20 heiße Klassiker mit Alltagsteilen

Alltägliche Teile.

Es gibt eine Stimme in jedem Autofanatiker, die jedes Mal, wenn wir ein Massenteil sehen, das an einem exotischeren Ort wiederverwendet wird, unwillkürlich aufschreien muss - es ist wie ein unfreiwilliges Gedankenspiel.

Hier fassen wir 20 der auffälligsten - oder auch weniger auffälligen - wiederverwendeten Teile zusammen, die an unseren bevorzugten Hochleistungsmaschinen verwendet werden.

1. Aston Martin Virage 

Aston Martin befand sich Ende der 1980er Jahre in einer sehr angespannten finanziellen Lage, wurde dann aber von der Ford Motor Company aufgekauft.  Trotz Ford hatte der Virage Teile aus vielen verschiedenen Autos.

Die Frontscheinwerfer stammten von einem Audi 200, während die Rückleuchten von einem Volkswagen Scirocco stammten.

2. Lotus Esprit V8

Der Esprit hatte im Laufe der Jahre verschiedene reflektierende Seitenaufsätze, entschied sich aber schließlich für die von einem Citroen CX der zweiten Generation.

Viele andere Autohersteller verwendeten Teile des Citroen CX, darunter Marcos, Jaguar, Aston Martin, Venturi und Renault.

3. Lamborghini Diablo

Die Scheinwerfer der überarbeiteten Diablos sind die gleichen wie die des Nissan 300ZX.

Da die Herstellung der Originalscheinwerfer teuer war, wurden die Nissan-Scheinwerfer unter neuen, eleganten Abdeckungen verwendet. Offenbar haben die Lamborghini-Ingenieure sogar eine zusätzliche Karbonblende angebracht, um den Nissan-Stempel zu verbergen.

4. McLaren F1 Seitenspiegel

Der McLaren F1 ist zwar das genaue Gegenteil eines "Volksautos", hat aber dennoch etwas mit einem Volkswagen gemeinsam. Der ultimative Ausdruck des Superauto-Exzesses verwendet die gleichen Seitenspiegel wie der Volkswagen Corrado.

Nur die frühen F1 tragen Corrado-Reflektoren. Nach '95, mit dem Ende der Corrado-Produktion, griff McLaren auf die Spiegel des Citroen CX der zweiten Generation zurück.

5. TVR Griffith

Der Griffith war ein fantastischer Sportwagen in der traditionellen britischen Form. Er war klein, sah gut aus, klang gut und fuhr sich wunderbar. Es gab nur wenige Beanstandungen, vor allem in der Styling-Abteilung, wo es einem cleveren Menschen gelungen war, die Rückleuchten aus der unwahrscheinlichsten aller Quellen zu integrieren, nämlich aus einem Opel Vectra der dritten Generation - man musste sie nur noch umdrehen.

6. TVR Cerbera 

1996 pfropfte TVR die Rückleuchten des Fiesta der dritten Generation auf den herrlich verrückten Cerbera.

Später in der Produktion wurden die Rückleuchten noch einmal ausgetauscht, diesmal gegen solche mit eher militärischer Provenienz. Nach dem Facelift im Jahr 2000 verzichtete der Cerbera auf die Fiesta-Lampen und wählte stattdessen ein Vierfach-Licht-Layout mit Einzellinsen, die er mit den militärischen Land Rovern teilt.

7. Pagani Zonda 

Die Klimasteuerung des Zonda wurde von der italienischen Elektronikfirma Bitron für Delphi Diavia entwickelt. Rover verwendete später das gleiche Gerät für sein bescheidenes 45er-Facelift im Jahr 2004.

8. Jaguar XJ220 

Jaguar wollte die Kosten für seinen neuen Supersportwagen so niedrig wie möglich halten, und ein Teil dieses Prozesses bestand darin, die Beleuchtung von etablierten Herstellern zu beziehen, darunter auch die Rover Group. Deshalb stammen die hinter dem Kühlergrill versteckten Heckleuchten des XJ220 vom Rover 200 "R8".

9. Aston Martin DB7

Mit dem Geld von Ford konnte Aston Martin 1993 den DB7 auf den Markt bringen - einen modernen GT, mit dem die Reichen der Welt umworben werden sollten. Die Form des DB7 stammt aus der Feder des Design-Duos Keith Helfet und Ian Callum, und sein Einfluss sollte eine ganze Generation nachfolgender Astons prägen.

