29 tendências de estilo automóvel

"Hoje em dia, os carros parecem todos iguais!" 

Este é um grito que ouve com frequência, normalmente dito por pessoas que querem mesmo dizer que os carros já não têm o mesmo aspeto que tinham quando eram mais novos.

De facto, em qualquer altura e em qualquer área, os desenhos convergem ao ponto de muitas pessoas terem dificuldade em distingui-los, quer se trate de aviões, bares ou música rock. 

Aqui estão 30 exemplos de tendências de estilo automóvel adoptadas e eventualmente abandonadas pelos designers ao longo de mais de um século:

1. Carruagem sem cavalos

A expressão "carruagem sem cavalos" é frequentemente utilizada como uma piada para descrever um automóvel primitivo, mas, pelo menos num caso, era mesmo verdade.

O protótipo da Daimler de 1886 era uma carruagem à qual Gottlieb Daimler retirou tudo o que era necessário para montar um cavalo antes de acrescentar um motor e uma transmissão.

Este era um exemplo extremo, mas muitos carros posteriores - incluindo o Oldsmobile Curved Dash (na foto), que entrou em produção 15 anos depois de o Daimler ter sido construído - ainda pareciam ter sido concebidos com base no mesmo princípio.

2. Rodas com raios

Durante muitos séculos, todos os veículos rodoviários tinham rodas que consistiam numa jante e num cubo central unidos por raios radiais.

Os primeiros automóveis utilizavam o mesmo tipo de rodas, por vezes com raios de aço finos - como no Benz Patent Motorwagen original e no Daimler Stahlradwagen de 1889 - mas muito mais frequentemente com raios de madeira mais grossos.

Este último tipo foi utilizado no Ford Modelo T (na foto) e, na verdade, em tantos carros populares da mesma época que é quase impossível para um não especialista distinguir um do outro apenas pelas rodas.

3. Motor dianteiro

A convenção inicial do automobilismo era acionar as rodas traseiras de um automóvel e colocar o seu motor convenientemente perto delas.

A montagem do motor mais à frente foi experimentada pela primeira vez em 1891 pela Panhard, e está tão intimamente associada à empresa francesa que a disposição de motor dianteiro e tração traseira ainda é por vezes referida como o sistema Panhard.

O motor desse automóvel era tão pequeno que a sua localização fazia muito pouca diferença na forma geral, mas isso mudou rapidamente, como demonstrado pelo Panhard et Levassor de 1900 aqui ilustrado.

O posicionamento do motor à frente e dos passageiros atrás tornou-se um dos pontos de partida do design automóvel, a partir do qual quase tudo o resto se seguiu.

4. Veículos com rodas altas

Alguns dos primeiros fabricantes, particularmente nos EUA, persistiram durante vários anos com rodas de diâmetro muito grande do tipo utilizado nas carruagens puxadas por cavalos.

Os automóveis eram conhecidos coloquialmente como "high wheelers", e os exemplos incluem o Auto Buggy da International Harvester (na foto), o De Schaum Seven Little Buffaloes e o Reliable Dayton.

As rodas altas tornaram-se fora de moda à medida que outras marcas - nomeadamente a Ford com o seu enorme sucesso, o Modelo T - começaram a utilizar rodas muito mais pequenas, e a tendência desapareceu por volta da altura da Primeira Guerra Mundial.

5. Corpos altos

Uma das primeiras tendências de design automóvel mais alarmantes foi a tendência para colocar carroçarias muito altas em automóveis curtos e estreitos.

Nos EUA, a Baker e a Detroit Electric adoptaram este estilo para os seus modelos alimentados a bateria, enquanto do outro lado do Atlântico a Renault fez o mesmo para alguns dos seus automóveis com motor a gasolina, incluindo o Type B de 1899 aqui ilustrado.

6. Faróis redondos

Os faróis dos automóveis são quase sempre redondos, quer se trate de pequenas unidades colocadas onde quer que caibam ou, como no Bentley 3-Litre Super Sports aqui ilustrado, de grandes unidades montadas de cada lado do radiador.

