36 aniversários de automóveis clássicos em 2024

Agora que já estamos em 2024, pensámos em analisar os automóveis que estão prestes a celebrar aniversários significativos terminados em zero.

São muitos, e alguns são mais interessantes do que outros, mas vamos ignorar os que nos parecem menos apelativos (com as nossas desculpas caso incluam um dos seus favoritos).

Em vez disso, aqui estão 36 modelos de aniversário à venda antes de 2000, listados por ordem cronológica e com início há nada menos que 130 anos.

1. Peugeot Typ 7 (1894)

A Peugeot introduziu vários automóveis novos em 1894, mas o Type 7 foi certamente um dos mais significativos.

Isso deve-se ao facto de ter sido o primeiro equipado com um motor Daimler V-twin de 1282 cc, um avanço considerável em relação à unidade de 565 cc que a empresa tinha utilizado anteriormente.

Um Type 7 foi o segundo carro mais rápido da corrida Paris-Rouen de 1894 e o primeiro com motor a gasolina, tendo sido apenas batido por um barco a vapor De Dion-Bouton.

Apesar deste êxito, as vendas foram muito fracas nesta altura, levando Eugène Peugeot a decidir que construir automóveis era uma má ideia e que a empresa familiar deveria dedicar-se às bicicletas.

Em dezembro de 1895, encerrou a atividade automóvel, ao que o seu primo Armand reagiu criando, no mês seguinte, a Automobiles Peugeot.

2. Fiat 60hp (1904)

Apenas cinco anos depois de ter sido criada para assumir a produção de um pequeno automóvel de dois cilindros concebido por um fabricante de bicicletas, a Fiat apresentou o que foi descrito como "o primeiro verdadeiro supercarro italiano".

O extraordinariamente caro motor de 60 cv desafiava o formidável Mercedes com o mesmo nome introduzido um ano antes, embora, com 10,6 litros, o motor italiano fosse 1,3 litros mais potente do que o já considerável motor alemão.

Popular entre os compradores muito ricos nos EUA, o 60hp esteve no topo da gama Fiat até ser descontinuado em 1906.

3. Ford Modell B (1904)

Como o seu nome indica, o Modelo B foi o segundo automóvel da Ford Motor Company e o primeiro com o que hoje consideramos ser uma configuração convencional.

O Modelo A, introduzido no ano anterior, e o seu sucessor, o Modelo C, tinham ambos motores flat-twin montados na traseira, enquanto o B era alimentado por uma unidade de quatro cilindros montada à frente.

Inevitavelmente mais caro do que o A, o B foi também o primeiro topo de gama da Ford, partindo do princípio de que um fabricante só pode ser considerado como tendo uma gama quando produz mais do que um modelo.

Tal como o Fiat 60hp, o Modelo B sobreviveu até 1906, altura em que foi substituído pelo Modelo K de seis cilindros.

4. Rolls-Royce 10hp (1904)

Ao contrário dos fabricantes mencionados até agora, a Rolls-Royce não existia enquanto empresa quando o primeiro modelo com o seu nome entrou em produção.

O 10 cv de dois cilindros foi baseado num protótipo concebido e construído em 1903 por Henry Royce.

Charles Rolls conduziu este automóvel em 1904 e ficou tão impressionado que disse a Royce que compraria todos os que o engenheiro conseguisse fabricar e que os venderia através do seu concessionário.

Comercializado como Rolls-Royce, o carro foi um grande sucesso e levou à criação de uma das empresas mais famosas da história do automobilismo em 1906.

5. Alfa Romeo 20/30hp (1914)

Derivado do primeiro modelo da Alfa, o 24hp de 1910, o 20/30hp foi lançado quatro anos mais tarde, quando a empresa ainda se chamava Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, ou Lombardy Car Factory Ltd.

Foi fabricado apenas durante dois anos na sua primeira edição, mas regressou em 1920, altura em que a empresa tinha sido adquirida pelo empresário Nicola Romeo.

