12 klassiska offroaders från 1980-talet

SUV-ägare och veteranbilsentusiaster är varandras motsatser i fordonsvärlden.

Men det har alltid funnits undantag (Jeeps och Land Rovers), och nu suddar ett växande intresse för retro-offroaders ut gränserna mellan klassiska bilar och offroaders som aldrig förr.

Typiskt robusta, relativt prisvärda att underhålla och köra (åtminstone för vissa), och med en solid dos av rekreativ robusthet, är klassiska terrängfordon de stadsjeepar som det är okej att gilla.

1. Range Rover Mk1 (1970-1996)

Range Rover är den Range Rover som funnits längst av dem alla, och när den lanserades 1970 var den ursprungliga Rangie utformad som ett exklusivt komplement till de betydligt mer utilitaristiska Land Rover "Series"-modellerna. Den levde vidare inte bara under 1980-talet, utan ända fram till 1996.

Viktiga uppgraderingar jämfört med syskonet inkluderade spiralfjädring istället för bladfjädrar, skivbromsar runt om istället för trummor och permanent fyrhjulsdrift istället för det valbara systemet som Land Rovers använde. Det fanns också den 3,5-liters Buick-härledda V8.

Range Rover Mk1 (1970-1996)

Tidiga modeller var alla tre dörrar, men den mycket mer logiska (om än mindre önskvärda idag) fyradörrars debuterade 1981. 1980-talet innebar också en mer allmän uppgradering med automatväxellåda och läderklädsel som tillval, och nya dörrpaneler med träinlägg.

Range Rover faceliftades för 1986 med en ny främre stötfångare i plast, Lucas bränsleinsprutning och möjlighet att välja en 2,4-liters turbodiesel.

2. Bigfoot (1975-)

Bigfoot är den ursprungliga monstertrucken som har genomgått många utvecklingar och tagit stora kliv (ibland bokstavligen) sedan den skapades av byggnadsarbetaren och offroad-entusiasten Bob Chandler 1975.

Den första - Bigfoot1 - var baserad på en modifierad Ford F-250 lastbil, som gradvis utvecklades tills Chandler tog bort karossen från stegramen och använde militärlastbilsunderreden med fyrhjulsdrift, fyrhjulsstyrning och 1,2 meters däck.

Bigfoot

Bigfoot hade sin storhetstid på 1980-talet när Chandler började krossa bilar på fullsatta arenor och snart monterade 1,7-metersdäck för att orsaka allt större förödelse när många imitatörer följde i dess enorma spår (rivaler skulle så småningom köra dragrace med varandra och krossa rader av bilar när de körde mot mållinjen).

Precis som Nascar-racecars har Bigfoots utvecklats till rymdramade monster med kompositstomme som bara har en flyktig likhet med vanliga pickuper på senare tid - det har till och med funnits en helt elektrisk version - men ingen av dem skulle existera utan den ursprungliga Ford F-250.

3. Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler (1976-1986)

CJ-generationen av Jeeps fanns i en svindlande mängd olika utföranden från 1955, men det är CJ-7- och CJ-8-versionerna på det temat som verkligen träffade vår 1980-tals sweet spot.

CJ-7 tillverkades från 1976 till 1986 och sträckte ut hjulbasen för den tidigare CJ-5 med 254 mm och innehöll fjädringsförbättringar för att städa upp sin hantering. 1980 Renegade-versionen på bilden var tillgänglig med allt från en 2,4-liters Isuzu-diesel till inline-sexor och till och med en god gammal 5,0-liters AMC V8, och stod ut med sina flashdekaler och deniminteriör.

Jeep Wrangler CJ-7 Renegade, CJ-8 Jeep Scrambler

Scambler, under tiden, debuterade 1981 under CJ-8 kodnamn, och var en lång hjulbas version av CJ-7. Den fanns i versioner med hård eller mjuk topp och kom med samma utbud av fyr-, sex- och åttacylindriga motorer. Ronald Reagan använde en Scrambler för att ta sig runt på sin ranch.

Eftersom det är en trimnivå är Renegade-produktionsnumren svåra att fastställa, men färre än 30 000 Jeep Scamblers byggdes, vilket gör dem mycket samlarobjekt (och svåra att hitta) idag.

4. Toyota Hilux (1979-1983)

Den tredje generationens Toyota Hilux lanserades 1978 och var den första som erbjöds med fyrhjulsdrift - faktum är att ingen annan jämförbar pickup hade fyrhjulsdrift när Hilux lanserades.

