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Las puertas con bisagras traseras son una rareza en el diseño de los automóviles modernos, a menudo por razones de seguridad, pero solían ser bastante comunes.
Es una característica de diseño tan distintiva en los coches más antiguos que hemos decidido dedicarles una galería entera.
Así que aquí tiene 20 coches clásicos con puertas batientes traseras para que los disfrute, presentados por orden cronológico.
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1. 1945 Riley RMA
El Riley RMA fue el primer modelo de la marca que se lanzó después de la Segunda Guerra Mundial y tenía puertas delanteras con bisagras traseras.
Estaba equipado con un motor de 1,5 litros acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades, era lo suficientemente grande como para transportar a cinco personas y disponía de un amplio maletero.
La denominación RMA indicaba el motor de 1,5 litros, mientras que el modelo RMB se ofrecía con una unidad de 2,5 litros.
Todos los modelos Riley RM presentaban puertas delanteras con bisagras traseras, aparte del RMH que se introdujo en 1953.
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2. 1946 Rolls-Royce Silver Wraith
La historia del Silver Wraith comienza antes de la Segunda Guerra Mundial.
Rolls-Royce creó el Wraith, que tuvo una breve producción de 1938 a 1939 hasta que la guerra detuvo la producción después de que se hubieran creado 491 modelos Wraith.
En 1946, el Silver Wraith era una versión más moderna del Wraith e igual de centrada en el extremo de lujo del mercado.
Al tratarse de un modelo carrozado, hay cierta variación en la configuración de las puertas y los ejemplares posteriores pasaron principalmente a tener sólo las puertas traseras con bisagras traseras.
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3. 1947 Jowett Javelin
El Jowett Javelin estuvo silenciosamente en desarrollo durante la guerra. Tras crear un prototipo del vehículo y darlo a conocer en 1946, la producción comenzó en 1947.
Como su nombre indica, fue diseñado para ser aerodinámico y elegante.
Los tiradores de las puertas se integraron en el embellecedor cromado exterior que se extiende desde el capó hasta el paso de rueda trasero.
Lo único que delata la posición del tirador es el espacio que hay detrás para poder rodearlo con la mano.
Con un motor de 1,5 litros, el Javelin era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 124 km/h, gracias a su construcción ligera.
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4. 1947 Renault 4CV
El 4CV consiguió exactamente lo que Renault pretendía: una solución asequible para la producción en serie que ayudara a la empresa a recuperarse tras la guerra.
Fue el primer modelo del fabricante de automóviles con un motor trasero de 760 cc refrigerado por agua y se hizo popular en los rallyes.
Los prototipos sólo tenían dos puertas, pero la versión de producción del Renault 4CV venía con cuatro, todas abisagradas en el montante central.
Se vendieron más de 1 millón de 4CV en todo el mundo, lo que lo convirtió en el primer automóvil francés en alcanzar esta cifra.
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5. 1947 Studebaker Land Cruiser
Studebaker fue uno de los primeros fabricantes de automóviles estadounidenses en lanzar un modelo completamente nuevo tras la Segunda Guerra Mundial.
La mayoría de los fabricantes rehicieron modelos más antiguos para salir rápidamente al mercado, pero Studebaker anunció con orgullo el Land Cruiser como totalmente nuevo.
El atractivo diseño del modelo presentaba una luneta trasera curvada, así como pasos de rueda que cubrían las ruedas traseras.
Las versiones de cuatro puertas tenían puertas traseras con bisagras, mientras que los coupés de dos puertas tenían puertas delanteras con bisagras.
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6. 1948 Citroën 2CV
Decidida a ofrecer a los clientes de la Francia rural una alternativa a las motocicletas y a los carros tirados por caballos, Citroën desarrolló el 2CV.
Tenía que ser barato, funcional y capaz de enfrentarse a terrenos ligeramente difíciles sin caerse a pedazos.
El Citroën 2CV dio en el clavo y fue increíblemente popular. Poco después de ponerse a disposición del público, la lista de espera creció y se prolongó durante varios años, y el modelo perduró hasta 1990.
A medida que avanzaban las generaciones, la seguridad del 2CV mejoró, por lo que las puertas delanteras con bisagras traseras pasaron a tener bisagras delanteras.
El diseño permaneció prácticamente inalterado durante sus cuatro décadas de producción, a lo largo de las cuales se fabricaron 5,1 millones de 2 CV.
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7. 1948 Sunbeam-Talbot 90
Disponible a lo largo de cuatro generaciones, el Sunbeam Talbot 90 recibía regularmente mejoras mecánicas con cada nueva iteración.
En 1948, el modelo comenzó con un motor de 2,0 litros con válvulas en culata. La carrocería lisa presentaba bisagras ocultas, faros cerrados y un parabrisas curvado.
El MkII recibió un motor ligeramente más grande y una suspensión delantera actualizada con muelles helicoidales independientes; el MkIIA trajo frenos mejorados y un nuevo aumento de potencia.
