20 Autohersteller aus Skandinavien

Skandinavien hat viel mehr zu bieten als Saab und Volvo, wenn es um Automobilhersteller geht.

In der skandinavischen Region gab es viele Automobilhersteller, einige kleine und andere erfolgreichere.

Einige wenige überleben bis heute neben dem Giganten Volvo. Hier finden Sie eine Liste einiger bekannter und berüchtigter skandinavischer Autofirmen, in alphabetischer Reihenfolge.

1 Anglo-Däne - Dänemark

Der 'englische' Teil dieser dänischen Firma entstand, weil sie mit dem Bau von Fahrrädern begann, die einige englische Teile enthielten. Die Autos, die von 1902 bis 1917 hergestellt wurden, stammten jedoch vollständig aus Dänemark, einschließlich des luftgekühlten Zweizylindermotors.

HC Fredericksen war die treibende Kraft hinter dem Unternehmen, und die Fahrzeuge verfügten über ein ungewöhnliches Getriebe mit doppelter Reibscheibe. Dies ermöglichte 12 Vorwärtsgänge. Etwa 80 Fahrzeuge wurden von Anglo-Dane produziert, bevor das Unternehmen mit Jan und Thrige fusionierte, um sich auf den Bau von Bussen zu konzentrieren.

2 Bjering - Norwegen

Der Mode der Fahrradautos folgend, stellte Hans Christian Bjering 1920 sein gleichnamiges Auto vor. Es verfügte über einen luftgekühlten V4-Motor mit einem Hubraum von 2,0 Litern, der ihm deutlich mehr Leistung verlieh als den meisten anderen schmalen Fahrradwagen.

Der Bjering verfügte nicht nur über Vorderräder, sondern konnte auch mit Skiern ausgestattet werden, um dem rauen norwegischen Winterwetter zu trotzen, und das Auto wurde vom norwegischen Militär mit begrenztem Erfolg getestet. Insgesamt sollen zwischen 1920 und 1925 nur etwa sechs Bjerings gebaut worden sein.

3 Brems - Dänemark

Offensichtlich inspiriert von ihrer Zeit bei Wartburg, gründeten die Brüder Aage und Jacob Brems 1899 in Viborg, Dänemark, ihre eigene Autofirma. Die Produktion ihrer 3,8-PS-Maschine lief von 1900 bis 1907, doch sie bauten insgesamt nur acht Autos.

Der erste und der letzte gebaute Wagen hatten einen Zweizylindermotor, die dazwischen liegenden sechs Maschinen waren mit einem Einzylindermotor ausgestattet. Es gab ein Zweigang-Reibradgetriebe, das jedoch auf einen Rückwärtsgang verzichtete.

4 Caresto - Schweden

Obwohl Caresto viele Autos herstellt, die aus den 1930er Jahren zu stammen scheinen, wurde das Unternehmen 1996 von Leif Tufvesson als Hot Rod- und Restaurationsbetrieb gegründet. Die Qualität seiner Arbeit brachte ihm bald die Aufmerksamkeit anderer skandinavischer Hersteller, wie Koenigsegg und Volvo, ein.

Nach dem Vorbild klassischer Volvos hat Caresto preisgekrönte Hot Rods gebaut. Diese verwenden Volvo V8- und Twin-Turbo-Sechszylinder-Motoren und bleiben damit dem schwedischen Thema ihres Designs und ihrer Bauweise treu. Das Unternehmen bietet auch ein 1931er Ford Hot Rod-Modell namens SportsRod mit moderner Federung an, das mit einem traditionellen V8- oder einem leistungsstarken Motorradmotor ausgestattet werden kann.

5 CityEl - Dänemark

Der CityEl war ursprünglich ein batteriebetriebener Stadtflitzer des dänischen Unternehmens El Trans. Er wurde 1987 auf den Markt gebracht und stieß auf eine verhaltene Resonanz, was nicht zuletzt an seinem einsitzigen Design lag, das seine Praktikabilität und Attraktivität selbst für umweltbewusste Käufer einschränkte.

