36 födelsedagar för klassiska bilar år 2024

Nu när vi är en bra bit in på 2024 tänkte vi titta på bilar som är på väg att fira viktiga födelsedagar som slutar på en nolla.

Det finns väldigt många av dem, och vissa är mer intressanta än andra, men vi kommer att ignorera dem som vi tycker är mindre tilltalande (vi ber om ursäkt om de råkar innehålla någon av dina favoriter).

Här är istället 36 jubileumsmodeller som fanns till försäljning före år 2000, listade i kronologisk ordning och med start för inte mindre än 130 år sedan.

1. Peugeot Typ 7 (1894)

Peugeot introducerade flera nya bilar 1894, men Type 7 var verkligen en av de mest betydelsefulla.

Det beror på att det var den första som drevs av en 1282cc V-twin Daimler-motor, ett betydande framsteg jämfört med den 565cc-enhet som företaget tidigare hade använt.

En Typ 7 var den näst snabbaste bilen i loppet Paris-Rouen 1894 och den första med bensinmotor, endast slagen av en ångbåt från De Dion-Bouton.

Trots denna prestation var försäljningen mycket dålig vid denna tid, vilket ledde till att Eugène Peugeot bestämde sig för att det var en dålig idé att bygga bilar och att familjeföretaget skulle hålla sig till cyklar istället.

Han lade ner bilverksamheten i december 1895, vilket hans kusin Armand reagerade på genom att starta Automobiles Peugeot månaden därpå.

2. Fiat 60hp (1904)

Bara fem år efter att Fiat grundades för att ta över produktionen av en liten tvåcylindrig bil som konstruerats av en cykeltillverkare, introducerade Fiat vad som har beskrivits som "den första riktiga italienska superbilen".

Den extraordinärt dyra 60 hk var en utmanare till den formidabla Mercedes med samma namn som introducerades ett år tidigare, även om den italienska motorn på 10,6 liter var 1,3 liter större än den redan stora tyska.

60hp var populär bland mycket förmögna köpare i USA och låg högst upp i Fiats sortiment tills den togs ur produktion 1906.

3. Ford Modell B (1904)

Som namnet antyder var modell B Ford Motor Companys andra bil och den första med vad vi nu skulle betrakta som en konventionell layout.

Modell A, som introducerades året innan, och dess efterföljare, modell C, hade båda platt-tvillingmotorer monterade baktill, medan B drevs av en fyrcylindrig enhet monterad framtill.

B var oundvikligen dyrare än A och var också Fords första toppmodell, förutsatt att en tillverkare kan anses ha ett sortiment endast när den tillverkar mer än en modell.

Liksom Fiat 60 hk överlevde modell B fram till 1906, då den ersattes av den sexcylindriga modell K.

4. Rolls-Royce 10hp (1904)

Till skillnad från de tillverkare som nämnts hittills fanns Rolls-Royce inte som företag när den första modellen som bär dess namn gick i produktion.

Den tvåcylindriga 10hp var baserad på en prototyp som konstruerades och byggdes 1903 av Henry Royce.

Charles Rolls körde denna bil 1904 och blev så imponerad att han sa till Royce att han skulle köpa så många som ingenjören kunde tillverka och sälja dem genom sin återförsäljare.

Bilen, som marknadsfördes som Rolls-Royce, blev en stor framgång och ledde till att ett av de mest kända företagen i bilhistorien grundades 1906.

5. Alfa Romeo 20/30hp (1914)

20/30 hk härstammar från Alfas första modell, 24 hk från 1910, och lanserades fyra år senare, då företaget fortfarande hette Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, eller Lombardy Car Factory Ltd.

Den tillverkades endast under två år i sin första serie, men återkom 1920, då företaget hade tagits över av entreprenören Nicola Romeo.

Romeo lade till sitt eget namn till det företag han hade förvärvat, och den senare versionen av 20/30hp blev den första bilen som märktes som en Alfa Romeo.

6. Chevrolet Light Six (1914)

Chevrolet grundades 1911 av den utlandsstationerade schweiziske racerföraren Louis Chevrolet och den amerikanske affärsmannen William Durant, som hade skapat - men snart blivit uppsagd från - General Motors.

Light Six introducerades 1914 och blev Chevrolets dyraste modell när Classic Six lades ned i slutet av samma år.

