20 heiße klassische Limousinen

Schneller Spaß für die ganze Familie.

Schnelle Familienautos üben seit langem eine Faszination auf diejenigen aus, die Spaß haben wollen, aber auch praktische Bedenken haben.

Hier finden Sie eine Auswahl der besten und weniger offensichtlichen Möglichkeiten, wie Sie Ihren Performance-Kick bekommen können, während Sie gleichzeitig die Kinder unterbringen und einkaufen gehen.

1. Chrysler C-300 (1955)

Die Zutaten für den Chrysler C-300 waren perfekt, um die Herzen und Köpfe von Käufern zu erobern, die etwas mit mehr Leistung und Tempo als die übliche Limousinen-Kost suchten.

Das '300' im Namen bezog sich auf die 300 PS, die von einem 5,4-Liter-V8-Motor erzeugt wurden.

Diese Leistung reichte aus, um den Chrysler auf 205 km/h zu beschleunigen und machte den C-300 zu einer sehr frühen Form des Muscle Cars.

Doch selbst der Erfolg bei NASCAR-Rennen war keine Garantie für den Verkauf im Verkaufsraum, und der C-300 blieb auf der Straße ein schwer fassbarer Anblick.

Die Leistung des Motors weckte jedoch die Phantasie von Briggs Cunningham, der den V8 in seinen C-4R-Rennwagen einsetzte, die später in Le Mans antraten.

2. Facel Vega Excellence (1958)

Der Facel Vega Excellence mag als Luxuswagen gebaut worden sein, aber dank seiner V8-Motoren, die von Chrysler stammen, war er eine heiße Limousine.

Er begann mit einem 5,9-Liter-V8-Motor, der später durch einen 6,3-Liter-Motor ersetzt wurde. Selbst mit dem kleineren Motor war der Excellence für eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 11,0 Sekunden und 193 km/h gut.

Obwohl das Styling des Excellence seine viertürige Form gut in einer coupéartigen Silhouette versteckt hat, verursachte das säulenlose Design Probleme mit der strukturellen Festigkeit, was nicht das ist, was Sie wollen, wenn Sie die volle Kraft von 335 PS einsetzen.

3. Jaguar Mk2 3.8 (1959)

Der Jaguar Mk2 ist zu einem Kürzel für schnelle Limousinen der 1960er Jahre und eine zwielichtige Art von Glamour geworden, aber an der Leistung des 3.8 Modells gibt es keinen Zweifel.

Er war für 200 km/h gut, zu einer Zeit, als die meisten Sportwagen kaum 120 km/h schafften.

Hinzu kommt eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 8,5 Sekunden, und der Mk2 wurde zu Recht zu einer furchterregenden Maschine auf der Rennstrecke.

Möglich macht dies eine 3,8-Liter-Version des Jaguar XK-Reihensechszylinders mit 220 PS und einem gesunden Drehmoment von 325 Nm.

Die Kunden hatten die Wahl zwischen einem Automatikgetriebe, aber das Viergang-Schaltgetriebe mit Overdrive war bei den begeisterten Fahrern sehr beliebt.

4. Maserati Quattroporte (1963)

Bis heute gibt es sechs Generationen des Maserati Quattroporte, die alle ihren eigenen Reiz haben.

Für uns ist der Quattroporte aus dem Jahr 1964 die schnellste Limousine der Welt, als sein ursprünglicher 4,1-Liter-V8 1968 gegen das spätere 4,7-Liter-Aggregat ausgetauscht wurde und eine Spitzengeschwindigkeit von 254 km/h erreichte.

Außerdem schaffte er die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 8,3 Sekunden.

Die größere Version des Quattroporte erwies sich als Verkaufsschlager. In drei Jahren wurden rund 530 Exemplare verkauft, verglichen mit nur 230 Exemplaren des früheren 4,1-Liter-Modells.

5. Ford Cortina 1600E (1968)

Der Cortina 1600E zementierte den Ruf von Ford als Autohersteller für jedermann mit einer persönlichen Note.

Es handelte sich um eine aufgepeppte viertürige Limousine mit einem 88 PS starken 1600-ccm-Crossflow-Motor, die in weniger als 12 Sekunden von 0 auf 100 km/h spurtete und knapp 160 km/h schnell war.

Mit seinen zusätzlichen Einstellrädern im Armaturenbrett war er für viele Fahrer die Definition von sportlichem Ehrgeiz.

Ford unterstrich die sportlichen Qualitäten des 1600E, indem er sich die Aufhängung des Lotus Cortina auslieh, um ein gutes Handling zu gewährleisten.

