20 Interessante BMWs, die nie verkauft wurden

BMW hat eine lange Liste von beeindruckenden Serienfahrzeugen.

Aber es gibt eine Reihe interessanter, aufregender Modelle, die es nicht in die Ausstellungsräume geschafft haben.

Hier sind einige der BMWs, die es nie in die Produktion geschafft haben:

1. 1949 BMW 331

Der 331 wurde von Chefingenieur Alfred Böning vorgeschlagen, weil er der Meinung war, dass ein sparsamer Wagen genau das war, was die Kunden zu dieser Zeit wollten.

Ein 0,6-Liter-BMW-Motorradmotor wurde mit einem Vier-Gang-Getriebe und einem ähnlichen Design wie beim 327er verwendet. Böning wurde jedoch von den Managern des Unternehmens überstimmt und der Luxus 501 erhielt stattdessen grünes Licht.

2. 1963 BMW 700 von Colani

Dieses Modell kombiniert ein geringes Gewicht mit einer aerodynamischen Form, um die beste Leistung aus seinem kleinen 0,7-Liter-Motor mit 32 PS zu holen.

Mit einem Gewicht von nur 440 Kilo erreichte der Colani dank des geringen Gewichts und der Form eine Geschwindigkeit von 200 km/h. Allerdings war der Wagen für BMW zu radikal und blieb ein Prototyp.

3. 1967 BMW Glas 3000 V8

Dieser auf dem Glas 3000 V8 basierende Wagen wurde unter der Leitung von BMW 1967 auf den Automobilausstellungen in Frankfurt und Paris, 1968 in Genf und 1969 in Barcelona vorgestellt.

So gut das 160-PS-Coupé auch ankam, es ging nicht in Produktion, da BMW sich auf das 3.0 CS Coupé konzentrierte. Das Frua-Auto wurde jedoch nach der Barcelona-Show verkauft und hat bis heute überlebt.

4. 1967 Bayer K67

BMW schloss sich mit dem Kunststoffhersteller Covestro zusammen - der damals zur Bayer AG gehörte - um den K67 zu entwickeln. Der von Hand Gugelot entworfene Wagen war ein Pionier unter den Kunststoffkarosserien, die korrosionsfrei und leichter zu reparieren waren.

Der K67 wog dank seiner Kunststoffkarosserie nur 850 Kilo und erreichte eine angebliche Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Es wurden insgesamt fünf Prototypen gebaut und ausgestellt, aber er kam nie in die Ausstellungsräume.

5. 1969 BMW 2002 GT4

Dieses hübsche Coupé wurde von Petro Frua entworfen und basiert auf dem 2002. Vom 2002 GT4 wurden nur zwei Exemplare hergestellt, von denen eines jetzt in Japan und das andere in der Sammlung von BMW steht.

Das Interieur stammte von der E3 Limousine. Doch selbst das begehrenswerte Aussehen dieses Wagens konnte den BMW-Vorstand nicht davon überzeugen, ihn in die Modellreihe 2002 aufzunehmen.

6. 1970 BMW 2200ti Garmisch

Der Garmisch wurde 1970 auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt und wies einige Schnörkel eines Showcars auf, aber der größte Teil des Fahrzeugs sah serienreif aus.

BMW war durchaus an dem Vorschlag interessiert und der Garmisch sollte an die Münchner Zentrale des Unternehmens geliefert werden - verschwand aber auf der Reise. Das Projekt verschwand mit ihm.

7. 1972 BMW E25 turbo

1972 beschäftigte sich BMW mit allen möglichen Ideen für die Zukunft, auch mit dem Elektroantrieb. Der E25 Turbo war jedoch das auffälligste Modell und wurde anlässlich der Olympischen Sommerspiele 1972 in München gebaut, wo BMW seinen Sitz hat.

Ein Mittelmotor aus dem 2002 Turbo leistete 276 PS, was laut BMW eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 6,6 Sekunden ermöglichte - für die damalige Zeit beeindruckend. Sein Design beeinflusste den M1, der 1978 folgte.

8. 1975 BMW 3.0 Si Coupé

Pietro Frua versuchte 1975, BMW mit dem 3.0Si Coupe mit seinem scharfkantigen Aussehen zu verführen.

BMW war jedoch nicht daran interessiert und es blieb ein gut aussehendes, aber überflüssiges Konzept.

9. 1986 BMW M3 Pick-up

Wurde der BMW E30 M3 Pick-up von BMW jemals ernsthaft für die Produktion in Betracht gezogen? Wahrscheinlich nicht. Sein eigentlicher Zweck war es, den Auszubildenden des Unternehmens ein faszinierendes Projekt zu bieten.

Der Pick-up basierte auf einer M3 Cabrio-Karosserie und der M3-Motor und andere mechanische Teile wurden nicht verändert. Der Wagen wurde 26 Jahre lang für den Transport von Teilen im BMW-Werk verwendet, bevor er in das Museum des Unternehmens kam.

10. 1987 BMW 750iL ‘Goldfisch’

Jaguar und Mercedes hatten V12-Motoren, also beschloss BMW, mit einem V16-Motor, der in seinem Flaggschiff, der 7er-Reihe, getestet werden sollte, noch einen draufzusetzen. Er wurde 'Goldfisch' genannt, wegen der Kiemen an seinen Flanken. Er basierte auf einem 750iL.

