21 BMW interesantes que nunca vendió

BMW tiene una larga lista de impresionantes coches de producción.

Pero hay una serie de modelos interesantes y emocionantes que no llegaron a los concesionarios.

He aquí algunos de los BMW que nunca llegaron a fabricarse:

1. 1949 BMW 331

El 331 fue propuesto por el ingeniero jefe Alfred Böning basándose en su sensación de que un coche económico sería lo que los clientes querían en ese momento.

Se utilizó un motor de motocicleta BMW de 0,6 litros con una caja de cambios de cuatro velocidades y un estilo similar al de la 327. Sin embargo, los directivos de la empresa desautorizaron a Böning y en su lugar se dio luz verde al lujoso 501.

2. 1963 BMW 700 de Colani

Este modelo combinaba un peso ligero con una forma aerodinámica para obtener el máximo rendimiento de su pequeño motor de 0,7 litros y 32 CV.

Con un peso de sólo 440 kg, el coche Colani era capaz de alcanzar los 200 km/h gracias a su bajo peso y a su forma. Sin embargo, el coche era demasiado radical para BMW en aquella época y siguió siendo un prototipo.

3. 1967 BMW Glas 3000 V8

Basado en el Glas 3000 V8, este coche con la dirección de BMW ya apareció en los salones del automóvil de Francfort y París en 1967, de nuevo en Ginebra en 1968 y después en Barcelona en 1969.

A pesar de la buena acogida que tuvo, el coupé de 160 CV no llegó a producirse, ya que BMW decidió concentrarse en el coupé 3.0 CS. Sin embargo, el coche Frua se vendió después del salón de Barcelona y sobrevive hasta nuestros días.

4. 1967 Bayer K67

BMW se unió a la empresa de plásticos Covestro -que entonces formaba parte de Bayer AG- para crear el K67. Diseñado por Hand Gugelot, fue pionero en el uso de paneles de plástico para la carrocería que la hacían resistente a la corrosión y más fácil de reparar.

El K67 pesaba sólo 850 kg gracias a su carrocería de plástico y tenía una velocidad máxima declarada de 190 km/h. Se construyeron y exhibieron un total de cinco prototipos, pero nunca llegó a los concesionarios.

5. 1969 BMW 2002 GT4

Diseñado por Petro Frua, este atractivo coupé se basó en el 2002. Sólo se fabricaron dos GT4 2002, uno de los cuales se encuentra ahora en Japón y el otro en la colección de BMW.

Tenía un interior procedente de la berlina E3. Sin embargo, ni siquiera el deseable aspecto de este coche pudo convencer a la junta directiva de BMW para incorporarlo a la gama 2002.

6. 1970 BMW 2200ti Garmisch

Presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1970, el Garmisch tenía algunas florituras de coche de exhibición, pero la mayor parte del coche parecía listo para la producción en serie.

BMW estaba ciertamente interesada en la propuesta y el Garmisch iba a ser entregado en la sede de la empresa en Múnich, pero se desvaneció en el viaje. El proyecto desapareció con él.

7. 1972 BMW E25 turbo

En 1972, BMW barajaba todo tipo de ideas para el futuro, incluida la propulsión eléctrica. Sin embargo, el E25 Turbo fue su oferta más llamativa y se fabricó con motivo de los Juegos Olímpicos de Verano de 1972 en Múnich, ciudad en la que BMW tiene su sede.

Un motor de la versión montada en posición central del 2002 Turbo producía 276 CV, que según BMW proporcionaban una velocidad máxima de 250 km/h y un 0-100 km/h en 6,6 segundos, algo impresionante para la época. Su diseño fue una influencia para el M1 que le siguió en 1978.

8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé

Pietro Frua intentó tentar a BMW con el 3.0Si Coupé en 1975 con su aspecto marcadamente anguloso.

Sin embargo, a BMW no le interesó y se quedó en un concepto atractivo pero redundante.

9. 1986 BMW M3 Pick-up

¿Alguna vez se planteó BMW seriamente la producción de la pick-up BMW E30 M3? Probablemente no - su verdadero propósito era dar a los aprendices de la firma un intrigante proyecto en el que trabajar.

El pick-up tenía como base una carrocería del M3 Convertible y el motor del M3 y otras partes mecánicas estaban inalterados. El coche se utilizó para transportar piezas por la fábrica de BMW durante 26 años antes de entrar en el museo de la empresa.

10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’

Jaguar y Mercedes tenían motores V12, así que BMW decidió ir cuatro veces mejor con un motor V16 para probarlo en su buque insignia, la Serie 7. Se le llamó "Goldfisch" por las branquias de sus flancos. Se basaba en un 750iL.

