24 Fords interessantes que não chegaram a ser produzidos

A produção da Ford quase falhou.

Entre os muitos automóveis que a Ford construiu, houve muitos que não chegaram a ser produzidos.

Alguns eram demasiado avançados na altura, enquanto outros teriam sido demasiado caros para serem postos à venda.

Há também alguns carros na nossa lista que o fazem pensar porque é que a ficha foi desligada, e outros que pareciam condenados desde o início.

Aqui está uma seleção de Fords que nunca chegaram aos concessionários:

1. 1941 Ford Soybean Car

Os materiais compósitos são agora comuns nos automóveis modernos, mas em 1941 a Ford estava a ultrapassar os limites com o carro Soybean.

Este pequeno automóvel espaçoso de duas portas e quatro lugares foi construído com uma carroçaria feita de plástico produzido a partir de milho e soja, daí o nome.

Não só a carroçaria de plástico tornava o Soybean Car mais leve e mais económico em termos de combustível, como a Ford também se apercebeu que podia controlar a produção de matérias-primas de forma mais rigorosa do que o aço.

No entanto, a entrada dos EUA na Segunda Guerra Mundial pôs fim a esta intrigante produção de carroçarias alternativas e só foi fabricado um Soybean Car.

2. 1955 Ford Mystere

Com a Era do Jato em pleno andamento, a Ford juntou todo este entusiasmo ao estudo de design do Mystere.

Afirmava-se que era um carro destinado a impressionar o mundo quando chegasse à produção, mas foi apenas um conceito e nem sequer tinha um motor instalado, apesar de a Ford ter dito que seria alimentado por uma turbina a gás.

Outros elementos que tornaram altamente improvável que o Mystere visse a luz do dia como um carro de produção foram a sua grande capota de vidro inclinável e o volante que podia ser trocado de um lado para o outro.

Pode não ter chegado a ser produzido, mas o Mystere fez o seu trabalho para que a Ford obtivesse muita cobertura da imprensa em 1955.

3. 1961 Ford Gyron

O modesto Ford Gyron era um automóvel muito mais radical do que muitos conceitos de estilo mais escandaloso.

Por baixo do seu aspeto elegante e aerodinâmico estava uma carroçaria em fibra de vidro, mas a verdadeira inovação eram os giroscópios que impediam este veículo de duas rodas em tandem de cair.

Havia pequenas rodas para estabilizar o Gyron a baixa velocidade e quando estacionado, mas de resto conduzia-se da mesma forma que uma mota. Infelizmente, o único protótipo funcional perdeu-se no incêndio que destruiu o edifício Ford Rotunda em novembro de 1962.

4. 1961 Ford Mustang ‘Shorty’

O Ford Mustang foi lançado como um automóvel desportivo de quatro lugares para apelar a um público tão vasto quanto possível, mas havia quem na Ford quisesse uma versão de dois lugares mais próxima de um ideal desportivo.

Consequentemente, a Dearborn Steel Tubing criou o Mustang "Shorty" com base num coupé de 1965. A sua distância entre eixos foi reduzida em 41 cm, daí a alcunha Shorty, e tinha um motor V8 de 4,9 litros.

Os quadros superiores da Ford mostraram pouco interesse e o carro estava destinado a ser destruído, mas o seu projetista Vincent E Gardner escondeu-o para evitar que isso acontecesse.

Posteriormente, foi encontrado e vendido, tendo sobrevivido até aos dias de hoje. Foi vendido em leilão por 450 000 euros em 2015.
 

5. 1965 Ford GT40 Roadster

Dada a produção muito limitada do Ford GT40 em geral, é talvez impressionante que tenham sido fabricados cinco Roadsters.

O Roadster participou em Le Mans e na Targa Florio, embora sem grande sucesso, o que levou a Ford a concentrar-se na versão coupé fechada.

A Ford acabou por converter a maioria dos Roadsters em coupés, pelo que apenas um Roadster permanece na sua forma original.

Este foi o primeiro Roadster fabricado e o oitavo de 12 protótipos do GT40 construídos antes de a produção arrancar em pleno.

6. 1966 Ford Mach 2

Estimulado pelo seu sucesso com o GT40, o Departamento de Conceitos Avançados da Ford nos EUA foi incumbido de criar um veículo ao estilo do Cobra.

A sua resposta foi o radical Mach 2 com motor central, o que não é assim tão surpreendente quando se sabe que Roy Lunn, que foi fundamental no desenvolvimento do GT40, foi o responsável por este projeto.