Der Motor war ein 6,7-Liter-V16-Motor mit 408 PS und einem Schaltgetriebe. BMW entschied, dass der Markt für dieses Auto zu klein war, und das war das Ende des Autos.

11. 1989 BMW M5 Cabriolet

Der Umbau des E34 M5 Cabriolets in eine zweitürige Karosserie ist makellos ausgeführt und das Verdeck lässt sich sauber unter dem Heckdeckel verstauen, so dass ein sauberes Seitenprofil entsteht.

BMW war bereit, ihn auf dem Genfer Autosalon 1989 vorzustellen, aber das Unternehmen befürchtete, dass er den Verkäufen des 3er Cabrios schaden würde und ließ die Idee fallen.

12. 1990 BMW 850Ci Cabrio

Die zweitürige Karosserie des 850Ci eignete sich gut, um das Dach zu verlieren. Die weltweite Rezession im Jahr 1990 machte den Plänen von BMW jedoch einen Strich durch die Rechnung, da man befürchtete, dass die Verkäufe die Entwicklungskosten nicht decken würden.

13. 1990 BMW M8

Der M8 verfügte über eine 6,0-Liter-Version des BMW V12 und leistete 640 PS, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 300 km/h angegeben.

Es sah alles sehr positiv aus, aber wie beim 8er Cabrio entschied BMW, dass es aufgrund der weltweiten Rezession zu wenige Käufer geben würde, um die Produktion des M8 zu rechtfertigen.

14. 1991 BMW E1

Das Unternehmen experimentierte bereits in den 1960er Jahren mit Elektroautos. Der E1 war ein viel ernsthafterer Versuch, ein kompaktes Elektrofahrzeug mit einem 37-kW-Motor und einer Reichweite von bis zu 200 km und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h anzubieten.

Da es damals jedoch keinen großen Anreiz gab, ein Elektroauto anzubieten, und die Kundennachfrage sehr begrenzt war, ging der E1 nicht in Produktion, aber mit dem Z15 von 1993 entstand ein zweiter Prototyp.

15. 1991 BMW Nazca M12

Der V12-Supersportwagen mit Mittelmotor hatte das Aussehen und die Ausstattung, um als potenzieller Konkurrent des von den Briten entworfenen und von BMW angetriebenen McLaren F1 zu gelten.

Der M12 hatte einen 300 PS starken 5,0-Liter-V12 aus dem 850i und ein Gewicht von 1100 Kilo. Das Projekt ging nie über einen Prototyp hinaus.

16. 1994 BMW Fun Car

BMW hat einen Wettbewerb für Designstudenten ausgeschrieben, um ein Auto zu entwerfen, das die Vorteile eines Motorrads mit der Sicherheit eines Autos verbindet.

Dieser Entwurf war der Gewinner. Das Fun Car blieb jedoch nicht mehr als ein Modell.

17. 1995 BMW Z18

Dieser offene, zweisitzige Geländewagen verwendete eine Kunststoffkarosserie, um Gewicht zu sparen und Stöße zu vermeiden, wenn er auf engen Strecken gefahren wurde. Der Z18 wurde von einem V8-Motor mit 355 PS angetrieben, aber selbst das reichte nicht aus, um den BMW-Vorstand davon zu überzeugen, dass dieses Projekt in Produktion gehen sollte. Das mittig angeordnete Instrumentenlayout wurde jedoch für den Z8 Roadster wiederverwendet.

18. 1996 BMW M3 Compact

Beim M3 Compact wurde die Karosserie der dreitürigen Heckklappe mit der Hardware des Sechszylinder-Leistungswagens kombiniert.

Mit dem 3,2-Liter-Motor des M3 Evo hatte der Compact 321 PS und plünderte die M3-Teilesammlung für sein Armaturenbrett, die Leichtmetallräder und die Recaro-Vordersitze. Außerdem verfügte er über das einzigartige Merkmal von vier Auspuffrohren, das kein anderer M3 zu dieser Zeit besaß.

19. 1996 BMW ZBF 7er

Größer als der zeitgenössische E38 7er, erkundete der ZBF das Thema extremer Luxus, bevor das deutsche Unternehmen Rolls-Royce kaufte.

Zu den futuristischen Ideen gehörten Kameras anstelle der Außenspiegel, bündige Türgriffe und eine frühe Form des BMW iDrive für die Fondinsassen. Der ZBF ging nicht in Serie, aber ein Großteil seines Kabinendesigns wurde in den E65 7er von 2001 übernommen.

20. 1999 BMW M5 Touring

BMW baute einen E39 M5 Touring in Silber mit schwarzer Innenausstattung, der jetzt im Museum steht. Ein Serienmodell wurde jedoch als zu geringfügig angesehen, um sich zu lohnen. Die E61-Generation des M5 erhielt jedoch eine Kombi-Version.

21. 2000 BMW M3 Touring

Der E46 M3 war als Coupé und Cabriolet in jeder Hinsicht brillant, aber wer eine Familie hatte, blieb außen vor, da es keine Limousine oder einen Touring-Kombi gab.

BMW produzierte einen M3 Touring zu Testzwecken, und das Hauptproblem bestand darin, die stärkere M3-Hinterachse einzubauen und gleichzeitig die Tragfähigkeit des Kombis zu erhalten. Finanzielle Erwägungen beendeten jedoch jede weitere Entwicklung.