El motor era un V16 de 6,7 litros y 408 CV, y utilizaba una caja de cambios manual. BMW decidió que el mercado era demasiado pequeño para este coche y ese fue su final.

11. 1989 BMW M5 Cabriolet

La conversión del E34 M5 Cabriolet en una carrocería de dos puertas está inmaculadamente renderizada y la capota se guarda limpiamente bajo la cubierta trasera para dejar un perfil lateral limpio.

BMW estaba dispuesta a lanzarlo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989, pero la empresa temió que perjudicara las ventas del Serie 3 Convertible y desechó la idea.

12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet

La carrocería de dos puertas del 850Ci se prestaba bien a perder el techo. Sin embargo, la recesión mundial de 1990 acabó con los planes de BMW, ya que temía que las ventas no cubrieran el coste del desarrollo.

13. 1990 BMW M8

El M8 tenía una versión de 6,0 litros del V12 de BMW y rendía 640 CV, con una caja de cambios manual de seis velocidades. La velocidad máxima se estimaba en 300 km/h.

Todo parecía positivo pero, al igual que el Serie 8 Convertible, BMW decidió que la recesión mundial significaba que habría muy pocos compradores como para justificar la puesta en producción del M8.

14. 1991 BMW E1

La empresa ya experimentó con coches eléctricos en los años sesenta. El E1 fue un intento mucho más serio de ofrecer un vehículo eléctrico compacto con un motor de 37 kW y una autonomía de hasta 200 km, con una velocidad máxima de 120 km/h.

Sin embargo, sin grandes incentivos para ofrecer un VE en aquella época y con una demanda muy limitada por parte de los clientes, el E1 no llegó a la producción, pero sí generó un segundo prototipo en el Z15 de 1993.

15. 1991 BMW Nazca M12

Un supercoche con motor central y propulsión V12, tenía el aspecto y las especificaciones para aparecer como un rival potencial del McLaren F1, de diseño británico y propulsión BMW.

El M12 tenía un V12 de 5,0 litros y 300 CV procedente del 850i, y un peso de 1100 kg. El proyecto nunca fue mucho más allá del prototipo.

16. 1994 BMW Fun Car

BMW organizó un concurso para que los estudiantes de diseño idearan un vehículo que combinara las ventajas de una motocicleta con la seguridad de un automóvil.

Este diseño fue el ganador. Sin embargo, el Fun Car no pasó de ser un modelo.

17. 1995 BMW Z18

Este 4x4 biplaza descapotable utilizaba una carrocería de plástico para ahorrar peso y resistir los golpes cuando se conducía por pistas estrechas. La potencia del Z18 procedía de un motor V8 de 355 CV, pero ni siquiera eso fue suficiente para que la junta directiva de BMW pensara que se trataba de un proyecto para llevar a la producción. Sin embargo, la disposición central de los instrumentos se recicló para el roadster Z8.

18. 1996 BMW M3 Compact

Con el M3 Compact, casó la carrocería del hatch de tres puertas con el hardware de su coche de prestaciones de seis cilindros.

Utilizando el motor M3 Evo de 3,2 litros, el Compact tenía 321 CV y saqueó el cubo de piezas del M3 para su salpicadero, y las llantas de aleación, y contaba con asientos delanteros Recaro. También tenía la característica única de tubos de escape cuádruples de los que ningún otro M3 presumía en aquella época.

19. 1996 BMW ZBF 7-serie

Más grande que el Serie 7 E38 contemporáneo, el ZBF exploró el tema del lujo extremo antes de que la firma alemana comprara Rolls-Royce.

Las ideas futuristas incluían cámaras en lugar de retrovisores exteriores, tiradores de las puertas enrasados y una forma temprana del iDrive de BMW para los ocupantes de los asientos traseros. El ZBF no llegó a la producción, pero gran parte del diseño de su habitáculo se incorporó al Serie 7 E65 de 2001.

20. 1999 BMW M5 Touring

BMW sí fabricó un E39 M5 Touring, acabado en plata con interior negro, que ahora se encuentra en su museo. Sin embargo, se consideró que un modelo de producción se vendería demasiado poco como para merecer la pena. Sin embargo, la generación E61 del M5 sí tuvo una versión familiar.

21. 2000 BMW M3 Touring

El E46 M3 era brillante en todos los aspectos en forma de coupé y descapotable, pero quien tuviera familia se quedaba fuera, ya que no había berlina ni familiar Touring.

BMW fabricó un M3 Touring para su evaluación y la principal preocupación era adaptar el eje trasero más robusto del M3 manteniendo la capacidad de carga del familiar. Sin embargo, consideraciones financieras pusieron fin a cualquier desarrollo posterior.