16 häftiga klassiska bilar med targatak

Vad är bättre än att äga en sportbil?

Att äga en sportbil där man kan ta av taket.

Men inte vilken cabriolet som helst. Ibland vill man inte bry sig om all den där hopfällbara metallen eller tyget - om taket är automatiskt ökar det bilens totalvikt, plus att det är ytterligare en sak som kan gå fel...

Lösningen på problemet? Ett tak i targa-stil.

Det här är helt enkelt en avtagbar takpanel, eller två takpaneler, och den har några fördelar jämfört med en hel cabriolet. Till att börja med går det snabbt och enkelt att få in utomhusluften. För det andra, eftersom det finns en integrerad struktur bakom passagerarna finns det mindre behov av alla de tunga chassiförstärkningarna.

1. Porsche 911 targa (från 1965 och framåt)

Porsche 911 targa var kanske inte den första bilen som var utrustad med en avtagbar takpanel, men det är den som alla förknippar med den.

Det beror delvis på att Porsche har varumärkesskyddat termen "targa", men det beror också på att 911 targa har funnits sedan 1965.

Bilen utvecklades som ett svar på farhågor om att den amerikanska trafiksäkerhetsmyndigheten National Highway Traffic Safety Administration var på väg att förbjuda cabrioleter genom att införa mycket strängare regler för överrullningsskydd.

Porsche 911 targa

Den tidiga 911 (kallad targa efter det sicilianska Targa Florio road race) hade en avtagbar takpanel och en bakruta i plast som också kunde tas ut för ultimat nästan konvertibel bilkörning.

I slutändan ledde NHTSA inte till att cabrioleterna försvann, men 911 targa var här för att stanna.

2. Fiat X1/9 (1972-’89)

Det var en av de stora striderna på 1970-talet - Fiat X1/9 eller Triumph TR7.

Båda var utformade med hjälp av en linjal och en mejsel, men Fiat hade fördelen i hanteringen av att ha en mittmotorlayout - det var som en liten Ferrari.

Fiat X1/9

De första bilarna hade en 1,3-litersmotor som utvecklade 74 hk, medan de senare bilarna hade en 1,5-litersmotor som utvecklade hela 85 hk, men det spelade ingen roll eftersom X1/9 var liten, lätt och smidig.

Och naturligtvis kom den med ett tak i targastil som kunde lyftas av på några sekunder för att få en luftig upplevelse och ett fantastiskt avgasljud.

3. Ferrari 308GTS (1975-’85)

Det är ingen tvekan - Pininfarina förtjänade en applådrunda efter att ha kommit fram till formen på 308.

År 1975 var den en riktig showstopper, med svängiga, kurviga linjer, ändamålsenliga scoops längs sidorna och de karakteristiska fyrkantiga bakljusen.

Men det var något som saknades. Eller rättare sagt något som var för närvarande - taket. Hur skulle någon kunna njuta av det italienska solskenet i en bil med stängt tak?

Ferrari 308GTS

Ferrari svarade, och 1977 dök 308GTS upp, vilket gav obehindrad tillgång till både solsken och V8: s vrål.

Och sedan körde naturligtvis ikonen för 1980-talets coolhet, Thomas Magnum PI, en. Även om det var lika bra att Ferrari hade erbjudit en öppen version, eftersom 1,93 m Tom Selleck inte skulle ha kunnat passa in i bilen annars.

4. Toyota MR2 T-bar (1986-’89)

I början av 1980-talet upptäckte Toyota en lucka på marknaden för en prisvärd sportbil med mellanmotor. Det enda verkliga alternativet var trots allt Fiat X1/9, och den hade funnits i evigheter.

Så föddes Toyota MR2, med två säten, en 1,5-liters fyrcylindrig motor (som inom kort skulle bli en 1,6) och en av de sötaste växlingarna i bilhistorien.

Toyota MR2 T-bar

Folk var helt galna i den och det fanns bara ett sätt att förbättra bilen - genom att tillföra lite frisk luft.

På så sätt uppstod MR2 T-bar.

5. Opel Speedster (2000-'05)

Snacka om ett skenäktenskap.

Vid sekelskiftet behövde Lotus byta ut sin exceptionellt populära Elise på grund av kommande förändringar i lagstiftningen om krocktester. Men som alltid var fallet hos Lotus var pengarna lite knappa.

GM behövde dock en bil som gjorde avtryck i Europa och erbjöd sig därför att hjälpa till att finansiera den nya bilen, förutsatt att en Opel-version också utvecklades.

Opel Speedster

Speedster hade en 2,2-liters Opel-motor på 145 hk monterad precis bakom passagerarna, vilket var mer än tillräckligt, men folk ville ha mer kraft, så en 2,0-liters turboversion på 200 hk dök upp kort därefter.