Salvo excepções que abordaremos mais adiante, os grandes construtores não viram razões para se afastarem da norma até ao início dos anos 60, quando o Ford Taunus P3 e o Citroën Ami apareceram com faróis em forma de losango.

Na altura, tal teria sido impossível nos Estados Unidos, onde os faróis redondos eram obrigatórios até 1975.

Hoje em dia, a forma dos faróis é uma parte importante do design dos automóveis e a sua forma redonda quase não se vê.

7. Chapéus compridos

O capot comprido foi imposto aos designers pela prevalência de motores compridos montados inteiramente atrás do eixo dianteiro.

Os exemplos incluem os dois V16 utilizados pela Cadillac durante a década de 1930, os V12 frequentemente utilizados pela Packard (Twin Six na foto) e inúmeros cilindros rectos de oito cilindros, sendo o mais dramático a unidade de 12,8 litros instalada no Bugatti Royale.

Tornadas necessárias pelos motores que cobriam, as capotas tornaram-se estilisticamente distintivas.
 

8. Radiadores proeminentes

Depois dos faróis grandes e dos capots compridos, podemos acrescentar os radiadores proeminentes como a terceira maior caraterística de design da era clássica.

Durante muitos anos, a Renault e a Clément-Bayard esconderam frequentemente os seus radiadores atrás do motor, mas quase todos os outros os colocaram de forma muito visível na frente, onde podiam apanhar facilmente o ar.

Pelo menos neste caso, a forma facilita a identificação do automóvel - mesmo um não especialista pode rapidamente perceber que um radiador Rolls-Royce é bastante diferente de um fabricado pela Bugatti ou pela Delage (D8-100 na foto).

9. Carroçarias personalizadas

No tempo em que as carroçarias podiam ser removidas dos automóveis sem perturbações desnecessárias, era comum os clientes mais abastados mandarem substituí-las por carroçarias produzidas por construtores de carroçarias especializados ou, em muitos casos, os fabricantes partirem do princípio de que isso iria acontecer e não fornecerem qualquer carroçaria.

Empresas como a Figoni et Falaschi (Talbot-Lago 'Teardrop' Coupé de 1938 na foto) e a Saoutchik produziram projectos extravagantes. 

A construção de carroçarias tornou-se impossível quando a construção unibody (em que a carroçaria é a estrutura de base à qual tudo o resto está direta ou indiretamente ligado) se tornou quase universal após a Segunda Guerra Mundial.

10. Estribos de corrida

Atualmente utilizados sobretudo em camionetas e grandes SUV, os estribos eram tão comuns nos automóveis em geral que era impossível identificar um determinado modelo apenas porque o tinha.

No início, os estribos, como os que se viam no Ford Modelo A (na foto), permitiam passar de uma carroçaria alta montada acima do chassis para o chão sem ter de saltar.

À medida que as carroçarias se tornaram mais baixas, a necessidade de estribos tornou-se menos óbvia, mas a maioria dos fabricantes continuou a instalá-los. 

11. Racionalização

Após algumas experiências nas décadas anteriores, a racionalização atingiu a indústria automóvel em grande escala em 1934, quando o Chrysler (e De Soto) Airflow, o Hupmobile Model J e o Tatra 77 foram todos introduzidos, com o Volvo PV 36 Carioca (na foto) a seguir um ano depois.

O design do Tatra com motor traseiro era bastante distinto, mas os outros, com as mesmas disposições mecânicas e a mesma intenção de perturbar o vento o menos possível, pareciam, à primeira vista, estar intimamente relacionados, embora a Volvo tenha insistido que o seu automóvel não foi influenciado por nenhum dos americanos.

12. Faróis integrados

Todos os primeiros automóveis de linhas aerodinâmicas tinham faróis total ou parcialmente integrados na carroçaria, mas isto também se aplicava ao Pierce-Arrow 840A de 1934, muito pouco aerodinâmico (na foto).