Romeo juntou o seu próprio nome ao da empresa que tinha adquirido, e a versão posterior do 20/30hp tornou-se o primeiro automóvel com o nome Alfa Romeo.

6. Chevrolet Light Six (1914)

A Chevrolet foi co-fundada em 1911 pelo piloto de corridas suíço Louis Chevrolet e pelo empresário americano William Durant, que tinha criado a General Motors, mas que rapidamente foi afastado da mesma.

O Light Six foi introduzido em 1914 e tornou-se o modelo mais caro da Chevrolet quando o Classic Six foi descontinuado no final desse ano.

Não durou muito mais tempo, porque Durant, que queria que a empresa construísse carros mais baratos que vendessem em maior número, cancelou-a depois de comprar o seu antigo sócio.

O Light Six foi um dos primeiros automóveis equipados com o famoso emblema "bow tie", cuja proveniência é incerta, mas que tem sido utilizado nos Chevrolets desde então.

7. Chrysler Six (1924)

Apesar do seu nome, o Chrysler Six era, de facto, um produto da Maxwell Automobile Company, que tinha acabado de ser comprada pelo fabulosamente rico Walter Chrysler.

Equipado inicialmente com uma versão de 3,3 litros do que viria a ser um motor flathead straight-six de longa duração, o Six teria uma carreira impressionante, permanecendo em produção durante 12 anos.

Os nomes do automóvel e do seu fabricante tornaram-se idênticos em 1925, quando a Maxwell foi reformulada como Chrysler Corporation.

8. MG 14/28 (1924)

O primeiro automóvel comercializado como MG era essencialmente uma versão desportiva do Morris Oxford contemporâneo, com um chassis alterado e uma carroçaria diferente.

Para aqueles que ainda não sabiam, as suas origens eram evidenciadas pelo facto de ainda ostentar o emblema Morris.

No final de 1926, o 14/28 foi atualizado e tornou-se o 14/40 (na foto).

A versão posterior seria o primeiro automóvel de produção com o emblema MG, embora se acredite que isso só tenha acontecido cerca de um ano depois de ter sido posto à venda.

9. Alfa Romeo 6C 2300 (1934)

Tendo construído 6Cs (assim chamados porque tinham motores de seis cilindros) desde 1927, a Alfa Romeo elevou o nível em 1934 com uma nova versão, a primeira com uma capacidade superior a 2,0 litros.

A unidade mais recente media 2309 cc e alimentava um automóvel que, inicialmente, tinha uma suspensão muito convencional, embora a Alfa tenha adotado mais tarde uma configuração totalmente independente.

O motor era oferecido em vários estados de afinação e, carateristicamente para a época, estavam disponíveis diferentes carroçarias de construtores de carroçarias independentes, incluindo (como na foto) Touring.

O automóvel manteve-se nesta forma até 1938, altura em que foi substituído pelo 6C 2500.

10. Bugatti Type 57 (1934)

Um dos automóveis europeus mais desejados da década de 1930, o Type 57 foi também o último Bugatti de estrada introduzido antes do início da Segunda Guerra Mundial.

Sempre alimentado por um motor de 3,3 litros de cilindrada direta, estava disponível em várias formas, incluindo a tourer normal, as versões S e SC rebaixadas e as raríssimas versões Atalante (na foto) e Atlantic.

Os derivados de competição venceram o Grande Prémio de França de 1936 (aberto nesse ano apenas a automóveis desportivos) e as 24 Horas de Le Mans de 1937 e 1939.

Um dos pilotos vencedores em 1939 foi Pierre Veyron, cujo nome - tal como o de outro piloto Bugatti, Louis Chiron - foi utilizado para um modelo Bugatti no século XXI.

11. Chrysler Airflow (1934)

Embora as considerações aerodinâmicas tenham influenciado parcialmente a conceção dos automóveis de competição durante algum tempo, só em meados da década de 1930 é que foram levadas a sério pelos principais construtores.

