20 clássicos com portas com dobradiças traseiras

As portas com dobradiças traseiras são uma raridade na conceção dos automóveis modernos, muitas vezes por razões de segurança, mas antigamente eram bastante comuns.

É uma caraterística de design tão distintiva nos automóveis mais antigos que decidimos dedicar-lhe uma galeria inteira.

Eis 20 automóveis clássicos com portas com dobradiças traseiras para que possa desfrutar, apresentados por ordem cronológica. 

1. 1945 Riley RMA

O Riley RMA foi o primeiro modelo da marca a ser lançado após a Segunda Guerra Mundial e tinha portas dianteiras com dobradiças traseiras.

Estava equipado com um motor de 1,5 litros associado a uma caixa de quatro velocidades, era suficientemente grande para transportar cinco pessoas e tinha uma bagageira grande.

O moniker RMA denotava o motor de 1,5 litros, enquanto o modelo RMB era oferecido com uma unidade de 2,5 litros.

Todos os modelos Riley RM apresentavam portas dianteiras com dobradiças traseiras, exceto o RMH que foi introduzido em 1953. 

2. 1946 Rolls-Royce Silver Wraith

A história do Silver Wraith começa antes da Segunda Guerra Mundial.

A Rolls-Royce criou o Wraith, que teve uma breve produção de 1938 a 1939, até que a guerra interrompeu a produção depois de terem sido criados 491 modelos Wraith.

Em 1946, o Silver Wraith era uma versão mais moderna do Wraith e igualmente direcionada para o segmento de luxo do mercado. 

Sendo um modelo com carroçaria, existem algumas variações nas configurações das portas e os exemplos posteriores passaram a ter apenas as portas traseiras com dobradiças traseiras. 

3. 1947 Jowett Javelin

O Jowett Javelin foi desenvolvido discretamente durante a guerra.

Após a criação de um protótipo do veículo e a sua revelação em 1946, a produção teve início em 1947. Como o nome sugere, foi concebido para ser aerodinâmico e elegante.

Os puxadores das portas foram integrados nos frisos cromados exteriores que se estendem desde o capot até ao arco da roda traseira.

A única coisa que denuncia a posição do puxador é o espaço atrás dele para que possa colocar a mão à sua volta.

Com um motor de 1,5 litros, o Javelin era capaz de atingir uma velocidade máxima de 124 km/h, graças à sua construção leve.

4. 1947 Renault 4CV

O 4CV fez exatamente o que a Renault pretendia: uma solução acessível para a produção em massa, para ajudar a empresa a recuperar após a guerra.

Foi o primeiro modelo do construtor automóvel com um motor de 760 cc refrigerado a água montado na retaguarda e tornou-se popular nos ralis.

Os protótipos apresentavam apenas duas portas, mas a versão de produção do Renault 4CV era composta por quatro portas, todas com dobradiças no pilar central.

Mais de 1 milhão de 4CV foram vendidos em todo o mundo, o que faz dele o primeiro automóvel francês a atingir este número.

5. 1947 Studebaker Land Cruiser

A Studebaker foi um dos primeiros fabricantes de automóveis americanos a lançar um modelo completamente novo após a Segunda Guerra Mundial.

A maioria dos fabricantes refez modelos mais antigos para chegar rapidamente ao mercado, mas a Studebaker anunciava orgulhosamente o Land Cruiser como sendo totalmente novo.

O design atraente do modelo apresentava um vidro traseiro curvo, bem como arcos de roda que cobriam as rodas traseiras.

As versões de quatro portas apresentavam portas com dobradiças traseiras na parte de trás, enquanto os coupés de duas portas tinham portas com dobradiças à frente.

6. 1948 Citroën 2CV

Determinada a oferecer aos clientes das zonas rurais francesas uma alternativa às motos e às carroças puxadas por cavalos, a Citroën desenvolveu o 2CV.

Tinha de ser barato, funcional e capaz de enfrentar terrenos ligeiramente difíceis sem se desfazer. O Citroën 2CV cumpriu o objetivo e foi incrivelmente popular.

Pouco tempo depois de ter sido disponibilizado ao público, a lista de espera foi crescendo e aumentou para vários anos, e o modelo perdurou até 1990. 

Com o avançar das gerações, a segurança do 2CV melhorou, pelo que as portas dianteiras com dobradiças traseiras passaram a ter dobradiças dianteiras.

O design manteve-se praticamente inalterado ao longo das suas quatro décadas de produção, durante as quais foram produzidos 5,1 milhões de 2CV.

7. 1948 Sunbeam-Talbot 90

Disponível em quatro gerações, o Sunbeam Talbot 90 recebia regularmente actualizações mecânicas a cada nova iteração.

Em 1948, o modelo começou com um motor de 2,0 litros com válvulas à cabeça. A carroçaria suave apresentava dobradiças ocultas, faróis fechados e um para-brisas curvo.

O MkII recebeu um motor ligeiramente maior e uma suspensão dianteira actualizada com molas helicoidais independentes, o MkIIA trouxe travões melhorados e um novo aumento de potência.

