29 Ferraris estranhos

A Ferrari é justamente celebrada pelos seus muitos carros desportivos e supercarros elegantes, mas também produziu a sua quota-parte de máquinas invulgares.

Alguns destes modelos estranhos saíram diretamente da fábrica da Ferrari, enquanto outros foram encomendados por clientes privilegiados.

Alguns foram feitos contra todas as probabilidades e até mesmo contra os desejos da Ferrari.

Bem-vindo ao estranho e maravilhoso mundo dos Ferraris menos conhecidos, listados por ordem cronológica.

1. 1949 Ferrari 166MM Zagato Panoramica

O Ferrari 166M Zagato Panoramica foi concebido tendo em conta a eficiência aerodinâmica.

Isto explica a forma invulgar de lágrima deste coupé concebido pelo construtor de carroçarias italiano, que foi a primeira colaboração entre ele e a Ferrari.

O automóvel foi encomendado por Antonio Stagnoli e apresenta janelas laterais em plexiglas que se curvam para cima e para dentro da linha do tejadilho.

Este era um design radical para a época e, nesta forma, competiu na corrida Mille Miglia de 1950. Pouco tempo depois, foi reconstruído com uma carroçaria aberta ao estilo Barchetta.

No entanto, em 2007, o carro foi meticulosamente reconstruído de volta à sua forma original com a ajuda da Ferrari Classiche.

2. 1950 Ferrari 166MM 212 Export ‘Uovo’

A carroçaria única criada por Fontana para este Ferrari 166MM/212 Export valeu-lhe a alcunha de "Uovo", ou "Ovo", e ficou conhecida por este nome desde então.

Foi encomendado novo pelos irmãos Marzotto, que eram clientes prolíficos dos primeiros Ferrari, e foi utilizado para corridas.

Em 1951, o Conde Giannino Marzotto acreditava que uma carroçaria mais leve ajudaria a tornar o carro mais competitivo e encarregou Fontana de a criar. 

O design é da autoria de Franco Reggiani e baseia-se fortemente na sua experiência aeronáutica, o que contribuiu para que o automóvel surgisse 150 kg mais leve do que a sua forma anterior.

O Uovo correu na Mille Miglia com o Conde Giannini e depois na Carrera Panamericana de 1953.

Permaneceu com vários proprietários no México e nos EUA, e foi restaurado a tempo para a Mille Miglia de 1986.

3. 1952 Ferrari 212 Inter Vignale Coupé "Bumblebee"

Um dos três carros construídos pela Ferrari e com carroçaria Vignale com a mesma especificação, o Bumblebee destacava-se pela sua pintura arrojada em preto e amarelo.

O carro foi entregue novo a Monsieur Signoret de Digne, França, mas rapidamente passou para os EUA e para o proprietário James Floria, que o possuiu até 1963.

Depois de um período no Reino Unido, o carro foi restaurado e regressou aos EUA, onde o seu estilo invulgar ainda o distingue da maioria dos Ferraris antigos.

4. 1956 Ferrari 410 Superamerica Ghia

Não existindo uma carroçaria padrão do Ferrari 410 Superamerica, cada um dos poucos carros fabricados era único.

No entanto, mesmo numa companhia tão rarefeita, o pedido de Bob Wilke para o seu carro destacou-se quando encomendou à Ghia a produção de um surpreendente coupé.

Wilke era americano, o que talvez explique as influências deste 410 provenientes dos automóveis da época de Detroit.

A grande grelha cromada em forma de caixa de ovo e a moldura são combinadas com para-choques cromados, enquanto os faróis são recuados e o para-brisas tem um estilo envolvente. 

Na traseira, as aletas elevadas na asa estavam na moda para a época, e no interior existe um volante profundamente abaulado com raios cromados.

Quando o carro ficou pronto, causou sensação no Salão Automóvel de Turim de 1956, antes de ser entregue a Bob Wilke, que o manteve até à sua morte em 1970.

5. 1961 Ferrari 250GT NART Spider

Este Ferrari de destaque começou por ser um 250 GT 2+2 coupé em 1961, mas ganhou a sua carroçaria única em 1965, quando o importador americano da Ferrari, Luigi Chinetti, pediu a Fantuzzi que alterasse a carroçaria do carro na sequência de um acidente.

