41 trecylindriga klassiska bilar

3-2-1

Trecylindriga motorer finns idag i ett mycket brett utbud av bilar från Dacia Sandero till Koenigsegg Gemera.

Om man inte visste så mycket om bilism skulle man kunna tro att det alltid har varit så här.

Faktum är att den trecylindriga är inne på sin andra våg. Runt sekelskiftet var den en udda företeelse (åtminstone utanför Japan), men i det mer avlägsna förflutna var den ganska populär, vanligtvis i små bilar men ibland i några inte riktigt så små.

De tidigare exemplen är de vi tittar på här.

1. Alfa Romeo 33

Alfa Romeo är kanske inte den första tillverkaren man kommer att tänka på när man tänker på trecylindriga motorer, men en sådan fanns faktiskt i 33:an på 1980- och 90-talet.

Turbodieseln konstruerades och byggdes av VM Motori och den mätte 1,8 liter.

Det är en anmärkningsvärt stor kapacitet för en trecylindrig motor, och en kapacitet som du inte kommer att få se igen här. Den har sedan dess bara slagits av 2,0-litersenheten i Koenigsegg Gemera.

2. Audi A2

A2 kunde fås med först en 1,4-liters och senare en 1,2-liters version av Volkswagen-gruppens trecylindriga turbodiesel.

I sin mindre form, som presenterades i november 1999, gjorde den A2 till vad Audi hävdade var den första fyradörrarsbilen med en officiell bränsleförbrukning på under tre liter per 100 km.

3. Auto Union 1000

Den första bilen som såldes med Auto Union-märke sedan 1930-talet var ett derivat av DKW Sonderklasse, som debuterade 1953.

1000 kom fem år senare och drevs av mer eller mindre samma trecylindriga tvåtaktsmotor, men med en kapacitetsökning från 896 cc till 981 cc.

4. Autozam AZ-1

Mazda använde varumärket Autozam för flera småbilar under 1990-talet.

Den mittmotoriserade AZ-1-sportbilen var ursprungligen tänkt av Suzuki. Mazda gjorde flera ändringar innan den sattes i produktion, men behöll den turboladdade 657cc-motorn, som också användes i Suzuki Cappuccino.

Förhållandet mellan de två företagen blev ännu närmare när Suzuki började sälja sin egen version, känd som Cara.

5. Autozam Carol

Mazda tillverkade Carols med små fyrcylindriga motorer på 1960-talet.

Namnet återupplivades 1989 för en kei-bil som såldes under varumärket Autozam.

Alla Carols i denna generation drevs av trecylindriga motorer, ursprungligen på 547 cc men senare på 657 cc efter en ändring i kei-bilsreglerna.

6. Berkeley SE492

De flesta Berkeley-sportbilar som såldes mellan 1956 och 1960 drevs av tvåcylindriga motorer, men SE492 hade en trecylindrig enhet som levererades av motorcykeltillverkaren Excelsior.

Bilen var ursprungligen känd som Sports, men den döptes om till Twosome när den större Foursome introducerades 1958.

På 1920-talet hade Excelsior marknadsfört bilar som hette Bayliss-Thomas (eftersom det redan fanns ett belgiskt bilmärke som hette Excelsior), men de var alla utrustade med fyrcylindriga motorer.

7. Daewoo Matiz

Matiz (även om många andra namn användes runt om i världen) var utrustad med en trecylindrig motor på 796 cc när den började tillverkas 1998.

På 2000-talet dök den upp i förstorade 995cc- och 1150cc-former.

8. Daewoo Tico

Motorn som användes i Matiz hade först dykt upp i tredje generationens Suzuki Alto.

Alto såldes i Japan som en kei-bil. Den började med en 547 cc version av den trecylindriga motorn, som utökades till 657 cc efter en regeländring 1990. Exportmodeller som inte omfattades av kei-restriktionerna var utrustade med 796cc-versionen.

Daewoo Tico var den sydkoreanska versionen av Alto. Den såldes aldrig som en kei-bil, så den fick 796cc-motorn.

9. Daihatsu Charade

Charade tillverkades i fyra generationer från 1977 till slutet av århundradet.

Alla versioner i de tre första generationerna hade trecylindriga motorer. Den sista generationen drevs mestadels av den fyrcylindriga H-Series-enheten, men trecylindriga versioner fanns tillgängliga på vissa marknader.

10. Daihatsu Hijet

Daihatsu har tillverkat Hijets i 11 generationer under sex decennier.

De flesta versioner är kommersiella fordon, som vi normalt inte skulle uppmärksamma, men Daihatsu har i allmänhet inkluderat ett MPV-derivat i sortimentet.