Det varade inte så länge till, eftersom Durant, som ville att företaget skulle bygga billigare bilar som skulle sälja i större antal, avbröt det efter att ha köpt ut sin tidigare partner.

Light Six var en av de första bilarna som utrustades med det berömda "bow tie"-emblemet, vars ursprung är oklart men som har använts på Chevrolet sedan dess.

7. Chrysler Six (1924)

Trots sitt namn var Chrysler Six i själva verket en produkt från Maxwell Automobile Company, som just hade köpts av den fantastiskt rika Walter Chrysler.

Six var ursprungligen utrustad med en 3,3-litersversion av det som skulle bli en långlivad rak sexmotor med flathead, och Six skulle själv få en imponerande karriär och tillverkas i 12 år.

Namnen på bilen och dess tillverkare blev identiska 1925, då Maxwell ombildades till Chrysler Corporation.

8. MG 14/28 (1924)

Den första bilen som marknadsfördes som en MG var i huvudsak en sportig version av den samtida Morris Oxford, med ett förändrat chassi och annorlunda karosseri.

För dem som inte redan visste det, klargjordes dess ursprung av det faktum att den fortfarande bar Morris-märkning.

I slutet av 1926 uppdaterades 14/28 och blev 14/40 (bilden).

Den senare versionen skulle bli den första produktionsbilen med MG-märkning, även om man tror att detta inte hände förrän ungefär ett år efter att den först började säljas.

9. Alfa Romeo 6C 2300 (1934)

Efter att ha byggt 6C (så kallad för att de hade sexcylindriga motorer) sedan 1927 höjde Alfa Romeo nivån 1934 med en ny version, den första med en kapacitet på över 2,0 liter.

Den senaste enheten mätte 2309cc och drev en bil som till en början hade mycket konventionell fjädring, även om Alfa senare antog en helt oberoende uppsättning.

Motorn erbjöds med olika inställningar och, typiskt för tiden, fanns olika karosser tillgängliga från oberoende karosseribyggare, inklusive (som på bilden här) Touring.

Bilen fortsatte i denna form fram till 1938, då den ersattes av 6C 2500.

10. Bugatti Type 57 (1934)

Type 57 var en av de mest eftertraktade europeiska bilarna på 1930-talet och var också den sista Bugatti som introducerades före andra världskrigets utbrott.

Den drevs alltid av en 3,3-liters motor med rak åtta cylindrar och fanns i flera olika utföranden, inklusive den vanliga touringbilen, de lägre versionerna S och SC samt de mycket sällsynta versionerna Atalante (bilden) och Atlantic.

Tävlingsderivaten vann 1936 års franska Grand Prix (som det året endast var öppet för sportbilar) och 1937 och 1939 års 24-timmars på Le Mans.

En av de vinnande förarna 1939 var Pierre Veyron, vars namn - liksom namnet på en annan Bugatti-förare, Louis Chiron - användes för en Bugatti-modell på 2000-talet.

11. Chrysler Airflow (1934)

Även om aerodynamiska överväganden delvis hade påverkat utformningen av tävlingsbilar under en längre tid, togs de inte på allvar av vanliga tillverkare förrän i mitten av 1930-talet.

En av pionjärerna var Chrysler, vars Airflow 1934 - helt till skillnad från den omedelbart föregående Royal - hade anmärkningsvärt strömlinjeformat karosseri och integrerade strålkastare.

Det var för mycket för tidigt och köparna svarade med att flytta sina affärer någon annanstans.

Chrysler tonade snabbt ner stylingen, men det hjälpte inte, och Airflow övergavs efter modellåret 1937.

12. Citroën Traction Avant (1934)

Traction Avant, det generiska namnet på en Citroën som finns i flera former, är det franska ordet för framhjulsdrift, en av flera aspekter som de alla delade.

Andra, lika imponerande på sitt sätt på den tiden, var oberoende framfjädring, hydrauliska bromsar och unibody-konstruktion, vilket gjorde att bilarna kunde vara mycket lägre än de skulle ha varit om deras karosser hade skruvats fast ovanpå separata chassin.

Det var briljanta fordon, men kostnaderna för att utveckla dem och för att skapa en fabrik där de kunde byggas ledde till att Citroën kollapsade och fick räddas av sin största fordringsägare, Michelin.