O MkIII introduziu as alterações mais significativas, com melhorias no interior, um motor mais potente e os elementos laterais da grelha frontal aumentados em tamanho para melhorar o arrefecimento.

O Sunbeam-Talbot 90 apresentava portas traseiras com dobradiças e o pilar central albergava indicadores semafóricos.

8. 1949 Rover P4

Em vez de ficar presa aos seus hábitos, utilizando como base os modelos anteriores à guerra, a Rover foi buscar inspiração aos EUA.

O modelo resultante foi o P4, que rompeu com a tradição da Rover com as suas cores vivas e visual distinto. Os primeiros exemplares do Rover P4 75 foram apelidados de "Cyclops" devido à luz central no meio da grelha.

Inicialmente, a Rover tentou vender o P4 com mostradores rectangulares no painel de instrumentos, mas este era um passo demasiado longo para os seus clientes, pelo que optaram por mostradores redondos. 

As portas dianteiras e traseiras eram articuladas em lados opostos, abrindo assim o habitáculo com um pilar estreito no meio.

9. 1951 Borgward Hansa 2400

Após a sua libertação do cativeiro na América, no final da Segunda Guerra Mundial, o engenheiro alemão Carl Borgward começou a fabricar a sua versão dos automóveis que tinha visto nas revistas de automóveis durante a sua estadia na prisão.

O 2400 surgiu com tecnologias como vidros eléctricos, sistema de aquecimento e ventilação e uma caixa de velocidades automática, a primeira na Europa. 

A transmissão automática Hansamatic foi instalada em cerca de 70% dos modelos 2400. Em 1953, foi introduzida uma versão Pullman 2400 com uma distância entre eixos mais longa e portas dianteiras com dobradiças traseiras.

O design original do 2400 apresentava portas dianteiras e traseiras com dobradiças traseiras.

Para além do seu design peculiar, o 2400 apresentava surpresas funcionais e divertidas, como um compartimento para a roda sobresselente sob o piso da bagageira, ao qual foi cortada a sua própria porta e o para-choques. 

10. 1953 Fiat 1100

Apesar da sua pequena estatura, o Fiat 1100 era um automóvel muito espaçoso para uma deslocação citadina, com espaço suficiente para quatro ou cinco adultos e espaço para bagagem na bagageira.

O 1100 recebeu uma alavanca de mudanças à coluna para que houvesse espaço se uma terceira pessoa se quisesse sentar à frente, enquanto as suas portas tinham uma abertura central.

Ao longo da sua produção, o Fiat 1100 teve vários tipos de carroçaria diferentes, incluindo uma carrinha, uma station wagon e um descapotável.

O Fiat 1100 durou na Europa até cerca de 1970, mas o modelo foi produzido na Índia até 2000. Foi também montado na Argentina e no Egito para satisfazer os mercados sul-americano e africano.

11. 1953 Lancia Appia

Tal como o seu antecessor, o Ardea, o Lancia Appia também apresentava portas traseiras com dobradiças.

O exemplo na foto é o estilo de carroçaria berlina de quatro portas, mas também estava disponível como berlina de duas portas, descapotável, coupé e carrinha de três portas. 

O Appia utilizava um motor V4 de 1,0 litros, bem como uma suspensão dianteira com pilar deslizante. Durante os seus 10 anos de produção, foram construídos cerca de 107.000 modelos Appia.

12. 1954 Panhard Dyna Z

O Dyna Z em alumínio afastava-se do design automóvel típico da época graças à utilização de testes em túnel de vento pela Panhard.

O motor de 850 cc do modelo ajudava-o a atingir 129 km/h e conseguia uma alegada economia de combustível de 7 litros por 100 km.

À medida que o preço do alumínio aumentava, a Panhard começou a introduzir carroçarias em aço e, em breve, o Dyna Z passou a ser inteiramente em aço, com o aumento de 150 kg no peso a afetar o desempenho do modelo.

13. 1955 Toyota Crown

Depois do Land Cruiser, o Crown é o modelo mais antigo da Toyota e apareceu pela primeira vez no Japão em 1955.

Procurando alargar o seu apelo no estrangeiro, a Toyota estava a considerar qual o modelo a exportar para os EUA depois de ter tido sucesso com as exportações do Land Cruiser.

O Crown foi escolhido e introduzido no mercado norte-americano em 1958, com o objetivo de concorrer com o Volkswagen Beetle.

Apesar de ter chegado a 16 gerações, a primeira é a única versão com portas com dobradiças traseiras.

Esta geração não foi tão popular nos Estados Unidos como a Toyota esperava, devido ao seu preço relativamente elevado e ao mau comportamento em velocidade.

14. 1956 Fiat 600 Multipla

Ao contrário do Fiat 600, o Multipla aproveitava o espaço sobre o eixo dianteiro para aumentar o espaço interior. Em vez de uma configuração de duas portas, tem quatro portas articuladas entre si.