Ähnlich wie bei einem Bond Bug klappte das gesamte obere Verdeck nach vorne, um den Zugang zur Kabine zu ermöglichen, und CityEl bot Hardtop- und Cabrio-Versionen an. Ein 2,5-kWh-Motor ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h, während die Batterien eine Reichweite von bis zu 70 km ermöglichten. Die Produktion des CityEl wurde später nach Deutschland verlegt.

6 Dansk - Dänemark

Wie viele frühe Automobilhersteller begann HC Christiansens Dansk mit dem Bau von Fahrrädern und expandierte dann in den Automobilbau. Der erste Dansk wurde 1902 vorgestellt, und das Unternehmen verkaufte erste Autos an das aufstrebende Kopenhagener Taxigewerbe, wobei es Motoren der deutschen Firma Cudell verwendete. Die Autos erwiesen sich jedoch als zu laut für die Fahrgäste, so dass das Unternehmen auf Oldsmobile-Motoren umstieg.

Im Jahr 1904 wurden weitere Modelle in das Programm aufgenommen, und das Unternehmen verkaufte seine Autos auch unter der Marke Christiansen und als Autos mit dem Markenzeichen Dansk Fabrikat. Die Produktion wurde jedoch 1908 eingestellt.

7 Fram King Fulda - Schweden

Die Fram King wurde unter Lizenz von Fulda gebaut und hatte einen ungewöhnlichen Produktionsprozess in Schweden. Die Glasfaserkarosserien wurden auf der Insel Ven im Öresund hergestellt, bevor sie in die Stadt Helsingborg geschickt wurden, wo Fram King seine Fabrik hatte.

Es wurden etwa 400 Fram King Fuldas produziert. Er erwies sich aufgrund seiner Sparsamkeit als beliebtes Auto, doch ein Brand in der Glasfaserfabrik Ven setzte diesem dreirädrigen, zweisitzigen Kleinstwagen mit 200-ccm-Einzylindermotor ein Ende.

8 Jösse Car - Schweden

Jösse Car ließ sich für seinen Indigo 3000 vom Austin-Healey 3000 inspirieren, aber es war eine durch und durch moderne Interpretation. Ein Spaceframe-Chassis bildete die Basis für diesen offenen zweisitzigen Sportwagen, während der schwedische Hersteller für den Motor auf einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder von Volvo zurückgriff.

Mit 204 PS erreichte der Indigo eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und kam 1994 auf den Markt. Damit konkurrierte er mit dem TVR Chimaera und es gab nur wenige Abnehmer für den Schweden. Das Unternehmen stellte 1999 den Betrieb ein, nachdem nur 43 Indigos hergestellt worden waren.

9 Kalmar KVD440 - Schweden

Der Kalmar basierte auf dem DAF 44 aus den Niederlanden und war ein schwedischer Kleinwagen, der bei der Post des Landes großen Anklang fand. Seine seitlichen Schiebetüren, die Rechtslenkung und die kompakte Größe erwiesen sich als ideal für die Postzustellung, während das Variomatic-Getriebe von DAF ihn sehr einfach zu fahren machte.

Der Kalmar erhielt wegen seines ungewöhnlichen Aussehens den Spitznamen 'Tjorven', den Namen einer beliebten schwedischen Fernsehfigur aus der gleichen Zeit. Zwischen 1969 und 1971 wurden etwa 2000 Kalmars gebaut, von denen dank der Glasfaserkarosserie noch viele erhalten sind.

10 Kewet - Dänemark

Der Kewet hat eine starke skandinavische Geschichte, denn er begann als kleines elektrisches Stadtauto, das in Dänemark entwickelt und gebaut wurde. Er kam 1991 auf den Markt, hatte Bleiakkus, einen 13-kW-Motor und eine Reichweite von bis zu 62 Meilen und bot Platz für drei Personen. Eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h fühlte sich in dem winzigen Kewet viel schneller an.

Zusammen mit seinem Buddy-Nachfolger, der in Norwegen hergestellt wurde, machte der Kewet 2007 ein Fünftel aller Elektroautos auf Norwegens Straßen aus.