Även om det ledde till att företaget nästan gick under, blomstrade Traction Avant i sig och tillverkades fortfarande så sent som 1955.

13. Lagonda Rapier (1934)

Rapier var betydligt mer gammalmodig än Chrysler Airflow eller Citroën Traction Avant från samma år, men var ändå en tekniskt intressant bil.

Det berodde till stor del på dess motor, som var mycket mindre än vad som normalt skulle ha förväntats av Lagonda på bara 1104cc men hade den häpnadsväckande funktionen med dubbla överliggande kamaxlar.

Alla förhoppningar om att Rapier skulle kunna leda Lagonda till större framgångar grusades snart och företaget sattes under konkursförvaltning 1935.

Rapier-produktionen upphörde vid denna tidpunkt, men kvarvarande delar monterades till kompletta fordon av det kortlivade Rapier Cars-företaget, som inte använde Lagonda-varumärket.

14. MG P-type (1934)

P-Type, även känd som Midget, liknade sin efterföljare, J-Type från 1932, men den hade ett styvare chassi, mer utrymme invändigt och tre vevaxellager i stället för de tidigare två.

När J-Type lanserades 1934, med 847cc överliggande kamaxelmotor, var bilen känd som PA.

Ett år senare uppgraderades den till PB, efter att MG ökat kapaciteten från 847cc till 939cc, monterat en växellåda med nära förhållande och gjort några mindre kosmetiska förändringar.

Av de 2526 P-Types som byggdes på två år var 27 PA som konverterades till PB-specifikationer eftersom ingen ville köpa dem i sin ursprungliga form nu när en överlägsen version fanns tillgänglig.

15. AC Aceca (1954)

AC Ace, som lanserades 1953, förvandlades till Cobra av Carroll Shelby, som fick den lysande idén att utrusta den med en Ford V8-motor.

Mindre känt är att AC skapade ytterligare två derivat för egen räkning - Greyhound 2+2 från 1959 och Aceca, som är av särskilt intresse för oss här eftersom den började tillverkas 1954.

Aceca liknade Ace i de flesta avseenden, den största skillnaden var att den var en tredörrars coupé snarare än en tvådörrars roadster.

Alla producerade Acecas drevs av raka sexmotorer, vanligtvis en 2,0-liters enhet av AC:s egen design eller en Bristol-motor av liknande storlek, men ibland en 2,6-liters Ford.

16. Alfa Romeo Giulietta (1954)

Oavsett vem som kom med idén (det finns konkurrerande hypoteser) fick bilföretaget med Romeo i namnet till slut sin Julia 1954.

Giulietta fanns ursprungligen endast som en 2+2 coupé och var utrustad med den ursprungliga 1290cc versionen av Alfa Romeos Twin Cam-motor i aluminium, som skulle komma att tillverkas i olika kapaciteter fram till mitten av 1990-talet.

Endast 1290cc-enheten skulle användas i Giulietta, men Alfa var mer generös med kroppsstilar.

En sedan och en Spider tillkom 1955, den lågbyggda Sprint Speciale kom två år senare och det fanns till och med ett litet antal Promiscua Estates.

17. Austin Cambridge (1954)

Den första av vad som skulle bli flera på varandra följande modeller efter kriget, känd som Austin Cambridge, lanserades i två utföranden.

De var nästan identiska, men A40 hade en 1,2-litersversion av den nya BMC B-Series-motorn, medan A50:s motor mätte 1,5 liter.

Enligt siffror från Cambridge-Oxford Owners Club var A50 den betydligt mer populära av de två, med 114.867 byggda exemplar jämfört med bara 30.666 av A40.

Tillverkningen av båda stoppades 1957 för att ge plats för A55, en uppgradering av A50 som var mekaniskt lik men hade en helt annan styling av bakpartiet.

18. Jaguar D-type (1954)

Efter att ha vunnit Le Mans 24 timmar 1951 och 1953 med C-Type visste Jaguar att man skulle behöva en ersättningsbil för att kunna behålla framgångarna mot det ökande motståndet från Ferrari och Mercedes.

D-Type använde en utveckling av samma XK raka sexmotor, men var strukturellt helt annorlunda, med en mycket aerodynamisk monokockkropp.

