20 schnellste Autos der 80er Jahre

0-100 km/h ist eine faszinierende Kennzahl.

Sie wird häufig zur Einstufung von Autos verwendet, ist aber eine der am wenigsten konsistenten Messungen in der Branche. Die Zeit eines jeden Autos hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab, darunter die Reifen, die Straßenoberfläche, die Person am Steuer und die Höhe, in der der Test durchgeführt wird. Auch für Journalisten ist es ein schwieriges Unterfangen, aber wir haben die Daten der Enthusiasten-Website Zeroto60Times verwendet, um die schnellsten Autos der 1980er Jahre zu ermitteln.

Wir haben den Umfang dieser Geschichte auf Autos mit Straßenzulassung beschränkt, die in Europa verkauft werden. Sie werden also weder den Buick Regal GNX (der mit einer Zeit von 4,6 Sekunden die Chevrolet Corvette geschlagen hat) noch die wahnsinnig schnellen Gruppe-B-Autos sehen, obwohl einige ihrer straßenzugelassenen Gegenstücke in den nächsten Dias auftauchen.

20. Ferrari Mondial T – 6,0 Sek.

Das erste von vielen Ferrari-Modellen in dieser Liste ist der Mondial T, der von 1988 bis 1993 gebaut wurde. Als letzte Evolutionsstufe des Mondial 8 von 1980 erhielt er einen leistungsstärkeren 3,4-Liter-V8-Motor, der längs hinter dem Fahrgastraum eingebaut und mit einem quer eingebauten Getriebe verschraubt war, daher der Zusatz T. Es stand nicht für Turbolader. Diese ungewöhnliche Anordnung verbesserte auch das Fahrverhalten.

19. Lancia Delta S4 Stradale – 6,0 Sek.

Es überrascht nicht, dass einige der schnellsten Autos der 1980er Jahre Rallyefahrzeuge waren, die gerade so weit entschärft wurden, dass sie für die Straße zugelassen waren. Der Delta S4 Stradale von Lancia sah dem Schrägheckfahrzeug, mit dem er seinen Namen teilte, zwar vage ähnlich, war aber ein völlig anderes Auto mit einem Rohrrahmen, Karosserieteilen aus Verbundwerkstoffen und einem Kompressormotor. Seine Rennkarriere wurde jedoch durch mehrere schwere Unfälle unterbrochen.

Lancia baute dennoch eine Reihe von straßenzugelassenen Exemplaren mit dem Stradale-Logo, um den Wagen für die Gruppe B im Rallyesport zu homologieren. Der Motor wurde auf etwa 250 PS heruntergetunt, gegenüber mindestens 450 PS im Rennwagen von 1985. Die Produktionszahlen sind sehr ungenau; sie reichen von 45 bis 150.

18. Peugeot 205 T16 – 6,0 Sek.

Jean Todt half bei der Umwandlung von Peugeots bescheidenem 205 Schrägheck in ein Rallyeauto der Gruppe B namens Turbo 16. Die Ingenieure wussten, dass sie sich gegen die Konkurrenz von Audi, Lancia und anderen Wettbewerbern nur mit einem Mittelmotor wehren konnten. Der T16 teilte also nur wenige Teile mit dem regulären 205; selbst der GTi spielte in einer ganz anderen Liga. Auch hier zwangen Homologationsanforderungen Peugeot dazu, eine kleine Serie von Rallyefahrzeugen mit Straßenzulassung zu bauen. Die meisten Quellen stimmen darin überein, dass Peugeot die von der FIA geforderten 200 Einheiten baute.

Die zahlreichen anderen Gruppe-B-Homologationsfahrzeuge waren für ihre Zeit ungewöhnlich schnell. Der RS200 von Ford schaffte es angeblich in 6,1 Sekunden auf 100 km/h, wobei die Schätzungen variieren.

