10 dos melhores clássicos de dois cilindros

O pequeno é poderoso!

Os motores de dois cilindros alimentaram alguns dos automóveis mais intrigantes, peculiares e absolutamente interessantes alguma vez construídos.

Aqui estão 10 dos melhores:

1. Abarth 695 SS

Lançado em 1957 para substituir o Topolino, o Nuova 500 apresentava um motor de dois cilindros de 479 cc que produzia apenas 13 cv.

Uma combinação perfeita de peso leve, economia de combustível decente e um desempenho dinâmico e cheio de carácter fizeram do carro um sucesso imediato, com mais de 180.000 exemplares construídos nos primeiros três anos.

Abarth 695 SS

Em 1958, chegou o modelo Sport, que aumentou a potência do motor de 499 cc para 21 cv - o suficiente para atingir 105 km/h com um bom vento de cauda.

Mas foi só em 1964 que o verdadeiramente excitante Abarth 695 SS entrou em cena.

Abarth 695 SS

O 500 de Carlo Abarth ficou disponível em 1966, com uma potência de 37 cv graças a uma série de actualizações do motor.

2. FMR TG500

A Messerschmitt estava a construir a sua série Kabinenroller de microcarros desde 1953, começando com o KR175 de três rodas e um cilindro.

Uma versão modificada do KR200, mais potente, estabeleceu 22 recordes de velocidade de três rodas de 250cc em Hockenheim em 1955, provando o ritmo e a resistência do modelo.

FMR TG500

De 1958 a 1961, o fabricante alemão FMR retomou o design, adicionando uma roda adicional para maior estabilidade e trocando um motor monocilíndrico por uma unidade de dois tempos arrefecida a ar de 494 cc, concebida pela Fichtel & Sachs.

FMR TG500

Com um vento de feição, o TG500 "Tiger" podia atingir 126 km/h, demorando cerca de 27 segundos a atingir os 100 km/h a partir de uma paragem.

Isto faz dele um dos microcarros mais rápidos e, atualmente, também são caros - este é um dos cerca de 150 sobreviventes conhecidos e foi recentemente vendido por 145 600 dólares (cerca de 133 000 euros) num leilão.

3. Citroën 2CV

Em muitos aspectos, o 2CV tornou-se para França o que o Carocha foi para a Alemanha.

Tal como o Volkswagen, o pequeno Citroën foi concebido na década de 1930 como um meio de mobilizar as massas, e ambos os automóveis se revelaram tão populares que se mantiveram em produção durante mais de quatro décadas.

Citroën 2CV

O segredo do sucesso do 2CV é em parte a simplicidade e em parte o charme.

Alimentados por um motor duplo refrigerado a ar, os primeiros modelos produziam menos de 9 cv, mas as coisas melhoraram rapidamente com a chegada de um motor de 425 cc em 1955, seguido de uma unidade de 602 cc em 1970.

Citroën 2CV

Com um peso em vazio de apenas 600 kg e uma suspensão muito suave, não importa qual o motor que está debaixo do capot.

De qualquer forma, o clássico e encantador 2CV é um dos carros mais gratificantes e verdadeiramente hilariantes para conduzir rapidamente.

4. Toyota S800

Quando o conceito super-futurista Publica Sports da Toyota fez a sua estreia no Salão Automóvel de Tóquio, em 1962, causou uma grande agitação.

E embora possa ser pequeno em estatura, noutros aspectos é um gigante automóvel.

Toyota S800

A pequena e elegante máquina acabou por ser comercializada três anos mais tarde como Sports 800, e pouco mudou em relação à estrela do espetáculo.

E não só foi o primeiro automóvel desportivo de produção da Toyota, como também foi um dos primeiros automóveis a ter um tejadilho tipo targa.

Toyota S800

Na altura em que foi disponibilizado ao público, o S800 tinha recebido uma útil atualização de potência em relação ao motor de 28 cv instalado no Publica.

A capacidade do flat-twin refrigerado a ar foi aumentada para 800cc e foram adicionados dois carburadores, resultando numa potência de 45bhp - nada mau para um carro que pesava apenas 580kg. De facto, quase conseguia atingir 160 km/h!

5. Honda Z600

O segmento japonês de carros kei produziu alguns automóveis fascinantes e de tamanho reduzido ao longo dos anos.

E aqui está um deles, o brilhantemente peculiar Honda Z600, uma versão mais elegante e desportiva do mais quadrado N600.

Honda Z600

Alimentado por um motor duplo de cames à cabeça de 598 cc com 36 cv, o interessante Honda foi comercializado na América juntamente com as motos da empresa.

Bem, mesmo na versão de 354 cc, os pequenos motores eram capazes de rodar até às 9000 rpm.

Honda Z600

Por fim, o pequeno Honda foi morto pela chegada do frugal Civic em 1974.

Ainda assim, entre 1970 e 1974, foram produzidos mais de 40.500 Zs, dos quais 918 foram vendidos na Europa.

