BMW intéressantes qu'il n'a jamais vendues

BMW a une longue liste de voitures de série impressionnantes.

Mais il existe un certain nombre de modèles intéressants et passionnants qui n'ont pas été présentés dans les salles d'exposition.

Voici quelques-unes des BMW qui n'ont jamais été produites :

1. 1949 BMW 331

La 331 a été proposée par l'ingénieur en chef Alfred Böning, qui pensait qu'une voiture économique correspondrait aux attentes des clients de l'époque.

Un moteur de moto BMW de 0,6 litre est utilisé avec une boîte de vitesses à quatre rapports et un style similaire à celui de la 327. Cependant, Böning a été écarté par les dirigeants de l'entreprise et la luxueuse 501 a reçu le feu vert à la place.

2. 1963 BMW 700 de Colani

Ce modèle associe un poids léger à une forme aérodynamique pour tirer le meilleur parti de son petit moteur de 0,7 litre et 32 ch.

Avec un poids de seulement 440 kg, la voiture de Colani était capable de rouler à 200 km/h grâce à son faible poids et à sa forme. Cependant, la voiture était trop radicale pour BMW à l'époque et est restée à l'état de prototype.

3. 1967 BMW Glas 3000 V8

Basée sur la Glas 3000 V8, cette voiture avec la direction de BMW est apparue aux salons de Francfort et de Paris en 1967, puis à Genève en 1968 et à Barcelone en 1969.

Bien accueilli, le coupé de 160 ch n'a pas été produit, BMW ayant décidé de se concentrer sur le coupé 3.0 CS. Cependant, la voiture Frua a été vendue après le salon de Barcelone et subsiste encore aujourd'hui.

4. 1967 Bayer K67

BMW s'est associé à l'entreprise de plastique Covestro - qui faisait partie de Bayer AG à l'époque - pour créer la K67. Conçue par Hand Gugelot, elle a été la première à être dotée de panneaux de carrosserie en plastique, ce qui lui a permis de résister à la corrosion et de se réparer plus facilement.

Le K67 ne pesait que 850 kg grâce à sa carrosserie en plastique et affichait une vitesse de pointe revendiquée de 190 km/h. Cinq prototypes ont été construits, mais ils n'ont jamais été exposés. Au total, cinq prototypes ont été construits et exposés, mais ils n'ont jamais été commercialisés.

5. 1969 BMW 2002 GT4

Dessiné par Petro Frua, ce beau coupé est basé sur la 2002. Seules deux GT4 2002 ont été produites, l'une se trouvant aujourd'hui au Japon et l'autre dans la collection de BMW.

Elle était équipée d'un intérieur provenant de la berline E3. Cependant, même l'allure séduisante de cette voiture n'a pas réussi à convaincre le conseil d'administration de BMW de l'ajouter à la gamme 2002.

6. 1970 BMW 2200ti Garmisch

Dévoilée au salon de l'automobile de Genève en 1970, la Garmisch présentait quelques détails de show-car, mais la majeure partie de la voiture semblait prête pour la production.

BMW était certainement intéressé par la proposition et le Garmisch devait être livré au siège de l'entreprise à Munich, mais il a disparu en cours de route. Le projet a disparu avec lui.

7. 1972 BMW E25 turbo

En 1972, BMW envisageait toutes sortes d'idées pour l'avenir, y compris l'énergie électrique. Cependant, la E25 Turbo était son produit le plus accrocheur et a été construite pour marquer les Jeux olympiques d'été de 1972 à Munich, où BMW est basé.

Une version centrale du moteur de la 2002 Turbo produisait 276 ch, ce qui, selon BMW, permettait une vitesse de pointe de 250 km/h et un 0 à 100 km/h en 6,6 secondes, ce qui était impressionnant pour l'époque. Son design a influencé la M1 qui a suivi en 1978.

8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé

En 1975, Pietro Frua a tenté de séduire BMW avec le coupé 3.0Si, dont l'allure est très anguleuse.

Cependant, BMW n'était pas intéressé et le concept est resté beau mais redondant.

9. 1986 BMW M3 Pick-up

Le pick-up BMW E30 M3 a-t-il jamais été sérieusement envisagé par BMW pour la production ? Probablement pas, car son véritable objectif était de donner aux apprentis de la firme un projet intéressant à réaliser.

Le pick-up était basé sur une carrosserie de M3 cabriolet et le moteur de la M3 ainsi que d'autres pièces mécaniques n'ont pas été modifiés. La voiture a été utilisée pour transporter des pièces dans l'usine BMW pendant 26 ans avant d'entrer dans le musée de l'entreprise.

10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’

Jaguar et Mercedes ayant des moteurs V12, BMW a décidé de faire quatre fois mieux avec un moteur V16 qu'elle a essayé sur son modèle phare, la série 7. Elle fut baptisée "Goldfisch" en raison des ouïes sur ses flancs. Elle était basée sur une 750iL.