17. Lamborghini Jalpa – 5,9 Sek.

Lamborghini positionierte den Jalpa zwischen 1981 und 1988 als Einstiegssportwagen. Der von Bertone entworfene Jalpa wurde von einem 3,5-Liter-V8 angetrieben, der anfangs auf 255 PS getunt war. Mit dem größeren und teureren Countach konnte er zwar nicht mithalten, aber er war zugänglicher und viel einfacher zu fahren.  Etwa 410 Exemplare des Jalpa wurden gebaut, bis Chrysler, das Lamborghini 1987 aufkaufte, das Modell einstellte. Es war der letzte Lamborghini mit V8-Antrieb, bis der Urus auf den Markt kam.

16. Maserati Biturbo 430 – 5,7 Sek.

Der 1982 eingeführte Maserati Biturbo ist eines der schnellsten, am meisten unterschätzten und zu Unrecht geschmähten Autos der 1980er Jahre. Der Biturbo wurde entwickelt, um den Absatz der angeschlagenen italienischen Marke zu steigern, indem er in neue Marktsegmente vorstieß, ohne die Leistung, für die sie bekannt war, zu verwässern. Er war weitgehend erfolgreich, und obwohl er nie das Volumen eines BMW 3er erreichte, hielt er Maserati in den 1980er Jahren weitgehend über Wasser.

1985 gab es eine viertürige und eine Cabrio-Variante des Biturbo, während 1988 ein neues Design, das Marcello Gandini zu verdanken war, und verbesserte Motoren für alle Modelle eingeführt wurden. Das gehobene 430er-Modell erhielt einen 2,8-Liter-V6-Motor mit Doppelturboaufladung, der 250 PS leistete - eine beeindruckende Leistung in einer Zeit, in der sich viele Autofahrer in Europa noch mit 50 PS oder weniger zufrieden gaben. Die Produktion des Biturbo endete 1992.

15. Porsche 944 turbo – 5,7 Sek.

Porsche brachte den 944 als Weiterentwicklung des 924 im Jahr 1982 auf den Markt und erweiterte die Modellreihe 1985 um ein Modell mit Turbolader, obwohl das Unternehmen bereits Anfang der 1980er Jahre mit der Erprobung von Prototypen (insbesondere bei den 24 Stunden von Le Mans) begonnen hatte.

Durch den Einbau eines Turboladers in den 2,5-Liter-Vierzylindermotor wurde dessen Leistung auf etwa 220 PS erhöht. Es wurden etwa 25.000 Exemplare hergestellt, von denen mehr als die Hälfte nach Amerika ging.

14. Ferrari 328GTB – 5,5 Sek.

1985 baute Ferrari den 308 zum 328 um. Er wurde mit festem Verdeck oder Targadach angeboten und sah seinem Vorgänger sehr ähnlich (er behielt vor allem die langen Lufteinlässe auf beiden Seiten), profitierte aber von einem 3,2-Liter-V8 mit 270 PS und einem verbesserten Innenraum, der mit einer wachsenden Liste von Komfortmerkmalen bestellt werden konnte.

Ferrari bot 1986 einen V8-Motor mit Turbolader an, doch es ging nicht um Leistung. Stattdessen wurde ein 2,0-Liter-V8-Motor mit 251 PS in den Innenraum eingebaut, um ein drakonisches italienisches Gesetz zu umgehen, das Autos mit einem Hubraum von mehr als 2,0 Litern mit einer Steuer von 38 % belegte. Enthusiasten, die den schnellsten - und schnellsten - 328 haben wollten, mussten das Modell mit Saugmotor bestellen.

13. BMW M1 – 5,4 Sek.

Der BMW M1, der von 1978 bis 1981 gebaut wurde und daher kaum für einen Platz in dieser Geschichte in Frage kommt, war als ein Supersportwagen der Spitzenklasse gedacht, der die beste Technologie aus Italien und Deutschland in sich vereinen sollte. Lamborghini zog sich schon früh aus dem Projekt zurück, so dass die Ingenieure in München den Wagen mit Hilfe eines gitterartigen Netzwerks von Zulieferern, darunter Trasformazione Italiana Resina (TIR), Marchesi und Baur, selbst fertig stellten. Auf diese Weise entstand das erste in Serie produzierte Mittelmotorfahrzeug von BMW und das erste eigenständige M-Modell. Der M1 wurde von einem Reihensechszylinder angetrieben und war dennoch schneller auf 100 km/h als der Lamborghini Countach und der Ferrari 512BB.

