20 luftgekühlte Klassiker

Einige der einflussreichsten Autos der Geschichte haben luftgekühlte Motoren verwendet.

Es wurden ausgefeiltere Methoden zur Kühlung des Motors entwickelt, aber die Luftkühlung blieb lange Zeit eine einfache, zuverlässige Option.

Hier sind 20 luftgekühlte Klassiker, die Sie von den Socken hauen werden, aufgelistet in chronologischer Reihenfolge.

1. Volkswagen Käfer - 1946

Der Käfer wurde noch vor dem Zweiten Weltkrieg entwickelt und kam kurz nach Ende des Konflikts auf den Markt. Mit großer Unterstützung der britischen Armee begann die Produktion des luftgekühlten Käfers mit einem 25 PS starken 1131 cm³ großen Vierzylindermotor. Da der Motor im Heck eingebaut war, verwendete VW Metallverkleidungen, um die Luft um die Zylinder zu leiten und sie so kühl zu halten.

Von diesen bescheidenen Anfängen an verkaufte der Käfer mehr als 21 Millionen Fahrzeuge. Aus ihm gingen auch der T2 Kombi und der Camper, der Karmann Ghia, der Typ 3 und zahllose Beach Buggies, Sand Rails und Kit Cars hervor.

2. Citroën 2CV (1948)

Einfachheit war der Schlüssel zum Design des Citroën 2CV. Daher war ein luftgekühlter Motor ideal, denn er machte ein Wasserkühlsystem und einen Kühler überflüssig. Im Gegensatz zu seinem deutschen Käfer-Konkurrenten war der 2CV mit einem großen Ventilator ausgestattet, der kühle Luft über die Zylindergehäuse blies.

Der Motor des 2CV war zunächst ein 375 cm³ großer Boxermotor, der 1954 auf 425 cm³ und schließlich ab 1970 in allen Modellen auf 602 cm³ anwuchs. Citroen verwendete den luftgekühlten Motor auch in den Modellen Bijou Coupé, Ami, Dyane, Mehari und Visa. Der letzte 2CV mit diesem Motor wurde 1990 hergestellt.

3. Porsche 356 (1949)

Er mag von demselben Mann entwickelt worden sein, der den Volkswagen Käfer gebaut hat, und sein Layout mit dem des Volkswagens teilen, aber der Porsche 356 war eine ganz andere Maschine. Der Porsche wurde mit einem luftgekühlten Vierzylindermotor ausgeliefert, aber nur die ersten 49 Exemplare hatten den gleichen Hubraum wie der Käfer (1100 cm³). Von da an entwickelte Porsche den Motor für mehr Hubraum und Leistung.

Der ultimative 356 ist der Carrera 2, der einen 1996cc-Motor mit vier Nockenwellen hat und 130 PS leistet. In dieser Form war der 356 für 201 km/h gut.

4. Messerschmitt KR (1953)

Die Messerschmitt KR-Baureihe, eines der am ehesten erkennbaren Bubble Cars, verwendete einen luftgekühlten Einzylindermotor aus einem Motorroller. Der KR175 begann mit einem 173-ccm-Motor und wuchs beim KR200 auf 191ccm an. Der KR500 verfügte über einen Zweizylindermotor mit 493 cm³, der satte 20 PS leistete und eine Geschwindigkeit von 121 km/h erreichte.

Die Motoren in den KR-Modellen mit geringerem Hubraum konnten im Rückwärtsgang laufen, wodurch die Autos rückwärts die gleichen vier Gänge hatten wie vorwärts. Um den Rückwärtsgang zu wählen, stoppten Sie den Motor und starteten ihn neu, indem Sie den Schlüssel weiter in das Zündschloss drückten.