Die Krönung waren ein Satz Scheinwerfer und Rostyle-Räder, die den 1600E zum Neid auf jedem Firmenparkplatz machten.

6. Mercedes-Benz 300SEL 6.3 (1968)

Die Idee des Ingenieurs Erich Waxenberger war, den potenten 6,3-Liter-V8 aus der Mercedes 600 Limousine in die kleinere 300SEL-Limousine einzubauen.

Die Firmenchefs waren von der Idee angetan und genehmigten sie und eine der schnellsten Limousinen ihrer Zeit war geboren.

Mit 247 PS erreichte der SEL eine Höchstgeschwindigkeit von 217 km/h und schaffte den Spurt von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden, wenn Sie es schafften, die Reifen nicht zu verheizen.

Glücklicherweise wurden die Käufer des 300SEL 6.3 auch mit Zweikreisbremsen verwöhnt, um diese beeindruckend schnelle Limousine zu stoppen.

Diese Art von Leistung hatte allerdings ihren Preis, und der SEL 6.3 kostete mehr als ein Ferrari 365 GTB/4, als er neu war.

Das hielt 6526 eifrige Käufer nicht davon ab, tief in die Tasche zu greifen, um diese Rakete zu besitzen.

7. Hillman Avenger Tiger (1972)

Er hatte zwar einen bescheidenen 1,5-Liter-Motor, aber dieser Hillman Avenger Tiger hatte genug Biss, um seinen Erzrivalen, den Ford Escort Mexico, zu erschrecken.

Der Motor leistete 92,5 PS bei 6100 Umdrehungen pro Minute und wurde von zwei Weber-Vergasern unterstützt.

Damit schaffte der Hillman den Sprint von 0 auf 100 km/h in 8,9 Sekunden und war bis zu 177 km/h schnell, was für eine viertürige Limousine beeindruckend war.

Hillman homologierte den Avenger Tiger für den Renn- und Rallyesport, wo er sich als sehr leistungsfähig erwies.

Es gab auch spezielle 1,8- und 2,0-Liter-Versionen für den Avenger-BRM, die bis zu 205 PS leisteten. Die Seltenheit des Tiger war garantiert, denn es wurden nur 648 Exemplare hergestellt.

8. Triumph Dolomite Sprint (1973)

Für ein Auto, das oft als Misserfolg betrachtet wurde, verkaufte der Triumph Dolomite Sprint zwischen 1973 und 1980 beeindruckende 22.941 Einheiten.

Viele wurden von seiner Fähigkeit angelockt, die Strecke von 0-100 km/h in flotten 8,7 Sekunden zurückzulegen, während die Höchstgeschwindigkeit von 185 km/h einen Ford Escort RS2000 in Schach halten würde.

Abgesehen von einigen Emblemen und seinen Leichtmetallrädern mit acht Speichen war der Sprint eher unauffällig.

Wenn Sie jedoch die Motorhaube öffneten, fanden Sie einen 2,0-Liter-Motor mit 16 Ventilen, der 127 PS leistete - mehr als die meisten Konkurrenten und den Triumph zu einer sehr würdigen Alternative zu einem BMW 2002 oder 3er machte.

9. Fiat 131 TC (1978)

Der 'TC' verfügte über einen Motor mit zwei Nockenwellen und verwendete die zweitürige Limousine des 131, die mit einem Gewicht von 1020 kg etwas korpulenter war als die meisten Konkurrenten.

Der spritzige 2,0-Liter-Motor leistete jedoch 115 PS und war sehr drehfreudig, so dass er in 10,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigen konnte. Mit Vollgas schaffte er 180 km/h.

Der straßentaugliche 131 TC war zwar nicht das Nonplusultra in Sachen Geschwindigkeit, profitierte aber von der großen Präsenz von Fiat im Rallyesport.

Der 131 gewann die Rallye-Weltmeisterschaft der Hersteller in den Jahren 1977, 1978 und 1980.

10. Alfa Romeo 75 V6 (1985)

Von außen versprach der Alfa Romeo 75 als kastenförmige viertürige Limousine wenig, aber unter der Haube konnten Sie zwischen 2,5- und dann 3,0-Liter-V6-Motoren wählen.

So viel Power in einer kleinen Limousine machte diesen Alfa zu einer Kraft, mit der man rechnen musste.

Der größere Motor brachte ihn in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und dank seiner 187 PS auf eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Das Transaxle-Getriebe war ein weiterer Vorteil des 75, denn es sorgte für eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50:50 und damit für ein hervorragendes Handling.