BMW baute 399 für die Straße zugelassene Exemplare des M1 und 60 reine Rennstreckenvarianten. Er brachte keinen direkten Nachfolger hervor, die Verantwortlichen betrachteten ihn nicht als Erfolg, aber Varianten seines Motors trieben eine lange Reihe von Autos an.

12. Lotus Esprit Turbo – 5,4 Sek.

Lotus ist in erster Linie für seine Wendigkeit und Leichtigkeit bekannt, nicht für atemberaubende PS-Zahlen und Geradlinigkeit, aber das Unternehmen bewies, dass es auf beiden Feldern mitspielen kann, als es 1980 den Esprit auflud. Ursprünglich wurde eine spezielle Hochleistungsversion des zweiten Modells mit dem Namen Essex Turbo Esprit auf den Markt gebracht, die einen 215 PS starken Vierzylindermotor und eine lange Liste von Fahrwerksmodifikationen erhielt, die die Leistung in Grenzen hielten.

Mit der Einführung der dritten Esprit-Baureihe im Jahr 1981 brachte Lotus das Turbo-Modell wieder auf den Markt, und mit der Vorstellung des von Peter Stevens entworfenen X180-Modells im Jahr 1987 wurde das Modell noch schneller.

11. Porsche 928 – 5,4 Sek.

Wie der bereits erwähnte M1 hat auch der Porsche 928 seine Wurzeln in den 1970er Jahren, doch seine Produktionszeit erstreckte sich bis in die 1980er Jahre - und in diesem Fall bis in die Mitte der 1990er Jahre. Ursprünglich wurde er entwickelt, um den 911 an der Spitze der Porsche-Palette zu ersetzen, und er war das genaue Gegenteil seines geplanten Vorgängers. Er wurde von einem wassergekühlten V8-Motor angetrieben, der in der Frontpartie eingebaut war. Um die großen Fußstapfen des 911 auszufüllen, waren ebenso große Leistungsdaten erforderlich, und der 928 enttäuschte weder auf dem Papier noch auf der Straße.

Porsche entschied sich schließlich dafür, den 928 und den 911 nebeneinander zu verkaufen, und gab beiden Modellen in den 1980er Jahren nach und nach mehr Leistung mit auf den Weg. Obwohl er oft im Schatten seines luftgekühlten Geschwisters mit Heckmotor steht, bleibt der 928 ein echter Porsche und eines der beeindruckendsten deutschen Hochleistungsfahrzeuge der 1980er Jahre.

10. Mercedes-Benz 300E AMG Hammer – 5,1 Sek.

AMG hat den Mercedes-Benz W124 in einer Zeit zum Hammer weiterentwickelt, als AMG noch als kleiner Tuner tätig war, der Autos auf Bestellung herstellte, und nicht als die auf Volumen ausgerichtete Performance-Submarke von Mercedes-Benz. Er wurde sowohl als Limousine als auch als Coupé angeboten und basierte auf dem 300E, tauschte aber den Reihensechszylinder gegen einen V8 aus dem W126. AMG bot während der Produktionszeit des Hammer vier Optionen an. Anfangs wurde ein auf 340 PS getunter 5,0-Liter-V8 verbaut, doch die Käufer hatten auch die Möglichkeit, eine 5,4-Liter-Version mit 355 PS zu bestellen. Schon bald wurde der neuere 5,6-Liter-Motor eingesetzt, der mit 360 PS oder als 6,0-Liter-V8 mit 375 PS bestellt werden konnte. Alle wurden unter dem Namen Hammer verkauft.