O 250 foi enviado para Itália para que o trabalho fosse efectuado e o resultado foi um carro com sugestões do 250 GTO graças ao trio de aberturas atrás das rodas dianteiras. 

Foi também adicionado um novo para-brisas com uma inclinação mais acentuada, juntamente com a caraterística mais distintiva do automóvel - o grande arco de rolamento traseiro por detrás do habitáculo aberto.

Batizado com o nome da North American Racing Team (NART) de Chinetti, este Spider foi originalmente acabado em prateado.

Após algumas exibições, foi vendido em Nova Iorque e posteriormente restaurado ao longo de um período de oito anos, com início em 1980.

6. 1962 Ferrari 250GT Breadvan

O camião de entregas mais rápido do mundo? Não é bem assim, pois este Ferrari recebeu o seu nome da carroçaria aerodinâmica desenvolvida para o ajudar a competir nas 24 Horas de Le Mans de 1962.

Esta ideia surgiu porque Enzo Ferrari se recusou a vender um dos seus carros de corrida 250 GTO ao Conde Volpi. 

Sem se deixar intimidar, a equipa Scuderia Serenissima de Volpi reconfigurou o seu 250 GT SWB com a sua nova carroçaria leve e aerodinâmica.

Também ganhou um motor mais potente que foi reposicionado mais atrás no chassis para melhorar o comportamento.

O Breadvan provou a sua eficácia em Le Mans ao liderar todos os 250 GTOs na corrida de 1962, mas retirou-se devido a uma árvore de transmissão partida. No entanto, obteve bons resultados em vários outros eventos.

7. 1965 Ferrari 330GT 2+2 Shooting Brake

Tal como acontece com uma série de Ferraris invulgares, este 300 GT 2+2 saiu dos portões da fábrica pela primeira vez como um modelo coupé de série destinado à América.

Em 1967, o importador americano, Luigi Chinetti Jnr, tinha outras ideias e pediu ao ilustrador Bob Peak que criasse algo mais marcante e prático.

A carroçaria resultante da Shooting Brake foi construída pela Vignale, e pensa-se que esta é a última carroçaria de um Ferrari construída por este construtor de carroçarias.

Quando terminada, a Shooting Brake proporcionava um espaço mais generoso para os seus quatro ocupantes e uma grande área de bagageira.

Acabado em verde metalizado com um tejadilho dourado para o seu regresso aos EUA quando concluído, foi depois utilizado por Chinetti como seu carro pessoal até 1974. Foi repintado em bronze metálico em 2017.

8. 1967 Ferrari 330GT Coupé

Luigi Chinetti, o importador americano da Ferrari durante os anos 60, era prolífico quando se tratava de encomendar carroçarias únicas para os carros italianos que vendia.

Entre eles está este 330 GT Coupe com uma carroçaria criada por Michelotti.

Tal como acontece com vários outros Ferraris excêntricos, começou como um modelo de série e foi convertido no início da sua vida.

Foi-lhe dada uma frente com quatro faróis e um porta-bagagens longo e afilado que se mistura com o ecrã traseiro inclinado.

Este design sacrificou os lugares 2+2 da carroçaria original em prol de um visual mais elegante de dois lugares que lhe valeu muitos prémios de concursos e uma série de homenagens em escala a este coupé único.

9. 1969 Ferrari 330GTS Targa

O nome "Targa" está mais frequentemente associado à Porsche, mas o proprietário de um casino de Las Vegas e conhecido colecionador de automóveis William Harrah decidiu que queria um Ferrari 330 open-top personalizado.

Nas suas próprias oficinas no Nevada, supervisionou o design e a construção do Harrah Targa.

O painel do tejadilho amovível deu-lhe a carroçaria descapotável que pretendia, enquanto a janela traseira longa e inclinada foi feita em Perspex. Para tal, era necessário um porta-bagagens mais curto.

Harrah não se ficou por aqui, pois o seu 330 GTS Targa foi equipado com um substancial aro de proteção com acabamento em aço inoxidável para manter a carroçaria rígida e oferecer um suporte sólido para o painel de teto targa.