Hijets drevs av tvåcylindriga motorer fram till dess att en trecylindrig motor introducerades på 1980-talet. Dagens modell använder fortfarande en motor av denna layout.

11. Daihatsu Mira

Den ursprungliga Mira från 1980 hade en mängd olika tvåcylindriga motorer.

År 1985 ersattes de av tre stycken på 547 cc (för kei-klassen) och 847 cc (för exportmarknaden).

Daihatsu fortsatte att använda övervägande treor för Mira från och med då.

12. Daihatsu Move

Move är en MPV som utvecklats för kei-klassen och baseras på senare versioner av Mira.

Under 1990-talet var den mestadels utrustad med en 659cc trea, men Daihatsu använde också en fyrcylindrig turbo för sportigare modeller.

Exportversioner som inte omfattades av kei-reglerna såldes med en trecc 847cc som också användes i Mira för samma ändamål.

13. DKW F102

F102 var den sista bilen som någonsin såldes som DKW, och som alla DKW:s efterkrigsbilar hade den en trecylindrig tvåtaktsmotor.

Med sina 1175 cc var den den största i serien. DKW utvecklade också en 1288cc tvåtakts V6, men denna gick aldrig i produktion.

Den efterföljande F103 var ytligt sett lik men hade en fyrcylindrig fyrtaktsmotor. Volkswagen, som ägde alla inblandade varumärken, lade ner DKW och återupplivade Audi för denna modell.

14. DKW Monza

Monza var baserad på DKW Sonderklasse och var en oberoende tillverkad tysk sportbil med en lätt och aerodynamisk glasfiberkaross.

Motorn var DKW:s egen trecylindriga tvåtaktsmotor, som här användes i den 981 cc stora version som satt i Auto Union 1000.

15. DKW Munga

Munga är en akronym för Mehrzweck Universal Geländewagen mit Allradantrieb, vilket översatt till engelska betyder "universal terrängbil med fyrhjulsdrift".

Den byggdes i Tyskland under mer än ett decennium från mitten av 1950-talet och såldes till både militära och civila kunder.

Motorn var den trecylindriga tvåtaktsmotorn som du säkert känner till vid det här laget. Den fanns tillgänglig i Munga i både 896cc och 981cc former.

Munga byggdes också på licens i Brasilien, där den marknadsfördes som DKW Candango.

16. DKW Sonderklasse

Sonderklasse, även känd som F91, 900 och 3=6, var den första DKW som utrustades med den trecylindriga tvåtaktsmaskinen på 896 cc.

Med den fortfarande ganska ovanliga funktionen med framhjulsdrift hanterade Sonderklasse tillräckligt bra för att vara framgångsrik i motorsport och gjorde ett ljud som varningsskriket från en symaskin som skyddar sina unga.

Sonderklasse sedanen hade vad som nu kallas smala och (från 1955) breda karosser, den senare användes också för Auto Union 1000. Det fanns även kombi- och cabrioletkarosser.

I juni 1956 blev en smal "Deek" den första bil som någonsin körts i ett banlopp av en ung jordbrukare vid namn Jim Clark. Han blev världsmästare i F1 sju år senare.

17. FSO Syrena

Syrena tillverkades i Polen i sex generationer, med namnen 100 till 105.

100 till 103, byggda 1957 till 1966, drevs av antingen en 746cc tvåcylindrig tvåtaktare eller, i vissa fall, en trecylindrig. Båda ersattes av en ny 842cc trecylindrig som användes i 104 och 105.

105 var den mest långlivade modellen i serien och tillverkades mellan 1972 och 1983.

18. GT Malzoni

I sin ursprungliga form var GT Malzoni en brasiliansk tävlingsbil från 1960-talet baserad på underredet till DKW Sonderklasse och utrustad med den trecylindriga tvåtaktaren på 981cc som användes i Auto Union 1000.

Den fungerade bra i händerna på bland andra den blivande F1-världsmästaren Emerson Fittipaldi och utvecklades till en vägbil.

Tillverkaren döptes om till Puma vid ungefär samma tid och fortsatte med motorbranschen fram till slutet av århundradet.

19. Honda Beat

Beat introducerades 1991 och var en andlig ättling till sportbilen Honda S360 kei som dök upp 29 år tidigare men som aldrig sattes i produktion.

Den trecylindriga 656cc-motorn var nästan identisk med den som användes i Honda Today, men för denna applikation modifierades den för att producera 63 hk - den högsta siffran som tilläts enligt kei-reglerna - utan kompressor eller turboladdning.

20. Honda Insight

Den ursprungliga Insight var den första produktionsbilen som var utrustad med Hondas hybridsystem Integrated Motor Assist.

