Les 20 voitures les plus rapides des années 80

0-100 km/h est une mesure fascinante

Il est souvent utilisé pour classer les voitures, mais c'est l'une des mesures les moins cohérentes du secteur. Le temps de chaque voiture varie en fonction d'un large éventail de facteurs, dont les pneus, le revêtement de la route, la personne au volant et l'altitude à laquelle le test est effectué. C'est également un terrain miné pour les journalistes, mais nous avons utilisé les données fournies par le site de passionnés Zeroto60Times pour classer les voitures les plus rapides des années 1980.

Nous avons limité la portée de cet article aux voitures légales vendues en Europe. Vous ne verrez donc pas la Buick Regal GNX (qui a réalisé un temps de 4,6 secondes, battant la Chevrolet Corvette) ou les voitures du groupe B, qui sont incroyablement rapides, bien que certaines de leurs homologues légales fassent leur apparition dans les prochaines diapositives.

20. Ferrari Mondial T – 6,0 secondes

Le premier des nombreux modèles Ferrari de cette liste est la Mondial T, qui a été construite de 1988 à 1993. Dernière évolution de la Mondial 8 de 1980, elle était équipée d'un moteur V8 de 3,4 litres plus puissant, installé longitudinalement derrière l'habitacle et relié à une boîte de vitesses montée transversalement, d'où le suffixe "T". Il ne signifie pas "turbocompressé". Cette disposition inhabituelle améliore également la tenue de route.

19. Lancia Delta S4 Stradale – 6,0 secondes

Sans surprise, certaines des voitures les plus performantes des années 1980 étaient des machines de rallye juste assez édulcorées pour être considérées comme homologuées pour la route. La Delta S4 Stradale de Lancia ressemblait vaguement à la voiture à hayon dont elle partageait le nom, mais il s'agissait d'une voiture complètement différente avec un châssis tubulaire, des panneaux de carrosserie en composite et un moteur suralimenté. Sa carrière en course a cependant été écourtée par plusieurs accidents majeurs.

Lancia a néanmoins construit un lot d'exemplaires homologués pour la route, portant le nom de Stradale, afin d'homologuer la voiture pour le rallye du groupe B. Le moteur a été détourné pour atteindre environ 250 ch, contre au moins 450 pour la voiture de course de 1985. Le moteur a été détourné pour atteindre une puissance d'environ 250 ch, contre au moins 450 ch pour la voiture de course de 1985. Les chiffres de production sont très imprécis ; ils varient de 45 à 150.

18. Peugeot 205 T16 – 6,0 secondes

Jean Todt a contribué à transformer l'humble 205 à hayon de Peugeot en une voiture de rallye du groupe B appelée Turbo 16. Les ingénieurs savaient que pour contrer la concurrence d'Audi, de Lancia et d'autres rivaux, la voiture devait être équipée d'un moteur central. La T16 partageait donc très peu de pièces avec la 205 de série ; même la GTi était d'un tout autre calibre. Là encore, les exigences d'homologation ont contraint Peugeot à construire un petit lot de voitures de rallye homologuées pour la route. La plupart des sources s'accordent à dire que Peugeot a construit les 200 unités requises par la FIA.

Toutes les nombreuses autres spéciales d'homologation dérivées du groupe B étaient exceptionnellement rapides pour l'époque. La RS200 de Ford aurait enregistré un temps de 6,1 secondes à 100 km/h, bien que les estimations varient.

17. Lamborghini Jalpa – 5,9 secondes

Lamborghini a positionné la Jalpa comme sa voiture de sport d'entrée de gamme entre 1981 et 1988. Conçue par Bertone, la Jalpa était propulsée par un V8 de 3,5 litres dont la puissance initiale était de 255 ch. Elle n'égalait certainement pas la Countach, plus grosse et plus chère, en termes de panache, mais elle était plus accessible et beaucoup plus facile à conduire.  Environ 410 exemplaires de la Jalpa ont été construits jusqu'à ce que Chrysler, qui a racheté Lamborghini en 1987, supprime le modèle. Ce fut la dernière Lamborghini à moteur V8 jusqu'à l'arrivée de l'Urus.

16. Maserati Biturbo 430 – 5,7 secondes

Lancée en 1982, la Maserati Biturbo est l'une des voitures les plus rapides, les plus sous-estimées et les plus injustement décriées des années 1980. Elle a été créée pour augmenter les ventes de la marque italienne en difficulté en l'amenant sur de nouveaux segments du marché sans diluer les performances pour lesquelles elle était connue. Elle a largement réussi, et bien qu'elle n'ait jamais atteint un volume comparable à celui de la BMW Série 3, elle a largement permis à Maserati de se maintenir à flot pendant les années 1980.