A mudança da prática anteriormente aceite foi, portanto, pelo menos em parte, uma questão de estilo, e foi em grande parte concluída na década de 1940.

No entanto, houve excepções - o Citroën Traction Avant, o Ford Popular e o MG TD, por exemplo, ainda tinham faróis separados na década de 1950, altura em que já pareciam muito antiquados, enquanto o 2CV da Citroën nunca os perdeu, apesar de ter permanecido em produção até 1990.

13. Património

Quer lhe chame carrinha, station wagon ou shooting brake, este estilo de carroçaria tem um objetivo - proporcionar o máximo de espaço possível para a bagagem atrás do condutor e dos passageiros.

A melhor forma de o fazer é estender o tejadilho o mais para trás possível e, em seguida, adicionar uma janela traseira (quanto mais próxima da vertical, melhor, em termos práticos, se não necessariamente de estilo) no último momento.

No final da Segunda Guerra Mundial, as carroçarias de carrinha já eram familiares, tendo sido utilizadas, por exemplo, no Buick Super (na foto) e no Chrysler Town & Country, e é claro que ainda hoje existem, embora estejam a ser rapidamente ultrapassadas pelos SUV.

O design automóvel mudou tremendamente durante esse período, mas as carrinhas de qualquer época têm todas aproximadamente a mesma forma na traseira. 

14. Faróis ocultos

Se a parte dianteira de um automóvel é a sua cara, os faróis são os seus olhos, mas em meados da década de 1930 dois fabricantes decidiram, com resultados invulgares e talvez perturbadores, que estes não tinham de ser claramente visíveis quando não estavam a ser utilizados.

No 402 e nos modelos posteriores, a Peugeot montou-os atrás da grelha do radiador, enquanto a Cord os escondeu completamente dentro dos guarda-lamas dianteiros do seu 810 (na foto), de onde só saíam quando necessário.

A Buick adicionou faróis ocultos ao Riviera para o ano modelo de 1965, enquanto as luzes pop-up se tornaram cada vez mais populares nos automóveis desportivos, sendo o Lotus Elan um dos primeiros exemplos.

Mais tarde, as luzes pop-up seriam utilizadas em automóveis mais desportivos, como o Mazda 323F, o Toyota Supra e o Volvo 480.

15. Teto rígido retrátil

Para além de ter faróis parcialmente ocultos, o Peugeot 402 foi, sob a forma de Eclipse, o primeiro automóvel de produção com um tejadilho metálico rebatível.

A ideia não pegou durante muito tempo, mas a Ford ajudou a popularizá-la com o Fairlane 500 Skyliner produzido no final da década de 1950.

Na primeira década do século XXI, as versões de capota rígida retrátil do que era normalmente produzido como hatchbacks tiveram uma breve voga, com exemplos que incluem o Ford Focus CC, o Nissan Micra C+C e o Opel Astra TwinTop.

16. Hatchback

Há quem defenda que foi a versão 11CV Commerciale do Citroën Traction Avant, mas parte do problema é que, mesmo em 1965, quando o Renault 16 (na foto) - indiscutivelmente um hatchback no sentido moderno - foi lançado, ainda não existia uma palavra para descrever um carro com uma porta traseira que funcionasse como uma porta extra na retaguarda.

Colocar um rótulo numa coisa chama a atenção para ela, e quando o termo hatchback foi finalmente cunhado, o estilo de carroçaria tornou-se dominante entre os carros familiares na Europa.

17. Pontão

Ponton é a palavra que designa um estilo de carroçaria que parece antiquado atualmente, mas que parecia radical quando foi introduzido e que se manteve popular durante muito tempo.

Os automóveis Ponton são berlinas de três caixas com uma carroçaria totalmente envolvente e, como se poderia dizer de forma pouco simpática, com laterais em laje sem estribos.