Os bancos corridos permitiam-lhe acomodar quatro ou cinco pessoas e até mesmo uma carrinha de campismo com os bancos rebatidos para formar uma cama.

Também foi vendida numa versão para táxi com uma prateleira para bagagem ao lado do condutor e espaço para dois a quatro passageiros na parte de trás. 

Uma vez que o carro era tão pequeno, com apenas um motor de 0,6 litros na traseira, era económico e barato de conduzir.

Em 1960, o motor foi atualizado para uma unidade de 0,8 litros que oferecia um pouco mais de potência e a mesma economia de combustível. 

15. 1956 Saab 93

O Saab 93 foi concebido por Sixten Sason como uma evolução do anterior modelo 92. Manteve as portas com dobradiças traseiras do seu antecessor até à introdução da versão 93F em 1960.

Durante os dois primeiros anos da sua existência, o Saab 93 apresentava um para-brisas dividido como o 92, mas por baixo o modelo era muito mais avançado.

Dispunha de um novo motor de 0,7 litros, de molas helicoidais e de um sistema elétrico de 12 volts.

Este foi também o primeiro modelo Saab exportado para mercados estrangeiros, predominantemente para os EUA.

16. 1957 Cadillac Eldorado Brougham

Como demonstração do seu estatuto de luxo, a Cadillac apresentou o Eldorado Brougham ao preço de pouco mais de 13.000 dólares.

Na altura, este preço eclipsava o preço de concorrentes como a Rolls-Royce e, por isso, sem surpresa, foram produzidos menos de 1000 exemplares.

No entanto, o Cadillac Eldorado Brougham era um modelo altamente desejável com um design sem pilares graças às suas portas traseiras com dobradiças. Ambas as portas fechavam num fecho montado na parte lateral do banco.

Pelo seu preço impressionante, os compradores foram brindados com uma série de luxos, incluindo um rádio transistorizado, ar condicionado, vidros eléctricos, bancos com memória e suspensão pneumática autonivelante.

Na parte de trás, o apoio de braço tem um compartimento de arrumação que inclui acessórios como um bloco de notas, um lápis dourado e um espelho de maquilhagem.

17. 1958 Facel Vega Excellence

O Facel Vega Excellence foi inicialmente proposto como coupé antes de ser revelada a berlina Excellence.

Tal como o Cadillac Eldorado Brougham, as portas abriam-se para revelar um habitáculo sem pilares e, embora o Facel Vega não tenha sobrevivido, a marca foi talvez mais bem recordada pela sua notável lista de clientes famosos.

Entre os proprietários notáveis contam-se Pablo Picasso, Christian Dior, Ringo Starr, Fred Astaire, Stirling Moss e Frank Sinatra. A potência provinha de um Chrysler V8 de 6,3 litros. 

18. 1961 Lincoln Continental IV

A quarta geração, 1961-'69, do Lincoln Continental (carro de 1966 na foto) era, de facto, 38 cm mais curto do que o seu antecessor.

Embora esta geração fosse o refrescamento necessário para melhorar as vendas, também ficou associada ao assassinato do Presidente John F. Kennedy, porque o presidente estava sentado no banco de trás de um modelo de 1961 quando foi baleado. 

Sob o capot estava um V8 de 7,0 litros, controlado por uma caixa automática de três velocidades.  

19. 1963 Seat 800

Após o sucesso do Seat 600, baseado no Fiat 600, a Seat produziu o 800 numa versão de quatro portas.

Para criar o efeito pretendido, a Seat cortou a carroçaria do 600 e acrescentou 10 cm ao meio para a tornar suficientemente comprida para colocar duas portas de cada lado.

Com esta carroçaria alargada, as portas dianteiras originais continuavam a ser demasiado grandes, pelo que foram reduzidas e foram acrescentadas novas portas traseiras com dobradiças centrais. 

Tal como o Fiat 600 Multipla, o Seat 800 tornou-se um sucesso entre os taxistas.

Devido ao trabalho adicional necessário para alongar o 600 e à comparativamente pouca procura, o 800 não vendeu em grandes números como o Seat 600.

Em 1967, o modelo foi retirado de circulação seis anos antes de o 600 terminar a sua produção após 16 anos. 

20. 1967 Ford Thunderbird Landau Sedan 

Surgido pela primeira vez no ano modelo de 1955, em 1967 o Ford Thunderbird tinha-se transformado num "muscle car" de aspeto maléfico nas versões coupé e berlina.

Ambos apresentavam barras Landau nos painéis superiores dos quartos traseiros, normalmente associadas a carros funerários, mas que foram utilizadas pela Ford em automóveis de passageiros durante algum tempo na década de 1960. 

À semelhança do design do Lincoln Continental, as portas do Thunderbird fechavam da mesma forma, com o pilar a estender-se até ao tejadilho.

Para esta geração, a Ford também reestruturou o processo de produção do Thunderbird, passando a utilizar uma carroçaria sobre chassis em vez de uma construção unibody.

Era o modelo mais caro da Ford na altura e todos os anos havia ligeiras variações e actualizações, como um motor maior em 1968.