Under sitt debutår slutade den tvåa efter en Ferrari 375 Plus, men fabriksteamet tog hem segern 1955, medan D-Typer som kördes av Edinburgh-baserade Ecurie Ecosse vann loppet 1956 och 1957.

19. Mercedes-Benz 300SL (1954)

Den ursprungliga 300 SL var en sportracingbil som slutade etta och tvåa i både Le Mans 24 timmar och Carrera Panamericana 1952.

Idén om att producera en vägversion för kunder kom inte från Mercedes utan från den amerikanska importören Max Hoffmann.

Den dramatiska vägbilen 300 SL, utrustad med enormt spännande måsvingedörrar och prissatt till mer än tre och en halv gånger kostnaden för en samtida Mercedes 170 sedan, väckte sensation på International Motor Sports Show i New York i februari 1954 och började produceras i augusti samma år.

1400 exemplar byggdes (1100 av dem hittade kunder i Nordamerika) innan produktionen stoppades 1957 för att ge plats för den nya roadsterversionen, som förblev till försäljning fram till 1963.

20. Swallow Doretti (1954)

Denna brittiska sportbil tillverkades endast 1954 och 1955 och designades till stor del från grunden, men den använde motor, växellåda och andra mekaniska delar från Triumph TR2.

Större än Triumph var den också dyrare, men tack vare Frank Rainbows arbete anses den också ofta vara vackrare.

Modellnamnet syftar på Dorothy Deen, som i samarbete med sin far Arthur Anderson importerade både Svalor och Triumfer till södra Kalifornien.

De sålde även biltillbehör under varumärket Doretti, en italieniserad version av Dorothys förnamn.

21. De Tomaso Vallelunga (1964)

Vallelunga var den första modellen som tillverkades av utlandsargentinaren Alejandro de Tomasos italienska företag, och en av de allra tidigaste sportbilarna med mittmotor, som kom två år efter René Bonnets (senare Matra) Djet.

Motorn i fråga var en fyrcylindrig Ford Kent med förkorsat flöde, den enda icke-V8-motor som någonsin monterats i en De Tomaso.

Cirka 50 Vallelungas byggdes före slutet av 1967, då företaget hade gått vidare till den mycket mycket kraftfullare Mangusta.

22. Ferrari 275 (1964)

275 ersatte 250 GT Lusso och var den första Ferrari-vägbilen med en transaxel (en femväxlad manuell växellåda och differential i en enda enhet) och oberoende bakfjädring.

Både GTB-coupén och GTS-roadstern drevs av Gioacchino Colombos V12-motor, vars design daterades tillbaka till 1947 och vars kapacitet Ferrari idag beskriver, med utsökt precision, som 3285,72cc.

År 1964 hade motorn en kamaxel per cylinderbank, men två år senare skapade Ferrari en annan version med totalt fyra kamaxlar för 275 GTB/4 (bilden).

År 1968 ersattes 275 av 365 GTB/4, som numera är allmänt känd som Daytona.

23. Ford Mustang (1964)

Den ursprungliga Mustangen, som härstammar från andra generationens Falcon som introducerades ett år tidigare, var ett mycket tidigt exempel på en ponnybil, en term som kan diskuteras i detalj men som i huvudsak betyder en liten coupé eller cabriolet med höga prestanda.

Om det var den första av dem kan ifrågasättas, eftersom Plymouth Barracuda, som också betraktas som en ponnybil, kom ut på marknaden några veckor tidigare.

Det råder dock ingen tvekan om att Ford har den större historien av de två, eftersom den sista Barracuda byggdes 1974 och Plymouth-varumärket upphörde 2001, medan Mustangs fortfarande byggs idag.

I sin första generation fanns Mustang tillgänglig som hardtop, cabriolet eller fastback, och med antingen Thriftpower rak sexmotor eller Windsor V8, tills den ersattes av en ny bil med samma namn 1973.

24. Honda S600 (1964)

Den lilla S600 härstammar från S500 (Hondas första personbil), som den ersatte, och S360 kei-prototypen som föregick den.

Precis som de tidigare maskinerna hade den en mycket avancerad, högvarvig dubbelkammarmotor, i det här fallet på 606 cc och med en effekt på anmärkningsvärda 57 hk.

