20 überschattete klassische Cabriolets

Offene Verdecke leben im Schatten ihrer Hardtop-Geschwister

Das Dach eines Autos zu entfernen, um es zu einem offenen Fahrzeug zu machen, ist in der Regel ein sicherer Weg, um das Prestige und den Preis eines Gebrauchtwagens in die Höhe zu treiben.

Doch nicht jedes Softtop genießt einen höheren Status als sein Pendant mit festem Dach.

1. Mercedes-Benz 300SL Roadster (1957)

Der 300SL Roadster war in seiner Zeit keine Alternative zum Flügeltürer-Coupé, sondern ein direkter Ersatz. Dennoch gehen viele am Roadster vorbei, um einen Flügeltürer zu begutachten. Die Seltenheit des Coupés ist kaum eine Entschuldigung dafür, da Mercedes nur 1858 Roadster herstellte, zusätzlich zu den 1400 Flügeltürern.

Manche meinen, der Roadster sei das einfachere Auto, aber er wird für immer im Schatten der berühmten hochklappbaren Flügeltüren stehen.

2. Peugeot 504 Cabriolet (1968)

Der Peugeot 504 war eine nahezu perfekte Mischung aus französischem und italienischem Chic, so dass das Cabriolet eigentlich das Sahnehäubchen auf dem Kuchen hätte sein sollen. Doch das Coupé verkaufte das Cabriolet im Verhältnis zwei zu eins.

Das Design basiert auf der robusten Plattform der 504 Limousine und wurde von Pininfarina auf einem gegenüber der Limousine um 191 mm verkürzten Fahrgestell entworfen. Die späteren 2,7-Liter-V6-Modelle des 504 waren die ersten Peugeots, die den gemeinsam entwickelten Peugeot-Renault-Volvo-V6-Motor verwendeten.

3. Lotus Elan +2 (1972)

Der Londoner Händler Hexagon war der erste, der eine Cabrio-Version des Lotus Elan +2 herstellte, und zwar insgesamt drei Stück. Mehrere weitere +2 wurden von begeisterten Amateuren in offene Fahrzeuge umgewandelt, aber weitaus erfolgreicher in Stil und Technik sind die von Christopher Neil Ltd. zum CN +2 umgebauten Fahrzeuge.

Beim CN +2 ließ sich das Verdeck viel besser um die hinteren Aufhängungstürme des Lotus falten, und mehr als 50 Fahrzeuge wurden umgerüstet. Selbst dann sind die Cabriolets +2 nicht so hoch angesehen wie das Werkscoupé.

4. Triumph TR7 (1979)

Das von Harris Mann entworfene TR7 Coupé ist einer der Vorreiter des Keildesigns, aber die Cabrio-Version gilt weithin als das besser aussehende Auto.

Das Drop-Top kam jedoch erst vier Jahre nach dem Coupé auf den Markt, und zu diesem Zeitpunkt waren bereits Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit und Qualität aufgekommen. Infolgedessen ist das Coupé zahlreicher und wird von vielen als der reinere Ausdruck des ursprünglichen Designs angesehen.

5. Volkswagen Golf (1979)

Als die traditionellen Roadster ausstarben, erkannte Volkswagen mit dem Golf Cabriolet eine Chance. Nehmen Sie den Stil des Golf GTI, fügen Sie frische Luft hinzu, und es sollte ein Gewinner sein. Mit 400.871 verkauften Exemplaren war das Mk1 Golf Cabriolet zwar ein Erfolg im Ausstellungsraum, aber es wurde immer als der schlechtere Verwandte des GTI angesehen, selbst wenn es den gleichen Motor hatte.

Der letzte Lacher gehört jedoch dem Cabriolet, das bis 1993 produziert wurde und erst mit der Einführung des Mk3 Golf Drop-Top von VW verdrängt wurde.

6. Reliant Scimitar GTC (1980)

Reliant hätte mit dem Scimitar GTC mehr Verkäufe erzielen müssen, denn sein einziger wirklicher Konkurrent war der weitaus teurere Mercedes SL, als er 1980 auf den Markt kam.

Dieses Jahr fiel jedoch mit einer Rezession zusammen, von der sich der Umsatz nie erholte. Der GTC war zwar gut zu fahren und konnte vier Personen bequem befördern, aber er konnte die Käufer nicht so begeistern wie der innovative GTE Kombi.

7. Porsche 911 Cabriolet (1982)

Die Kundennachfrage machte eine Open-Air-Version des Porsche 911 unausweichlich und so kam er 1982 auf den Markt, fast 20 Jahre nach dem ersten Cabrio auf 356er Chassis. Um den 911 in ein vollwertiges Cabriolet umzuwandeln, anstatt der bisherigen Targa-Modelle, hat Porsche die Arbeit auf der Grundlage des SC-Modells selbst erledigt.