O termo é utilizado de forma não oficial para uma série de modelos Mercedes, incluindo o 180 lançado em 1953 (na foto), que tinha um aspeto quase irreconhecível em relação aos seus antecessores. 

18. Todo-o-terreno

Os jipes utilizados pelo exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial inspiraram várias versões não militares que aqui descrevemos como todo-o-terreno e não como SUV.

Tal como os Jeeps civis introduzidos pela Willys-Overland após a guerra, todos eles se distinguem pelo design robusto e simplista da carroçaria, que tende a envolver muitas arestas rectas.

A Toyota e o fabricante francês de automóveis de luxo Delahaye colocaram ambos à venda veículos semelhantes a jipes na década de 1950, enquanto o Land Rover original (na foto), que não se parecia nada com um jipe mas tinha um conceito semelhante, foi lançado em 1948.

19. MPV

Os veículos multifunções, conhecidos como monovolumes nos EUA e como veículos de transporte de pessoas na Europa, entraram suavemente na história do automóvel.

O primeiro terá sido o Stout Scarab do final da década de 1930, mas nunca chegou a ser produzido em grande escala, ao passo que o DKW Schnellaster, fabricado entre 1949 e 1962, o foi de facto.

Entre os MPVs modernos, os primeiros foram os Dodge Caravan e Plymouth Voyager, estreitamente relacionados, introduzidos em 1983 - seguidos pelo Renault Espace (na foto) em 1984, que tinha sido desenvolvido pela Matra.

Uma vez que o seu objetivo é proporcionar o máximo de espaço interior possível, os MPV são normalmente veículos de grandes dimensões, com caixa e nariz curto, embora existam diferenças consideráveis nos seus detalhes de design.

20. Janela traseira em ângulo invertido

O primeiro automóvel de produção com um vidro traseiro de ângulo invertido parece ter sido o Lincoln Continental de 1958.

A ideia não pegou muito bem, mas foram suficientes os fabricantes que a adoptaram nos anos seguintes para a podermos descrever como uma tendência de estilo de curta duração.

Os exemplos mais famosos incluem o Consul Classic da Ford britânica e o Anglia de última geração (na foto), o Citroën Ami, o Reliant Regal e o Mazda Carol.

21. Carros com bolhas

A expressão "bubble cars" refere-se sobretudo a máquinas em miniatura dos anos 50 e 60, cujos projectistas optaram por uma forma redonda, sem dúvida, em alguns casos, para maximizar o espaço interior num modelo que, pela sua própria natureza, não podia ter muito espaço.

O Isetta, inicialmente concebido pela Iso e mais tarde desenvolvido pela BMW, é possivelmente o mais conhecido, mas o Heinkel Kabine (versão Trojan construída no Reino Unido, na foto) e os Messerschmitt KR175 e KR200 também são bem conhecidos.

22. Portas de asa de gaivota

O primeiro e mais célebre automóvel de produção com portas de asa de gaivota foi o Mercedes 300 SL coupé, produzido de 1954 a 1957.

A Mercedes regressou à ideia quando desenvolveu os concept cars C111 por volta de 1970 e, mais tarde, para o automóvel de produção SLS AMG de 2010.

Em geral, as portas de asa de gaivota têm sido utilizadas sobretudo em carros de competição ou conceitos, mas a pequena lista de carros à venda ao público inclui o Bricklin SV-1, o DeLorean DMC-12 e o carro desportivo Melkus RS 1000 com motor Wartburg produzido na então Alemanha de Leste durante a década de 1970.
 

23. Barbatanas traseiras

A idade de ouro das barbatanas traseiras durou aproximadamente de 1953 a 1961, uma altura em que as pessoas já estavam familiarizadas com os aviões e a habituar-se às naves espaciais.

O Cadillac Eldorado é um bom exemplo da evolução das barbatanas - pequenas mas visíveis em 1953, tornaram-se enormes em 1959 (como na imagem), mas foram muito reduzidas em 1963.