Trots att transmissionen mestadels var konventionell bestod den sista delen av den ovanligt nog av två kedjor som kopplade differentialen till bakhjulen.

S600 ersattes 1966 av S800, som hade en större och kraftfullare motor och, med undantag för vissa tidiga fall, en normal bakaxel.

25. Marcos GT (1964)

GT är den allmänna termen för en serie Marcos-sportbilar med liknande utseende som först visades för allmänheten på Earls Court Racing Car Show i oktober 1963.

En produktionsversion, som introducerades året därpå, kallades Marcos 1800, en referens till dess 1,8-liters Volvomotor.

Företaget bytte till Ford-drift med 1500 och 1650, båda utrustade med Kent-motorer före korsflöde, och sedan 1600 (bilden), som hade den uppdaterade korsflödesversionen av samma enhet.

Senare bilar med 3,0-liters Ford- eller Volvo-motorer tillhörde fortfarande samma serie, även om det ursprungliga trächassit ersattes med ett metallchassi 1969.

26. Porsche 911 (1964)

Den bil som vi nu känner som 911 visades upp på bilsalongen i Frankfurt 1963, då den officiellt hette 901.

Detta kolliderade med Peugeots namnpolicy, så Porsche bytte till 911, vilket är vad den nya modellen kallades när den började säljas 1964.

Det enda motoralternativet till att börja med var en bakmonterad 2,0-liters platt sexa på 130 hk som enligt Porsche gav bilen en toppfart på 210 km/h.

Många variationer följde, men de mer än 80.000 911 som byggdes fram till 1973 anses alla vara en del av den första generationen.

27. Sunbeam Tiger (1964)

Om man blir ombedd att nämna en brittisk sportbil från 1950-talet som på Carroll Shelbys inrådan fått sin motor utbytt mot en Ford V8, skulle många tro att det rörde sig om en AC Cobra.

Det skulle inte vara något fel med det svaret, men detsamma gäller också för Sunbeam Alpine, som blev Tiger när den anpassades för att ta Fords Windsor small-block.

Tigerns karriär avkortades av det faktum att Rootes Group, Sunbeams moderbolag, övertogs av Chrysler 1967 och blev en del av Chrysler Europe.

De nya amerikanska cheferna var förståeligt nog petiga över att ha en Ford-driven bil i sortimentet och hade inte en egen V8 som kunde pressas in under Tigerns motorhuv, så det var slutet på det.

28. Citroën CX (1974)

Framhjulsdrift, en aerodynamisk kaross, hydropneumatisk fjädring och servostyrning var inget nytt för företaget som tidigare ansvarade för DS, SM och GS, men att kombinera allt detta i en stor familjebil från 1970-talet var extraordinärt så långt alla andra var bekymrade.

Citroëns nya CX blev valbar för utmärkelsen Årets Bil 1975, dess första hela försäljningsår, och vann enkelt med 229 röster mot 164 för Volkswagen Golf på andra plats.

Diesel-, kombi- och högpresterande GTI-versioner lades till i sortimentet, som överlevde fram till 1991, även om CX då verkade mycket mindre futuristisk än den hade gjort vid debuten.

Den ersattes av XM, kanske en historiskt sett mindre viktig modell, men som ändå utsågs till Årets Bil 1990.

29. Volkswagen Golf (1974)

Juryn för Årets bil kanske inledningsvis hade föredragit Citroën XM, men Golf har visat sig ha mer uthållighet.

Efter att ha hållit ut med Beetle och andra, mestadels bakmotordrivna, modeller sedan 1938, använde Volkswagen slutligen framhjulsdrift på en bil av egen design 1974, efter att ha doppat tån i vattnet med den NSU-designade K70 fyra år tidigare.

Oavsett vilken definition man har av en hot hatch (och det finns flera) är det allmänt vedertaget att den ursprungliga Golf GTI inte var den första, men den populariserade verkligen konceptet.

Produktionen av Mk1 Golf avslutades 1983, men VW bygger fortfarande en åttonde generationens modell med samma namn idag.

30. Ferrari Testarossa (1984)

Testarossa, en av de mest suggestivt namngivna av alla väggående Ferraris, var den direkta ersättaren för 512BBi, som hade varit i produktion i 13 år.