Com o seu V8 de 4,7 litros montado a meio do Mustang, o Mach 2 destinava-se a ser vendido por 7500 dólares no seu lançamento.

Os planos iniciais previam vender 500 unidades no primeiro ano e aumentar para 1500 unidades por ano depois disso.

No entanto, este carro desportivo bem resolvido nunca foi vendido devido a mudanças de objectivos, atrasos e planeamento moroso.

7. 1967 Ford Comuta

Muito antes da atual mudança para os veículos eléctricos, a Ford criou um automóvel citadino compacto que funcionava exclusivamente a bateria, denominado Comuta.

Foi concebido e construído no Centro Técnico de Dunton da Ford, no Reino Unido, com o objetivo de ser utilizado nas cidades e nas suas imediações.

O Comuta era alimentado por quatro baterias de 12 volts, o que permitia uma autonomia de até 60 km e uma velocidade máxima de 60 km/h, mas não as duas coisas ao mesmo tempo.

Foram construídos alguns Comutas para avaliar a capacidade da ideia, mas depois de gastar muito dinheiro, a Ford decidiu que não podia ser vendido no mercado.

8. 1969 Ford Capri 4x4

O Jensen Intercetor FF tinha apresentado ao mundo a ideia de um automóvel de alto desempenho com tração às quatro rodas. A Ford pensou que poderia repetir a ideia a um preço mais acessível com o seu novo Capri.

A Ford também estava envolvida no desenvolvimento de 22 Zodiacs com tração às quatro rodas para uso policial, pelo que a Ferguson foi incumbida de produzir o sistema 4x4.

No entanto, a complexidade da construção de um modelo com tração integral ao lado de outros modelos Capri acabou por anular a ideia.

9. 1970 Ford GT70

A Ford estava muito empenhada em manter-se na vanguarda dos ralis no início da década de 1970. Para complementar o seu fiel Escort, criou o GT70, que tinha a tarefa de rivalizar com o Alpine A110 e o Porsche 911.

Para tal, tinha um motor montado a meio que podia ser um motor de quatro cilindros de 1,6 litros ou um V6 de 2,6 litros.

O desempenho era bom, mas o centro de gravidade da versão V6 era demasiado elevado e causava problemas de manuseamento.

No entanto, o que acabou com o GT70 antes de este ter começado a dar os primeiros passos foram as alterações às regras do Campeonato Mundial de Ralis de 1973, que favoreceram o Escort.

O resultado foi que apenas foram produzidos seis GT70.

10. 1974 Ford Capri RS 2800

Tal como as versões RS2600 e RS3100 anteriores, o Ford Capri RS2800 foi concebido como um carro de homologação para levar o Blue Oval a competir no Campeonato Europeu de Carros de Turismo.

Foi-lhe dada a aprovação para ser desenvolvido pela Advanced Vehicle Operations (AVO) da Ford e utilizaria uma versão de 2,8 litros do motor V6 de origem americana.

No entanto, a produção de 2000 RS2800 propostos por ano foi abruptamente interrompida quando a divisão AVO foi encerrada.

Este foi um golpe cruel para os muitos fãs do Capri que estavam ansiosos por fazer depósitos para o RS2800, mas não tiveram essa oportunidade.

11. 1976 Ford Capri MA/PF-11

É evidente, pelo estilo da frente do Capri MA/PF-11, que este se inspirou no nariz inclinado do Ford Escort RS2000.

A ideia era tornar o Capri Mk2 mais eficiente em termos aerodinâmicos para melhorar o desempenho sem tocar na parte mecânica do automóvel.

O automóvel foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1976, mas depois desapareceu de vista.

No entanto, algumas das ideias de design foram concretizadas quando o Mk3 Capri chegou em 1978, como a grelha mais integrada e o design dos faróis.

12. 1976 Ford Corrida

A ideia de transformar um humilde hatchback em algo mais desportivo estava longe de ser nova, mesmo em 1976, quando a Ford apresentou o Corrida.

A Volkswagen já tinha feito esta proeza com o Scirocco, mas a Ford procurava um segmento mais compacto com este coupé com portas de asa de gaivota baseado no então novo Fiesta.

Apresentado no Salão Automóvel de Turim em 1976, o Corrida foi concebido por Ghia.

Era uma visão arrojada de um pequeno carro desportivo, com o seu painel de instrumentos modular de grande área envidraçada e tração dianteira.