Drivlinan bestod av en 995cc trea och en elmotor.

Bränsleekonomin var imponerande, som avsett, även om bilens lätta vikt och en exceptionellt aerodynamisk kaross var bidragande faktorer.

21. Honda Life

Hondas första Life var en tvåcylindrig kei-bil (och skåpbil) som tillverkades under tre år fram till 1974.

Vid denna tidpunkt lämnade Honda kei-segmentet och skulle inte återvända på mer än ett decennium.

Life-namnet hölls i malpåse ännu längre. Det användes för andra gången för en trecylindrig kei MPV som kom 1997.

Denna modell varade bara i ett och ett halvt år. Kei-reglerna om fordonsdimensioner lättades upp, så Honda hade inget annat val än att ta fram en större modell 1998, med en utveckling av samma 656cc trea.

22. Honda Today

Today gjorde sin debut 1985 med en gammaldags tvåcylindrig motor.

En mer passande trea på 547 cc introducerades 1988 och utökades till 656 cc när de nya kei-reglerna gjorde detta möjligt två år senare.

Den motorn användes under resten av produktionsserien för Today, som avslutades 1998.

23. Honda Vamos

Historien om Vamos liknar den om Honda Life.

Den ursprungliga Vamos var en tvåcylindrig kei-lastbil som byggdes i början av 1970-talet.

Namnet dök upp igen 1999 på en kei MPV som drevs av samma 656cc trea som användes i den senare Life.

24. Mazda Carol

Efterföljaren till de tidigare nämnda Carols under Autozam-märket lanserades under tillverkarens eget namn 1998.

Mer eller mindre en rebadged femte generationens Suzuki Alto, den nya Carol behöll den gamla 657cc tre under ett par år, men drevs mestadels av en modernare 658cc-enhet.

25. Melkus RS 1000

Den östtyska racerbilstillverkaren Melkus tillverkade sin enda vägbil i en takt av cirka tio per år mellan 1969 och 1979.

Den mittmonterade motorn i denna sportbil med glasfiberkaross var en modifierad version av den 992 cc stora tvåtaktstrean som normalt fanns i Wartburg 353, som vi återkommer till senare.

26. Saab 93

Saabs första bil, den innovativa och anmärkningsvärt aerodynamiska 92:an, drevs av en tvåcylindrig tvåtaktsmotor på 764 cc.

Den ersattes av 93:an, som såg likadan ut men hade en något mindre trecylindrig motor på 748 cc.

När produktionen upphörde 1960 hade 93:an etablerat ett gott rykte inom rallysporten som skulle förbättras ytterligare under det följande årtiondet.

27. Saab 95

95 var Saabs första - och under sin livstid enda - kombibil.

Den började med en 841cc version av Saabs trecylindriga tvåtaktare, men från 1967 utrustades den med en mycket större fyrtakts V4 levererad av Ford.

28. Saab 96

Liksom 95 bytte 96-salongen från en 841cc trecylindrig till Ford V4 under sin långa produktionstid.

96:orna var ännu mer framgångsrika i tävlingssammanhang än vad 93:orna hade varit.

År 1962 blev en trecylindrig version som kördes av Erik Carlsson den minsta motordrivna bil som någonsin vunnit Monte Carlo-rallyt. Sex decennier senare är den fortfarande det.

29. Saab Sonett

Sportbilen Sonett tillverkades i tre generationer, med ett stort glapp mellan den första och den andra.

Den version som såldes i mitten av 1950-talet använde en 748cc tvåtakts trea. Efterföljaren, som tillverkades 1966-1969, kunde fås med antingen en 841 cc tretaktare eller en Ford V4.

Detta var den sista av de trecylindriga Sonetts. Den sista modellen lanserades 1970, efter att Saab hade övergett tvåtaktsmotorer, så den drevs endast av V4.

30. Seat Arosa

Minns du de trecylindriga turbodieslarna på 1,2 och 1,4 liter som drev de mer ekonomiska versionerna av Audi A2? De var också en del av SEAT Arosa-serien.

Bortsett från motorerna och det faktum att båda varumärkena ägdes av Volkswagen (vilket de fortfarande gör) fanns det inte mycket koppling mellan de två fordonen.

Med sin aluminiumkonstruktion och närmast futuristiska design var Audi en enastående innovativ bil. Arosa, däremot, var helt enkelt den spanska versionen av den betydligt mer konventionella VW Lupo.

31. Smart Fortwo

Bilen, som i efterhand fått namnet fortwo för att skilja den från den större forfour, och som ursprungligen bara kallades smart, debuterade 1998.

