20 salões clássicos quentes

Diversão rápida para toda a família.

Os carros familiares rápidos há muito que exercem um fascínio sobre aqueles que querem divertir-se, mas também têm preocupações práticas.

Aqui está a nossa seleção de algumas das melhores e menos óbvias formas de obter o seu desempenho enquanto leva as crianças e as compras.

1. Chrysler C-300 (1955)

Os ingredientes do Chrysler C-300 eram perfeitos para conquistar os corações e as mentes dos compradores que procuravam algo com mais potência e ritmo do que as habituais berlinas.

O "300" no nome referia-se aos 300 cv do automóvel, produzidos por um motor V8 de 5,4 litros, e era suficiente para levar o Chrysler a 205 km/h, fazendo do C-300 uma forma muito precoce de "muscle car".

No entanto, mesmo o sucesso nas corridas NASCAR não era uma garantia de vendas em exposição e o C-300 continuou a ser uma visão esquiva na estrada.

No entanto, a potência do motor atraiu a imaginação de Briggs Cunningham, que utilizou o V8 nos seus carros de corrida C-4R que chegaram a competir em Le Mans.

2. Facel Vega Excellence (1958)

Pode ter sido construído como um carro de luxo, mas o Facel Vega Excellence era uma berlina quente devido aos seus motores V8 de origem Chrysler.

Começou com um V8 de 5,9 litros e este foi depois substituído por uma unidade de 6,3 litros. Mesmo com o motor mais pequeno, o Excellence atingia os 0-100 km/h em 11,0 segundos e 193 km/h.

Embora o estilo do Excellence tenha feito um bom trabalho ao esconder a sua forma de quatro portas numa silhueta semelhante a um coupé, o design sem pilares causou problemas com a resistência estrutural, que não é o que se pretende quando se aplica a força total de 335 cv.

3. Jaguar Mk2 3.8 (1959)

O Jaguar Mk2 tornou-se uma abreviatura de berlinas rápidas dos anos 60 e de um tipo de glamour obscuro, mas não há dúvidas quanto ao desempenho do modelo 3.8.

Atingia os 200 km/h numa altura em que a maioria dos automóveis desportivos mal conseguia atingir os 120 km/h. Acrescente os 0-100 km/h em 8,5 segundos e o Mk2 torna-se, com toda a razão, uma máquina temível em pista.

A tornar tudo isto possível está uma versão de 3,8 litros do motor XK de seis cilindros em linha da Jaguar, com 220 cv e um binário de 325 Nm.

Os clientes podiam optar por uma caixa automática, mas era a caixa manual de quatro velocidades com overdrive que os condutores mais interessados queriam.

4. Maserati Quattroporte (1963)

Até à data, houve seis gerações do Maserati Quattroporte, todas com o seu próprio atrativo.

Para nós, é o original de 1964 que preenche todos os requisitos de uma berlina quente, graças ao facto de ter sido a berlina mais rápida do mundo quando o seu V8 de 4,1 litros original foi trocado pela unidade de 4,7 litros posterior em 1968, para atingir uma velocidade máxima de 254 km/h.

Também atingia os 0-100 km/h em 8,3 segundos.

A versão com motor maior do Quattroporte revelou-se um sucesso junto dos compradores e foram vendidos cerca de 530 exemplares em três anos, em comparação com os escassos 230 do modelo anterior de 4,1 litros.

5. Ford Cortina 1600E (1968)

O Cortina 1600E consolidou a Ford como o fabricante de automóveis para todos com um toque pessoal.

Tratava-se de uma berlina de quatro portas com um motor Crossflow de 1600 cc e 88 cv, que fazia os 0-100 km/h em menos de 12 segundos e conseguia atingir os 160 km/h.

Com os seus mostradores extra no painel de instrumentos, era a definição de ambição desportiva para muitos condutores.

A Ford sublinhou as credenciais desportivas do 1600E, utilizando a suspensão do Lotus Cortina para proporcionar um excelente comportamento.

