21 BMWs interessantes que nunca vendeu

A BMW tem uma longa lista de automóveis de produção impressionantes.

Mas há uma série de modelos interessantes e entusiasmantes que não chegaram a ser apresentados nas salas de exposição.

Aqui estão alguns dos BMWs que nunca chegaram a sair da linha de produção:

1. 1949 BMW 331

O 331 foi proposto pelo engenheiro-chefe Alfred Böning com base no seu pressentimento de que um automóvel económico seria o que os clientes desejavam na altura.

Foi utilizado um motor de motociclo BMW de 0,6 litros com uma caixa de quatro velocidades e um estilo semelhante ao do 327. No entanto, Böning foi rejeitado pelos directores da empresa e o luxuoso 501 foi aprovado.

2. 1963 BMW 700 por Colani

Este modelo combinava um peso leve com uma forma aerodinâmica para obter o melhor desempenho do seu pequeno motor de 0,7 litros e 32 cv.

Com um peso de apenas 440 kg, o carro Colani era capaz de atingir 200 km/h graças ao seu baixo peso e à sua forma. No entanto, o carro era demasiado radical para a BMW da altura e permaneceu um protótipo.

3. 1967 BMW Glas 3000 V8

Baseado no Glas 3000 V8, este automóvel com a direção da BMW apareceu nos salões de Frankfurt e Paris em 1967, novamente em Genebra em 1968 e depois em Barcelona em 1969.

Apesar de ter sido bem recebido, o coupé de 160 cv não chegou a ser produzido, uma vez que a BMW decidiu concentrar-se no coupé 3.0 CS. No entanto, o carro Frua foi vendido após o salão de Barcelona e sobrevive até aos dias de hoje.

4. 1967 Bayer K67

A BMW juntou-se à empresa de plásticos Covestro - que na altura fazia parte da Bayer AG - para criar o K67. Desenhado por Hand Gugelot, foi pioneiro em painéis de carroçaria em plástico que o tornaram livre de corrosão e mais fácil de reparar.

O K67 pesava apenas 850 kg graças à sua carroçaria de plástico e tinha uma velocidade máxima de 190 km/h. No total, foram construídos e exibidos cinco protótipos, mas nunca chegaram às salas de exposição.

5. 1969 BMW 2002 GT4

Com design de Petro Frua, este bonito coupé foi baseado no 2002. Apenas foram produzidos dois GT4 2002, estando um deles atualmente no Japão e o outro na coleção da BMW.

Tinha um interior da berlina E3. No entanto, mesmo a aparência desejável deste carro não conseguiu convencer a direção da BMW a adicioná-lo à gama 2002.

6. 1970 BMW 2200ti Garmisch

Apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1970, o Garmisch tinha alguns pormenores de carro de exposição, mas a maior parte do carro parecia pronta para a produção.

A BMW estava certamente interessada na proposta e o Garmisch deveria ter sido entregue na sede da empresa em Munique - mas desapareceu durante a viagem. O projeto desapareceu com ele.

7. 1972 BMW E25 turbo

Em 1972, a BMW estava a pensar em todo o tipo de ideias para o futuro, incluindo a energia eléctrica. No entanto, o E25 Turbo foi a sua oferta mais apelativa e foi construído para assinalar os Jogos Olímpicos de verão de 1972 em Munique, onde a BMW tem a sua sede.

Uma versão do motor montada a meio do 2002 Turbo produzia 276 cv, o que, segundo a BMW, proporcionava uma velocidade máxima de 250 km/h e 0-100 km/h em 6,6 segundos - o que era impressionante para a época. O seu design foi uma influência para o M1 que se seguiu em 1978.

8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé

Pietro Frua tentou seduzir a BMW com o 3.0Si Coupé em 1975, com o seu aspeto nitidamente angular.

No entanto, a BMW não se mostrou interessada e o conceito manteve-se com bom aspeto mas redundante.

9. 1986 BMW M3 Pick-up

A pick-up BMW E30 M3 foi alguma vez seriamente considerada para produção pela BMW? Provavelmente não - o seu verdadeiro objetivo era dar aos aprendizes da empresa um projeto intrigante para trabalhar.

A pick-up foi baseada numa carroçaria do M3 Convertible e o motor do M3 e outras peças mecânicas não foram alteradas. O carro foi utilizado para transportar peças na fábrica da BMW durante 26 anos antes de entrar para o museu da empresa.

10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’

A Jaguar e a Mercedes tinham motores V12, pelo que a BMW decidiu melhorar quatro vezes mais com um motor V16 para experimentar no seu topo de gama, o Série 7. Foi-lhe dado o nome de "Goldfisch" devido às guelras nos seus flancos. Foi baseado num 750iL.