Den nya modellen drevs av ett derivat av föregångarens 4943cc flat-12-motor, nu med fyra ventiler per cylinder i stället för de tidigare två.

Tekniskt intressant som detta var, Testarossa var mer allmänt känd för sina distinkta sidostrålar, som ledde kylluft mot de bakmonterade radiatorerna.

Namnet togs bort 1991, men själva bilen utvecklades till först 512 TR och senare 512 M.

31. Renault Espace (1984)

Espace var enligt allmän uppfattning Europas första MPV i modern mening och en av de första i världen tillsammans med de olika Chrysler-minivans som lanserades i USA.

Faktum är att Espace kunde ha föregått amerikanerna med flera år, eftersom den kastades till Chryslers europeiska arm av Matra.

Den idén ledde ingenstans, men projektet togs istället upp av Renault.

Espace säljs inte längre i Storbritannien, men har ändå hunnit till en sjätte generation, men för att möta kundernas efterfrågan är den nuvarande versionen en SUV snarare än en MPV.

32. Toyota MR2 (1984)

Toyota lade till den första generationens MR2 till ett sportbilssortiment som redan inkluderade Celica och Supra 1984.

Till skillnad från de större bilarna var MR2:s motor (vanligtvis den 1,6-liters 16-ventils enhet som redan användes i Corolla) monterad mellan bakhjulen i stället för framtill.

Samma layout användes för den tyngre och dyrare andra generationens 2,0-litersbil från 1989.

Toyota återvände till det ursprungliga konceptet tio år senare med den tredje och sista MR2, som var ännu lättare än den första.

33. Audi RS2 Avant (1994)

Audis långa historia av att tillverka högpresterande RS-modeller började 1994 med lanseringen av RS2, som (ovanligt för den tiden, men kanske mindre så nu) endast fanns som kombi.

Varje RS2 började sitt liv som en Audi 80 innan den transporterades till Porsche, som hade samarbetat med Audi om designen, för att byggas om.

Den turboladdade 2,2-liters femcylindriga motorn utvecklade maximalt cirka 310 hk (mer än vad som någonsin fanns tillgängligt i en standard Quattro), vilket gav den nya bilen sensationella prestanda för sin tid.

2891 exemplar byggdes innan produktionen stoppades 1995, varefter det var ett halvt decenniums gap innan ankomsten av nästa modell i serien, RS 4.

34. Ferrari F355 (1994)

Bland mittmotorerade V8 Ferrari-sportbilar kom F355 efter 348 och före 360.

Motorn tillhörde samma familj som den som användes i 348, men kapaciteten ökades från 3,4 till 3,5 liter och Ferrari pressade in en extra ventil per cylinder, vilket ökade antalet från fyra till fem.

Under bilens produktionstid fanns det tre olika karossmodeller - en Berlinetta coupé, en Spider cabriolet och GTS, som hade ett avtagbart tak med "targa top".

Dessutom levererade Ferrari tävlingsförberedda F355 som var avsedda att användas i en populär tävlingsserie med ett märke.

35. Jaguar XJ (1994)

X300-versionen av XJ var den första i den serie som utvecklades och såldes när Jaguar ägdes av Ford.

Företaget ändrade sin policy med den tidigare XJ40 genom att ge den nya bilen en större likhet med sina gamla föregångare från 1960-talet.

Detta uppskattades inte av Jaguars framtida designchef Ian Callum, vars team skapade ett helt nytt utseende för X351 XJ från 2010.

36. Range Rover (1994)

Land Rover höll igång den ursprungliga Range Rover (utan tvekan världens första lyx-SUV) i nästan ett kvarts sekel innan man introducerade ersättaren, även om den gamla och nya modellen tillverkades tillsammans i ytterligare två år.

Bensinmotorn i det som vanligtvis kallas P38 var den berömda Rover V8, i princip samma som den som användes i 3,5-litersform i den allra första Range Rover men nu tillgänglig som 4,0 eller 4,6.

Alternativet var en 2,5-liters turbodiesel med rak sexdelning från BMW, som just hade inlett sin korta period som ägare av Land Rover.

Även om den första Range Rover överlevde i 26 år, varade P38 bara i sju år innan den 2011 ersattes av L322.