Um dos pioneiros foi a Chrysler, cujo Airflow de 1934 - muito diferente do Royal imediatamente anterior - tinha uma carroçaria extraordinariamente aerodinâmica e faróis integrados.

Foi tudo demasiado cedo e os compradores reagiram levando os seus negócios para outro lado.

A Chrysler atenuou rapidamente o estilo, mas não ajudou, e o Airflow foi abandonado após o ano de modelo de 1937.

12. Citroën Traction Avant (1934)

Traction Avant, o nome genérico de um Citroën disponível em várias formas, é o francês para tração dianteira, um dos vários aspectos que todos partilham.

Outros, igualmente impressionantes à sua maneira na altura, eram a suspensão dianteira independente, os travões hidráulicos e a construção monobloco, que permitia que os automóveis fossem muito mais baixos do que seriam se as suas carroçarias tivessem sido aparafusadas em cima de chassis separados.

Tratava-se de veículos brilhantes, mas o custo do seu desenvolvimento e da criação de uma fábrica para os construir levou a Citroën a uma situação de colapso, da qual teve de ser resgatada pelo seu principal credor, a Michelin.

Embora tenha levado à quase falência da sua empresa, o Traction Avant prosperou e ainda estava em produção em 1955.

13. Lagonda Rapier (1934)

Muito mais antiquado do que o Chrysler Airflow ou o Citroën Traction Avant do mesmo ano, o Rapier era, no entanto, um automóvel tecnicamente interessante.

Isso deveu-se em grande parte ao seu motor, que era muito mais pequeno do que normalmente se esperaria de um Lagonda, com apenas 1104 cc, mas tinha a caraterística surpreendente de duas árvores de cames à cabeça.

Qualquer esperança de que o Rapier pudesse levar a Lagonda a um maior sucesso foi rapidamente anulada, e a empresa foi colocada em liquidação judicial em 1935.

A produção do Rapier chegou ao fim nesta altura, mas as peças que sobraram foram montadas em veículos completos pela empresa Rapier Cars, que teve uma vida curta e não utilizou a marca Lagonda.

14. MG P-type (1934)

Também conhecido como Midget, o P-Type era semelhante ao seu sucessor, o J-Type de 1932, mas tinha um chassis mais rígido, mais espaço interior e três rolamentos da cambota em vez dos dois anteriores.

Quando foi lançado em 1934, com o motor de 847 cc com árvore de cames à cabeça do J-Type, o automóvel era conhecido como PA.

Um ano mais tarde, foi atualizado para PB, depois de a MG ter aumentado a capacidade de 847 cc para 939 cc, ter instalado uma caixa de velocidades de relação estreita e ter feito algumas pequenas alterações estéticas.

Dos 2526 P-Types construídos em dois anos, 27 eram PAs convertidos para a especificação PB porque ninguém os queria comprar na sua forma original agora que estava disponível uma versão superior.

15. AC Aceca (1954)

O AC Ace, lançado em 1953, foi transformado no famoso Cobra por Carroll Shelby, que teve a brilhante ideia de o equipar com um motor Ford V8.

Menos famoso, a AC criou mais dois derivados por conta própria - o Greyhound 2+2 de 1959 e o Aceca, que é de particular interesse para nós aqui porque entrou em produção em 1954.

O Aceca era semelhante ao Ace na maioria dos aspectos, sendo a principal diferença o facto de ser um coupé de três portas em vez de um roadster de duas portas.

Todos os Acecas de produção eram equipados com motores de seis cilindros em linha, normalmente uma unidade de 2,0 litros concebida pela própria AC ou um motor Bristol de dimensões semelhantes, mas ocasionalmente um Ford de 2,6 litros.

16. Alfa Romeo Giulietta (1954)

Independentemente de quem sugeriu a ideia (há hipóteses concorrentes), a empresa automóvel com Romeu no nome ganhou finalmente a sua Julieta em 1954.