Die Übernahme von Jaguar durch Ford im Jahr 1989 bedeutete, dass ein Großteil der Basis für den neuen Aston von diesem Unternehmen stammte, aber es gab auch ein paar Teile, die nicht von diesem Unternehmen stammten. Mit einer fast 30-prozentigen Beteiligung an Mazda hatte Ford auch Zugriff auf das Ersatzteillager der Firma aus Hiroshima - von dort stammen die Türgriffe und Rückleuchten des DB7.

10. Dodge Viper

Chrysler besaß bereits seit 1970 Anteile an Mitsubishi. Mitte der 1980er Jahre kamen sich die beiden Unternehmen sehr nahe, und ein Jahrzehnt später verkaufte die japanische Firma ihren GTO (3000GT) über Dodge-Händler. Durch diese Zusammenarbeit erhielt Chrysler aber auch Zugang zum Mitsubishi-Ersatzteilkatalog. Wenn Sie genau hinschauen, werden Sie daher eine verblüffende Ähnlichkeit zwischen den Seitenspiegeln des 3000GT und der frühen Dodge Viper feststellen.

11. Ford Mustang SVT Cobra

Fords Vertrauen in den alten 5,0-Liter-V8-Motor, der in allen Modellen - von den Hochleistungsmodellen bis zum Crown Victoria und sogar im luxuriösen Lincoln Town Car - zum Einsatz kam, endete 1993 mit der Einführung eines neuen Vierventil-Motors. Dieser 32-Ventil-Motor, der auf den Namen Modular" V8 getauft wurde, fand seine erste Heimat im Lincoln Mark VIII, aber es sollten noch viele weitere folgen.

Seine technischen Errungenschaften führten zu einer Leistung von 300 PS, und die Erfindung der Massenproduktion durch den Hersteller bedeutete, dass es keinen Mangel an solchen Motoren gab. Deshalb findet man den Modular V8 auch in einer Reihe von weitaus exotischeren Motorräumen.

12. MG XPower SV

Ein weiteres Zuhause für den Ford Modular-Motor war der offen gesagt verrückte MG XPower SV. Die Muttergesellschaft hätte sich eher darum kümmern sollen, die Gläubiger bei Laune zu halten, und entschied sich stattdessen für ein luftiges zweitüriges Performance-Coupé, das sich nur in winzigen Stückzahlen verkaufen würde.

Peter Stevens hat den SV so konzipiert, dass er die traditionellen (und alten) Kunden von MG vergrault. Der SV nutzte die Plattform des Qvale Mangusta, nachdem MG Rover's Phoenix Four die Firma 2001 gekauft hatte. Der MG XPower SV sollte ein Aushängeschild sein, das dem Unternehmen etwas von seiner verlorenen Leistungsstärke zurückgeben sollte, doch leider erwies sich dies als zu wenig und zu spät.

13. Koenigsegg CC8S 

Einen V8 kann man nicht einfach so auf die Schnelle und billig entwickeln. Normalerweise muss man zumindest einen passenden Vierzylindermotor in der Tasche haben, damit man zwei Motoren auf eine gemeinsame Kurbelwelle setzen kann. Hinzu kommen viele Arbeitsstunden und Millionen von Pfund an Entwicklungskosten. Aus diesem Grund beziehen die Hersteller von Kleinserien ihre Triebwerke von anderswo.

Die Stärke des Ford Modular V8-Motors - mit einer Leistung von über 800 PS -, seine Zuverlässigkeit und relative Einfachheit machten ihn für Marcos, MG und Koenigsegg besonders attraktiv. Dank der aufgeladenen Version des Modular V8 konnte der CC8S in 3,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und 386 km/h erreichen.

14. Venturi 400 GT

Der 400 GT war bei seiner Markteinführung 1994 das schnellste Serienfahrzeug Frankreichs. Damit der Fahrer auch bei Nässe die Straße vor sich sehen konnte, übernahm Venturi das stromlinienförmige Einzelscheibenwischersystem des Mercedes-Benz 190E.

