.

Entre 1970 y 1980 se fabricaron más de 56.000 S110R, muchas de las cuales cruzaron el Telón de Acero.

6. Mazda RX-3 (1971)

Puede que su estilo se inspirara en los muscle cars americanos, pero el Mazda RX3 adoptó un enfoque exclusivamente japonés bajo el capó: un motor Wankel de dos rotores con una cilindrada nominal de 1.146 cc.

El rápido motor de 110 CV del RX3 alcanzaba los 185 km/h y el coche disfrutó de un buen grado de éxito en competición. Y lo que es más importante, allanó el camino para el posterior RX-7.

7. Rover P6 3500S (1971)

El Rover P6 ya estaba disponible con el Rover V8, pero el 3500S incorporó una caja de cambios manual de cuatro velocidades y convirtió la berlina ejecutiva en una discreta máquina voladora. La velocidad máxima era de 196 km/h y el 0-100 km/h se cubría en 10,2 segundos. No es de extrañar que las fuerzas policiales se interesaran mucho por este coche.

Rover confundió a los compradores al ofrecer el S con caja de cambios automática junto con el 3500 Automático que no era S.

8. DAF 66 Marathon (1972)

Llamado así por el éxito de DAF en la Maratón Londres-Sídney, este modelo utilizaba una versión de 60 CV del motor Renault de 53 CV del 66. La aceleración no era su punto fuerte. La aceleración no era su punto fuerte, ya que tardaba 19,4 segundos en pasar del reposo a 100 km/h, pero los 145 km/h eran decentes y el Marathon se manejaba bien gracias a algunas mejoras en la suspensión y el chasis.

En 1973 llegó una versión más potente de 1,3 litros, denominada 1300 Marathon, con faros antiniebla montados en la parrilla, asientos delanteros deportivos e indicadores adicionales en el salpicadero.

9. Jaguar XJ12 (1972)

El Jaguar XJ12, la definición del diccionario de un Q-car, combinaba el respetable estilo de la berlina británica con un motor V12 de 5,3 litros y 253 CV. Era suficiente para que el XJ pasara de 0 a 100 km/h en sólo 7,4 segundos, dejando atrás a coches más deportivos.

La construcción en aleación del motor no afectó a la maniobrabilidad, mientras que los modelos S3 posteriores contaban con una versión del V12 de 300 CV que elevaba la velocidad máxima a unos auténticos 241 km/h.

10. Triumph Dolomite Sprint (1973)

El uso por parte de Triumph de una innovadora culata de 16 válvulas en su motor de cuatro cilindros inclinado proporcionó a la Dolomite Sprint una sabrosa potencia de 127 CV. Superaba con creces al Ford Escort RS2000 y permitía al Sprint pasar de parado a 100 km/h en 8,7 segundos. La velocidad máxima de 185 km/h también era buena para la categoría.

El éxito en las carreras y la avanzada tecnología del motor ayudaron al Dolomite Spring a vender 22.941 unidades durante sus siete años de vida.

11. Mercedes-Benz 450SEL 6.9 (1975)

El Mercedes 450SEL 6.9 era tranquilizadoramente sutil y caro para aquellos compradores que querían elevar su estatus desde la simplemente brillante berlina de la Clase S. Al incorporar el motor V8 de 6,9 litros y 286 CV, Mercedes creó una super berlina capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, alcanzar 225 km/h y freír los neumáticos traseros si se pisaba demasiado fuerte.

Para un coche que costaba aproximadamente el doble que un Clase S básico, el 6.9 encontró un número considerable de compradores dispuestos a pagar más. En total, se vendieron 7.380 6.9 en todo el mundo.

12. Saab 99 Turbo (1977)

Puede que Saab no fuera el primero en utilizar un turbocompresor en un coche de serie, pero su 99 Turbo hizo más por popularizar esta tecnología que la mayoría. El turbo aumentó la potencia del motor de 2,0 litros de 118 a 145 CV y, de paso, permitió al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos.

Igual de relevante para el rendimiento del 99 Turbo era la potencia de su acelerador a medio régimen cuando el turbo se ponía en marcha. Los adelantamientos se realizaban sin esfuerzo y este Saab cosechó muchos éxitos en los rallies.

13. BMW 745i (1979)

Esta es la historia de dos BMW que comparten el mismo emblema de maletero. En Europa, BMW equipó su berlina Serie 7 E23 con un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3,2 litros. Proporcionaba 250 CV y convertía a esta berlina de lujo en una soberbia máquina de autopista a alta velocidad.