O motor era um V16 de 6,7 litros com 408 cv, e utilizava uma caixa de velocidades manual. A BMW decidiu que o mercado era demasiado pequeno para este carro e foi o seu fim.

11. 1989 BMW M5 Cabriolet

A conversão do E34 M5 Cabriolet numa carroçaria de duas portas é feita de forma imaculada e o capot recolhe-se perfeitamente por baixo do tablier traseiro para deixar um perfil lateral limpo.

A BMW estava pronta para o lançar no Salão Automóvel de Genebra de 1989, mas a empresa receou que prejudicasse as vendas do Série 3 Descapotável e desistiu da ideia.

12. 1990 BMW 850Ci Cabriolet

A carroçaria de duas portas do 850Ci prestava-se bem a perder o tejadilho. No entanto, a recessão global de 1990 pôs fim aos planos da BMW, que receava que as vendas não cobrissem os custos de desenvolvimento.

13. 1990 BMW M8

O M8 tinha uma versão de 6,0 litros do BMW V12 e produzia 640 cv, com uma caixa manual de seis velocidades. A velocidade máxima era estimada em 300 km/h.

Tudo parecia positivo mas, tal como o Série 8 Descapotável, a BMW decidiu que uma recessão global significava que haveria muito poucos compradores para justificar a colocação do M8 em produção.

14. 1991 BMW E1

A empresa fez experiências com automóveis eléctricos já na década de 1960. O E1 foi uma tentativa muito mais séria de oferecer um veículo elétrico compacto com um motor de 37 kW e uma autonomia de até 200 km, com uma velocidade máxima de 120 km/h.

No entanto, sem grandes incentivos para oferecer um veículo elétrico na altura e com uma procura muito limitada por parte dos clientes, o E1 não chegou a ser produzido, mas deu origem a um segundo protótipo, o Z15 de 1993.

15. 1991 BMW Nazca M12

Um supercarro com motor central V12, tinha o aspeto e as especificações para se apresentar como um potencial rival do McLaren F1 com design britânico e motor BMW.

O M12 tinha um V12 de 5,0 litros com 300 cv do 850i e um peso de 1100 kg. O projeto nunca foi muito mais longe do que o protótipo.

16. 1994 BMW Fun Car

A BMW organizou um concurso para estudantes de design com o objetivo de criar um automóvel que combinasse as vantagens de um motociclo com a segurança de um automóvel.

Este projeto foi o vencedor. No entanto, o Fun Car não passou de um modelo.

17. 1995 BMW Z18

Este 4x4 de dois lugares com capota aberta utilizava uma carroçaria de plástico para poupar peso e resistir a choques quando conduzido em pistas estreitas. A potência do Z18 provinha de um motor V8 com 355 cv, mas nem isso foi suficiente para fazer com que a direção da BMW pensasse que este era um projeto para levar à produção. No entanto, a disposição dos instrumentos montados centralmente foi reciclada para o roadster Z8.

18. 1996 BMW M3 Compact

Com o M3 Compact, combinou a carroçaria do hatch de três portas com o hardware do seu automóvel de desempenho de seis cilindros.

Utilizando o motor de 3,2 litros do M3 Evo, o Compact tinha 321 cv e pilhou o conjunto de peças do M3 para o seu painel de instrumentos, jantes de liga leve e bancos dianteiros Recaro. Também tinha a caraterística única de quatro tubos de escape, que nenhum outro M3 ostentava na altura.

19. 1996 BMW ZBF Série 7

Maior do que o contemporâneo Série 7 E38, o ZBF explorou o tema do luxo extremo antes de a empresa alemã comprar a Rolls-Royce.

As ideias futuristas incluíam câmaras no lugar dos espelhos retrovisores exteriores, puxadores das portas embutidos e uma forma inicial do iDrive da BMW para os ocupantes dos bancos traseiros. O ZBF não chegou a ser produzido, mas grande parte do design do seu habitáculo foi incorporado no Série 7 E65 de 2001.

20. 1999 BMW M5 Touring

A BMW construiu um E39 M5 Touring, com acabamento em prateado e interior preto, que agora se encontra no seu museu. No entanto, um modelo de produção foi considerado demasiado pequeno para valer a pena. No entanto, a geração E61 do M5 teve uma versão de carrinha.

21. 2000 BMW M3 Touring

O E46 M3 era brilhante em todos os aspectos no formato coupé e descapotável, mas quem tinha uma família ficou de fora, uma vez que não existia uma berlina ou uma carrinha Touring.

A BMW produziu um M3 Touring para avaliação e a principal preocupação era instalar o eixo traseiro mais robusto do M3, mantendo a capacidade de carga da carrinha. No entanto, considerações financeiras acabaram com qualquer desenvolvimento posterior.