A coroa de glória era um conjunto de faróis e jantes Rostyle, que faziam do 1600E a inveja de todos os parques de estacionamento da empresa.

6. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (1968)

A ideia do engenheiro Erich Waxenberger era colocar o potente V8 de 6,3 litros da limusina Mercedes 600 numa berlina 300SEL mais pequena.

Os chefes da empresa gostaram da ideia, aprovaram-na e nasceu uma das berlinas mais rápidas do seu tempo.

Com os 247 cv de potência, o SEL atingia os 217 km/h e, se conseguisse evitar que os pneus fumegassem, atingia os 0-100 km/h em 6,5 segundos.

Felizmente, os compradores do 300SEL 6.3 também foram brindados com travões de circuito duplo para parar esta berlina impressionantemente rápida.

No entanto, desfrutar deste tipo de desempenho tinha um custo, e o SEL 6.3 custava mais do que um Ferrari 365 GTB/4 quando era novo.

Isso não impediu que 6526 compradores ansiosos se esforçassem para possuir este foguetão saloon.

7. Hillman Avenger Tiger (1972)

Pode ter tido um modesto motor de 1,5 litros, mas este Hillman Avenger Tiger tinha uma mordida suficientemente grande para assustar o seu arquirrival, o Ford Escort Mexico.

O motor produzia 92,5 cv às 6100 rpm, ajudado por carburadores Weber duplos.

Isto fazia com que o Hillman fosse capaz de atingir os 0-100 km/h em 8,9 segundos e podia chegar aos 177 km/h, o que era impressionante para uma berlina de quatro portas.

A Hillman homologou o Avenger Tiger para corridas e ralis, onde provou ser muito capaz.

Existiam também versões especiais de 1,8 e 2,0 litros para o Avenger-BRM, que atingiam os 205 cv. A raridade foi garantida para o Tiger, uma vez que apenas foram fabricados 648 exemplares.

8. Triumph Dolomite Sprint (1973)

Para um automóvel frequentemente considerado um fracasso, o Triumph Dolomite Sprint vendeu umas impressionantes 22.941 unidades entre 1973 e 1980.

Muitos foram atraídos pela sua capacidade de percorrer o trajeto 0-100 km/h em rápidos 8,7 segundos, enquanto a velocidade máxima de 185 km/h mantinha um Ford Escort RS2000 à vista.

Para além de alguns emblemas e das jantes de liga leve de oito raios, o Sprint tinha um aspeto discreto.

No entanto, se abrir o capot, encontra um motor 2.0 litros de 16 válvulas com 127 cv - mais do que a maioria dos rivais, o que fazia do Triumph uma alternativa muito válida a um BMW 2002 ou Série 3.

9. Fiat 131 TC (1978)

O 'TC' vinha com um motor de árvore de cames dupla e utilizava a carcaça de berlina de duas portas do 131, que era um pouco mais corpulento do que a maioria dos rivais, com um peso de 1020 kg.

No entanto, o vigoroso motor de 2,0 litros produzia 115 cv e era ávido de rotações, o que significava que podia acelerar do repouso aos 100 km/h em 10,1 segundos. Com a potência máxima, consegue atingir 180 km/h.

Embora o 131 TC de estrada não fosse a última palavra em termos de velocidade, beneficiou da enorme presença da Fiat nos ralis.

O 131 venceu o Campeonato do Mundo de Ralis dos construtores em 1977, 1978 e 1980.

10. Alfa Romeo 75 V6 (1985)

Por fora, o Alfa Romeo 75 prometia pouco como uma berlina de quatro portas, mas por baixo podia escolher entre motores V6 de 2,5 e 3,0 litros.

Tanto grunhido numa pequena berlina fazia deste Alfa uma força a ter em conta e o motor maior dotava-o de 0-100 km/h em 7,5 segundos e de uma velocidade máxima de 220 km/h graças aos seus 187 cv de potência.

Uma transmissão de eixo transversal era uma vantagem adicional para o 75, uma vez que proporcionava uma distribuição de peso quase perfeita de 50:50 para um comportamento soberbo.