Inicialmente disponível apenas como um coupé 2+2, o Giulietta estava equipado com a versão original de 1290 cc do motor Alfa Romeo Twin Cam em alumínio, que seria produzido em várias capacidades até meados da década de 1990.

Apenas a unidade de 1290 cc seria utilizada no Giulietta, mas a Alfa foi mais generosa com os estilos de carroçaria.

Uma berlina e um Spider foram adicionados em 1955, o Sprint Speciale de baixa estatura chegou dois anos depois, e houve até um pequeno número de Promiscua estates.

17. Austin Cambridge (1954)

O primeiro daqueles que viriam a ser vários modelos consecutivos do pós-guerra, conhecidos como Austin Cambridge, foi lançado em duas formas.

Eram quase idênticos, mas o A40 tinha uma versão de 1,2 litros do novo motor BMC da série B, enquanto o A50 tinha 1,5 litros.

De acordo com os dados fornecidos pelo Cambridge-Oxford Owners Club, o A50 foi consideravelmente o mais popular dos dois, com 114.867 exemplares construídos em comparação com apenas 30.666 do A40.

A produção de ambos foi interrompida em 1957 para dar lugar ao A55, uma atualização do A50 que era mecanicamente semelhante mas tinha um estilo traseiro muito diferente.

18. Jaguar D-type (1954)

Tendo vencido as 24 Horas de Le Mans em 1951 e 1953 com o C-Type, a Jaguar sabia que necessitaria de um veículo de substituição para manter o seu sucesso face à crescente oposição da Ferrari e da Mercedes.

O D-Type utilizava um desenvolvimento do mesmo motor XK de seis cilindros em linha, mas era estruturalmente muito diferente, com uma carroçaria monocoque muito aerodinâmica.

No seu ano de estreia, terminou em segundo lugar, à frente de um Ferrari 375 Plus, mas a equipa de fábrica conquistou a vitória em 1955, enquanto os D-Types da Ecurie Ecosse, sediada em Edimburgo, venceram a corrida em 1956 e 1957.

19. Mercedes-Benz 300SL (1954)

O 300 SL original era um carro de corrida desportivo que terminou em primeiro e segundo lugar nas 24 Horas de Le Mans e na Carrera Panamericana em 1952.

A ideia de produzir uma versão de estrada para os clientes não veio da Mercedes, mas do seu importador americano, Max Hoffmann.

Com um preço que acabou por ser mais de três vezes e meia superior ao de uma berlina Mercedes 170 contemporânea, o dramático automóvel de estrada 300 SL, equipado com portas de asa de gaivota extremamente excitantes, causou sensação no International Motor Sports Show em Nova Iorque, em fevereiro de 1954, e entrou em produção em agosto desse ano.

Foram construídos 1400 exemplares (1100 dos quais encontraram clientes na América do Norte) antes de a produção ser interrompida em 1957 para dar lugar à nova versão roadster, que permaneceu à venda até 1963.

20. Swallow Doretti (1954)

Produzido apenas em 1954 e 1955, este automóvel desportivo britânico foi em grande parte concebido de raiz, mas utilizou o motor, a caixa de velocidades e outras peças mecânicas do Triumph TR2.

Maior do que a Triumph, era também mais cara, embora, graças ao trabalho de Frank Rainbow, seja também frequentemente considerada mais bonita.

O nome do modelo refere-se a Dorothy Deen, que, em parceria com o seu pai Arthur Anderson, importou Swallows e Triumphs para o sul da Califórnia.

Também vendiam acessórios para automóveis com a marca Doretti, uma versão italianizada do nome próprio de Dorothy.

21. De Tomaso Vallelunga (1964)

O Vallelunga foi o primeiro modelo produzido pela empresa italiana do argentino expatriado Alejandro de Tomaso e um dos primeiros automóveis desportivos com motor central, surgindo dois anos depois do Djet de René Bonnet (mais tarde Matra).