Die Produktionszahlen sind unter Historikern immer noch umstritten. Die meisten sind sich einig, dass 30 Fahrzeuge gebaut wurden. Sein Erfolg inspirierte Mercedes-Benz dazu, sich mit Porsche zusammenzutun und den 500E zu entwickeln, der 1991 auf den Markt kam.

9. Ferrari Testarossa – 5,0 Sek.

Der Ferrari Testarossa war einer der Inbegriffe der Supersportwagen der 1980er Jahre. Pininfarina schuf ein Design, das dank Stilmerkmalen wie aufklappbaren Scheinwerfern und einem ungewöhnlich breiten, von horizontalen Lamellen dominierten Heck unübersehbar war. Unter der fast flachen Heckklappe verbarg sich ein 4,9-Liter-Boxermotor, der in den ersten Modellen 390 PS leistete. Diese Zahl sank jedoch auf 380, als Ferrari 1989 Katalysatoren einbaute.

7.177 Exemplare des Testarossa wurden von 1984 bis 1992 gebaut, als er durch den 512 TR ersetzt wurde. Die letzte Weiterentwicklung des Modells, den F512 M, stellte Ferrari 1994 vor.

8. Ferrari GTO – 4,9 Sek.

Der GTO von Ferrari ist das Modell, auf das der F40, der F50, der Enzo und der LaFerrari zurückgehen. Obwohl er wie ein 308 GTB auf Steroiden aussah, wurde er auf einer weitgehend leeren Schiefertafel entwickelt, um im Gruppe-B-Rallyesport zu konkurrieren. Der LaFerrari nahm zwar nie an dieser Serie teil, aber es wurden 272 Straßenfahrzeuge gebaut, die 1984 und 1985 schnell verkauft wurden.

Angetrieben wurde er von einem 2,8-Liter-V8-Mittelmotor mit Doppelturboaufladung und einer Leistung von 400 PS.

7. Aston Martin V8 Vantage Zagato – 4,8 Sek.

Der italienische Karosseriebauer Zagato half Aston Martin in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre, das Interesse an seinem V8 zu wecken, indem er dem Coupé ein wesentlich moderneres Design verlieh. Es trug kantigere Linien, rechteckige Scheinwerfer und eine schärfere Wiedergabe des traditionellen Kühlergrills der britischen Firma. Es war eine neue Art von Aston Martin, die den Weg des Unternehmens in den 1990er Jahren vorzeichnete. Was sich nicht wesentlich verändert hatte, war die Motorhaube: Die Kraft kam von einem mächtigen 5,3-Liter-V8, der 430 PS leistete.

Aston Martin produzierte von 1986 bis 1990 52 Exemplare des Coupés und 37 Exemplare des Cabriolets. Durch die Wahl des Verdecks (das Volante genannt wurde) wurde die Zeit von 0-100 km/h auf 5,2 Sekunden reduziert.

6. Porsche 911 Turbo – 4,8 Sek.

Der erste Serien-Porsche 911 Turbo (intern 930 genannt), der 1975 auf den Markt kam, schaffte den Sprint von null auf 100 km/h in 5,2 Sekunden. Er war eines der schnellsten Autos der 1970er Jahre und trug dazu bei, die Vorteile der Turboaufladung für die gesamte Branche zu beweisen.

Porsche gab sich jedoch nicht mit seinen Lorbeeren zufrieden und steigerte die Leistung des 911 Turbo schrittweise, insbesondere durch die Vergrößerung des Sechszylindermotors auf 3,3 Liter im Jahr 1978, und es gelang ihm, seine Beschleunigungszeit in den 1980er Jahren um mehrere Zehntelsekunden zu verkürzen.