6. Panhard 24CT

Apesar de ser um dos fabricantes de automóveis mais antigos do mundo, o canto do cisne da empresa francesa Panhard chegou em 1964 com a chegada do intrigante 24, um impressionante coupé de duas portas de linhas aerodinâmicas.

Uma versão planeada de quatro portas nunca chegou a ser concretizada.

Panhard 24CT

O carro era impulsionado por um motor boxer de dois cilindros de 848 cc montado à frente que produzia 42 ou 50 cv.

Enquanto a sua carroçaria era nova, este motor foi experimentado e testado, tendo feito a sua estreia no Dyna X em 52.

Panhard 24CT

Como o motor era arrefecido a ar e não necessitava de radiador, os designers da Panhard conseguiram criar uma carroçaria elegante e contemporânea.

Além disso, o seu chassis tubular incrivelmente forte permitia características de design elegantes, como os pilares finos do habitáculo, que também proporcionavam uma excelente visibilidade.

7. NSU Prinz

A NSU é talvez mais conhecida pelo seu Ro80 e Spider com motor Wankel, mas o antigo fabricante de motociclos também sabia o que fazer com um motor de dois cilindros.

O seu primeiro automóvel do pós-guerra, o Prinz, era alimentado por um motor de 20 cv e 600 cc que podia não ser refinado, mas também era frugal e fiável.

NSU Prinz

Embora os mais potentes TT e TTS de quatro cilindros atraiam a maior parte das atenções atualmente, um motor de dois cilindros também alimentava o elegante Prinz 4, que foi apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro de 1961.

Quando foi testado pela Autocar, atingiu 112 km/h e demorou uns glaciais 35,7 segundos a completar o sprint normal de 0-100 km/h.

NSU Prinz

O veículo económico assemelhava-se a um Chevrolet Corvair que tinha encolhido na lavagem.

Mas isso não é mau e hoje, tal como no início dos anos 60, é uma alternativa interessante ao omnipresente Mini.

8. BMW 700

Pode parecer difícil de acreditar hoje, mas a BMW esteve perto da falência nos anos do pós-guerra.

Isso foi até à chegada de um salvador improvável sob a forma de um microcarro encantador: o 700.

BMW 700

O 700 foi encomendado pelo distribuidor austríaco da BMW, Wolfgang Denzel, que encarregou ninguém menos que Giovanni Michelotti de conceber um novo automóvel assente num chassis 600 alongado.

Vendido como berlina e coupé, fez a sua estreia pública no Salão Automóvel de Frankfurt de 1959.

BMW 700

O flat-twin 700 de 697 cc foi um enorme sucesso tanto nas salas de exposição como nos desportos motorizados.

Para além de ser utilizado em todos os lugares, desde o Rallye Monte-Carlo até ao Nordschleife, foram vendidos mais de 188.000 exemplares até ao final da produção em 1965.

9. Piaggio Vespa 400

Mais conhecido pelas suas scooters, o fabricante italiano Piaggio dedicou-se ao design de automóveis no final da década de 1950.

E apresentou a Vespa 400, um microcarro com motor traseiro, no Mónaco, em setembro de 1957.

Piaggio Vespa 400

O novo automóvel foi construído pela ACMA em França e, no primeiro ano, foram construídos 12.000 exemplares, nas versões Luxe, Tourisme ou GT.

Como pode ver, o seu tejadilho em tecido podia ser enrolado para permitir uma condução ao sabor do vento, o que pode ter sido um bónus porque nos primeiros exemplares as janelas das portas não abriam.

Piaggio Vespa 400

Com espaço para dois adultos à frente e duas crianças pequenas atrás, a Vespa a dois tempos oferecia toda a mobilidade de uma scooter com a praticidade acrescida de proteção contra as intempéries e espaço adicional.

Mas com uma velocidade máxima de cerca de 89 km/h, não chegaria a lado nenhum rapidamente!

10. Morgan 3 Wheeler

Poucas empresas de automóveis podem reivindicar uma afinidade e associação de longo prazo com motores de dois cilindros como a Morgan, o fabricante britânico que fez o seu nome construindo veículos de três rodas que quebram recordes.

De facto, o primeiro automóvel da empresa foi um triciclo construído em 1908, utilizando o Peugeot twin de uma moto.

Morgan 3 Wheeler (cont.)

Avançando para 2011, a empresa voltou a reavivar o nome de três rodas, desta vez construído para a era moderna.

E continua a parecer-se com nada mais na estrada.

Morgan 3 Wheeler

Embora a ideia básica permaneça a mesma, o novo 3 Wheeler do século XXI ostentava um potente motor S&S de 1998 cc - um binário em V que produzia 82 cv e permitia ao Morgan atingir os 100 km/h em apenas 8 segundos, provando até que ponto a potência de dois motores tinha chegado.

No entanto, é definitivamente necessário usar roupa quente!