O motor em questão era o Ford Kent de quatro cilindros pré-crossflow, o único não V8 alguma vez instalado num De Tomaso.

Cerca de 50 Vallelungas foram construídos até ao final de 1967, altura em que a empresa tinha passado para o muito mais potente Mangusta.

22. Ferrari 275 (1964)

Substituindo o 250 GT Lusso, o 275 foi o primeiro automóvel de estrada da Ferrari com um eixo de transmissão (uma caixa manual de cinco velocidades e um diferencial numa única unidade) e uma suspensão traseira independente.

Tanto o GTB coupé como o GTS roadster eram alimentados pelo motor V12 de Gioacchino Colombo, cujo projeto remontava a 1947, e cuja capacidade a Ferrari descreve hoje, com uma precisão requintada, como sendo de 3285,72cc.

Em 1964, o motor tinha uma árvore de cames por banco de cilindros, mas dois anos mais tarde a Ferrari criou outra versão com um total de quatro cames para o 275 GTB/4 (na foto).

O 275 foi substituído em 1968 pelo 365 GTB/4, atualmente conhecido como Daytona.

23. Ford Mustang (1964)

Derivado do Falcon de segunda geração introduzido um ano antes, o Mustang original foi um exemplo muito precoce de um pony car, um termo que pode ser discutido em grande detalhe, mas que essencialmente significa um coupé ou descapotável pequeno e de elevado desempenho.

Se foi o primeiro, é discutível, uma vez que o Plymouth Barracuda, que também é considerado um pony car, chegou ao mercado algumas semanas antes.

Não há dúvida, no entanto, de que o Ford tem a maior história dos dois, uma vez que o último Barracuda foi construído em 1974 e a marca Plymouth foi descontinuada em 2001, enquanto os Mustangs continuam a ser fabricados atualmente.

Na sua primeira geração, o Mustang estava disponível como capota rígida, descapotável ou fastback, e com o motor Thriftpower de seis cilindros em linha ou o Windsor V8, até ser substituído por um novo automóvel com o mesmo nome em 1973.

24. Honda S600 (1964)

O pequeno S600 foi derivado do S500 (o primeiro automóvel de passageiros da Honda), que substituiu, e do protótipo S360 kei que o precedeu.

Tal como as máquinas anteriores, tinha um motor de dupla câmara muito avançado e de alta rotação, neste caso com 606 cc e a produzir uns notáveis 57 cv.

Excecionalmente, embora a transmissão fosse maioritariamente convencional, a última parte era constituída por duas correntes que ligavam o diferencial às rodas traseiras.

O S600 foi substituído em 1966 pelo S800, que tinha um motor maior e mais potente e, exceto em alguns casos iniciais, um eixo traseiro normal.

25. Marcos GT (1964)

GT é o termo geral para uma série de carros desportivos Marcos de aspeto semelhante, vistos em público pela primeira vez no Earls Court Racing Car Show, em outubro de 1963.

Uma versão de produção, introduzida no ano seguinte, era conhecida como Marcos 1800, uma referência ao seu motor Volvo de 1,8 litros.

A empresa mudou para a potência Ford com o 1500 e o 1650, ambos equipados com motores Kent pré-crossflow, e depois com o 1600 (na foto), que tinha a versão actualizada crossflow da mesma unidade.

Os automóveis posteriores com motores Ford ou Volvo de 3,0 litros continuavam a fazer parte da mesma série, embora em 1969 o chassis de madeira original tenha sido substituído por um de metal.

26. Porsche 911 (1964)

O carro que hoje conhecemos como 911 foi revelado no Salão Automóvel de Frankfurt em 1963, quando o seu nome oficial era 901.

Este facto colidiu com a política de nomes da Peugeot, pelo que a Porsche mudou para 911, que foi o nome que o novo modelo recebeu quando foi posto à venda em 1964.