El MkIII introdujo los cambios más significativos con retoques en el interior, un motor más potente y los elementos laterales de la parrilla delantera aumentaron de tamaño para mejorar la refrigeración.
El Sunbeam-Talbot 90 disponía de puertas traseras con bisagras y el montante central albergaba indicadores de semáforo.
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8. 1949 Rover P4
En lugar de estancarse utilizando como base los modelos de antes de la guerra, Rover buscó inspiración en Estados Unidos.
El modelo resultante fue el P4, que rompió con la tradición Rover con sus colores brillantes y su aspecto distintivo.
Los primeros ejemplares del Rover P4 75 recibieron el apodo de "Cíclope" por la luz central situada en el centro de la parrilla.
Inicialmente, Rover intentó vender el P4 con esferas rectangulares en el salpicadero, pero esto fue un paso demasiado lejos para sus clientes, por lo que volvieron a las redondas.
Las puertas delanteras y traseras estaban abisagradas en lados opuestos, de modo que abrían el habitáculo con un delgado pilar en el centro.
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9. 1951 Borgward Hansa 2400
Al salir de su cautiverio en América al final de la segunda guerra mundial, el ingeniero alemán Carl Borgward se puso a fabricar su versión de los coches que había visto en las revistas de automóviles durante su estancia en prisión.
El 2400 apareció con tecnologías como elevalunas eléctricos, sistema de calefacción y ventilación y una caja de cambios automática, la primera en Europa.
La transmisión automática Hansamatic se instaló en aproximadamente el 70% de los modelos 2400.
En 1953, se introdujo una versión Pullman 2400 con una mayor distancia entre ejes y puertas delanteras con bisagras traseras.
En el diseño original del 2400, tanto las puertas delanteras como las traseras tenían bisagras traseras.
Además de su peculiar diseño, el 2400 presentaba divertidas sorpresas funcionales, como un compartimento para la rueda de repuesto bajo el piso del maletero, con su propia puerta y parachoques recortados para acceder a él.
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10. 1953 Fiat 1100
A pesar de su pequeña estatura, el Fiat 1100 era un coche muy espacioso para circular por ciudad, con espacio suficiente para cuatro o cinco adultos y espacio para el equipaje en el maletero.
El 1100 disponía de una palanca de cambios de columna, por lo que había espacio si una tercera persona quería sentarse delante, mientras que sus puertas tenían bisagras centrales.
A lo largo de su periodo de producción, el Fiat 1100 tuvo varios tipos de carrocería diferentes, incluyendo una furgoneta, una ranchera y un descapotable.
El Fiat 1100 duró en Europa hasta alrededor de 1970, pero el modelo se produjo en la India hasta el año 2000. También se ensambló en Argentina y Egipto para abastecer a los mercados sudamericano y africano.
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11. 1953 Lancia Appia
Al igual que su predecesor el Ardea, el Lancia Appia también disponía de puertas traseras con bisagras.
El modelo de la imagen es la berlina de cuatro puertas, pero también estaba disponible como berlina de dos puertas, descapotable, cupé y familiar de tres puertas.
El Appia utilizaba un motor V4 de 1,0 litros, así como una suspensión delantera de pilares deslizantes. Durante sus 10 años de producción, se fabricaron alrededor de 107.000 modelos Appia.
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12. 1954 Panhard Dyna Z
La Dyna Z de aluminio se apartó del diseño típico de los automóviles de la época gracias al uso que Panhard hizo de las pruebas en el túnel de viento.
El motor de 850 cc del modelo le ayudaba a alcanzar los 129 km/h y podía lograr un supuesto ahorro de combustible de 7 litros a los 100 km.
A medida que aumentaba el precio del aluminio, Panhard empezó a introducir carrocerías de acero en su lugar y pronto la Dyna Z pasó a ser totalmente de acero, ya que el aumento de 150 kg de peso mermaba las prestaciones del modelo.
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13. 1955 Toyota Crown
Después del Land Cruiser, el Crown es el modelo más antiguo de Toyota y apareció por primera vez en Japón en 1955.
Buscando ampliar su atractivo en el extranjero, Toyota estaba considerando qué modelo exportar a EE.UU. después de encontrar el éxito con las exportaciones del Land Cruiser.
El Crown fue elegido y entró en el mercado estadounidense en 1958, destinado a competir con el Volkswagen Escarabajo.
Aunque llegó a alcanzar 16 generaciones, la primera es la única versión que incorpora puertas con bisagras traseras.
Esta generación no fue tan popular en EE.UU. como Toyota esperaba, debido a su precio relativamente elevado y a su mal manejo a velocidad.
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14. 1956 Fiat 600 Multipla
A diferencia del Fiat 600, el Multipla aprovechaba el espacio sobre el eje delantero para aumentar el espacio interior.
