20 Klassiker mit hinten angeschlagenen Türen

Hintere Flügeltüren sind im modernen Autodesign eine Seltenheit, oft aus Sicherheitsgründen, aber früher waren sie durchaus üblich.

Es ist ein so markantes Designmerkmal älterer Autos, dass wir beschlossen haben, ihnen eine ganze Galerie zu widmen.

Hier sind also 20 klassische Autos mit Flügeltüren, die wir Ihnen in chronologischer Reihenfolge vorstellen. 

1. 1945 Riley RMA

Der Riley RMA war das erste Modell der Marke, das nach dem Zweiten Weltkrieg auf den Markt kam und über hinten angeschlagene Vordertüren verfügte.

Er war mit einem 1,5-Liter-Motor und einem Viergang-Getriebe ausgestattet, konnte fünf Personen transportieren und hatte einen großen Kofferraum.

Das Kürzel RMA bezeichnete den 1,5-Liter-Motor, während das Modell RMB mit einem 2,5-Liter-Aggregat angeboten wurde.

Alle Riley RM-Modelle verfügten über hinten angeschlagene Vordertüren, mit Ausnahme des RMH, der 1953 eingeführt wurde. 

2. 1946 Rolls-Royce Silver Wraith

Die Geschichte des Silver Wraith beginnt vor dem Zweiten Weltkrieg.

Rolls-Royce entwickelte den Wraith, der von 1938 bis 1939 kurzzeitig produziert wurde, bis der Krieg die Produktion nach 491 Wraith-Modellen einstellte.

Der Silver Wraith von 1946 war eine modernere Version des Wraith und ebenso auf das Luxussegment ausgerichtet. 

Da es sich um ein Karosseriemodell handelt, gibt es einige Variationen bei den Türkonfigurationen, und bei späteren Exemplaren sind nur noch die hinteren Türen nach hinten angeschlagen. 

3. 1947 Jowett Javelin

Der Jowett Javelin wurde während des Krieges im Stillen entwickelt. Nachdem der Prototyp des Fahrzeugs 1946 vorgestellt worden war, begann 1947 die Produktion. Wie der Name schon sagt, war er stromlinienförmig und schnittig.

Die Türgriffe wurden in die äußere Chromverkleidung integriert, die sich von der Motorhaube bis zum hinteren Radkasten erstreckt.

Das Einzige, was die Position der Griffe verrät, ist der Platz dahinter, damit Sie die Hand darum legen können.

Mit einem 1,5-Liter-Motor erreichte der Javelin dank seiner Leichtbauweise eine Höchstgeschwindigkeit von 124 km/h.

4. 1947 Renault 4CV

Der 4CV erfüllte genau das, was Renault anstrebte: eine erschwingliche Lösung für die Massenproduktion, um dem Unternehmen nach dem Krieg wieder auf die Beine zu helfen.

Er war das erste Modell des Automobilherstellers mit einem wassergekühlten 760-ccm-Motor im Heck und wurde im Rallyesport sehr beliebt.

Die Prototypen hatten nur zwei Türen, aber die Serienversion des Renault 4CV hatte vier Türen, die alle an der mittleren Säule aufklappbar waren.

Der 4CV wurde weltweit mehr als 1 Million Mal verkauft und war damit das erste französische Auto, das diese Zahl erreichte.

5. 1947 Studebaker Land Cruiser

Studebaker war einer der ersten amerikanischen Autohersteller, der nach dem Zweiten Weltkrieg ein völlig neues Modell auf den Markt brachte.

Die meisten Hersteller frischten ältere Modelle auf, um schnell auf den Markt zu kommen, aber Studebaker warb stolz damit, dass der Land Cruiser völlig neu sei.

Das attraktive Design des Modells zeichnete sich durch eine geschwungene Heckscheibe und Radkästen aus, die die Hinterräder verdeckten.

Die viertürigen Versionen verfügten über hinten angeschlagene Türen, während die zweitürigen Coupés vorne angeschlagene Türen hatten.

6. 1948 Citroën 2CV

Entschlossen, den Kunden im ländlichen Frankreich eine Alternative zu Motorrädern und Pferdewagen zu bieten, entwickelte Citroën den 2CV.

Er sollte billig und funktionell sein und auch schwieriges Gelände bewältigen können, ohne auseinanderzufallen. Der Citroën 2CV erfüllte diese Anforderungen und war unglaublich beliebt.