Kein Wunder, dass Alfa die Plattform für sein berühmtes SZ Coupé nutzte.

11. Alpina B10 3.5 (1985)

Wenn Ihnen die M-Autos von BMW zu gewöhnlich waren, bot Alpina einen Weg ins Nirwana der schnellen Limousinen und behielt dabei alle von den Käufern geliebten BMW-Tugenden bei.

Die deutsche Tuningfirma baute den 3,5-Liter-Reihensechszylinder aus ihrem eigenen 3er B6 in den E28 5er ein und schuf damit den B10.

Er leistete 261 PS (bzw. 254 PS mit Katalysator) und erreichte 1985, als das Modell eingeführt wurde, eine Geschwindigkeit von 250 km/h. Außerdem schaffte er den Spurt von 0-100 km/h in 6,4 Sekunden.

Einige der Alpina-Exterieurdesigns waren weniger subtil als der Motortausch, aber es war unwahrscheinlich, dass Sie einen anderen finden würden, da nur 77 B10 3.5 auf dieser Plattform gebaut wurden.

12. BMW E30 325i (1985)

BMW hatte mit dem 325i einen Volltreffer gelandet, als er 1985 mit 168 PS und Benzineinspritzung auf den Markt kam.

Der M20-Reihensechszylinder war bereits ein bewährtes Aggregat und passte perfekt in die 3er-Reihe als Spitzenmodell, sofern Ihr Geldbeutel nicht für den exotischen M3 reichte.

Ein raffiniertes Fünfgang-Schaltgetriebe war die erste Wahl, und BMW machte das Auto mit der zweitürigen Sport-Version mit tiefergelegtem Fahrwerk und attraktivem Bodykit noch attraktiver.

Ein Großteil der Attraktivität des 325i lag in seiner Vielseitigkeit als zwei- oder viertürige Limousine, und Sie konnten ihn auch als Cabrio oder Touring-Kombi bestellen.

Es gab sogar eine 325ix-Version mit Allradantrieb, die allerdings nie in Großbritannien verkauft wurde. Der 32i erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 203 km/h und eine Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 7,4 Sekunden.

13. Vauxhall Senator 3.0 24v (1987)

Opel sorgte für Aufruhr, als es 1990 den Lotus Carlton auf den Markt brachte, aber das Auto, mit dem die meisten Polizeikräfte diesem Ausreißer nachjagten, war ein anderer Opel: der Senator 3.0 24v.

Mit 204 PS schaffte er es in sehr respektablen 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte selbst im voll ausgestatteten Polizei-Trimm eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h.

Der einzige äußere Hinweis auf diese Potenz waren ein Satz Leichtmetallfelgen im Kreuzspeichen-Design und winzige Plaketten.

14. Ford Sapphire RS Cosworth (1988)

Um sein schnelles Sierra-Angebot zu entschärfen, hat Ford den 204 PS starken 2,0-Liter-Turbomotor des dreitürigen Cosworth in die kürzlich eingeführte Limousine Sapphire eingebaut.

Was ein stumpfes Erlebnis hätte werden können, entpuppte sich als ein Fahrspaß, der dem des Originals in nichts nachsteht.

Wenn Sie das Beste aus dem Motor und dem Fünfgang-Schaltgetriebe herausholen, beschleunigen Sie in 6,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichen 243 km/h.

Eine Version des Sapphire mit Allradantrieb im Jahr 1990 befasste sich mit dem Problem, die ganze Turbopower auf die Straße zu bringen.

Sie konnte sogar eine Leistungssteigerung auf 220 PS verkraften, was die Leistung verbesserte, so dass die Geschwindigkeit von 0-100 km/h nun in 5,8 Sekunden erreicht wurde, obwohl die Höchstgeschwindigkeit auf 230 km/h fiel.

15. Renault 21 Turbo (1988)

Renault war schon früh ein Befürworter der Turboaufladung und nutzte diese Erfahrung beim 21 Turbo mit Erfolg.

Sein 2,0-Liter-Motor mit Zwangsansaugung leistete satte 175 PS zu einer Zeit, in der selbst die schicksten Schräghecklimousinen nur 130 PS aufbieten konnten.

Diese Art von Leistung in einer Familienlimousine war sehr ungewöhnlich, ebenso wie die Beschleunigung von 0-100 km/h in 7,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 227 km/h.

Der Turboboost kam in einer großen Dosis, so dass das Durchdrehen der Räder für 21 Turbo-Besitzer zum Alltag gehörte, aber der Spaß war die Reifenrechnung wert.