Não admira que a Alfa tenha utilizado a plataforma para criar o seu famoso coupé SZ.

11. Alpina B10 3.5 (1985)

Se os carros M da BMW eram demasiado comuns para si, a Alpina oferecia um caminho para o nirvana da berlina rápida, mantendo todas as virtudes da BMW que os compradores adoravam.

A empresa de tuning alemã inseriu o motor de 3,5 litros de seis cilindros em linha do seu próprio B6, baseado no Série 3, na carcaça do Série 5 E28 para criar o B10.

Este motor debitava 261 cv, ou 254 cv com um conversor catalítico, e era capaz de atingir 250 km/h em 1985, quando o modelo foi introduzido. Também conseguia fazer os 0-100 km/h em 6,4 segundos.

Alguns dos estilos exteriores do Alpina eram menos subtis do que a troca de motor, mas é pouco provável que encontre outro, uma vez que apenas foram construídos 77 B10 3.5s nesta plataforma.

12. BMW E30 325i (1985)

A BMW atingiu o ponto ideal com o seu 325i quando este chegou em 1985 com o seu motor de 168 cv injetado.

O motor M20 de seis cilindros em linha já era uma unidade comprovada e encaixava perfeitamente na gama da Série 3 como modelo de topo, a não ser que os seus bolsos pudessem esticar para o exótico M3.

A caixa manual de cinco velocidades era a transmissão a ter e a BMW aumentou o apelo do carro com a versão Sport de duas portas, com suspensão rebaixada e um atrativo kit de carroçaria.

Grande parte do atrativo do 325i residia na sua versatilidade como berlina de duas ou quatro portas, e também podia encomendá-lo como descapotável ou como carrinha Touring.

Existia até uma versão 325ix com tração às quatro rodas, embora nunca tenha sido vendida no Reino Unido, que atingia os 203 km/h e os 0-100 km/h em 7,4 segundos.

13. Vauxhall Senator 3.0 24v (1987)

A Opel causou alvoroço quando lançou o Lotus Carlton em 1990, mas o carro que a maioria das forças policiais utilizaria para perseguir este fugitivo era outro Opel: o Senator 3.0 24v.

Tinha 204 cv para fazer os 0-100 km/h num respeitável tempo de 7,5 segundos e, mesmo com o equipamento policial completo, atingia os 240 km/h.

A única pista exterior para esta potência era um conjunto de jantes de liga leve com raios cruzados e pequenos emblemas.

14. Ford Sapphire RS Cosworth (1988)

Numa tentativa de suavizar a sua oferta Sierra rápida, a Ford instalou o motor Cosworth de três portas com turbocompressor de 2,0 litros e 204 cv na recém-lançada berlina Sapphire.

O que poderia ter sido uma experiência mais aborrecida acabou por ser tão divertido de conduzir como o original.

Se tirar o máximo partido do motor e da caixa manual de cinco velocidades, os 0-100 km/h passam em 6,5 segundos a caminho dos 243 km/h.

Uma versão com tração às quatro rodas do Sapphire em 1990 resolveu o problema de colocar toda aquela potência turbo na estrada.

Conseguiu mesmo suportar um aumento de potência para 220 cv, o que melhorou o desempenho, pelo que os 0-100 km/h eram agora atingidos em 5,8 segundos, embora a velocidade máxima tenha caído para 230 km/h.

15. Renault 21 Turbo (1988)

A Renault foi uma das primeiras defensoras da turboalimentação e utilizou esta experiência para obter bons resultados no 21 Turbo.

O seu motor de 2.0 litros de indução forçada debita 175 cv numa altura em que até o hot hatch mais pequeno só conseguia debitar 130 cv.

Este tipo de potência numa berlina familiar era muito invulgar, tal como os 0-100 km/h em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 227 km/h.

O turbo chegava em grande dose, o que fazia com que as rodas girassem diariamente na vida de 21 proprietários de Turbo, mas o entretenimento valia a conta dos pneus.

A Renault resolveu este problema com o Quadra Turbo com tração às quatro rodas, lançado em 1990.