Speedster utvecklades med en takpanel i tyg som lossades och fälldes upp på några sekunder och som tog mycket mindre plats än ett traditionellt cabriolettak.

6. Chevrolet Corvette C3 (1968-’82)

Alla dessa astronauter kan helt enkelt inte ha fel.

Okej, tekniskt sett skaffade de sig alla en Corvette Stingrays eftersom de erbjöds dem till det förmånliga priset av bara 1 dollar per år. Snacka om bra marknadsföring!

Men det var inte så konstigt att de ville ha den, den hade alla kurvor, pop-up-strålkastare och spetsiga delar, med en enorm motorhuv som rymde en V8 på upp till 7,0 liter och ett avgasljud som fick marken att skaka.

Chevrolet Corvette C3

Friluftskörning stod också på menyn, eftersom det fanns två versioner att välja mellan.

Det fanns en cabriolet med ett fällbart tygtak, medan coupén hade två avtagbara takpaneler, som kunde förvaras i bagageutrymmet.

7. Dodge Viper (1991-2002)

I slutet av 1980-talet var Dodge känt för att producera bilvanilj - bilar som du omedelbart glömde bort när du gick ut ur dem.

Personalens moral var låg, så en halo-bil behövdes. En ny Cobra var vad varumärket sökte.

Och så, på en shoestring budget, utvecklades Dodge Viper.

Dodge Viper

Företaget gav Lamborghini i uppdrag att bygga en V10-version av Dodges V8-motor, medan stylisterna tog ut svängarna och kom fram till en bil som inte liknade något annat som någonsin skådats.

Det var en enkel maskin, utan yttre dörrhandtag, utan luftkonditionering, med vinylfönster som man öppnade med en dragkedja och med ett enkelt tak av canvas.

8. Porsche 914

Porsche 914 var faktiskt resultatet av ett samarbete mellan biltillverkare.

På 1960-talet utfördes merparten av VW:s utvecklingsarbete av Porsche inom ramen för ett långvarigt kontrakt.

VW behövde dock få Porsche att göra ytterligare en bil för att kontraktet skulle kunna fullföljas. Vid den tiden var båda i behov av en mindre och billigare sportbil, Porsche för att ersätta 912 och VW för att ersätta Karmann Ghia.

Porsche 914

Så föddes den lilla tvåsitsiga bilen med mittmotor, som ursprungligen var avsedd att säljas med en flat-four-motor i VW-versionen och en flat-six i Porsche.

Efter diskussioner gjordes dock ett avtal om att sälja båda versionerna som Porsches.

Den sexcylindriga bilen visade sig vara impopulär och togs bort i tysthet 1972, men den fyrcylindriga versionen var Porsches mest sålda modell under större delen av dess liv.

9. Smart Roadster (2003-’05)

Smart City-Coupé må ha varit en udda tvåsitsig bil, men det var ingen sportbil.

Smart trodde dock att dess drivlina skulle fungera bra i en mer sportig maskin.

Den turboladdade 0,7-litersmotorn gav trots allt City-Coupé en rimlig fart, och växellådan med paddelväxling var precis som de använde i Formel 1 (nästan).

Smart Roadster

Och ett sätt att få en bil att kännas lite snabbare är att ta av taket, så Smart Roadster och Roadster-Coupé fanns tillgängliga med antingen en infällbar takpanel i canvas eller en avtagbar glaspanel.

Tyvärr läckte båda takkonstruktionerna och reparationerna kostade Smart-moderbolaget Mercedes-Benz en förmögenhet, vilket förkortade bilens livslängd.

10. Lancia Montecarlo Spider (1975-’81)

Fiat 124, hur vacker den än var, var definitivt gammal, och det krävdes något nytt och funky.

Efter ett par återvändsgränder och ett skifte från Fiat till Lancia, som ville ha ett elegantare alternativ till Fiat X1/9, föddes den Pininfarina-designade Montecarlo.

Den hade en 2,0-litersmotor på 120 hk som nåddes genom en ovanlig motorhuv med sidohål och fanns som coupé eller Spider, som hade en avtagbar takpanel i canvas.

Lancia Montecarlo Spider

Hyttdelen av bilen användes som bas för den fantastiska rallybilen Lancia 037, som vann World Rally Championship för tillverkare 1983.

11. Honda CR-X del Sol (1992-2000)

Den ursprungliga Honda CR-X var ganska svår att följa, men den mer rundade CR-X del Sol hade ett extra partytrick i form av en takpanel som du kunde ta bort och lägga i bagageutrymmet.