No entanto, nem mesmo as coberturas eléctricas para os faróis foram suficientes para tentar a direção da Ford a comprometer-se com uma vaga de produção para o Corrida.

13. 1978 Ford Granada Mk2 Coupé

A Ford tinha tido algum sucesso com o Mk1 Granada Coupe, mas com o Capri na sua gama, considerou que havia menos vontade de o replicar com o Granada de segunda geração.

Na Europa, foi oferecida uma berlina Granada de duas portas, mas houve também um estudo de design de um coupé que visava o BMW Série 6.

O Mk2 Granada Coupe tinha uma linha de janela traseira mais inclinada do que a versão de duas portas, bem como diferentes tratamentos de luzes dianteiras e traseiras.

Com a potência V6, teria sido um forte rival do Opel Monza, mas as vendas projectadas não foram suficientes para garantir que o Coupe avançasse para a produção.

14. 1980 Ford Capri Kammback

Durante muitos anos, a Ford tentou atualizar os Capris e uma dessas possibilidades foi o Kammback. Como o nome sugere, tinha um estilo de extremidade traseira cortada para melhorar a aerodinâmica.

Este tema foi ainda mais explorado com as linhas suaves que apontavam para a nova Sierra à espera, enquanto os faróis pop-up acrescentavam algum estilo desportivo.

A Ghia concebeu o Capri Kammback e pretendia combinar o prazer de condução com o carácter prático de uma carrinha.

Ao contrário do Capri existente na altura, o Kammback foi concebido para ter tração dianteira e o carro foi avalia

do pela Ford nos EUA. No entanto, o Kammback não chegou a ser produzido, em favor de modelos Escort mais apetecíveis como o XR3.

15. 1980 Ford Pockar

Como em muitas das suas ideias, a Ford pediu à Ghia que estudasse a embalagem de automóveis pequenos e o resultado foi o Pockar.

O nome é uma combinação de "pocket" (bolso) e "car" (carro), e deve-se às grandes bolsas de arrumação das portas, às quais se acede pelo exterior através de painéis com dobradiças na parte inferior.

As bolsas exteriores das portas não chegaram a ser produzidas, mas a utilização inteligente do espaço interior do Pockar viu a luz do dia nos habitáculos das gerações seguintes do Fiesta, Escort e Sierra.

Existem também fortes indícios do Pockar no Ford Ka, que só foi posto à venda em 1996, no design do seu painel de instrumentos.

16. 1982 Ford Brezza

O Bezza foi um automóvel notável para a Ford por várias razões. Foi concebido por Marilena Corvasce, que se tornou a primeira mulher a conceber um concept car para um grande fabricante com este modelo.

O Brezza foi também um olhar sério sobre um pequeno coupé com motor central para a Ford, embora esta tenha acabado por decidir deixar esse mercado para a Fiat e a Pontiac.

Utilizando um motor de 1,6 litros do Escort Mk3, foi fácil montá-lo no centro do Brezza.

O conceito utilizava uma caixa de velocidades automática para facilitar as mudanças, mas a Ford falou na altura de uma caixa manual de cinco velocidades antes de abandonar discretamente toda a ideia deste automóvel.

17. 1982 Ford Sierra Targa

A Ford considerou que os compradores mais interessados no estilo do que no desempenho poderiam ser tentados por um Sierra de capota aberta.

O Targa vinha com um grande aro de proteção, embora a sua inclinação inversa e a plataforma traseira elevada não favorecessem o seu aspeto.

A Ford também fez experiências com tratamentos de luzes traseiras na Sierra Estate e na porta traseira.

No final, o Ford Escort Cabriolet foi aprovado para produção e o Sierra Targa ficou estacionado como uma ideia para produção.

No entanto, a ideia de utilizar as luzes traseiras de uma carrinha foi ressuscitada para o Escort de capota aberta.

18. 1983 Ford Ghia Barchetta

A Ford e a Ghia estiveram a um passo de fazer um "Mazda MX-5" cerca de seis anos antes do lançamento do roadster japonês.

Utilizando o Fiesta XR2 como base, com um motor de 1,6 litros de 86 cv, o Barchetta foi construído para mostrar aos elementos da Ford o que era possível fazer numa plataforma de produção existente.

Quando se soube da existência do carro e este foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 1984, houve uma enorme procura por parte do público que deveria ter convencido a Ford a dar-lhe luz verde.