Den nya Hilux, som marknadsfördes som en bil som "körde upp på motorvägen i 110 km/h med kraft att spara ... och sedan tacklade de tuffaste förhållandena där du vill sätta den i arbete", hade ett mer amerikaniserat utseende än sina föregångare med bredare spårvidd och muskulösa panelstämplar.

Toyota Hilux

Den mekaniska utrustningen omfattade en 2,0-liters OHC-bensinmotor med 89 hk (en 2,2-liters dieselmotor erbjöds också efter lanseringen), manuell eller automatisk växellåda och - på 4x4-versionerna - en transferlåda för att växla mellan hög- och lågväxel, samt låsbara främre nav så att ägaren kunde koppla in eller ur fyrhjulsdriften.

Produktionen varade bara fram till 1983, men både dess omedelbara efterträdare och den bilens ersättare utvecklade försiktigt det välbekanta receptet under 80-talet och in på 1990-talet.

5. Nissan Patrol (1980-1989)

Nissan välkomnade på 1980-talet med en ny Patrol av tredje generationen som var mycket modernare till utseendet än den tidigare Jeep/Land Rover-klonen som hade gjort tjänst sedan 1959.

Det var fortfarande en rudimentär maskin med ett chassi med stegramar, drivaxlar och bladfjäderupphängning, men komfort- och utrustningsnivåerna steg kraftigt på de mer avancerade versionerna, vilket gjorde den nya Patrol tilltalande både som arbetshäst och som terrängfordon för fritidsbruk.

Nissan Patrol

Många versioner tillverkades, med ett urval av tre- och femdörrars modeller, hårda och mjuka tak och pickuper med enkel- eller dubbelhytt.

Den här generationen tillverkades också i Spanien efter Nissans förvärv av en majoritetsandel i Motor Iberica - till en början kom dessa Patrols med inhemskt tillverkade motorer och växellådor,

men senare fasades Nissans drivlinor in. Än idag kan man se många av dem arbeta på Medelhavets stränder och i fiskehamnar.

6. Suzuki Jimny SJ30/SJ50 (1981-2018)

Suzuki Jimny föddes ur Japans kei-klass av skattesänkande, bonsai-stora bilar 1970, med den andra generationen som visas anlände i maj 1981. Bland varianterna fanns två- och femdörrars hardtop, en tvådörrars cabriolet och en tvådörrars pickup.

Både bak- och fyrhjulsdrivna versioner fanns tillgängliga, och medan trecylindriga motorer träffade kei-car-målen hemma, erbjöds kraftfullare fyrcylindriga motorer utomlands

Suzuki Jimny SJ30/SJ50

Jimny tillverkades också i Spanien av Santana Motor, och passade fint in under Santanas Land Rover-baserade modeller.

När en amerikansk journalist för tidningen Consumer Reports rullade en Jimny (eller Samurai som den kallades i USA) blev det en kontrovers som kom att definiera Jimny lika mycket som dess miniatyriserade Jeep-design.

7. Mitsubishi Shogun (1982-1991)

Shogun gjorde ett stort intryck när den lanserades i början av 1980-talet. Den var pålitlig, välutrustad och prisvärd och blev en omedelbar succé.

Flera år innan Land Rover Discovery kom kombinerade den robusta egenskaper som karosseri på ram och en direktkopplad bakaxel med en jämförelsevis lyxig hytt, servostyrning, dubbel-wishbone-fjädring fram och en fyrcylindrig turbodieselmotor.

Mitsubishi Shogun

På insidan märks bland annat en velourfjädrad sits, en avancerad höjdmätare mitt på instrumentpanelen och två växelspakar - den större styr den femväxlade växellådan, medan den mindre låter dig växla mellan två- och fyrhjulsdrift samt hög- och lågväxel.

Lervälling och motorvägar var bara halva historien - Mitsubishi bevisade sin skicklighet i tävlingens hetta med en fantastisk seger i Dakarrallyt 1985.

8. Subaru BRAT (1982-1994)

BRAT - som står för "Bi-drive Recreational All-Terrain Transporter" - är baserad på Subarus kombi Leone och var en slags japansk variant av den lätta pickupen El Camino.

BRAT såldes från 1978 till 1994, men det är den andra och sista generationen som introducerades 1982 som är mest känd (och som fortfarande ibland ses användas av jordbrukare).

Subaru BRAT

Den hade en tvåsitsig hytt, generöst lastutrymme och en tjänstevikt på cirka ett ton, samt en 1,8-liters flat-four-motor med antingen sug- eller turboladdning. Fyrhjulsdrift var standard och både fyrväxlad manuell och treväxlad automatisk växellåda erbjöds.