5. BMW Isetta (1955)

Die Isetta war weit entfernt von den luxuriösen Autos, die BMW in den 1950er Jahren herstellte, und erwies sich als vorausschauende Entscheidung, als die Kraftstoffkosten in der zweiten Hälfte des Jahrzehnts zu einem Problem für die Käufer wurden. Die Isetta verwendete einen luftgekühlten Motorradmotor und wurde in den Modellen 250 und 300 mit 245 bzw. 298 cm³ angeboten.

Um den höheren Anforderungen an den Antrieb eines Autos statt eines Motorrads gerecht zu werden, fügte BMW den Motoren der Isetta einen Radiallüfter hinzu. Dieser sorgte für eine konstante Zirkulation der Kühlluft zum Motor durch speziell angefertigte Kanäle.

6. Tatra T603 (1955)

Der T603 von Tatra sah im Vergleich zu Autos von der westlichen Seite des Eisernen Vorhangs wie aus einer anderen Welt. Dafür gab es einen guten Grund, denn der Tatra wurde von einem luftgekühlten V8-Motor angetrieben, der ähnlich wie bei einem Volkswagen Käfer am Heck des Wagens angebracht war.

Der 2,5-Liter-Motor war sehr leicht, was dem Fahrverhalten zugute kam, und in die hinteren Kotflügel des Tatra waren große Lufteinlässe eingearbeitet, um den V8 mit kalter Luft zu versorgen. Der Motor leistete 105 PS, was ausreichte, um den T603 dank seines aerodynamisch effizienten Stylings auf 161 km/h zu bringen.

7. Fiat 500 (1957)

Der brummende luftgekühlte Parallel-Twin-Motor des Fiat 500 macht den Reiz dieses Autos aus. Sein Geräusch und seine drehfreudige Natur lassen ihn schneller erscheinen, als er ist, obwohl er mit nur 479 cm³ in den frühen Modellen und 499 cm³ in den späteren Versionen kein Feuerball war. Aber der einfache Motor war robust und leicht zu reparieren.

Für den Fiat 126, der 1975 auf den Markt kam, wurde der Motor weiterentwickelt. Er wuchs auf 594 cm³ und leistete schwindelerregende 23 PS.

8. NSU Sport Prinz Coupé (1958)

Während der Prinz ein funktioneller Kleinwagen war, war das Coupé ein eleganter, von Scaglione gestylter und von Bertone gebauter Fastback. Unter dem eleganten Äußeren steckte der gleiche luftgekühlte 598-ccm-Zweizylindermotor wie in der Limousine. Mit nur 30 PS war keines der beiden Modelle schnell, obwohl das Coupé gerade mal 129 km/h schaffte.

Wenn der Boxermotor im Coupé den Käufern ungewöhnlich erschien, ging NSU mit dem Wankel Spider, der einen 497 cm³ großen Kreiskolbenmotor verwendete, noch weiter.

9. Berkeley T60 (1959)

Der Berkeley T60 verdankt seinen Namen seiner Geschwindigkeit, die in einem so kleinen Auto beängstigende 60 km/h betrug. Er hatte einen ebenso kompakten Motor in Form eines luftgekühlten 328-cm3-Zweitaktmotors aus einem Excelsior-Motorrad. Er leistete gesunde 50 PS, was für den 363 Kiloschweren T60 völlig ausreichend war.

Die späteren Modelle B95 und B105 wurden ebenfalls nach ihren Höchstgeschwindigkeiten benannt, die mit dem luftgekühlten 692-cm3-Parallel-Twin-Motor aus einem Royal Enfield-Motorrad erreicht wurden.

10. BMW 700 (1959)

Die BMW 700 war eine ganz andere Maschine als die Isetta, auch wenn beide mit luftgekühlten Motorradmotoren ausgestattet waren, die hinten montiert wurden. Für die 700 verwendete BMW seinen Super-Boxer-Twin mit horizontal gegenüberliegenden Zylindern. Er leistete 30 PS und brachte die 700 auf eine Höchstgeschwindigkeit von 121 km/h.