Renault löste dieses Problem mit dem Quadra Turbo mit Allradantrieb, der 1990 auf den Markt kam.

16. Rover 800 Vitesse (1988)

Es dauerte bis zur Ankunft des V6-Motors von Honda, bis Rover eine Vitesse-Version des 800 auf den Markt brachte.

Sie wurde nur als Fastback angeboten, während die viertürige Limousine dem luxuriösen Sterling vorbehalten war.

Leider hatten die Vitesse-Modelle mit V6-Motor nicht mehr Leistung als der Sterling, aber ein Fünfgang-Schaltgetriebe und eine versteifte Federung waren Standard.

Erst mit dem Facelift der 800er-Baureihe und dem 197 PS starken 2,0-Liter-Turbomotor von Rover wurde der Vitesse richtig gut.

Diese Version hieß Vitesse Sport und schaffte den Sprint von 0-100 km/h in 7,3 Sekunden und erreichte 230 km/h.

17. Audi 90 quattro 20v (1989)

Audi verwendete die Bezeichnung 90, um eine gehobenere Version seiner kompakten 80er Limousine zu kennzeichnen, und 1989 erhielt der 90 einen 20-Ventil-Fünfzylindermotor mit 168 PS, allerdings ohne Turbolader.

Nicht ganz die Leistung, die sich viele erhofft hatten, aber der Allradantrieb war eine Option anstelle des serienmäßigen Frontantriebs.

Auf gerader Strecke schaffte der 90 quattro 20v die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in 8,4 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Seine Stärken spielte er auf kurvigen Straßen aus, wo der Allradantrieb für beeindruckende Traktion sorgte und der drehmomentstarke Motor ein leichtes, schnelles Vorankommen ermöglichte.

18. Jaguar XJR (1994)

Der Einbau eines Eaton-Kompressors in den AJ6 4,0-Liter-Reihensechszylindermotor des XJ war ein Geniestreich von Jaguar.

Sofort hatten sie einen ernsthaften Konkurrenten für den BMW M5, der immer noch all den traditionellen Luxus und die Raffinesse bot, für die die britische Marke berühmt war.

Der einzige Unterschied bestand darin, dass der neue XJR 321 PS hatte und in 5,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h beschleunigte und 250 km/h schnell war.

Nach dem X300 XJ brachte Jaguar den V8-angetriebenen X308 auf den Markt, der mit einem aufgeladenen 4,0-Liter-V8 mit 370 PS ausgestattet war.

Er war sogar noch schneller und schaffte den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, während er sich durch sein gutes Fahrverhalten von seinen Konkurrenten abhob.

19. Honda Accord Type-R (1999)

Der Honda Accord der späten 1990er Jahre war kein aufregendes Auto, bis die japanische Firma einen maßgeschneiderten 2,2-Liter-Saugmotor mit schreienden 209 PS einbaute, um den Type R zu kreieren.

Zusammen mit seinem einzigartigen Bodykit, den Leichtmetallrädern und den Sportsitzen vorne, hatte der Type R kein Schiebedach, um Gewicht zu sparen, weniger Schalldämmung aus dem gleichen Grund und eine versteifte viertürige Karosserie. 

Das Ergebnis war eine brillante, heiße Limousine, die noch besser war, als ihre Leistungsdaten von 0-100 km/h in 7,2 Sekunden und 229 km/h vermuten ließen, und deren Handling hervorragend war.

20. Bentley Arnage T (2002)

Als der Bentley Arnage T im Jahr 2002 auf den Markt kam, war er das leistungsstärkste Auto, das das britische Unternehmen je gebaut hatte.

Sein altehrwürdiger 6,75-Liter-V8-Motor wurde mit zwei Turboladern ausgestattet und erreichte eine Spitzenleistung von 450 PS sowie ein großzügiges Drehmoment von 875 Nm.

Die letztgenannte Zahl erklärt, wie ein 2,5 Tonnen schwerer Klotz aus Leder, Stahl und Nussbaumholz in 5,5 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h sprinten kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 274 km/h erreicht. 

2006 erhöhte Bentley die Leistung des Motors auf 500 PS und 1000 Nm. Außerdem erhielt er ein Sechsgang-Automatikgetriebe anstelle des vorherigen Fünfgang-Getriebes.

All dies führte zu einer weiteren Steigerung des Vergnügens, denn die Geschwindigkeit von 0-100 km/h wurde in 5,2 Sekunden erreicht und die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 288 km/h.