En 1985, la Biturbo se décline en quatre portes et en cabriolet, tandis que 1988 marque le début d'une refonte attribuée à Marcello Gandini et d'une amélioration des moteurs sur l'ensemble de la gamme. Le modèle haut de gamme 430 a reçu un V6 de 2,8 litres à double turbocompresseur développant 250 ch, un chiffre impressionnant à une époque où de nombreux automobilistes en Europe se contentaient encore d'une puissance de 50 chevaux ou moins. La production de la Biturbo s'est arrêtée en 1992.

15. Porsche 944 turbo – 5,7 secondes

Porsche a lancé la 944 comme une évolution de la 924 en 1982, et a élargi la gamme avec un modèle turbocompressé en 1985, bien qu'elle ait commencé à tester des prototypes (notamment aux 24 heures du Mans) au début des années 1980. L'ajout d'un turbocompresseur au moteur quatre cylindres de 2,5 litres a permis d'augmenter sa puissance à environ 220 ch. Environ 25 000 unités ont été fabriquées, dont plus de la moitié en Amérique.

14. Ferrari 328GTB – 5,5 secondes

Ferrari a peaufiné la 308 pour en faire la 328 en 1985. Proposée avec un toit fixe ou un toit targa, elle ressemblait beaucoup à sa devancière (elle conservait notamment de longues prises d'air de chaque côté), mais elle bénéficiait d'un V8 de 3,2 litres développant 270 ch et d'un intérieur amélioré qui pouvait être commandé avec une liste croissante d'équipements de confort.

Ferrari a mis sur le marché un V8 turbocompressé en 1986, mais ce n'était pas par souci de performance. Au contraire, placer un moteur V8 de 2,0 litres et 251 ch dans l'habitacle était un moyen de contourner une loi italienne draconienne qui imposait une taxe de 38 % sur les voitures dont la cylindrée était supérieure à 2,0 litres. Les passionnés qui voulaient la 328 la plus rapide - et la plus rapide - devaient commander le modèle à moteur atmosphérique.

13. BMW M1 – 5,4 secondes

Construite de 1978 à 1981, et donc à peine éligible pour figurer dans cette histoire, la BMW M1 a été conçue comme une supercar haut de gamme combinant les meilleures technologies d'Italie et d'Allemagne. Lamborghini s'étant retiré très tôt du projet, les ingénieurs de Munich ont terminé la voiture seuls, avec l'aide d'un réseau de fournisseurs en treillis, dont Trasformazione Italiana Resina (TIR), Marchesi et Baur. Ce processus de fabrication alambiqué a donné naissance à la première voiture à moteur central produite en série par BMW et au premier modèle M autonome. Alimentée par un moteur à six cylindres en ligne droite, la M1 était néanmoins plus rapide à 100 km/h que la Lamborghini Countach et la Ferrari 512BB.

BMW a construit 399 exemplaires de la M1 homologués pour la route et 60 variantes réservées à la piste. Elle n'a pas eu de successeur direct, les dirigeants ne l'ont pas considérée comme un succès, mais des variantes de son moteur ont alimenté une longue série de voitures.

12. Lotus Esprit Turbo – 5,4 secondes

Lotus est surtout connu pour son agilité et sa légèreté, et non pour ses chiffres de puissance et ses performances en ligne droite, mais il a prouvé qu'il pouvait jouer sur les deux tableaux en turbocompressant l'Esprit en 1980. À l'origine, Lotus avait lancé une version spéciale à hautes performances du modèle de la série 2, appelée Essex Turbo Esprit, équipée d'un moteur quatre cylindres de 215 ch et d'une longue liste de modifications du châssis qui permettaient de contenir la puissance.

Lotus a réintroduit le modèle Turbo lors de l'introduction de la série 3 de l'Esprit en 1981, et a rendu le modèle encore plus rapide en dévoilant le modèle X180 conçu par Peter Stevens en 1987.

11. Porsche 928 – 5,4 secondes

Comme la M1 susmentionnée, la Porsche 928 trouve ses origines dans les années 1970, mais sa production s'est étalée sur les années 1980 - et, dans ce cas, sur la moitié des années 1990. Développée à l'origine pour remplacer la 911 au sommet de la gamme Porsche, elle était l'exact opposé de son prédécesseur. Elle était propulsée par un V8 refroidi par eau et monté à l'avant. Pour remplir les grandes chaussures de la 911, il fallait afficher des performances tout aussi grandes, et la 928 n'a pas déçu sur le papier et sur la route.