Em vez disso, o projeto foi cancelado, embora tenha influenciado o design do Mercury Capri australiano de 1991.

19. 1983 Ford RS 1700T

O Ford RS1700T quase entrou em produção, mas no final apenas foram produzidos 18 protótipos para competir nos ralis.

Fazia sentido utilizar o novo Escort Mk3 como base para fins de marketing, mas o RS1700T era muito diferente por baixo da pele, com tração traseira.

O motor de 1,8 litros podia ser afinado para 350 cv e foi planeada uma série de 200 unidades, mas em 1983 era óbvio que a Ford precisava de tração às quatro rodas e de um carro muito diferente se quisesse ter sucesso no Campeonato do Mundo de Ralis.

Como resultado, o RS1700T foi deitado fora em favor do RS200 com motor central.

20. 1984 Ford Maya

Pelo terceiro ano consecutivo, a Ford apresentou uma ideia de carro desportivo e os Maya tinham a firme intenção de o levar à produção.

Falava-se em fabricar 50 carros por dia e seria alimentado por um V6 de 3,0 litros com 250 cv, desenvolvido em conjunto pela Ford e pela Yamaha, que mais tarde colaborariam no motor de 1,7 litros do Ford Puma.

O Maya com motor central foi concebido por Giorgetto Giugiaro na Italdesign e fez a sua estreia no Salão Automóvel de Turim.

A sua forma em cunha tornava-o aerodinamicamente eficiente, enquanto no interior havia um espaço generoso e uma infinidade de botões no volante para controlar a maioria das funções.

O conceito revelou-se popular, mas o Maya ainda não deu em nada.

21. 1985 Ford Escort RS Turbo

Não foi tanto um carro que não chegou a ser produzido, mas uma versão que não podia comprar a não ser que fosse Diana, Princesa de Gales.

Quando a princesa estava à procura de um belo conjunto de rodas, escolheu o Escort RS Turbo, mas os seus agentes de proteção policial insistiram num preto mais discreto em vez do branco em que todos os outros modelos RS eram acabados.

As outras diferenças deste RS Turbo que mais ninguém podia ter eram uma grelha dianteira de série do Escort e um rádio no porta-luvas para o guarda-costas de Diana.

Havia também um segundo espelho retrovisor para que este agente pudesse vigiar os veículos que o seguissem. 

22. 1986 Ford Cobra ME 230

Talvez ressentida por não ter tido um rival para o Pontiac Fiero com a sua ideia Brezza de 1982, a Ford voltou a abordar o tema com o Cobra ME 230 em 1986.

Foi apresentado no início do ano e rapidamente foi anunciado na imprensa como uma certeza de produção.

Ao contrário da maioria dos conceitos e especiais da Ford, este foi construído pela empresa francesa Chausson e não pela Ghia.

Utilizava um motor de 2,5 litros e quatro cilindros com 230 cv, que a Ford afirmava oferecer 0-100 km/h em 6,0 segundos e uma velocidade máxima de 210 km/h.

Acabou por não se concretizar, mas a forma do Cobra ME 230 pode ser vista no coupé Probe mais convencional que se seguiu.

23. 1990 Ford Mustang Rambo

Com um nome como Rambo, não havia dúvidas quanto às intenções deste Mustang.

Fazia parte de um conjunto de três carros, em parte para fins publicitários, em parte para uma exploração séria do caminho a seguir pelo Mustang.

A versão Rambo tinha um spoiler dianteiro saliente, entradas de ar no capot e entradas de ar laterais.

Por mais divertida que fosse a versão Rambo, as outras duas acabaram por ficar mais próximas do Mustang final de quarta geração lançado no final de 1993 em termos de aparência. 

24. 1995 Ford GT90

A Ford poderia ter posto o resto da multidão de supercarros dos anos 90 na sombra se tivesse produzido o GT90.

Depois de ter sido desenvolvido em apenas seis meses, desde a ideia até à realidade, por uma pequena equipa de engenharia, surgiu com um motor V12 de 5,9 litros com quatro turbos que produzia 720 cv.

Foi o suficiente para atingir os 0-100 km/h em 3,1 segundos e uma velocidade máxima de 378 km/h.

Tudo isto não foi suficiente para que o GT90 passasse para a produção, em grande parte porque transformar o conceito em realidade seria demasiado dispendioso para os baixos números de vendas.

Em vez disso, os fãs da Ford tiveram de esperar pelo GT em 2004 para um sucessor do GT40.