Zur Markteinführung wurde der 700 zunächst als Coupé angeboten, gefolgt von einem Cabrio und einer Limousine. Am Ende wurden mehr als 180.000 Exemplare verkauft und bildeten die solide finanzielle Basis für BMW, um die Neue Klasse weiterzuentwickeln.

11. DAF 600 (1959)

DAF war eher für seine Lastwagen bekannt, bis das Unternehmen 1959 den 600 auf den Markt brachte. Er verfügte über einen 746-cm3-Boxermotor mit Luftkühlung, der vorne im Fahrtwind montiert war, um die Frischluft zu nutzen. Mit 32 PS war der Motor nichts Besonderes, aber sein stufenloses Getriebe mit Keilriemen aus Gummi war sehr ungewöhnlich.

Dieses Getriebe bedeutete, dass der Boxermotor hart arbeiten musste, um das Auto auf eine anständige Geschwindigkeit zu bringen, sich dann aber wieder auf viel niedrigere Drehzahlen einpendelte, um das Tempo zu halten. Außerdem hatte das Getriebe nur einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang.

12. Panhard PL17 (1959)

Panhard war ein Unternehmen, das entschlossen war, die Dinge auf seine Weise zu machen, und dazu gehörte auch der Einsatz eines luftgekühlten Boxermotors in seinem Verkaufsschlager PL17. Der Motor hatte ursprünglich einen Hubraum von 851 cm³, wurde aber 1960 auf 848 cm³ reduziert, um den französischen Steuerklassen zu entsprechen. Eine Tigre-Version mit Doppelchoke-Vergaser verbesserte die Leistung auf 60 PS.

Selbst mit der bescheidenen Leistung des Boxermotors konnte der Panhard dank seiner aerodynamischen Form 5.88L verbrauchen und 145 km/h erreichen.

13. Chevrolet Corvair (1960)

Chevrolet wählte einen radikalen Ansatz, um gegen die Flut von hochentwickelten ausländischen Modellen anzukommen, die in die USA importiert wurden, und der Corvair war das Ergebnis. Er verfügte über einen 2,3-Liter-Flachmotor mit Luftkühlung, der hinten montiert war. Der Motor leistete anfangs bescheidene 80 PS, aber eine Version mit Turbolader bot im Spyder Cabriolet 150 PS.

Einige murrten, weil es keinen V8-Motor gab, aber es war die Corvair-Hinterradaufhängung der ersten Generation, die den wahren Kummer verursachte. Das Design der Pendelachse konnte zum Übersteuern führen, was jedoch in der zweiten Generation behoben wurde. Das Vertrauen der Verbraucher war jedoch erschüttert und der Corvair verkümmerte bis zur Einstellung der Produktion im Jahr 1969.

14. Abarth 595 (1963)

Als Abarth 1963 den 595 und seine Derivate auf den Markt brachte, war das Unternehmen bereits sehr geschickt im Tuning einfacher Fiats. Mit dem einfachen Fiat 500 erhöhte Carlo Abarth den Hubraum des luftgekühlten Parallel-Twin-Motors auf 593 cm³ und holte aus diesem bescheidenen Hubraum 30 PS heraus.

In einem Auto, das nur 500 Kilowog, war diese Art von Leistung genug, um es lebendig zu machen, und der spätere 695 bot 40 PS. Das machte den Abarth zu einem würdigen Konkurrenten für den Mini Cooper.

15. Porsche 911 (1964)

Porsche blieb bei der Luftkühlung seines neuen Sportwagens 901, der schnell in 911 umbenannt wurde, da Peugeot bereits den ursprünglichen Namen für sich beansprucht hatte. Das Kühlsystem mag dasselbe gewesen sein, aber der Motor war ein neuer 2,0-Liter-Boxermotor, der heute ein Synonym für den 911 ist.

Die Leistung wuchs mit jeder neuen Version des 911, und Porsche führte auch den 912 mit dem alten Vierzylinder des 356 als preiswertere Alternative ein. Der 912 war zwar weniger stark als der 911, aber durch das geringere Gewicht auf der Hinterachse war er besser zu handhaben.