Schon bald nachdem er der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde, wuchs die Warteliste auf mehrere Jahre an, und das Modell hielt sich bis 1990. 

Im Laufe der Generationen verbesserte sich die Sicherheit des 2CV, so dass die hinten angeschlagenen Vordertüren durch vorne angeschlagene ersetzt wurden.

Das Design blieb während der vier Jahrzehnte, in denen der 2CV produziert wurde, weitgehend unverändert. In dieser Zeit wurden 5,1 Millionen Exemplare hergestellt.

7. 1948 Sunbeam-Talbot 90

Der Sunbeam Talbot 90 war über vier Generationen hinweg erhältlich und erhielt mit jeder neuen Version mechanische Verbesserungen.

Im Jahr 1948 startete das Modell mit einem 2,0-Liter-Motor mit obenliegenden Ventilen.

Die glatte Karosserie war mit versteckten Scharnieren, geschlossenen Scheinwerfern und einer gewölbten Windschutzscheibe ausgestattet.

Der MkII erhielt einen etwas größeren Motor und eine aktualisierte Vorderradaufhängung mit unabhängigen Schraubenfedern, während der MkIIA verbesserte Bremsen und eine weitere Leistungssteigerung mit sich brachte.

Der MkIII brachte die bedeutendsten Änderungen mit einer verbesserten Innenausstattung, einem stärkeren Motor und größeren Seitenelementen des Kühlergrills, um die Kühlung zu verbessern.

Der Sunbeam-Talbot 90 verfügte über hinten angeschlagene Hecktüren, und an der mittleren Säule befanden sich Semaphore-Anzeigen.

8. 1949 Rover P4

Anstatt sich an den Vorkriegsmodellen zu orientieren, suchte Rover in den USA nach Inspiration. Das Ergebnis war der P4, der mit seinen leuchtenden Farben und seinem markanten Aussehen mit der Rover-Tradition brach. 

Frühe Exemplare des Rover P4 75 trugen den Spitznamen 'Zyklop' wegen des zentralen Lichts in der Mitte des Kühlergrills.

 Zunächst versuchte Rover, den P4 mit rechteckigen Zifferblättern auf dem Armaturenbrett zu verkaufen, aber das ging den Kunden zu weit, so dass man wieder zu runden Zifferblättern zurückkehrte. 

Die vorderen und hinteren Türen waren auf gegenüberliegenden Seiten angeschlagen, so dass sie die Kabine mit einer schmalen Säule in der Mitte öffneten. 

9. 1951 Borgward Hansa 2400

Nach seiner Entlassung aus amerikanischer Gefangenschaft am Ende des Zweiten Weltkriegs machte sich der deutsche Ingenieur Carl Borgward daran, seine Version der Autos zu bauen, die er während seines Gefängnisaufenthalts in Autozeitschriften gesehen hatte.

Der 2400 kam mit Technologien wie elektrischen Fensterhebern, einem Heizungs- und Lüftungssystem und einem Automatikgetriebe auf den Markt, dem ersten in Europa. 

Das Hansamatic-Automatikgetriebe wurde in etwa 70% der 2400er Modelle eingebaut. 1953 wurde eine Pullman 2400-Version mit einem längeren Radstand und hinten angeschlagenen Vordertüren eingeführt.

Das ursprüngliche Design des 2400 sah sowohl vordere als auch hintere Türen mit hinteren Scharnieren vor.

Neben seinem eigenwilligen Design bot der 2400 auch witzige funktionale Überraschungen wie ein Reserveradfach unter dem Kofferraumboden, das über eine eigene Tür und eine ausgeschnittene Stoßstange zu erreichen war. 

10. 1953 Fiat 1100

Trotz seiner kleinen Statur war der Fiat 1100 ein sehr geräumiges Auto für einen Stadtflitzer mit genügend Platz für vier oder fünf Erwachsene und Platz für Gepäck im Kofferraum.

Der 1100 erhielt eine Schaltsäule, so dass eine dritte Person vorne sitzen konnte, und die Türen waren mittig angeschlagen.

Während seiner Produktionszeit hatte der Fiat 1100 verschiedene Karosserievarianten, darunter einen Van, einen Kombi und ein Cabriolet.