5. Audi Sport quattro – 4,7 Sek.

Audi, wie wir es im Jahr 2020 kennen, baut auf dem Erfolg des Sport Quattro auf. Seine Modelle waren nicht besonders schnell oder spektakulär sportlich zu fahren, bis die Ingenieure ein Allradsystem entwickelten, das leicht, raffiniert und benutzerfreundlich genug war, um es in ein Straßenauto einzubauen. Das Unternehmen entwickelte das Quattro-System für den Rallyesport und gewann damit zahlreiche Rennen, aber aufgrund von Homologationsanforderungen wurden nur etwa 220 Coupés mit Straßenzulassung gebaut, obwohl einige Historiker behaupten, dass Audi am Ende weniger als 200 Fahrzeuge gebaut hat.

Enthusiasten, die sich den Sport Quattro nicht leisten konnten, konnten den Standard-Quattro kaufen, der im Wesentlichen ein Coupé auf 80er-Basis mit permanentem Allradantrieb war. Er sah aus wie ein Rallyeauto, war aber nicht ganz so schnell wie ein solches. Bei Straßentests wurde die Zeit von 0 auf 100 km/h mit etwa 7,3 Sekunden angegeben.

4. Lamborghini Countach 5000 QV – 4,7 Sek.

Lamborghini aktualisierte den Countach während seiner ungewöhnlich langen Produktionszeit regelmäßig mit Designverbesserungen und mechanischen Upgrades. Seine schnellste Weiterentwicklung, der 5000 QV, kam 1985 als Antwort auf den Ferrari Testarossa mit einem 5,2-Liter-V12, der vier Ventile pro Zylinder besaß. Von 1985 bis 1988 wurden 631 Exemplare hergestellt. Zum Vergleich: Vom Countach baute Lamborghini zwischen 1971 und 1990 etwa 2.049 Exemplare.

3. Ferrari F40 – 3,7 Sek.

Im Nachhinein betrachtet war der Ferrari F40 einer der ersten Hypercars. Er war deutlich schneller als die zahmeren Modelle des Unternehmens, machte nur wenige Zugeständnisse im Namen des Komforts und sah so schnell aus wie er war. Und obwohl er an Rennen in der ganzen Welt teilnahm, wurde er in erster Linie als Straßenauto entwickelt.

Ferrari hat oft betont, dass es den F40 nicht als Antwort auf den Porsche 959 entwickelt hat. Der Wagen wurde entwickelt, um seinen 40. Geburtstag zu feiern, und er wäre auch gebaut worden, wenn es den 959 nie gegeben hätte. Von 1987 bis 1992 wurden 1.315 Exemplare des F40 gebaut.

2. RUF CTR – 3,7 Sek.

Ob der RUF CTR einen Platz auf dieser Liste verdient, darüber kann man streiten. Er basiert auf dem Porsche 911, wurde also nicht von Grund auf von der Firma entwickelt, und er wurde in extrem begrenzter Stückzahl gebaut. Die meisten Historiker sind sich einig, dass zwischen 1987 und 1991 nur 29 Exemplare gebaut wurden. Wir haben ihn in die Liste aufgenommen, weil er, wie der AMG Hammer, zu den besten Performance-Fahrzeugen aller Zeiten gehört.

Seine Zeit von 3,7 Sekunden wurde durch einen doppelt aufgeladenen Flat-Six-Motor mit 470 PS ermöglicht - Zahlen, die auch Jahrzehnte nach seiner Markteinführung noch spektakulär sind.

1. Porsche 959 – 3,6 Sek.

Viele der schnellsten Autos der 1980er Jahre kamen aus dem Ferrari-Werk in Maranello, doch der Rekordhalter wurde auf der anderen Seite der Alpen in Stuttgart gebaut. Der Porsche 959 wurde ursprünglich für Gruppe-B-Rennen entwickelt und entwickelte sich zu einem der beeindruckendsten Straßenautos der 1980er Jahre, unter anderem dank eines doppelt aufgeladenen Sechszylinder-Boxermotors, Allradantrieb und Verbundwerkstoffen, die das Gewicht in Grenzen hielten.

345 Exemplare des 959 wurden zwischen 1986 und 1993 gebaut.