Para começar, a única opção de motor era um flat-six de 2,0 litros com 130 cv montado na retaguarda que, de acordo com a Porsche, dava ao carro uma velocidade máxima de 210 km/h.

Seguiram-se muitas variações, mas os mais de 80.000 911 construídos até 1973 são todos considerados parte da primeira geração.

27. Sunbeam Tiger (1964)

Se lhe pedissem para dizer o nome de um carro desportivo britânico dos anos 50 que se transformou ao ter o seu motor substituído por um Ford V8 por sugestão de Carroll Shelby, muitas pessoas sugeririam que se tratava de um AC Cobra.

Não haveria nada de errado com essa resposta, mas o mesmo se aplica ao Sunbeam Alpine, que se tornou no Tiger quando foi adaptado para receber o bloco pequeno Windsor da Ford.

A carreira do Tiger foi interrompida pelo facto de o Grupo Rootes, a empresa-mãe da Sunbeam, ter sido adquirido pela Chrysler em 1967 e ter passado a fazer parte da Chrysler Europe.

Os novos patrões americanos eram compreensivelmente mesquinhos em relação ao facto de terem um carro com motor Ford no alinhamento e não tinham um V8 próprio que pudesse ser enfiado debaixo do capot do Tiger, por isso foi o fim da história.

28. Citroën CX (1974)

A tração dianteira, a carroçaria aerodinâmica, a suspensão hidropneumática e a direção assistida não eram uma novidade para a empresa anteriormente responsável pelos DS, SM e GS, mas a combinação de todos estes elementos num grande automóvel familiar dos anos 70 era extraordinária para todos os outros.

O novo CX da Citroën tornou-se elegível para o prémio "Carro do Ano" em 1975, o seu primeiro ano completo de venda, e ganhou facilmente, atraindo 229 votos contra 164 do segundo classificado, o Volkswagen Golf.

As versões diesel, carrinha e GTI de alto desempenho foram adicionadas à gama, que sobreviveu até 1991, embora nessa altura o CX parecesse muito menos futurista do que na sua estreia.

Foi substituído pelo XM, talvez um modelo historicamente menos importante, mas que, no entanto, foi eleito Carro do Ano em 1990.

29. Volkswagen Golf (1974)

Os jurados do Carro do Ano poderiam inicialmente ter preferido o Citroën XM, mas o Golf provou ter mais poder de permanência.

Depois de ter perseverado com o Carocha e outros modelos, na sua maioria com motor traseiro, desde 1938, a Volkswagen aplicou finalmente a tração dianteira a um automóvel de conceção própria em 1974, depois de ter mergulhado na água com o K70 concebido pela NSU quatro anos antes.

Independentemente da definição de hot hatch (e existem várias), é consensual que o Golf GTI original não foi o primeiro, mas certamente popularizou o conceito.

A produção do Golf Mk1 terminou em 1983, mas a VW ainda está a construir um modelo da oitava geração com o mesmo nome.

30. Ferrari Testarossa (1984)

O Testarossa, um dos nomes mais sugestivos de todos os Ferraris de estrada, foi o substituto direto do 512BBi, que tinha estado em produção durante 13 anos.

O novo modelo era alimentado por um derivado do motor flat-12 de 4943 cc do seu antecessor, agora com quatro válvulas por cilindro em vez das duas anteriores.

Apesar de tecnicamente interessante, o Testarossa era mais conhecido pelas suas distintas faixas laterais, que direccionavam o ar de refrigeração para os radiadores montados na traseira.

O nome foi descontinuado em 1991, mas o automóvel em si evoluiu para o 512 TR e, mais tarde, para o 512 M.

31. Renault Espace (1984)

De acordo com o consenso geral, o Espace foi o primeiro MPV europeu no sentido moderno e um dos primeiros no mundo, juntamente com os vários monovolumes da Chrysler lançados nos EUA.