Porsche a finalement choisi de vendre la 928 et la 911 côte à côte, et a progressivement injecté plus de puissance dans les deux modèles au cours des années 1980. Bien qu'elle soit souvent éclipsée par sa sœur à moteur arrière refroidi par air, la 928 reste une vraie Porsche et l'une des voitures allemandes les plus impressionnantes des années 1980.

10. Mercedes-Benz 300E AMG Hammer – 5,1 secondes

AMG a transformé la Mercedes-Benz W124 en Hammer à une époque où elle opérait comme un petit préparateur qui fabriquait des voitures sur commande plutôt que comme la sous-marque de performance de Mercedes-Benz qui cherchait à augmenter les volumes. Elle était proposée en berline et en coupé, et toutes deux étaient basées sur le modèle 300E, mais elles troquaient leur moteur à six cylindres en ligne pour un V8 emprunté à la W126. AMG a proposé quatre options au cours de la production de la Hammer. Au début, elle a installé un V8 de 5,0 litres développant 340 ch, tout en offrant aux acheteurs la possibilité de commander une version de 5,4 litres développant 355 ch. Elle a rapidement commencé à utiliser le nouveau 5,6 litres, qui pouvait être commandé avec 360 ch ou en tant que V8 6,0 litres avec 375 ch. Toutes ces versions étaient vendues sous la marque Hammer.

Les chiffres de production font encore l'objet d'un débat entre les historiens. La plupart s'accordent à dire que 30 voitures ont été construites. Son succès a incité Mercedes-Benz à s'associer à Porsche pour créer la 500E, qui est arrivée en 1991.

9. Ferrari Testarossa – 5,0 secondes

La Ferrari Testarossa était l'une des quintessences des supercars des années 1980. Pininfarina a créé un design qu'il était impossible de manquer grâce à des éléments stylistiques tels que des phares pop-up et un arrière inhabituellement large dominé par des lamelles horizontales. Son couvercle de coffre presque plat cachait un moteur flat-12 de 4,9 litres développant 390 ch dans les premières voitures, mais ce chiffre est tombé à 380 lorsque Ferrari a ajouté des convertisseurs catalytiques en 1989.

7 177 exemplaires de la Testarossa ont été construits de 1984 à 1992, date à laquelle elle a été remplacée par la 512 TR. Ferrari a présenté la dernière évolution du modèle, la F512 M, en 1994.

8. Ferrari GTO – 4,9 secondes

La GTO de Ferrari est le modèle auquel la F40, la F50, l'Enzo et la LaFerrari doivent leur origine. Bien qu'elle ressemble à une 308 GTB sous stéroïdes, elle a été développée à partir d'une feuille blanche pour participer aux rallyes du Groupe B. Elle n'a jamais couru dans cette série, mais 272 voitures de route ont été construites et ont été rapidement mises sur le marché.

Elle n'a jamais participé à la série, mais 272 voitures de route ont été construites et rapidement vendues en 1984 et 1985. Elle était propulsée par un V8 de 2,8 litres monté en position centrale et suralimenté par deux turbocompresseurs pour atteindre une puissance de 400 ch.

7. Aston Martin V8 Vantage Zagato – 4,8 secondes

Le carrossier italien Zagato a aidé Aston Martin à stimuler l'intérêt pour sa V8 au cours de la seconde moitié des années 1980 en donnant au coupé un design beaucoup plus contemporain. Le coupé arborait des lignes plus corsées, des phares rectangulaires et une version plus nette de la calandre de la firme britannique, héritée du passé. Il s'agissait d'un nouveau type d'Aston Martin qui a contribué à tracer la voie suivie par la société dans les années 1990. Ce qui n'a pas beaucoup changé, c'est sous le capot : La puissance est fournie par un puissant V8 de 5,3 litres développant 430 ch.

Aston Martin a produit 52 unités du coupé et 37 exemplaires du cabriolet de 1986 à 1990. Le choix de la capote (appelée Volante) réduit le temps de 0 à 100 km/h à 5,2 secondes.