Honda CR-X del Sol

Ett alternativ kallades TransTop, vilket var en elektrisk mekanism som tog bort taket och placerade det i bagageutrymmet. Mycket coolt, om än lite långdraget på 38 sekunder.

Resten av CR-X-formeln var närvarande och korrekt, så bilen hade en söt 1,6-litersmotor, en tillfredsställande växellåda och en kanins kvickhet.

12. Triumph TR4 (1961-’65)

Den Michelotti-designade Triumph TR4 må ha varit baserad på underreden som redan setts i TR2 och TR3, men den hade ett utseende som var helt uppdaterat.

Karossen såg inte bara modern ut, den var också praktisk och hade ett större bagageutrymme än vad sportbilar vanligtvis hade.

Triumph TR4

TR4 hade också möjlighet att välja en tidig version av targataket, långt innan Porsche 911 gjorde det känt.

Förutom chassit hade TR4 samma motor som sina föregångare - en motor som ursprungligen hade konstruerats för att användas i en traktor.

Den var ändå snabb och hade anmärkningsvärda framgångar på banan i USA, till exempel en klassvinst i 12 Hours of Sebring 1961.

13. Datsun 280ZX (1978-’83)

Det skulle vara frestande att se på Nissan 240Z på samma sätt som man ser på sin coolaste moster eller farbror: de är eleganta, snygga och folk vill vara med dem. Så var det med 240Z.

Men när 280ZX kom ett decennium senare hade den blivit en medelålders tråkmåns och var större och lite mer tungrodd.

Den hade fortfarande ett utseende som påminde om den unga 240Z, bara med lite mer av en förnuftig sida.

Datsun 280ZX

Under motorhuven fanns en 2,8-liters rak sexmotor som gav 140 hk, även om accelerationstiderna var långsammare än vad bilens föregångare klarade av. Men den var också lättare att leva med, och dess grand-tourer-karaktär var fantastisk på en lång resa.

1981 lanserade Datsun versionen med T-bar-tak och den sålde bra, särskilt i USA.

14. TVR Tuscan (1999-2006)

Maranello, Sant'Agata, Bologna, Zuffenhausen... Blackpool. Ja, nordvästra England är kanske inte en plats där man förväntar sig att en tillverkare av några av världens mest skämtsamma bilar ska ha sin bas, men det var just där TVR brukade ha sitt hem.

Det måste dock finnas något i vattnet, för under hela sitt liv byggde TVR några otroliga maskiner, med en av de sista var Tuscan.

TVR Tuscan

I fronten låg en rak sexmotor som började som en 4,0-liters enhet och sedan slutade som en 3,6 med samma effekt.

TVR var också känt för sina öppna maskiner, och Tuscan var inget undantag, så även om det såg ut som en coupé, kunde du ta bort takpanelen och förvara den i bagageutrymmet och skämma bort dig själv med det fascinerande ljudspåret i processen.

15. Ferrari Superamerica (2005-’06)

Ferrari är inte bara känt för sina sportbilar, utan också för sina magnifika grand tourers. Tänk 250GTO, 365GTB/4, 456 och 599GTB Fiorano.

575M Maranello är en tvåsitsig frontmotoriserad, bakhjulsdriven bil som kan ta sig från Paris till Berlin och tillbaka igen utan att svettas.

Framtill sitter en 5,7-liters V12 som ger mer än 500 hk och som kan ta Maranello från 0-100 km/h på drygt 4 sekunder. Men det är en coupé.

Ferrari Superamerica

Det var därför Ferrari kom på Superamerica, som hade ett elektrokromiskt glastak som kunde öppnas med en knapptryckning.

Coolt, även om processen tog ganska tröttsamma 60 sekunder.

Ferrari uppgraderade också sin V12 till 540 hk, så att du kunde ta igen den tid du förlorat i väntan på att taket skulle göra sin grej.

16. Lamborghini Jalpa (1981-’88)

När det gäller "entry-level"-modeller är Lamborghini Jalpa ganska speciell.

Jalpa var trots allt mycket billigare än den tidens Countach, men den hade fortfarande en skrikande 3,5-liters V8 bakom föraren och passageraren.

Jalpa var faktiskt en utveckling av Lamborghini Silhouette och delade mycket av den bilens styling och dess tak i targa-stil.

Lamborghini Jalpa

När man tar bort taket hör man verkligen motorn, även om den inte är riktigt lika snabb nuförtiden som den en gång verkade vara.

Ja, körställningen är obekväm, och ja, kontrollerna kräver en hel del ansträngning, särskilt vid låga hastigheter, men som körupplevelse är det få som kommer i närheten av den.