25 fantastiska raka sexaxliga motorer

Den raka sexdelade motorn har varit en del av motorlivet i över ett sekel.

Layouten kunde ha varit ännu vanligare om det inte vore för att en rak sexa är längre än en V8 med samma kapacitet, och därmed svårare att paketera.

På plussidan finns att de bara har en cylinderbank och därför är ganska enkla. De är också berömda för att vara smidiga och välbalanserade när de går. Ännu bättre är att de låter fantastiskt; vilken klassisk bilentusiast har inte någon gång inspirerats av det underbara tjutet från en rak sexa?

1. Spyker 60hp

Den första raksexmotorn tros vara den som byggdes av de holländska bröderna Jacobus och Hendrik-Jan Spijker för deras 60 hk racerbil från 1903. Bland denna extraordinära maskins andra höjdpunkter fanns fyrhjulsbromsar och en extremt tidig tillämpning av fyrhjulsdrift.

Bilen var designad för att tävla i det katastrofala loppet Paris-Madrid 1903, där flera människor dog. Kanske lyckligtvis var Spyker inte redo i tid.

Det brittiska företaget Napier låg nära Spyker och tillverkade en egen rak sexa 1904.

2. Rolls-Royce Silver Ghost

Silver Ghost var ursprungligen namnet på en viss Rolls-Royce 40/50 hk, registrerad AX 201, men det har blivit vanligt att använda det för alla exemplar av den modellen.

Silver Ghost visades för första gången 1906 och erbjöds endast med en rak sexmotor vars kapacitet började på 7,0 liter och senare utökades till 7,4 liter.

Motorn var mycket tyst för sin tid och AX 201 visade sig vara nästan helt tillförlitlig efter tusentals mils tester.

3. Renault 40CV

40CV är en av de många lyxbilar som Renault var kända för före andra världskriget och tillverkades mellan 1911 och 1928, först med en 7,5-liters rak sexmotor och senare med en motor på 9,1 liter.

Trots att 40CV var designad med elegans och förfining var den också så snabb och pålitlig att den vann Monte Carlo-rallyt 1925. Året därpå satte en ensitsig version ett nytt 24-timmars världsrekord i hastighet med 174 km/h i genomsnitt.

4. AMC

American Motors Corporation monterade sin nya raka sexa på den sportiga Typhoon-varianten av Rambler Classic 1964. AMC förvärvades 22 år senare av Chrysler, som gärna fortsatte att utveckla den vid det här laget ganska gamla motorn.

AMG:s raka sexa beskrevs som "lika pålitlig som ett träblock" och överlevde ända fram till 2006, 42 år efter att den först dök upp. Bland många andra fordon användes den i 4,0-litersform i andra generationens Jeep Cherokee (bilden).

5. Aston Martin

Tadek Mareks raka sexa ersatte en tidigare motor med samma layout som designats av W.O. Bentley för Lagonda. Mareks sexa gjorde debut i tävlingsbilen DBR2 och användes sedan i DB4, DB5, DB6 och DBS.

Den sex liter stora bilen, som varierade mellan 3,7 och 4,2 liter, ersattes så småningom av en V8, även den designad av Marek.

6. Austin-Healey 3000

Big Healeys 2,9-liters raka sexmotor var den mest kraftfulla varianten av BMC C-serien. Denna enhet designades av Morris och gjorde sin debut 1954, fem år innan Healey 3000 introducerades.

Den monterades i flera BMC-sedaner, bland annat Austin Westminster. Healey var den enda bil som var utrustad med en C-serie som nådde framgång i internationell motorsport och presterade utmärkt i racing och rally på högsta nivå.

7. BMC E-serie

E-Serien fanns både med fyrcylindrig motor på 1,5 eller 1,7 liter och med rak sexcylindrig motor på 2,2 eller 2,6 liter. Sexcylindrigheten förekom i flera fordon som byggdes och såldes i Australien och Sydafrika, och även i Austin 1800 och senare Princess (bilden) på den brittiska marknaden och identiska modeller som marknadsfördes med olika märken.

Princess efterträddes av Ambassador, som endast drevs av den senare fyrcylindriga motorn i O-serien.

8. BMW M1 och M5

BMW hade redan en lång historia av tillverkning av raka sexmotorer när DOHC M88-enheten kom 1978. Den gjorde sin debut i M1, den första av endast två produktionsmodeller med mittmotor som BMW någonsin har tillverkat (den andra är i8 hybrid).