Under resten av 1900-talet drevs den av antingen en bensinmotor på 599 cc eller en dieselmotor på 799 cc. Båda var turboladdade och båda hade tre cylindrar.

Bensinmotorn förstorades senare till 698 cc. Två av dessa kombinerades till en 1,4-liters V6 med dubbelturbo som monterades i en begränsad serie av smart roadsters, men den användes aldrig i en serieproducerad bil.

32. Subaru Justy

Subaru har i allmänhet använt Justy-namnet för sina versioner av bilar som designats av andra tillverkare.

Den första Justy var dock Subarus egen satsning. Den fanns på marknaden i tio år från 1984 och var tillgänglig med en trecylindrig motor på antingen 1,0 eller 1,2 liter.

Typiskt för Subaru erbjöds det också med fyrhjulsdrift, även om framhjulsdrift var vanligare.

33. Suzuki Alto

Alto debuterade 1979 och tillverkas än i dag, i sin nionde generation.

Även om fyrcylindriga motorer ibland har använts har Altos genom tiderna alltid drivits av trecylindriga motorer (inklusive en tidig tvåtaktsmotor) med en kapacitet på mellan 539 cc och 998 cc.

34. Suzuki Cappuccino

Efter att ha påbörjat utvecklingen av det som blev Autozam AZ-1 och sedan överlämnat den till Mazda, började Suzuki ägna sig åt en annan kei-sportbil.

Cappuccino lanserades 1991, samma år som den konkurrerande Honda Beat.

Precis som Beat hade Cappuccino en trecylindrig motor som producerade maximalt 63 hk, men medan Honda uppnådde denna effekt genom höga varvtal gjorde Suzuki det med hjälp av en turboladdare.

35. Suzuki Fronte

Suzuki använde Fronte-namnet för sina bilar innan man började använda sitt eget namn.

Suzulight Fronte hade inte en trecylindrig motor, men alla Suzuki-märkta versioner hade det.

Denna serie löpte från 1967 till 1989, då Suzuki slutligen tog bort Fronte-namnet.

36. Suzuki Jimny

Jimny-serien började 1970 med en utveckling av den Mitsubishi-drivna HopeStar ON360.

Suzuki monterade först sin egen tvåcylindriga motor och fem år senare lade man till en 539cc tvåtakts tretaktsmotor för att skapa Jimny 55 (bilden).

Senare Jimnys har ofta haft trecylindriga motorer för att uppfylla kei-klassens regler. Icke-kei-versioner använder större fyrcylindriga motorer.

37. Suzuki Swift

Swift är känd som Cultus i Japan, där den började tillverkas 1983.

Trecylindriga motorer på upp till 1,0 liter (och ibland turboladdade) har använts.

Swifts har också försetts med större motorer på upp till 1,3 liter, men dessa har alla haft fyra cylindrar.

38. Suzuki Wagon R

Wagon R har tillverkats i sex generationer, varav de två första lanserades på 1990-talet.

Som en modern kei-bil har den alltid varit utrustad med motorer på upp till 660 cc. Var och en av dem har haft tre cylindrar, och vissa har varit turboladdade.

Fyrcylindriga Wagon R har också byggts, men dessa är exempel på Wagon R+, som är för stor för att kvalificera sig som en kei-bil.

39. Opel Corsa

Alla bensindrivna Corsor som säljs idag har trecylindriga motorer, men denna layout var en sällsynthet för bilen redan på 1900-talet.

Den dök upp för första gången i mitten av 1990-talet, då en 973cc trea lades till i sortimentet.

Den tillhörde samma familj som en 1,2-liters fyrcylindrig motor och var den första trecylindriga motor som utvecklades av General Motors Europe, som då ägde både brittiska Vauxhall och tyska Opel.

40. Volkswagen Lupo

Som tidigare nämnts användes 1,2- och 1,4-liters dieselmotorerna i Audi A2 och SEAT Arosa även i Arosas nära släkting VW Lupo.

Lupo konstruerades som ett mindre alternativ till Polo. Dess namn är latin och betyder "varg", en referens till staden Wolfsburg där Volkswagen har sitt säte.

I likhet med motsvarande Audi och SEAT hade alla andra motorer som monterades i Lupo fyra cylindrar.

41. Wartburg 353

Precis som den tidigare Wartburg 311 hade 353 en 1,0-liters trecylindrig tvåtaktsmotor.

Den östtyska bilen, som inte sågs med blida ögon i Västeuropa, hade ändå en lång produktionsperiod från 1966 till 1988.

Den efterträddes av 1.3, som hade en fyrcylindrig VW-motor. Denna modell överlevde i mindre än tre år, eftersom Wartburg inte kunde uppfylla de förväntningar som skapades av Tysklands enande 1990.