BRAT såldes aldrig i Japan, men ironiskt nog har en kultstämpel i hemlandet gjort att vissa exemplar nu hittar tillbaka som grå import.

9. Land-Rover 90 (1983-1990)

Om övergången från Land Rover 90s (och 110s / 130s) till Defenders är en suddighet av märketeknik, är 1983-övergången från serie III till 90 mycket tydligare, även om de två förblir relaterade.

De viktigaste uppdateringarna var att byta ut bladfjädrarna runt om mot mycket modernare spiralfjädrar och fjädrar som inte bara förbättrade körningen och köregenskaperna, utan även axelns rörlighet, vilket gjorde den nya Land Rovern ännu mer terrängduglig.

Land-Rover 90

Fyrhjulsdriften var nu också permanent (snarare än valbar), och medan 2,25-liters bensin och diesel ursprungligen överfördes från Serie III, fasades 2,5-liters ersättare snart in. Den tidigare erbjudna Rover V8 mullrade igenom till 1993 också.

Land Rover introducerade Defender-märkningen för att komplettera den nya Discovery från 1990, och även om den utvecklades var Defender som böjde sig 2016 ungefär densamma som 90 som hade debuterat över tre decennier tidigare.

10. Toyota Land Cruiser (1984-)

Liksom Mitsubishi växte Toyotas expertis inom terrängfordon fram ur Willys Jeeps på licens, och den första Land Cruiser kom 1953. Över en miljon hade tillverkats när 70-serien ersatte den långlivade 40-serien 1984, och Land Cruiserns rykte om robusthet behölls samtidigt som den tilltalade nya köpare med fokus på livsstilsoffroaders.

I själva verket tillverkades två mycket olika versioner av 70-serien för att tillgodose denna motstridiga efterfrågan - en spiralfjädrad arbetshäst känd som Heavy Duty för de tuffaste marknaderna och en mer bekväm spiralfjädrad Light Duty-version för européer.

Toyota Land Cruiser

I vilket fall som helst överfördes ingenting från de gamla 40-seriens modeller. Båda såg likadana ut, men detaljförändringar i Light Duty inkluderar mindre aggressivt blåsiga bågar, plus en uteslutande fyrcylindrig motoruppställning och en minskad nyttolast. Terrängförmågan förblev dock otroligt imponerande.

90-serien ersatte Light Duty 70-serien 1996, men anmärkningsvärt nog finns Heavy Duty kvar på vissa marknader än i dag.

11. Lamborghini LM002 (1986-1993)

Om Porsche Cayenne var före kurvan, var Lamborghini LM002 för långt före kurvan för sitt eget bästa.

LM002, som kallades "Rambo Lambo", började som ett projekt för att utveckla en högpresterande terrängbil för militären i slutet av 1970-talet, ursprungligen med en bakmonterad motor (LM001), även om produktionen LM002 satte en motor i nosen.

Lamborghini LM002

Inte vilken gammal motor som helst heller - LM002 använde 5167cc V12 från Countach Quattrovalvole, med ett fyrhjulsdrivsystem och tre låsbara diffar som samlar den underbara effekten.

Med sin tuffa kaross i aluminium och glasfiber var LM002 i produktion fram till 1992, då 300 exemplar hade tillverkats. Trots sitt försprång tillverkade Lamborghini inte någon efterföljare till LM002 förrän Urus från 2017.

12. Land Rover Discovery (1989-1998)

Discovery 1989, som bara skrapade in i decenniet, var Land Rovers riposte mot det växande antalet mer exklusiva men fortfarande mycket kapabla terrängfordon från sina nya japanska rivaler, och slöt i den blå himlen mellan en bar ben Defender och alltmer posh Range Rover (verkligen Discovery gjorde jobbet som Range Rover först gjorde på 1970-talet).

Disco var också inriktad på familjer, med en sjusitsig layout som tillval som gav ovanligt generöst utrymme för dem i rad tre tack vare ett reservhjul som flyttats till bakdörren och ett trappstegsformat tak komplett med safari-glas - ett Discovery-varumärke fram till 2016.

Land Rover Discovery

Conrad Design Group är kända för att ha designat interiören, med innovativa förvaringslösningar och den slående Sonar Blue-klädseln på de tidiga bilarna, sida vid sida med en reservdelslåda från Austin Maestros och Montegos.

Trots sin mångsidighet introducerades Discovery - precis som de tidiga Range Rovers - som en tredörrars modell fram till dess att femdörrarsmodellen kom 1990. Motorutbudet utökades 1994, men innan dess kunde man välja mellan 2,5-liters 200 TDi eller den pålitliga 3,5-liters Rover V8.