Le moteur était un V16 de 6,7 litres développant 408 ch et utilisant une boîte de vitesses manuelle. BMW a décidé que le marché était trop petit pour cette voiture et c'est ainsi qu'elle s'est arrêtée.

11. 1989 BMW M5 Cabriolet

La conversion du cabriolet E34 M5 en une carrosserie à deux portes est impeccablement réalisée et la capote se range proprement sous la plage arrière pour laisser un profil latéral net.

BMW était prêt à le lancer au salon de l'automobile de Genève en 1989, mais la société a craint qu'il ne nuise aux ventes de la série 3 cabriolet et a abandonné l'idée.

12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet

La carrosserie à deux portes de la 850Ci se prêtait bien à la perte de son toit. Cependant, la récession mondiale de 1990 a mis un terme aux projets de BMW, qui craignait que les ventes ne couvrent pas le coût du développement.

13. 1990 BMW M8

La M8 était équipée d'une version 6,0 litres du V12 BMW et produisait 640 ch, avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La vitesse de pointe était estimée à 300 km/h.

Tout semblait positif mais, comme pour la Série 8 Cabriolet, BMW a décidé qu'une récession mondiale signifiait qu'il y aurait trop peu d'acheteurs pour justifier la mise en production de la M8.

14. 1991 BMW E1

L'entreprise a expérimenté les voitures électriques dès les années 1960. La E1 était une tentative beaucoup plus sérieuse de proposer un véhicule électrique compact doté d'un moteur de 37 kW et d'une autonomie de 200 km, avec une vitesse de pointe de 120 km/h.

Cependant, comme il n'y avait à l'époque aucune raison de proposer un véhicule électrique et que la demande des clients était très limitée, la E1 n'a pas été produite, mais elle a donné naissance à un deuxième prototype, le Z15, en 1993.

15. 1991 BMW Nazca M12

Supercar à moteur central V12, elle avait l'allure et les caractéristiques nécessaires pour se présenter comme une rivale potentielle de la McLaren F1 à moteur BMW, de conception britannique.

La M12 était équipée d'un V12 5,0 litres de 300 ch provenant de la 850i et pesait 1100 kg. Le projet n'a jamais dépassé le stade du prototype.

16. 1994 BMW Fun Car

BMW a organisé un concours pour les étudiants en design afin qu'ils conçoivent une voiture combinant les avantages d'une moto et la sécurité d'une voiture.

C'est ce modèle qui a été retenu. La Fun Car n'est cependant restée qu'un modèle.

17. 1995 BMW Z18

Ce 4x4 biplace à toit ouvert utilisait une carrosserie en plastique pour gagner du poids et résister aux chocs lorsqu'il était conduit sur des pistes étroites. La Z18 était propulsée par un moteur V8 de 355 ch, mais cela n'a pas suffi à convaincre le conseil d'administration de BMW qu'il s'agissait d'un projet à mettre en production. Cependant, l'instrumentation centrale a été réutilisée pour le roadster Z8.

18. 1996 BMW M3 Compact

Avec la M3 Compact, elle a marié la carrosserie du hayon trois portes à l'équipement de sa voiture performante à six cylindres.

Utilisant le moteur M3 Evo de 3,2 litres, la Compact développait 321 ch et pillait le bac à pièces de la M3 pour son tableau de bord, ses jantes en alliage et ses sièges avant Recaro. Elle avait aussi la particularité d'avoir quatre sorties d'échappement, ce dont aucune autre M3 ne pouvait se vanter à l'époque.

19. 1996 BMW ZBF Série 7

Plus grande que la Série 7 E38 contemporaine, la ZBF a exploré le thème du luxe extrême avant que la firme allemande ne rachète Rolls-Royce.

Les idées futuristes comprenaient des caméras à la place des rétroviseurs extérieurs, des poignées de porte affleurantes et une forme précoce de l'iDrive de BMW pour les occupants de la banquette arrière. La ZBF n'a pas été produite en série, mais une grande partie du design de son habitacle a été incorporée dans la Série 7 E65 de 2001.

20. 1999 BMW M5 Touring

BMW a construit une E39 M5 Touring, de couleur argentée avec un intérieur noir, qui se trouve aujourd'hui dans son musée. Cependant, la production d'un modèle de série a été jugée trop peu vendeuse pour en valoir la peine. La génération E61 de la M5 a toutefois eu droit à une version break.

21. 2000 BMW M3 Touring

La E46 M3 était brillante à tous égards en version coupé et cabriolet, mais les familles n'ont pas pu en profiter car il n'y avait pas de berline ou de break Touring.

BMW a produit une M3 Touring à des fins d'évaluation et la principale préoccupation était d'intégrer l'essieu arrière plus robuste de la M3 tout en conservant la capacité de charge du break. Cependant, des considérations financières ont mis fin à tout développement ultérieur.