16. Trabant 601 (1964)

Die rauchigen Auspuffrohre der Trabant 601, die aus der ehemaligen DDR strömten, sind ein bleibendes Bild des Falls der Berliner Mauer. Der Rauch wurde von einem 595 cm³ luftgekühlten Zweitaktmotor erzeugt, der 1964 mit 22 PS an den Start ging. Im Jahr 1969 wurde er aktualisiert und leistete 29 PS, was den Trabant auf eine Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h brachte.

Die Weiterentwicklung des 601 wurde jedoch von der kommunistischen Regierung der DDR als unnötig erachtet, und so blieb der 601 bis zum Ende seiner Produktion im Jahr 1990 eine keuchende Zeitkapsel.

17. Suzuki Fronte 360 (1967)

Suzuki baute sein erstes Auto im Jahr 1954, aber der Fronte war 1967 ein ernsthafteres Projekt, wenn auch eines, das die strengen japanischen Kei-Car-Vorschriften für Größe und Leistung erfüllen sollte. Der Motor war ein 356-cm3-Zweitakt-Zweizylinder mit Luftkühlung, was angesichts der Erfahrung des Unternehmens mit Motorradmotoren keine Überraschung war.

Eine Überraschung war ein Werbegag, bei dem Stirling Moss und der Motorradrennfahrer Mitsuo Itoh mit zwei Frontes in Italien zwischen Mailand und Napoli fuhren. Auf der 750 km langen Strecke erreichten sie eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 122 km/h.

18. Honda 1300 (1969)

Alles am Honda 1300 deutete darauf hin, dass er dem normalen Autodesign der damaligen Zeit entsprach. Er hatte einen Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor, der die Vorderräder über ein Viergang-Schaltgetriebe antrieb. Allerdings war der Motor luftgekühlt, d.h. ein am Schwungrad befestigter Ventilator zog kalte Luft über den Motor.

Die Erfahrungen mit diesem Motor veranlassten Honda zur Entwicklung des luftgekühlten 3,0-Liter-V8-Motors für den Formel-1-Wagen RA302.

19. Porsche 917 (1969)

Der Porsche 917 ist wahrscheinlich das exotischste luftgekühlte Auto, das je gebaut wurde, und mit einer Geschwindigkeit von 388 km/h auf der Mulsanne-Geraden von Le Mans sicherlich auch eines der schnellsten. Der 12-Zylinder-Flachmotor hatte anfangs einen Hubraum von 4,5 Litern und wurde aus einem Paar Sechszylinder-Flachmotoren des 911-Modells entwickelt. Spätere Fahrzeuge wuchsen auf bis zu 5,0 Liter Hubraum und entwickelten bis zu 630 PS. Die turboaufgeladenen Versionen für die CanAm-Serie brachten es auf erstaunliche 1100 PS.

Der Motor des 917 zeichnete sich durch viele Dinge aus, unter anderem durch den großen Ventilator auf der Oberseite des Motors, der die heiße Luft vom Motor wegzog.

20. Citroën GS (1970)

Der GS von Citroen war ein kühnes neues Auto für den Beginn der 1970er Jahre, und mit ihm kam ein neuer luftgekühlter Vierzylinder-Boxermotor. Dank dieser Konstruktion lag das Gewicht niedrig im Fahrgestell und der GS ließ sich gut handhaben, auch wenn die hydropneumatische Federung eine gewisse Rollneigung der Karosserie zur Folge hatte. Der ursprüngliche 1015-ccm-Motor wurde 1973 durch einen 1,2-Liter-Motor und 1979 durch einen 1,3-Liter-Motor ersetzt.

Der Vierzylindermotor leistete in seiner ursprünglichen Form nur 55 PS, aber dank seiner schlanken Form erreichte der GS eine Höchstgeschwindigkeit von 148 km/h.