10. 1969 Ferrari 365GTB/4 Daytona Speciale

A meio caminho entre um coupé Daytona e um Spider na sua aparência, este Ferrari 365 GTB/4 foi um exemplar único encomendado desde novo.

A fábrica da Ferrari encarregou a Pininfarina de fabricar o automóvel utilizando uma carroçaria Spider antiga com uma secção de aro de rolamento adicionada e vidro traseiro envolvente.

Com acabamento em Blu Tourbillon com tejadilho branco e interior em pele pergaminho, este Daytona estava também equipado com ar condicionado e rádio desde novo.

Foi visto pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1969 e depois vendido em Milão, mas seguiu depois para os EUA, Japão e de volta à Europa, passando por vários proprietários.

11. 1969 Ferrari Sigma

Muito antes de a segurança dos condutores na Fórmula 1 se ter tornado uma realidade, a Ferrari apresentou o seu conceito de carro de corrida Sigma no Salão Automóvel de Genebra de 1969.

Concebido com Pininfarina, baseava-se num Ferrari 312 Grand Prix, mas não se parecia com nada na grelha.

As caraterísticas de segurança do Sigma incluíam uma carroçaria muito mais completa para proteger o condutor e uma célula de sobrevivência no cockpit. 

Existia também um sistema de extintor de incêndios, depósitos de combustível em plástico com várias camadas internas para evitar o derrame de combustível em caso de colisão e um cinto de segurança mais completo para o condutor.

Outra inovação do Sigma foram as cápsulas das rodas traseiras, concebidas para impedir o encravamento das rodas durante as manobras de ultrapassagem.

12. 1972 Ferrari 365GTB/4 Daytona Shooting Brake

Este fantástico Ferrari começou por ser um coupé Daytona de série, com acabamento em vermelho e interior em pele preta.

Foi vendido ao seu primeiro proprietário nos EUA, mas foi depois enviado para a Panther Westwinds no Reino Unido em 1974.

A pedido de Luigi Chinetti Jnr, a Panther Westwinds remodelou o Daytona como um impressionante Shooting Brake.

Quase todo o exterior foi renovado para o automóvel e as suas caraterísticas mais notáveis são as janelas traseiras duplas que se abrem em forma de morcego para aceder à bagageira traseira.

O interior também foi alvo de uma renovação, com instrumentos montados centralmente num painel de instrumentos com acabamento em madeira.

Com tanta atenção aos pormenores, não é de admirar que este carro tenha custado ao seu proprietário, Bib Gittleman, da Florida, o equivalente a quatro Daytonas novos.

13. 1972 Ferrari 365GTS/4 NART Spyder

Um dos Ferraris mais polémicos alguma vez criados, o 365 GTS/4 NART Spyder foi outra encomenda de Luigi Chinetti Jnr. Diz-se que o carro foi encomendado para a sua esposa e foi construído por Michelotti.

A carroçaria angular do Spyder de dois lugares e topo aberto vinha com faróis pop-up mais convencionais do que um Daytona Spider normal.

O interior não escapou à atualização da Michelotti e apresenta um painel de instrumentos preto de grandes dimensões, com indicadores menores empilhados no centro.

O volante também tem uma saliência central única com o emblema Michelotti gravado. Mostrado no Salão Automóvel de Turim de 1974, o carro sobrevive em condições não restauradas.

14. 1974 Ferrari 330 Cabrio

O Ferrari 330 Convertible, que faz parar a multidão, foi construído pela Zagato utilizando um GTC como ponto de partida, depois de o carro de base de 1967 ter sofrido danos numa colisão, e foi outra ideia de Luigi Chinetti Jnr. 

Enviou o carro acidentado de volta para a Zagato em Itália e encomendou uma carroçaria totalmente nova com toques de Daytona Spider.

O carro ficou concluído em 1974 e foi vendido de volta ao proprietário que tinha batido o 330 GTC, que ficou tão impressionado com o novo visual que manteve o carro até à década de 1990.

15. 1974 Panther FF

Seguindo uma linha diferente dos seus outros modelos de estilo retro, a Panther Westwinds criou o FF, que significa Felber Ferrari. Este nome deriva do facto de o carro ter sido construído pela Panther para a empresa suíça Felber.

Com um visual baseado aproximadamente nos primeiros carros da Ferrari, o FF foi baseado no equipamento de corrida de um 330, por isso veio com um motor V12 de 4,0 litros para proporcionar um forte desempenho. 