Der Fiat 1100 wurde in Europa bis etwa 1970 produziert, in Indien jedoch bis 2000. Er wurde auch in Argentinien und Ägypten gebaut, um den südamerikanischen und afrikanischen Markt zu bedienen.

11. 1953 Lancia Appia

Genau wie sein Vorgänger, der Ardea, hatte auch der Lancia Appia hinten angeschlagene Türen.

Das abgebildete Exemplar ist die viertürige Limousine, aber er war auch als zweitürige Limousine, als Cabriolet, als Coupé und als dreitüriger Kombi erhältlich. 

Der Appia verfügte über einen 1,0-Liter-V4-Motor und eine Vorderradaufhängung mit Schiebesäulen. Während seiner 10-jährigen Produktionszeit wurden etwa 107.000 Appia-Modelle gebaut.

12. 1954 Panhard Dyna Z

Der Dyna Z aus Aluminium wich vom typischen Autodesign der damaligen Zeit ab, da Panhard Windkanaltests einsetzte.

Der 850-ccm-Motor des Modells verhalf ihm zu einer Höchstgeschwindigkeit von 129 km/h, und es konnte einen behaupteten Kraftstoffverbrauch von 7 Litern pro 100 km erreichen.

Als die Preise für Aluminium stiegen, begann Panhard, stattdessen Stahlkarosserien einzuführen, und schon bald wurde der Dyna Z komplett aus Stahl gefertigt. Das um 150 kg höhere Gewicht dämpfte die Leistung des Modells.

13. 1955 Toyota Crown

Der Crown ist nach dem Land Cruiser das am längsten produzierte Modell von Toyota und wurde erstmals 1955 in Japan vorgestellt.

Um seine Attraktivität im Ausland zu erhöhen, überlegte Toyota, welches Modell in die USA exportiert werden sollte, nachdem man mit dem Land Cruiser Erfolg hatte.

Der Crown wurde ausgewählt und kam 1958 auf den US-Markt. Er war als Konkurrent für den Volkswagen Käfer gedacht.

Obwohl er es auf 16 Generationen brachte, ist die erste Version die einzige mit hinten angeschlagenen Türen.

Diese Generation war in Amerika nicht so populär, wie Toyota es sich erhofft hatte, und zwar aufgrund des relativ hohen Preises und des schlechten Fahrverhaltens bei hoher Geschwindigkeit.

14. 1956 Fiat 600 Multipla

Im Gegensatz zum Fiat 600 nutzte der Multipla den Raum über der Vorderachse, um den Innenraum zu vergrößern.

Anstelle einer zweitürigen Konfiguration hatte er vier zusammenklappbare Türen. Dank der Sitzbank war er groß genug für vier oder fünf Personen und konnte sogar als Wohnmobil genutzt werden, wenn die Sitze zu einem Bett umgeklappt wurden.

Er wurde auch als Taxi-Version mit einer Gepäckablage neben dem Fahrer und Platz für zwei bis vier Passagiere im Fond verkauft. 

Da das Auto mit einem 0,6-Liter-Motor im Heck so winzig war, war es sparsam und billig im Betrieb.

Im Jahr 1960 wurde der Motor auf einen 0,8-Liter-Motor aufgerüstet, der etwas mehr Leistung bei gleichem Kraftstoffverbrauch bot. 

15. 1956 Saab 93

Der Saab 93 wurde von Sixten Sason als Weiterentwicklung des Vorgängermodells 92 entworfen. Er behielt die hinten angeschlagenen Türen seines Vorgängers bei, bis 1960 die Version 93F eingeführt wurde.

In den ersten beiden Jahren seines Bestehens hatte der Saab 93 eine geteilte Windschutzscheibe wie der 92er, aber darunter war das Modell viel fortschrittlicher.

Er hatte einen neuen 0,7-Liter-Motor, Schraubenfedern und eine 12-Volt-Elektrik. Dies war auch das erste Saab-Modell, das in ausländische Märkte exportiert wurde, vor allem in die USA.

16. 1957 Cadillac Eldorado Brougham

Um seinen Luxusstatus zu demonstrieren, stellte Cadillac den Eldorado Brougham zum Preis von knapp über 13.000 $ vor.

Zu dieser Zeit stellte dies den Preis von Konkurrenten wie Rolls-Royce in den Schatten und so überrascht es nicht, dass weniger als 1000 Exemplare hergestellt wurden.