16. Rover 800 Vitesse (1988)

Foi preciso esperar pela chegada do motor V6 fornecido pela Honda para que a Rover lançasse uma versão Vitesse do 800.

Só era oferecido na versão fastback, estando a berlina de quatro portas reservada para o luxuoso Sterling.

Infelizmente, os modelos Vitesse com motor V6 não tinham mais potência do que o Sterling, mas uma caixa manual de cinco velocidades era de série, juntamente com uma suspensão mais rígida.

O Vitesse só se tornou realmente bom quando chegou a gama 800 renovada e a Rover instalou o seu motor 2.0 litros turbo de 197 cv.

Esta versão chamava-se Vitesse Sport e conseguia fazer os 0-100 km/h em 7,3 segundos e atingir 230 km/h.

17. Audi 90 quattro 20v (1989)

A Audi utilizou o emblema 90 para indicar uma versão mais sofisticada da sua berlina compacta 80 e, em 1989, o 90 ganhou um motor de cinco cilindros com 20 válvulas e 168 cv, embora sem turbocompressor.

Não era bem a potência que muitos esperavam, mas a tração às quatro rodas era uma opção em vez da tração dianteira de série.

Em linha reta, o 90 quattro 20v consegue ir dos 0 aos 100 km/h em 8,4 segundos e oferece uma velocidade máxima de 220 km/h.

O seu melhor desempenho é em estradas sinuosas, onde a tração às quatro rodas proporciona uma tração impressionante e o motor de binário permite uma progressão fácil e rápida.

18. Jaguar XJR (1994)

Instalar um sobrealimentador Eaton no seu motor AJ6 de 4,0 litros de seis cilindros em linha e montá-lo no XJ foi um golpe de génio da Jaguar.

Instantaneamente, tinham um rival sério para o BMW M5 que ainda oferecia todo o luxo e requinte tradicionais pelos quais a marca britânica era famosa.

A única diferença era que o novo XJR tinha 321 cv e conseguia atingir os 100 km/h em 5,9 segundos, a caminho dos 250 km/h.

A Jaguar deu seguimento ao XJ X300 com o X308 V8, equipado com um V8 de 4,0 litros sobrealimentado com 370 cv.

Ainda mais rápido, conseguia fazer os 0-100 km/h em 5,4 segundos, ao mesmo tempo que proporcionava uma excelente combinação de comportamento e condução, tornando-o numa proposta muito diferente da dos seus rivais.

19. Honda Accord Type-R (1999)

O Honda Accord do final da década de 1990 não era um automóvel excitante, até a empresa japonesa equipar um motor de 2,2 litros de aspiração normal personalizado com uns gritantes 209 cv para criar o Type R.

Juntamente com o seu kit de carroçaria exclusivo, jantes de liga leve e bancos dianteiros desportivos, o Type R não tinha teto de abrir para reduzir o peso, menos insonorização pela mesma razão e uma carroçaria de quatro portas reforçada. 

O resultado foi uma brilhante berlina quente que era ainda melhor do que os seus valores de desempenho de 0-100 km/h em 7,2 segundos e 229 km/h sugeriam, e o seu comportamento era soberbo.

20. Bentley Arnage T (2002)

Quando foi lançado em 2002, o Bentley Arnage T era o automóvel mais potente alguma vez fabricado pela empresa britânica.

Ao seu venerável motor V8 de 6,75 litros foram adicionados turbocompressores duplos e a potência máxima era de 450 cv, juntamente com um generoso binário de 875 Nm.

Este último valor ajuda a explicar como é que uma placa de 2,5 toneladas de couro, aço e nogueira pode ir de uma paragem a 100 km/h em 5,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 274 km/h. 

Em 2006, a Bentley aumentou o motor para 500 cv e 1000 Nm. Também ganhou uma caixa automática de seis velocidades em vez da anterior de cinco.

Tudo isto ainda mais para o cómico, uma vez que os 0-100 km/h eram atingidos em 5,2 segundos e a velocidade máxima subia para 288 km/h.