O chassis era um quadro tubular concebido e construído pela Panther. Embora o FF fosse rápido, era também terrivelmente caro, o que fez com que apenas 12 fossem construídos entre 1974 e 1975.

16. 1976 Ferrari 308 Rainbow

Parece uma escolha um pouco estranha ter escolhido o Dino 308 GT4 como base para esta cunha única, quando estava disponível o 308 GTB com uma distância entre eixos mais curta.

No entanto, isso não impediu a Bertone de retirar 10 cm à distância entre eixos de um GT4 para criar o Rainbow.

Para além da forma extrema em cunha do Rainbow criado por Marcello Gandini, utilizava um mecanismo de capota mecânico para dobrar a secção do tejadilho em estilo targa atrás dos bancos. Isto permitia que o automóvel alternasse rapidamente entre os estilos aberto e fechado.

O interior era tão marcante como o exterior, com uma simples faixa de alumínio para o tablier, que também tinha duas filas de orifícios à frente do passageiro para ventilação.

17. 1976 Ferrari 365GTC/4 Dune Buggy

Os carros de praia eram simples e leves, baseados em pequenos carros humildes. Ou eram-no até o distribuidor suíço da Ferrari, Willy Felber, ter idealizado o 365 GTC/4 Dune Buggy.

Dirigido diretamente ao mercado rico do Médio Oriente, a Felber utilizou um 365 GTC/4 que tinha sido vendido novo em 1974.

O estilo e a construção foram realizados pela Michelotti, e o carro manteve uma frente e um para-brisas semelhantes.

No entanto, não existiam portas, apenas os lados escavados, e não havia tejadilho. A distância ao solo também foi aumentada para a condução em superfícies irregulares.

Estava previsto ser vendido ao Emir do Qatar, Sheikh Khalifa Bin Hamad Al Thani, mas este acabou por cancelar a encomenda e Felber transformou o carro numa propriedade Shooting Brake.

Foi devolvido à forma de Dune Buggy e chamado Croisette, e finalmente encontrou um comprador em 1978.

18. 1980 Ferrari Pinin

Os automóveis de quatro lugares da Ferrari eram estritamente modelos de duas portas, mas o Pinin de 1980 testou as águas para uma berlina de luxo da empresa que rivalizasse com o Maserati Quattroporte e com o melhor da Jaguar e da Mercedes-Benz.

Apresentado no Salão Automóvel de Turim de 1980, o Pinin foi batizado em honra do 50th aniversário da empresa de construção de carroçarias Pininfarina.

Tinha uma distância entre eixos 5 cm mais longa do que um 400 coupé e utilizava o mesmo motor V12 e a mesma configuração de tração traseira, mas foi apenas um exemplar único e não foi aceite para produção.

19. 1983 Ferrari Meera S

A Michelotti foi incumbida de criar o Meera S a partir de um Ferrari 400i de série, encomendado pela família real da Arábia Saudita e entregue diretamente na oficina de construção de carroçarias da Michelotti.

O que surgiu foi um coupé 2+2 de estilo acentuado com sugestões do Corvette C4 que tinha sido lançado na mesma altura.

Para fazer face à grande área envidraçada, o Meera S dispunha de escovas de limpa para-brisas individuais para os vidros dianteiros e traseiros e para os vidros das portas.

No entanto, as únicas janelas que abriam eram pequenas vigias.

Para compensar a quantidade de vidro, o Meera S utilizou um sistema de ar condicionado split para os passageiros da frente, enquanto um teto de abrir elétrico oferecia algum ar fresco ao habitáculo.

Também tinha um monitor e uma câmara em vez de um espelho retrovisor.

20. 1984 Ferrari 308GT/M

O carro de rali Ferrari 308 GTB Grupo 4 foi um desvio invulgar para a empresa italiana das suas actividades de desporto motorizado mais habituais.

O 308 GT/M, com o M a significar Michelotti, foi a derradeira derivação deste, com menos peso e um motor V8 de 3,0 litros mais potente.

O plano era que o 308 GT/M enfrentasse os melhores do Grupo B de ralis, mas a Ferrari rapidamente se apercebeu que o seu carro não poderia vencer os concorrentes com tração às quatro rodas.