A popularização dos guarda-lamas ocorreu na América do Norte, mas a tendência foi copiada na Europa, por exemplo, no Peugeot 404 e nos vários modelos BMC Farina.

24. Carros de praia

Embora alguns deles se destinassem originalmente a utilizações militares, os carros de praia são mais conhecidos por serem adequados, não necessariamente para serem conduzidos na areia, mas certamente para serem utilizados em zonas costeiras de climas quentes.

Nenhum deles tinha tejadilho estrutural (em vez disso, existiam coberturas superiores frágeis) e todos se baseavam em automóveis de produção pequenos e geralmente populares.

Em França, o Citroën Méhari e o Renault Rodeo baseavam-se no 2CV e no Renault 4, respetivamente, enquanto a contribuição do Reino Unido para o género foi o Mini Moke.

25. Painéis de teto amovíveis

Os descapotáveis são muito bonitos, mas se quiser desfrutar de uma condução ao ar livre sem alterar radicalmente o perfil do automóvel em que o faz, os painéis de tejadilho amovíveis são a solução ideal.

A disposição é muitas vezes conhecida como targa top, depois de a Porsche a ter introduzido no 911 Targa de 1966 com grande sucesso - no início dos anos 70, 40% de todas as vendas do 911 correspondiam a estes modelos.

No entanto, a Triumph chegou lá primeiro com o TR4 (na foto) de 1961. 

26. Carros desportivos com motor central

Embora já tivesse sido experimentada décadas antes, a montagem de um motor entre o compartimento dos passageiros e as rodas traseiras tornou-se uma parte regular do design dos automóveis desportivos de estrada na década de 1960, pouco depois de ter sido adoptada na Fórmula 1.

O Matra Djet (na foto) abriu caminho e foi rapidamente seguido pelo De Tomaso Vallelunga, o Lamborghini Miura e o Lotus Europa.

Nenhum deles se parecia em pormenor com os supercarros actuais, mas os princípios básicos não mudaram em 60 anos.

27. Auxílios aerodinâmicos

Dois dos primeiros exemplos particularmente apelativos de ajudas aerodinâmicas foram o Dodge Charger Daytona (na foto) e o Plymouth Superbird, ambos com narizes longos e aerodinâmicos e asas traseiras extraordinariamente grandes.

O objetivo destes elementos era suavizar o fluxo de ar e criar força descendente, respetivamente.

Ambos funcionavam bem, mas, com o passar dos anos, as ajudas aerodinâmicas eram cada vez mais instaladas porque tinham bom aspeto e não porque eram eficazes, independentemente das alegações dos fabricantes.

28. SUVs

Os veículos utilitários desportivos são veículos todo-o-terreno concebidos para serem adequados à utilização diária em estrada.

Atualmente, os SUV tornaram-se extremamente populares, ao ponto de serem construídos por fabricantes tão diferentes como a Dacia e a Rolls-Royce.

Independentemente do tamanho, do custo, do facto de terem ou não tração às quatro rodas ou de qualquer outra consideração, todos partilham alguns atributos fundamentais - formas de carroçaria que proporcionam muito espaço para passageiros e bagagem e alturas de condução que permitem aos condutores ver mais longe do que num automóvel convencional mais baixo.

29. Crossovers

Houve uma altura em que todos os grandes salões automóveis apresentavam vários crossovers prontos a serem produzidos ou que o seriam em breve.

O termo sugere um cruzamento entre um automóvel normal e um SUV e substituiu o anterior "SUV de estilo de vida", que implicava um veículo que parecia ter um bom desempenho fora de estrada, mas que normalmente não o tinha.

O Matra Rancho de 1977, baseado no Simca 1100 (na foto), e o AMC Eagle, ligeiramente posterior, podem ser descritos como os primeiros crossovers, embora os seus designs fossem muito diferentes - o primeiro era um veículo de aspeto robusto sem quaisquer pretensões todo-o-terreno, enquanto o segundo tinha uma aparência muito mais convencional combinada com uma altura de condução considerável e tração às quatro rodas.