11 Koenigsegg - Schweden

Dieser schwedische Supersportwagen wurde 1994 von Christian von Koenigsegg erfunden und 1996 wurde der erste Prototyp getestet. Es dauerte bis zum Jahr 2000, bis das junge Unternehmen den serienreifen CC8S mit 655 PS zu sehen bekam.

Anders als viele kleine Supersportwagenhersteller hat Koenigsegg von Anfang an auf den Bau eigener Motoren gesetzt. Der aufgeladene V8-Motor wurde für das CCR-Modell aufgestockt, was die Leistung dank zweier Kompressoren auf 806 PS steigerte und den Wagen zum stärksten Serienfahrzeug der Welt machte. Dank einer Höchstgeschwindigkeit von 388 km/h war er auch der schnellste - sogar schneller als der McLaren F1.

12 Logicar - Dänemark

Der Designer Jacob Jensen wollte ein dänisches Auto entwerfen, das alles für alle Fahrer sein sollte, und der Logicar war das, was er herausfand. Der Logicar basierte auf einer luftgekühlten Volkswagen-Plattform und konnte von einem großen zweitürigen Kombi in einen Pick-up verwandelt werden, indem die hinteren Säulen und die Heckklappe nach vorne geschoben wurden. Die Seitenfenster wurden dann weggeklappt.

Die Idee wurde von der dänischen Regierung unterstützt und VW bekundete sein Interesse, den Logicar in Mexiko zu bauen. Als der VW-Chef jedoch starb, schwand auch die Unterstützung für das Projekt und es wurde nur eine kleine Anzahl von Prototypen gebaut.

13 OBC - Schweden

Beim Design des Mantorp von OBC (Ottmar Beckmann Cars) mangelte es nicht an Ehrgeiz. Er verfügte über eine Karosserie und ein Chassis aus Glasfaser und einen mittig eingebauten BMW-Motor mit Porsche-Getriebe.

Die ersten Anzeichen deuteten darauf hin, dass der Prototyp sehr gut lief, und das Unternehmen plante, fünf Autos pro Woche in einer Fabrik mit 100 Mitarbeitern zu produzieren. Doch der Ehrgeiz überstieg die finanziellen Möglichkeiten, und OBC ging unter, nachdem es nur einen Prototyp Mantorp gebaut hatte, der seinen Namen von der schwedischen Mantorp Park Rennstrecke erhielt.

14 Reva - Schweden

Reva bot den schwedischen Käufern ein ähnliches Angebot, wie es Ginetta in den 1960er Jahren in Großbritannien gemacht hatte. Eine leichte Coupé-Karosserie mit einfachen, allgemein erhältlichen mechanischen Komponenten zu einem günstigen Preis war das Rezept. Allerdings verwendete Reva den Volkswagen Käfer als Basis und nicht den Hillman Imp, der als Spender für den Ginetta G15 diente.

Der GT wurde in drei Serien produziert, die jeweils mehr Leistung und eine verbesserte Aufhängung und Bremsen boten. Bis 1968 bot Reva sogar eine Version mit 3,5-Liter-V8-Motor von Buick an, aber Schweden änderte seine Vorschriften für den Bau von Komponentenautos, so dass der GT nach 20 verkauften Fahrzeugen eingestellt wurde.

15 Saab - Schweden

Saab, einer der beiden großen schwedischen Automobilhersteller, war für seine unkonventionelle und clevere Technik bekannt. Die Erfahrung mit Flugzeugen beeinflusste die Form der frühen Autos. Sie waren aerodynamischer als die meisten Zeitgenossen und konnten das Beste aus den bescheidenen Zweitaktmotoren herausholen.

In den 1970er Jahren war Saab mehr als jeder andere Automobilhersteller ein Verfechter der Turboaufladung und zeigte mit dem 99 Turbo deren enormes Potenzial. Im Handumdrehen hatte das schwedische Unternehmen eine komfortable Limousine oder Schräghecklimousine mit der Leistung eines Sportwagens.

16 Stranden - Norwegen

Einar Stranden war kein gewöhnlicher 18-Jähriger. In diesem Alter entwarf und baute er ein völlig neuartiges Auto, das als Stranden Scorpione bekannt wurde. Er sparte sich einige Schwierigkeiten, indem er eine Volkswagen-Bodengruppe mit Heckmotor und kompletter Aufhängung verwendete. Stranden ging das Projekt jedoch wie ein neues Autokonzept an, bei dem alle Zeichnungen und technischen Details katalogisiert wurden.