Sin embargo, el diseño de la columna de dirección del Seven impedía montar el motor turboalimentado en los coches con volante a la derecha. BMW Sudáfrica solucionó este problema instalando el motor de seis cilindros y 3,5 litros y 280 CV del M635CSi en el Serie 7 y llamándolo 745i. Se vendieron unos pocos con caja de cambios manual de cinco velocidades, lo que lo convertía en un M7 en todo menos en el nombre.

14. Bentley Mulsanne Turbo (1982)

Antes de que Bentley iniciara su renacimiento con el Turbo R, existió el Mulsanne Turbo y fue un coche al que pocos hicieron caso. Desarrollado por los ingenieros de Bentley para ver cómo funcionaría la turboalimentación en la berlina de lujo, iniciaron sin saberlo la regeneración de la marca que hoy conocemos.

El sistema de inducción forzada del Mulsanne aumentaba la potencia a 300 CV. Era suficiente para catapultar al Turbo de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y hasta 217 km/h. El Turbo R que le siguió se benefició de una suspensión más firme y aún más potencia.

15. Opel Ascona / Vauxhall Cavalier (1983)

En 1983 se introdujo una gama Ascona más amplia con la llegada del modelo deportivo 1.8 SR/E. Compartía su motor de 1,8 litros con inyección de combustible y 115 CV con los modelos inferiores, pero se distinguía inmediatamente por sus llantas de aleación, alerones y kit de carrocería bicolor. Las prestaciones estaban a la altura de los aficionados, con un 0-100 km/h en 9,1 segundos y una velocidad máxima de 185 km/h.

Opel mejoró aún más el Ascona con los modelos 2.0 y algunos de ellos podían pasar de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos camino de los 193 km/h a fondo.

16. Citroën Visa GTi (1985)

Citroën entró en la escena de los utilitarios con una propuesta típicamente de izquierdas: el Visa GTi. Tomaba el estilo del Visa y lo combinaba con el motor de 1,6 litros y 105 CV del Peugeot 205GTI. El resultado era un coche de cinco puertas que aceleraba de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos y alcanzaba los 175 km/h.

Aunque no era tan rápido como algunos de sus rivales, el Visa GTi era un coche mucho más cómodo que la mayoría de los hot hatches en carreteras bacheadas.

17. Opel Omega 3.0i (1987)

Antes de que Vauxhall/Opel sorprendiera al mundo con el Lotus Carlton/Omega, lanzó el Omega 3.0i. Gracias a una hábil redada en el almacén de piezas, el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros y 177 CV del Senator se introdujo bajo el capó del Carlton y el resultado fue un 0-100 km/h en 8,2 segundos, 216 km/h y un auténtico batidor del BMW Serie 5.

Opel subió la apuesta con el modelo de 24V que desarrollaba 204 CV e incluso lo ofrecía como familiar, aunque se vendieron muy pocos.

18. Lancia Thema 8.32 (1988)

El Lancia Thema compartía su plataforma con grandes berlinas de Peugeot, Renault y Volvo, pero sólo a los italianos se les podía haber ocurrido la idea de montar un V8 de 3,0 litros de Ferrari 308 en lugar del motor V6 habitual. Para que el 8.32 fuera aún más a medida, el motor tenía un cigüeñal plano y producía 215 CV para un 0-100 km/h en 6,8 segundos y 235 km/h.

El fabricante de motocicletas Ducati fue contratado para fabricar el Thema 8.32, pero las ventas fueron escasas debido a su elevado precio. Entonces, Lancia lanzó su propio Thema 16V Turbo, que era igual de rápido, más manejable y mucho más barato, lo que supuso el fin del 8.32.

19. Peugeot 405 Mi16 (1988)

Peugeot ya había dado al mundo el brillante 205GTI, pero aún no había terminado en los años 80, ya que entonces lanzó el 405 Mi16. Utilizaba una versión de 16 válvulas del motor de 1,9 litros del 205 y desarrollaba 160 CV para un 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y 222 km/h. También había una versión con tracción a las cuatro ruedas.

En un giro del destino, muchos Mi16 fueron asaltados por sus motores para convertir los 205GTI al motor más potente, por lo que los supervivientes son muy raros hoy en día.

20. Renault 21 Turbo (1988)

El Renault 21 Turbo era el equivalente francés del Ford Sierra RS Cosworth e igual de temible en su entrega de potencia. El motor turboalimentado de 2,0 litros producía 175 CV a través de las ruedas delanteras, lo que se traducía en mucho derrape y dirección de par. También le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 227 km/h.

Más tarde, en 1990, Renault domó el 21 Turbo con el modelo Quadra, con tracción a las cuatro ruedas.