15. Lotus Elite (Type 75)

Die Türgriffe des Elite wurden vom Morris Marina gestohlen. Die Marina-Ingenieure trafen eine ganze Reihe von Fehlentscheidungen, aber die Portalgriffe gehörten nicht dazu. Als er 1971 auf den Markt kam, sorgten sie für einiges Aufsehen und waren zweifellos das Fortschrittlichste an diesem Auto. Nur italienische Exoten hatten damals etwas, das diesen bündig abschließenden Vorrichtungen ähnelte.

Wir haben uns für den Elite entschieden, da er diese zukunftsweisenden Griffe verwendete, aber sie wurden auch beim Esprit, Exclat und Excel eingesetzt.

16. Marcos Mantis

Das leistungsstärkste Marcos-Modell, das je produziert wurde, kam 1998 auf den Markt und leistete 506 PS mit Kompressoraufladung aus dem Modular-V8-Motor von Ford.

Die berühmte britische Rennsportmarke hatte jahrzehntelang mit Straßenfahrzeugen experimentiert, allerdings hauptsächlich als Ableger des Rennsports. Der neue Mantis war ein Straßenauto, das auch im Rennsport eingesetzt werden konnte, was einen wichtigen Unterschied darstellte. Er war schnell - der Mantis konnte in 3,7 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen und erreichte fast 290 km/h.

17. Lotus Elise S1

Der Großteil des Lotus Elise von 1996 war eine Sonderanfertigung - einschließlich des cleveren Chassis aus stranggepresster Legierung und der Pedalanordnung. Bei den Hauptkomponenten musste Lotus ein paar Abstriche machen. Da es keinen geeigneten Lotus-Motor gab, entschied man sich für die leichte und leistungsstarke Rover K-Series.

Die 1,8-Liter-Variante wog nur 78 kg - bei einer Leistung von 118 PS - und war damit ideal für den neuen federleichten Lotus.

18. Porsche 911 (996) 

Die Rezession der frühen 1990er Jahre traf Porsche sehr hart. Deshalb wurde Mitte der 1990er Jahre ein neues Einstiegsmodell benötigt.

Der Boxster war das richtige Auto zur richtigen Zeit und es ist nicht übertrieben zu sagen, dass er Porsche gerettet hat. Was die Ersatzteillager betrifft, so ist das von Porsche ziemlich üppig, aber das hielt eine ganze Reihe seiner traditionellen Kunden nicht davon ab, zu stöhnen, als der "neue" 911 996 auftauchte, der seltsam vertraut aussah.

Die Frontpartie des Boxster wurde größtenteils für die erste Generation des 996 wiederverwendet, aber sowohl der Boxster als auch der 996 fuhren sich völlig anders, obwohl beide fabelhaft zu steuern waren.

19. Noble M600

Wenn Sie auf der Suche nach einem hochgezüchteten, leistungsstarken Supersportwagenmotor sind, wenden Sie sich an Volvo, richtig? Nun, traditionell nicht, aber das hat Noble nicht aufgehalten. Das britische Kleinserienunternehmen hatte seine Hausaufgaben gemacht und wusste, dass der 4,4-Liter-V8-Motor, der in den Volvo XC90 und die zweite Generation des S80 eingebaut ist, von Yamaha gebaut wurde.

Es wurden zwei Garrett-Turbolader eingebaut, die für eine gewaltige Luftmenge sorgen. Das Endergebnis war ein Motor mit 641 PS, der es diesem 1300 kg schweren ballistischen Geschoss ermöglichte, in 3,5 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen und erstaunliche 360 km/h zu erreichen.

20. Spyker C8

Auch der niederländische Sportwagenhersteller Spyker brauchte ein Triebwerk, das die Leistung für sein wildes Aussehen und den passenden Sportwagen-Soundtrack lieferte, und wandte sich an Audi, um den C8 anzutreiben. Der 4,2-Liter-V8 von Audi leistete in einer Reihe von Ingolstädter Performance-Limousinen gute Dienste, nicht zuletzt in dem BMW-ähnlichen Audi S6 (C5).

Die Leistung wurde von den 335 PS des S6 auf 395 PS erhöht, wodurch der C8 mit dem Fischgesicht 180 km/h erreichen konnte. Spyker nutzte den Audi-Block bis 2018 weiter, als es zu Koenigsegg wechselte, obwohl dieser Deal scheiterte und Audi gerne wieder einwilligte.