Nichtsdestotrotz war der Cadillac Eldorado Brougham ein sehr begehrtes Modell mit einem säulenlosen Design dank seiner hinten angeschlagenen Hintertüren. Beide Türen rasteten in einen an der Seite des Sitzes angebrachten Verschluss ein.

Für seinen beeindruckenden Preis wurden die Käufer mit einer Reihe von Annehmlichkeiten verwöhnt, darunter ein Transistorradio, eine Klimaanlage, elektrische Fensterheber, Sitze mit Memory-Funktion und eine selbstnivellierende Luftfederung.

In der hinteren Armlehne befand sich ein Ablagefach mit Zubehör wie einem Notizblock, einem vergoldeten Bleistift und einem Schminkspiegel.

17. 1958 Facel Vega Excellence

Der Facel Vega Excellence wurde zunächst als Coupé angeboten, bevor die Excellence Limousine vorgestellt wurde.

Wie beim Cadillac Eldorado Brougham öffneten sich die Türen und gaben den Blick auf eine säulenlose Kabine frei.

Obwohl Facel Vega nicht überlebte, ist die Marke vielleicht am besten für ihre bemerkenswerte Liste berühmter Kunden in Erinnerung geblieben.

Zu den namhaften Besitzern gehören Pablo Picasso, Christian Dior, Ringo Starr, Fred Astaire, Stirling Moss und Frank Sinatra. Der Antrieb erfolgte durch einen 6,3-Liter-V8 von Chrysler. 

18. 1961 Lincoln Continental IV

Der Lincoln Continental der vierten Generation von 1961-'69 (abgebildet 1966) war tatsächlich 38 cm kürzer als sein Vorgänger.

Diese Generation war die notwendige Auffrischung, um die Verkaufszahlen zu verbessern, wurde aber auch mit der Ermordung von Präsident John F. Kennedy in Verbindung gebracht, da der Präsident auf dem Rücksitz eines Modells von 1961 saß, als er erschossen wurde. 

Unter der Motorhaube steckte ein 7,0-Liter-V8, der von einem Dreigang-Automatikgetriebe gesteuert wurde. 

19. 1963 Seat 800

Nach dem Erfolg des Seat 600, der auf dem Fiat 600 basierte, produzierte Seat den 800 als viertürige Version.

Um den gewünschten Effekt zu erzielen, schnitt Seat die Karosserie des 600 zu und fügte in der Mitte 10 cm hinzu, um sie lang genug für zwei Türen auf jeder Seite zu machen.

Mit dieser verlängerten Karosserie waren die originalen Vordertüren immer noch zu groß, also wurden sie verkleinert und neue Hintertüren hinzugefügt, die mittig angeschlagen wurden. 

Genau wie der Fiat 600 Multipla wurde auch der Seat 800 ein Hit bei den Taxifahrern. Aufgrund des zusätzlichen Aufwands für die Verlängerung des 600 und der vergleichsweise geringen Nachfrage verkaufte sich der 800 nicht in so großen Stückzahlen wie der Seat 600.

Im Jahr 1967 wurde das Modell eingestellt, sechs Jahre bevor die Produktion des 600 nach 16 Jahren endete. 

20. 1967 Ford Thunderbird Landau Sedan 

Der Ford Thunderbird, der erstmals für das Modelljahr 1955 erschien, hatte sich bis 1967 zu einem fies aussehenden Muscle-Car in Coupé- und Limousinenversion entwickelt.

Beide verfügten über Landau-Balken an den oberen hinteren Seitenwänden, die normalerweise mit Leichenwagen in Verbindung gebracht werden, aber von Ford in den 1960er Jahren eine Zeit lang auch bei Personenwagen verwendet wurden. 

Ähnlich wie beim Lincoln Continental wurden die Türen des Thunderbird auf die gleiche Weise verriegelt, wobei die Säule bis zum Dach reichte.

Für diese Generation überarbeitete Ford auch den Produktionsprozess des Thunderbirds, indem er auf eine Body-on-Frame- statt einer Unibody-Konstruktion umstieg.

Der Thunderbird war zu dieser Zeit das teuerste Modell von Ford, und jedes Jahr gab es leichte Veränderungen und Aktualisierungen, wie zum Beispiel einen größeren Motor im Jahr 1968.