6. Porsche 911 Turbo - 4,8 secondes

Lancée en 1975, la première Porsche 911 Turbo produite en série (appelée 930 en interne) a réalisé un sprint de 5,2 secondes de zéro à 100 km/h. C'était l'une des voitures les plus rapides des années 1970, et elle a contribué à prouver les avantages de la turbocompression à l'ensemble de l'industrie. C'est l'une des voitures les plus rapides des années 1970, et elle contribue à prouver les avantages de la turbocompression à l'ensemble de l'industrie, mais Porsche ne se contente pas de se reposer sur ses lauriers.

Elle a progressivement augmenté la puissance de la 911 Turbo, notamment en portant la cylindrée du flat-six à 3,3 litres en 1978, et a réussi à réduire son temps d'accélération de plusieurs dixièmes de seconde au cours des années 1980.

5. Audi Sport quattro – 4,7 secondes

La marque Audi telle que nous la connaissons en 2020 repose sur le succès de la Sport Quattro. Ses modèles n'étaient pas particulièrement rapides ni spectaculairement sportifs à conduire jusqu'à ce que ses ingénieurs créent un système à quatre roues motrices suffisamment léger, raffiné et convivial pour être installé sur une voiture de route. Le système Quattro a été développé pour le rallye et a permis de remporter de nombreuses courses, mais les exigences d'homologation ont mis environ 220 coupés homologués entre les mains des automobilistes ordinaires, bien que certains historiens affirment qu'Audi a fini par construire moins de 200 unités.

Les passionnés qui n'avaient pas les moyens de s'offrir la Sport Quattro pouvaient acheter la Quattro standard, qui était essentiellement un coupé basé sur la 80 et équipé de quatre roues motrices permanentes. Elle ressemblait à une voiture de rallye, mais elle n'était pas aussi rapide qu'une voiture de rallye. Les essais routiers de l'époque évaluent son temps de 0 à 100 km/h à environ 7,3 secondes.

4. Lamborghini Countach 5000 QV – 4,7 secondes

Lamborghini a régulièrement mis à jour la Countach avec des modifications de design et des améliorations mécaniques au cours de sa production exceptionnellement longue. Son évolution la plus rapide, la 5000 QV, est arrivée en 1985 en réponse à la Ferrari Testarossa avec un V12 de 5,2 litres doté de quatre soupapes par cylindre.

631 unités ont été produites de 1985 à 1988. À titre de comparaison, Lamborghini a construit environ 2 049 exemplaires de la Countach entre 1971 et 1990.

3. Ferrari F40 – 3.7 secondes

Avec le recul, la Ferrari F40 a été l'une des premières hypercars. Elle était sensiblement plus rapide que les modèles plus modestes de la firme, elle faisait très peu de concessions au nom du confort, et elle avait l'air aussi rapide qu'elle l'était. Bien qu'elle ait participé à des courses dans le monde entier, elle a été conçue avant tout comme une voiture de route.

Ferrari a souvent souligné qu'elle n'avait pas développé la F40 en réponse à la Porsche 959. Elle a créé cette voiture pour célébrer son 40e anniversaire, et elle l'aurait construite même si la 959 n'avait jamais existé. La F40 a été construite à 1 315 exemplaires entre 1987 et 1992.

2. RUF CTR – 3,7 secondes

La question de savoir si la RUF CTR mérite de figurer sur cette liste est controversée. Elle est basée sur la Porsche 911, elle n'a donc pas été développée par l'entreprise depuis le début, et elle a été construite en nombre extrêmement limité. La plupart des historiens s'accordent à dire que seuls 29 exemplaires ont été fabriqués entre 1987 et 1991.

Nous avons choisi de l'ajouter parce que, comme le Hammer d'AMG, elle est fière d'être l'une des meilleures voitures performantes de tous les temps. Son temps de 3,7 secondes a été rendu possible grâce à un six cylindres à plat biturbo de 470 ch, des chiffres qui restent spectaculaires même des décennies après son lancement. 

1. Porsche 959 – 3,6 secondes

De nombreuses voitures parmi les plus rapides des années 1980 sont sorties de l'usine Ferrari de Maranello, mais le détenteur du record a été construit de l'autre côté des Alpes, à Stuttgart, en Allemagne. Conçue à l'origine pour participer à des courses de groupe B, la Porsche 959 est devenue l'une des voitures de route les plus impressionnantes des années 1980, notamment grâce à son moteur flat-six biturbo, à ses quatre roues motrices et à ses matériaux composites qui ont permis de limiter le poids de la voiture.

345 unités de la 959 ont été construites entre 1986 et 1993.