M88 drev också den första generationens M5, vars dramatiska prestanda stod i kontrast till dess nedtonade utseende. En turboversion användes i tävlingsbilar i Grupp 5, medan andra derivat dök upp i 6-serie coupé och 7-serie lyxsedan.

9. BMW M3 CSL

CSL var en mycket snabb, mycket dyr och mycket begränsad produktionsversion av tredje generationens (E46) M3. Dess 3,2-liters raka sexmotor var tillräckligt bekant, eftersom den förekom i andra M3 från den tiden samt i högpresterande varianter av sportbilarna Z3 och Z4.

För CSL uppgraderade BMW dock motorn med reviderade kamaxlar och rakare inlopps- och avgasgrenrör. Effekten ökade från cirka 340 hk (beroende på modell) till 360 hk.

10. Bristol

För sin första lyxbil, 1947 400, skapade Bristol Aeroplane Company en modifierad version av BMW M328 raka sexmotor på 1971 cc som introducerades 1936. Detta var i sin tur den högpresterande varianten av 1933 års M78, den första i en lång rad av BMW:s raka sexor.

Bristol fortsatte att använda denna motor (som senare förstorades till 2,2 liter) innan man bytte till Chrysler V8 1961. Företaget levererade också enheten till Frazer Nash och AC för deras vägbilar, och till Cooper för dess Formel 2-racer 1952.

11. Chevrolet Stovebolt

Chevrolet kom in i spelet med raka sexor 1929, när den introducerade en ny motor som marknadsfördes som "en sexa till priset av en fyra".

Senare Chevrolet sexor kallas också ibland för Stovebolts, men korrekt talat förblev den ursprungliga motorn i produktion endast fram till 1937, då den ersattes av en omdesignad enhet som ofta kallas Blue Flame.

12. Chrysler Slant-Six

Chrysler Slant Six var ovanlig - men inte unik - bland raka sexor genom att cylindrarna var lutade med 30 grader från vertikalen.

Till skillnad från BMC Mini i alla andra avseenden delade den med den lilla brittiska bilen en produktionskörning från 1959 till 2000. Motorn användes i ett mycket brett utbud av Chrysler-modeller, inklusive Dodge Polara (bilden).

13. Datsun 240Z

Den underbara coupén Datsun 240Z (även känd som Nissan S30 och Nissan Fairlady Z) drevs av en av många motorer från L-serien, som inkluderade såväl fyror som raka sexor.

Endast sexor användes till 240Z, med en cylindervolym på antingen 2,0 eller 2,4 liter. En annan 2,0-liters rak sexa som kallades S20 användes också till vissa exemplar. Större versioner användes för de senare 260Z och 280ZX.

14. Ford Zephyr och Zodiac

Ford Zephyr-motorn tillverkades i fyr- och sexcylindriga versioner. Den raka sexcylindriga motorn drev modeller som kallades Zephyr eller Zodiac i flera generationer från 1954 till 1966, innan den ersattes av den modernare Essex V6.

Zephyr 6 användes också av mindre brittiska tillverkare, bland annat AC, Allard, Fairthorpe, Reliant och - under en mycket kort tid - Lea-Francis.

15. Jaguar XK

Jaguar XK:s raka sexa gjorde sin debut i XK120, som presenterades 1948 men inte gick i fullskalig produktion förrän 1950. Jaguar använde ingen annan motor i sina sedaner, sportbilar och tävlingsfordon förrän de introducerade sin nya V12 år 1971.

V12 ersatte dock inte XK. Det sista produktionsfordonet som använde den var Daimler DS420 limousine, som överlevde fram till 1992. Jaguar har sedan dess återupplivat XK för att driva sina lättviktiga E-Type, XKSS, D-Type och C-Type "fortsättningsmodeller".

16. Jaguar AJ6

AJ6 introducerades 1984 och var endast Jaguars tredje motor efter XK och V12. Det var ytterligare ett exempel på en snedställd sexa, som lutade 22 grader från vertikalen, och hade ett cylinderblock av aluminium. Jaguar tillverkade versioner med enkla eller dubbla överliggande kamaxlar.

AJ6 användes för första gången i XJ-S 1983. Kompressorförsedda versioner drev Jaguars första XJR-modell och Aston Martin DB7. Den ersattes 1996 av AJ-V8.

17. Maserati 3500GT

Maserati hade enorma framgångar - ända upp till F1-världsmästerskapsnivå - med sin raka sexliters A6-motor. När företaget bestämde sig för att ägna mer tid åt att bygga vägbilar anpassade man en 3,5-liters sexa från sportracern 350S och monterade den i 3500 GT (bilden).