Als das Auto fertig war, erregte es großes Interesse in der Presse und wurde für die Produktion angepriesen, obwohl dies verlief im Sande. Volkswagen bat Stranden sogar, den Wagen zur Inspektion nach Wolfsburg zu bringen und schenkte ihm einen brandneuen Motor und ein neues Getriebe für den Wagen.

17 SVJ - Dänemark

Steen Volmer Jensen nahm den plumpen Auto Union 1000S als Ausgangspunkt, ließ die Karosserie verschwinden und ersetzte sie durch sein eigenes Design eines zweitürigen Coupés. Der daraus resultierende SVJ 1000 GT war ein sehr hübsches Auto und Jensen hatte Pläne, es in Produktion zu geben.

Die Leistung einer Serienversion wäre durch den Einbau eines 120 PS starken Kreiskolbenmotors von NSU verbessert worden. Aus diesen Plänen wurde nichts und der SVJ blieb ein Einzelstück, aber Jensen produzierte später das Elektroauto CityEl.

18 Troll - Norwegen

Als der Troll 1956 auf den Markt kam, hätte er durchaus ein scharfer Konkurrent für den Porsche 356 sein können. Er war die Idee des Kaffeeunternehmers Per Kohl-Larsen, der die Karosserie aus Glasfaser herstellte, um sie leichter zu machen und die Kurven des Wagens einfacher zu gestalten. Alles in allem wog der Troll 700 kg.

Als Antrieb diente ein 700-ccm-Zweizylinder-Zweitaktmotor der Gutbord-Werke, der jedoch unzuverlässig war, so dass Troll erwog, stattdessen den Zweitaktmotor von Saab zu verwenden. Es war jedoch die norwegische Regierung, die das Projekt nach nur fünf gebauten Fahrzeugen zu Fall brachte. Sie wollte Kohl-Larsen keine Exportlizenz erteilen und er schloss das Unternehmen 1958 angesichts des finanziellen Ruins.

19 Södertelje Verkstäder - Schweden

Nach dem Bau von Eisenbahnwagen brachte Södertelje Verkstäder 1902 seinen ersten Motorwagen auf den Markt. Der Helios war mit einem in Deutschland hergestellten Motor der Firma Kuhlstein ausgestattet und verfügte über vier Sitze, wobei sich zwei Bänke gegenüberstanden. Der Fahrer saß auf der hinteren Bank mit Blick nach vorn und hatte eine Pinnensteuerung.

Södertelje Verkstäder importierte auch das Auto der Marke Northern aus den USA, das für den schwedischen Markt in Nordern umbenannt wurde. Weder dieser noch der Helios erwiesen sich als erfolgreich und das Unternehmen gab die Automobilproduktion auf und konzentrierte sich wieder auf Schienenfahrzeuge.

20 Volvo - Schweden

Volvo begann 1927 in Göteborg, als das Unternehmen seinen OV 4 auf den Markt brachte. Der Ruf des Unternehmens, solide und zuverlässige Autos zu bauen, wurde in der Nachkriegszeit mit dem PV444 gefestigt, der in den USA einen guten Absatzmarkt fand. Zu diesem Zeitpunkt war die Sicherheit ein zentrales Thema des Volvo Designs und das Unternehmen patentierte 1959 den Dreipunktgurt von Nil Bohlin.

Aber es ging nicht nur um Sicherheit, denn mit dem P1800 zeigte Volvo, dass es auch begehrenswerte Coupés bauen kann. Mit dem P1800ES war Volvo auch ein früher Vertreter des Sportkombis und gewann mit der Einführung des turbogeladenen 850 T5 im Jahr 1993 und des T5-R im Jahr 1994 einen völlig neuen Kundenstamm. Die Autofirma Volvo wurde 1998 von der Sparte Volvo Heavy Trucks getrennt und an Ford verkauft. Ford verkaufte Volvo im Jahr 2010 an das chinesische Unternehmen Geely.

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