21. Ford Scorpio Cosworth (1990)

El Granada Scorpio de Ford fue un pilar de los conductores de la compañía desde su lanzamiento, pero hubo que esperar hasta 1990 para que llegara un buque insignia de altas prestaciones en forma del Cosworth. Utilizaba la tecnología de cuatro válvulas por cilindro en el motor V6 de 2,9 litros para liberar 195 CV, lo que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h.

Ford mejoró este motor para el Scorpio renovado en 1994 con su aspecto de ojo de buey. La potencia del motor aumentó a 207 CV, pero se eliminaron las insignias Cosworth porque a Ford le preocupaba que pudieran tentar a los ladrones de coches.

22. Volvo T5-R (1994)

Pocos coches han tenido un efecto tan profundo y duradero en la imagen de una empresa como el Volvo 850 T5-R. Aunque el T5 ya había lanzado la idea de un Volvo rápido y las fuerzas policiales los adoraban, el T5-R llevó la idea a un nuevo nivel de prestaciones y atractivo. Su motor de cinco cilindros turboalimentado de 240 CV le permitía hacer el 0-100 km/h en 5,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima real de 250 km/h.

La versión familiar del T5-R acaparó todos los titulares, llegando incluso a competir en el Campeonato Británico de Turismos, pero también hubo una berlina que es, posiblemente, aún más sutil.

23. Alfa Romeo 145 Cloverleaf (1995)

El Cloverleaf, o Quadrifoglio como se conocía en el resto de Europa, formaba parte de la nueva gama 145 de tres puertas de Alfa Romeo. Utilizaba un motor Twin Spark de 2.0 litros con 150 CV, o 155 CV en los modelos posteriores de la Fase 2, y podía hacer el 0-100 km/h en 8,0 segundos. Una velocidad máxima de 208 km/h era más que decente para un utilitario de la época.

Igual de importante para un Alfa Romeo, la maniobrabilidad se consideraba muy buena en la época y sigue siendo divertida hoy en día. Alfa también ofrecía una versión de cuatro puertas denominada 146ti.

24. Audi S8 (1996)

El Audi V8 marcó la pauta de las berlinas de lujo de gran tamaño y motorización de la firma alemana. Sin embargo, el S8 sorprendió a todo el mundo con su motor V8 de 4,2 litros y 340 CV, capaz de propulsar este cuatro puertas con estructura de aluminio desde el reposo hasta los 100 km/h en 6,7 segundos. El S8 no se detuvo hasta alcanzar los 256 km/h.

La caja de cambios automática de cinco velocidades era la más vendida, pero también estaba disponible la manual de seis velocidades.

25. Citroën Xantia V6 (1997)

Citroën dejó lo mejor para el final con su elegante gama de berlinas y familiares pequeños Xantia cuando introdujo el modelo V6 en 1997. Tras haber forjado la reputación del modelo con motores de gasolina y diésel de cuatro cilindros, el V6 fue una delicia inesperada con 194 CV. Su precio de catálogo ahuyentó a más compradores de los que atrajo, pero el 0-100 km/h en 7,7 segundos y los 229 km/h lo situaban en el mismo grupo que el Ford Mondeo ST200.

El Xantia V6 venía con la suspensión activa Activa de Citroën para reducir la inclinación de la carrocería y estableció un nuevo récord por la rapidez con la que realizó la famosa prueba del alce sueco a 85 km/h.

26. Daimler Super V8 (1997)

Daimler llevaba mucho tiempo dando forma a berlinas de lujo rápidas con el Majestic Major, pero el Super V8 encerraba una sorpresa aún mayor. Tras su elegante parrilla estriada se escondía el V8 sobrealimentado de 4,0 litros del Jaguar XJR. Este tipo de potencia equivalía a una velocidad máxima de 250 km/h y un 0-100 km/h en 5,3 segundos.

Ese tipo de rendimiento era aún más sorprendente en un coche con los lujosos detalles del Daimler, que sólo se ofrecía con la carrocería de batalla más larga de esta generación de modelos Jaguar/Daimler.

27. Honda Accord Type R (1998)

De vez en cuando, Honda se desahoga con algo un poco especial, y el Accord Type R fue precisamente uno de esos coches. Fabricado exclusivamente con el mercado europeo en mente, tomaba el digno pero aburrido Accord berlina de la época y lo convertía en una máquina de altas prestaciones. Se redujo el peso, se reforzó la carrocería y se mejoraron la suspensión y los frenos. La atención al detalle de Honda se extendió incluso a los nuevos cojinetes de las ruedas para hacer frente a los 209 CV generados por el motor de 2,2 litros a 7.200 rpm.

De reposo a 100 km/h en 7,0 segundos y 229 km/h a fondo no parecen tan rápidos, pero el Accord Type R tenía la manejabilidad necesaria para llevar su velocidad por las curvas de forma segura y agradable.