Den nya motorn, som gradvis ökade i storlek till 4,0 liter, användes i 3500 GT och dess efterföljare Sebring från 1958 till 1969.

18. Mercedes-Benz 300SL

Den dramatiska Mercedes 300 SL, som tillverkades först som coupé och sedan som roadster från 1954 till 1963, var utrustad med en rak sexa baserad på en motor som ursprungligen utvecklats för lyxlimousinen 300 Adenauer.

I 300 SL var M198-enheten vinklad 50 grader så att den skulle få plats under bilens låga motorhuv. Den hade direkt bränsleinsprutning, något som var förvånansvärt i en vägbil från den här tiden.

19. Mercedes-Benz C36 AMG

Denna bil lanserades 1993 och var den första produktionsbilen som utvecklats gemensamt av Mercedes-Benz och AMG efter att den förstnämnda köpt den sistnämnda 1990. Motorn var en M104 rak sexa som användes i många Mercedes-modeller under hela 1990-talet och i SsangYongs in på 2000-talet.

AMG ökade kapaciteten från de ursprungliga 2,8 literna till 3,6. Tillsammans med andra modifieringar höjde detta effekten avsevärt. Den faktiska siffran varierade från en bil till en annan, men den låg alltid i närheten av 280 hk.

20. Nissan Skyline GT-R R32

Tredje generationens Skyline GT-R, som tillverkades mellan 1989 och 1994, hade en rak sexmotor från Nissans omfattande RB-familj. I den här tillämpningen mätte den 2,6 liter (ungefär halvvägs genom RB:s intervall på 2,0 till 3,0 liter) och hade två turboaggregat.

Motorn var officiellt klassad till 280 hk, exakt det maximala som tillåts enligt "gentleman's agreement" mellan japanska tillverkare. Misstankar florerade om att den faktiska produktionen kan ha varit lite högre!

21. Rolls-Royce och Bentley

Den sista Rolls-Royce-motorn med raka sex cylindrar gjorde debut i Silver Wraith och Bentley Mk VI 1946. Båda tillverkarna fortsatte att använda den - till exempel i Silver Dawn (bilden) - tills den berömda L-Series V8 gjorde debut 1959.

Den minnesvärt mjuka och tysta sexan kallas ofta för B60. Det har dock påpekats att Rolls-Royce B-Series-motorfamiljen konstruerades för militärt och kommersiellt bruk, och att bilmotorerna bara är ytligt lika, med nästan inga utbytbara delar.

22. Toyota 2000GT

Toyota M-motorn var en rak sexa som tillverkades i många olika former och monterades i större Toyota-modeller under nästan tre decennier.

Den 3M-version som monterades i sportcoupén Toyota 2000GT hade betydande bidrag från Yamaha. Utan tvångsinduktion producerade den 150 hk från 2,0 liter - en mycket hög specifik effekt även för en högpresterande bil i slutet av 1960-talet.

23. Toyota Supra Mk4

Precis som M-motorfamiljen som nämndes tidigare var Toyota JZ en rak sexa som tillverkades i olika storlekar. Den mest kraftfulla versionen var den 3,0-liters twin-turbo som satt i fjärde generationens Supra. I Japan hade den en effekt på 280 hk, men för exportmarknaderna ökades effekten till 320 hk.

Varje generation av Supra har haft en rak sexcylindrig motor, även om den i den nuvarande modellen levereras av BMW. Detta är också den enda Supra som finns med en alternativ fyrcylindrig motor, även den från BMW.

24. Triumph

Triumphs raka sexmotor var baserad på en fyrcylindrig Standard-motor och gjorde debut i Standard Vanguard 1960. Triumph använde den först i Vitesse-salongen två år senare, och därefter i Triumph 2000 och GT6-kupén.

Den sexcylindriga motorn drev även sportbilarna TR5 (bilden) och TR6. Tidigare TR-modeller hade varit utrustade med fyrcylindriga motorer, en layout som Triumph skulle återvända till med TR7.

25. TVR Speed Six

Trots sitt rykte om att tillverka bilar med stora V8-motorer utvecklade TVR en rak sexa som användes för att driva flera av sina modeller i början av 2000-talet, inklusive Cerbera, Sagaris (bilden) och den extremt sällsynta Typhon.

Speed Six, som den kallades, var också grunden för den fruktansvärt kraftfulla Speed Twelve, som användes för en tävlingsversion av Cerbera och ett avbrutet vägbilsprojekt.