De facto, o Espace poderia ser anterior aos americanos em vários anos, uma vez que foi apresentado ao braço europeu da Chrysler pela Matra.

Esta ideia não chegou a ser concretizada, mas o projeto foi retomado pela Renault.

O Espace já não é vendido no Reino Unido, mas chegou à sexta geração, embora, para responder à procura dos clientes, a versão atual seja um SUV e não um MPV.

32. Toyota MR2 (1984)

Em 1984, a Toyota acrescentou a primeira geração do MR2 a uma gama de automóveis desportivos que já incluía o Celica e o Supra.

Ao contrário dos carros maiores, o motor do MR2 (normalmente a unidade de 1,6 litros e 16 válvulas já utilizada no Corolla) foi montado entre as rodas traseiras e não na frente.

O mesmo esquema foi utilizado para o automóvel de 2,0 litros de 1989, mais pesado e mais caro, da segunda geração.

A Toyota regressou ao conceito original dez anos mais tarde com o terceiro e último MR2, que era ainda mais leve do que o primeiro.

33. Audi RS2 Avant (1994)

A longa história da Audi na produção de modelos RS de alto desempenho começou em 1994 com o lançamento do RS2, disponível (invulgarmente para a época, mas talvez menos agora) apenas como uma carrinha.

Cada RS2 começou por ser um Audi 80 antes de ser transportado para a Porsche, que colaborou com a Audi no projeto, para ser convertido.

O motor turbo de 2,2 litros e cinco cilindros desenvolveu um máximo de cerca de 310 cv (mais do que alguma vez esteve disponível num Quattro de série), dando ao novo automóvel um desempenho sensacional para a sua época.

Foram construídos 2891 exemplares até à paragem da produção em 1995, após o que houve um intervalo de meia década até à chegada do modelo seguinte da série, o RS 4.

34. Ferrari F355 (1994)

Entre os automóveis desportivos Ferrari V8 de motor central, o F355 surge depois do 348 e antes do 360.

O motor fazia parte da mesma família que o utilizado no 348, mas a sua capacidade foi aumentada de 3,4 para 3,5 litros, e a Ferrari introduziu mais uma válvula por cilindro, aumentando o número de quatro para cinco.

Durante a vida de produção do automóvel, existiam três estilos de carroçaria - um coupé Berlinetta, um descapotável Spider e o GTS, que tinha um tejadilho "targa top" amovível.

Além disso, a Ferrari forneceu F355s preparados para competição, destinados a serem utilizados numa popular série de corridas de uma só marca.

35. Jaguar XJ (1994)

A versão X300 do XJ foi a primeira da série desenvolvida e vendida quando a Jaguar era propriedade da Ford.

A empresa inverteu a sua política com o anterior XJ40, dando ao novo automóvel uma maior semelhança com os seus antecessores da década de 1960.

Isto não foi apreciado pelo futuro chefe de design da Jaguar, Ian Callum, cuja equipa criou um visual completamente novo para o X351 XJ de 2010.

36. Range Rover (1994)

A Land Rover manteve o Range Rover original (indiscutivelmente o primeiro SUV de luxo do mundo) em funcionamento durante quase um quarto de século antes de introduzir o seu substituto, embora os modelos antigo e novo tenham sido produzidos em conjunto durante mais dois anos.

O motor a gasolina do que é habitualmente designado por P38 era o célebre Rover V8, basicamente o mesmo que foi utilizado na versão de 3,5 litros do primeiro Range Rover, mas agora disponível como 4.0 ou 4.6.

A alternativa era um turbodiesel de 2,5 litros com seis cilindros em linha, fornecido pela BMW, que tinha acabado de iniciar o seu breve período como proprietária da Land Rover.

Embora o primeiro Range Rover tenha sobrevivido durante 26 anos, o P38 durou apenas sete, antes de ser substituído em 2011 pelo L322.