Como consequência, apenas foram produzidos três GT/M, embora tenham tido bons resultados nos poucos ralis em que participaram.

Embora o 308 GT/M não tenha trazido muitos prémios à Ferrari, desempenhou um papel vital no processo de desenvolvimento do 288 GTO.

21. 1986 Ferrari 288GTO Evoluzione

Um GTO é o mais especial que um Ferrari pode ser, mas o 288 GTO deu origem a uma versão ainda mais exótica chamada Evoluzione. Esta era uma versão especial do original, construída para as corridas.

A carroçaria foi reformulada com uma nova frente para melhorar a aerodinâmica e a força descendente. Foi também aligeirada para ajudar o Evoluzione a pesar apenas 940 kg, ou seja, menos 220 kg do que o já leve 288 GTO de série.

Para aumentar ainda mais a fasquia, a Ferrari afinou o motor V8 twin-turbo de 2,9 litros para 650 cv, dando ao Evoluzione uma velocidade máxima de 370 km/h na sua versão de corrida mais rápida.

No entanto, antes que o 288 GTO Evoluzione pudesse ser utilizado, a categoria do Grupo B foi banida.

Apenas cinco Evoluziones foram fabricados pela Michelotti para a Ferrari, mas o carro serviu como banco de ensaio para o F40.

22. 1986 Ferrari Testarossa Spider

Existem vários Ferrari Testarossa que foram convertidos em carros de capota aberta, mas apenas um foi construído pela própria empresa.

Este Testarossa Spider prateado foi fabricado a pedido de Gianni Agnelli, patrão da Fiat, proprietária da Ferrari.

Foi encomendado para assinalar os 20th anos de Agnelli à frente da Fiat e o automóvel ficou concluído em meados de 1986, mesmo a tempo de o chefe o desfrutar durante o verão.

Um botão discreto no painel de instrumentos acciona o tejadilho rebatível eletricamente, que fica bem arrumado sob a estrutura limpa do tablier traseiro.

Enquanto grande parte do resto do Spider era idêntico ao Testarossa de produção, este descapotável estava equipado com uma transmissão experimental.

Isto permitiu que o carro fosse conduzido como manual ou automático, o que foi utilizado devido a uma lesão de longa data na perna de que Agnelli sofria.

23. 1987 Ferrari Mondial T Indy Car Pace Car

Este Mondial é o único Ferrari até à data que desempenhou o papel de pace car na corrida Indy 500.Estes pace cars são muitas vezes criações feitas à medida e o Ferrari não foi exceção.

Por baixo, era um Mondial normal, mas a carroçaria era tudo menos isso e foi obra da caneta de Ercole Spada. Foi transformada em metal pelo Instituto IDEA.

A Spada concebeu uma forma muito mais suave, que incluía faixas ao longo da largura do para-choques dianteiro e continuando ao longo dos lados inferiores.

Uma área de vidro maior e janelas laterais com ângulos acentuados significavam que era necessário um vidro de abertura secundária mais pequeno nas portas.

24. 1988 Ferrari F90

Mais parecido com um carro conduzido pelo Batman do que com algo de Maranello, o F90 foi uma série limitada de carros construídos para o Sultão do Brunei.

Apenas seis foram produzidos em 1988 sob o olhar atento da divisão de Investigação e Desenvolvimento da Pininfarina.

A base para o F90 foi o Ferrari Testarossa e o motor foi mantido de série, mas os radiadores foram reposicionados para a frente do carro para lidar melhor com o calor do Brunei.

Do exterior, as únicas pistas sobre as origens do F90 eram os emblemas, as jantes e os espelhos retrovisores exteriores retidos do Testarossa.

Um painel do tejadilho targa abria o habitáculo às intempéries e deslizava para trás para ficar nivelado com o vidro traseiro.

25. 1989 Ferrari Mythos

Sem nenhum supercarro de capota aberta na sua gama na altura, a Ferrari investigou a ideia em parceria com a Pininfarina, e o Mythos foi o resultado.

Visto pela primeira vez no Salão Automóvel de Tóquio em 1989, o Mythos impressionou imediatamente os espectadores e os clientes muito abastados da Ferrari.