En lugar de una configuración de dos puertas, tenía cuatro puertas abisagradas. Gracias a los asientos corridos, era lo suficientemente grande para cuatro o cinco personas e incluso podía utilizarse como autocaravana con los asientos plegados en forma de cama.
También se vendió en versión taxi con una bandeja portaequipajes junto al conductor y espacio para dos o cuatro pasajeros en la parte trasera.
Como el coche era tan pequeño, con sólo un motor de 0,6 litros en la parte trasera, era económico y barato de hacer funcionar.
En 1960, el motor se mejoró a una unidad de 0,8 litros que ofrecía un poco más de potencia y el mismo ahorro de combustible.
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15. 1956 Saab 93
El Saab 93 fue diseñado por Sixten Sason como una evolución del modelo 92 anterior. Mantuvo las puertas con bisagras traseras de su predecesor hasta que se introdujo la versión 93F en 1960.
Durante los dos primeros años de su existencia, el Saab 93 contó con un parabrisas dividido como el 92, pero por debajo el modelo era mucho más avanzado.
Tenía un nuevo motor de 0,7 litros, muelles helicoidales y sistema eléctrico de 12 voltios. Este fue también el primer modelo Saab exportado a mercados extranjeros, predominantemente EE.UU..
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16. 1957 Cadillac Eldorado Brougham
Como muestra de su estatus de lujo, Cadillac presentó el Eldorado Brougham al precio de poco más de 13.000 $.
En aquella época, este precio eclipsaba el de competidores como Rolls-Royce, por lo que, como era de esperar, se fabricaron menos de 1.000 ejemplares.
No obstante, el Cadillac Eldorado Brougham era un modelo muy deseado con un diseño sin pilares gracias a sus puertas traseras con bisagras.
Ambas puertas se enganchaban en un pestillo montado en el lateral del asiento. Por su impresionante precio, los compradores disfrutaban de una serie de lujos que incluían radio de transistores, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, asientos con memoria y suspensión neumática autonivelante.
En la parte trasera, el reposabrazos dispone de un compartimento portaobjetos que incluía accesorios como un bloc de notas, un lápiz chapado en oro y un espejo de cortesía.
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17. 1958 Facel Vega Excellence
El Facel Vega Excellence se ofreció inicialmente como coupé antes de que se revelara la berlina Excellence.
Al igual que el Cadillac Eldorado Brougham, las puertas se abrían para revelar un habitáculo sin pilares y, aunque Facel Vega no sobrevivió, la marca fue quizá más recordada por su notable lista de clientes famosos.
Entre sus propietarios más destacados se encuentran Pablo Picasso, Christian Dior, Ringo Starr, Fred Astaire, Stirling Moss y Frank Sinatra. La potencia procedía de un V8 Chrysler de 6,3 litros.
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18. 1961 Lincoln Continental IV
El Lincoln Continental de cuarta generación, 1961-'69 (coche de 1966 en la imagen) era de hecho 38 cm más corto que su predecesor.
Aunque esta generación fue el refresco necesario para mejorar las ventas, también se asoció con el asesinato del presidente John F. Kennedy, porque el presidente estaba sentado en la parte trasera de un modelo de 1961 cuando le dispararon.
Bajo el capó había un V8 de 7,0 litros, controlado por una caja de cambios automática de tres velocidades.
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19. 1963 Seat 800
Tras el éxito del Seat 600, basado en el Fiat 600, Seat fabricó el 800 como versión de cuatro puertas.
Para crear el efecto deseado, Seat recortó la carrocería del 600 y le añadió 10 cm en el centro para hacerla lo suficientemente larga como para que cupieran dos puertas a cada lado.
Con esta carrocería ampliada, las puertas delanteras originales seguían siendo demasiado grandes, por lo que se recortaron, se añadieron nuevas puertas traseras y se abisagraron centralmente.
Al igual que el Fiat 600 Multipla, el Seat 800 se convirtió en un éxito entre los taxistas.
Debido al trabajo adicional necesario para alargar el 600 y a la comparativamente escasa demanda, el 800 no se vendió en grandes cantidades como el Seat 600.
En 1967 se retiró el modelo, seis años antes de que el 600 terminara su producción tras 16 años.
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20. 1967 Ford Thunderbird Landau Sedan
Aparecido por primera vez para el año modelo 1955, en 1967 el Ford Thunderbird se había transformado en un muscle car de aspecto malvado en versiones coupé y berlina.
Ambas incorporaban barras Landau en los paneles superiores de los cuartos traseros, típicamente asociadas a los coches fúnebres, pero que Ford utilizó en turismos durante un tiempo en la década de 1960.
Similar al diseño del Lincoln Continental, las puertas del Thunderbird se cerraban de la misma forma con el montante que se extendía hasta el techo.
Para esta generación, Ford también rediseñó el proceso de producción del Thunderbird pasando a una construcción de carrocería sobre bastidor en lugar de unibody.
Fue el modelo más caro de Ford en su momento y cada año experimentó ligeras variaciones y actualizaciones, como un motor más grande en 1968.