Foi concebido apenas como um concept car, com um Testarossa a servir de base, mas alguns compradores determinados convenceram a Ferrari a produzir um pequeno número. 

Isto levou a que três fossem encomendados pelo Sultão do Brunei, enquanto o protótipo foi vendido a um proprietário japonês e mais tarde devolvido ao centro de design da Pininfarina em Turim, Itália.

O Mythos também serviu para a Ferrari e a Pininfarina experimentarem a fibra de carbono e outros materiais compósitos que viriam a ser utilizados no F50 e noutros modelos.

26. 1990 Ferrari 348 Elaborazione

Em 1990, quando a maioria dos outros estava a olhar para a fibra de carbono, a Zagato manteve as suas tradições e criou uma série limitada de Ferrari 348 Elaboraziones com carroçarias de alumínio feitas à mão.

Foram criados apenas 10 348 Elaboraziones e cada um tinha um aspeto mais suave do que o carro em que se baseava, dando ao Elaborazione um aspeto semelhante ao F355 que a Ferrari lançaria em 1994. 

A traseira apresentava um painel de vidro para melhor mostrar o motor, que foi outra caraterística adoptada pela Ferrari para o 360.

Outros toques de design para o 348 Elaborazione foram um spoiler traseiro que podia ser levantado eletronicamente e o teto de bolha dupla, marca registada da Zagato. Mecanicamente, o Elaborazione era idêntico ao 348.

27. 1993 Ferrari F40 LM Barchetta

Se um Ferrari F40 não era suficientemente raro e rápido para si, havia sempre o carro de corrida F40 LM.

Mas para o antigo piloto belga de Le Mans, Jean Blaton, isto ainda não era suficientemente extremo, pelo que criou o seu próprio F40 LM Barchetta.

A Ferrari negou a existência deste carro, uma vez que não foi sancionado pela fábrica e insistiu que todos os emblemas da Ferrari fossem retirados.

Apesar desta falta de apoio, Blaton comprou um F40 LM de corrida reformado e pediu à Gillet Cars para cortar o tejadilho.

Substituindo a força perdida por uma barra de proteção, o Barchetta também prescindiu de um para-brisas completo e utilizou um deflector cortado.

Com os limitadores de corrida do motor removidos, o motor twin-turbo produziu c760bhp. Isto permitiu atingir os 0-100 km/h em 3 segundos e uma velocidade máxima de 372 km/h

28. 1993 Ferrari FZ93 Zagato

As faixas laterais do Ferrari Testarossa definiam o seu aspeto, mas Ercole Spada decidiu torná-las muito mais óbvias no seu FZ93 fabricado pela Zagato.

O conceito único baseado no Testarossa dispensava quaisquer faixas para ocultar as aberturas laterais e apresentava orifícios para deixar entrar o máximo de ar possível para o motor flat-12.

Inicialmente apresentado num esquema de cores de dois tons no Salão Automóvel de Genebra de 1993, Zagato repintou mais tarde o automóvel no tradicional vermelho Ferrari.

Já nessa altura, o FZ93 dividiu opiniões entre os fãs da Ferrari, embora o estilo da entrada de ar frontal inferior do carro Zagato tenha sido mais tarde imitado pelo Ferrari Enzo.

29. 1998 Ferrari F100

A empresa de design italiana Fioravanti decidiu criar um sucessor para o F50 da Ferrari e criou o F100.

Viu pela primeira vez a luz do dia no Salão Automóvel de Genebra de 1998 e a empresa seguiu-o em 2000 com o F100r, uma versão roadster do coupé original.

O nome 100 foi escolhido para assinalar o centenário do nascimento de Enzo Ferrari e foi concluído em segredo como uma surpresa para o fabricante de automóveis italiano.

Fioravanti tinha estado envolvido em muitos dos grandes modelos da Ferrari enquanto trabalhava na Pininfarina, pelo que o F100 apresentava inúmeras caraterísticas de design de marca registada, como os faróis traseiros redondos, a grelha dianteira e o perfil das janelas laterais.

Mais vanguardistas eram os faróis e a asa traseira extensível que podia funcionar como um travão pneumático, o que seria necessário uma vez que o carro deveria utilizar um motor V10 derivado da Fórmula 1.

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