Das erste 911 Cabriolet wurde nur ein Jahr lang verkauft, fand aber 4214 Käufer. Daher wurde das Modell neben dem Targa beibehalten, als der Carrera 1983 die Nachfolge antrat, und seitdem ist das Cabriolet ein fester Bestandteil des Modells.

8. BMW 3er Baur Cabrio (1983)

Der deutsche Karosseriebauer Baur hatte seit den 1960er Jahren mit BMW an kleinen Cabrio-Umbauten gearbeitet, so dass die Fortsetzung mit dem neuen E30-Modell, das 1983 auf den Markt kam, eine natürliche Entwicklung war. Das Baur Cabrio behielt die Türen der Limousine bei, aber kleinere seitliche Heckscheiben und einen Überrollbügel, der dem früheren E21-Modell ähnelte.

Dieser Wagen wurde als offizielle BMW-Option angeboten, auch nachdem BMW 1987 sein eigenes E30 3er Cabriolet auf den Markt brachte. Baur produzierte insgesamt 14.426 Exemplare dieser Generation des offenen Verdecks, aber es spielte immer nur die zweite Geige gegenüber seinen Limousinen- und Vollcabrio-Verwandten.

9. Citroën Visa Décapotable (1983)

Citroën nutzte das Wiederaufleben der offenen Autos und ergänzte seinen 2CV mit dem Visa Décapotable, der sich durch vier Türen auszeichnete. Die Dacharbeiten wurden von Heuliez durchgeführt und alle 2633 Fahrzeuge wurden von dieser Firma im Auftrag von Citroen gebaut.

Entsprechend seiner Rolle als Vorzeigemodell der Visa-Reihe bot Citroën den Décapotable nur mit dem größeren 1,1-Liter-Boxermotor an. Der Preis, der dem eines Ford Escort Cabriolets entsprach, hielt die Verkaufszahlen jedoch in Grenzen.

10. Ferrari Mondial (1983)

Es war eine große Herausforderung, den viersitzigen Ferrari Mondial in ein Cabriolet zu verwandeln, aber Pininfarina hat es geschafft, den größten Teil des Verdecks in der Karosserie zu verstecken.

Neben den schlankeren Linien des Coupés war das Mondial Cabriolet immer das unbeliebteste Modell, aber es wurde in einem Jahrzehnt 629 Mal verkauft. Das Mondial Cabriolet ist auch deshalb bemerkenswert, weil es das erste serienmäßige Cabriolet mit Mittelmotor und vier Sitzen ist.

11. Ford Escort Cabriolet (1983)

Ford wandte sich an Karmann, um das Escort Cabriolet zu entwickeln, das auf der dritten Generation seines langjährigen Familienlieblings basiert.

Dies war das erste Serien-Cabriolet von Ford of Europe, nachdem man sich in der Vergangenheit auf Karosseriebauer wie Crayford verlassen hatte. Der Escort wurde in den Ausstattungsvarianten Ghia und XR3i auf den Markt gebracht, aber der Ghia wurde bald wieder gestrichen, da die Käufer das sportlichere Modell mit seinem 105-PS-Motor den schwächeren Motoren des Ghia vorzogen.

Das aufkeimende Segment der Schräghecklimousinen setzte immer noch auf das dreitürige Hardtop, was nicht gerade dazu beitrug, dass das Cabriolet auf der Bodengruppe des Escort Estate basierte und dessen schwächere Fahreigenschaften aufwies.

12. Jaguar XJ-S Cabriolet (1983)

Die größte Überraschung beim XJ-S Cabriolet ist, dass es acht Jahre nach der Einführung des Jaguar Coupés auf den Markt kam. Bedenken wegen der US-Gesetzgebung waren daran schuld und führten zu einem Design mit Überrollbügel, das die Türen des Coupés beibehielt. Über den Beifahrersitzen und dem klappbaren Heck wurden ausklappbare Paneele im Targa-Stil angebracht, so dass es sich nicht um ein besonders elegantes Cabriolet handelte.

Ein V12 XJ-S Cabriolet kam 1985 hinzu, aber ein vollwertiges Cabrio-Modell ersetzte beide 1988 und war eine viel elegantere Alternative zum Coupé.

13. Peugeot 205CTI (1985)

Es bleibt umstritten, wer das Design des Peugeot 205 Fließheck entworfen hat, aber Pininfarina hat sich definitiv um das Cabrio CTI gekümmert.

Die italienische Firma baute auch das 205 Cabriolet und seine schwächeren CJ- und CT-Versionen mit, aber durch die zusätzlichen 90 Kilo Karosserieversteifung und den Dachmechanismus ging etwas von der Feinfühligkeit der GTI-Klappe verloren.

14. Vauxhall Cavalier Cabrio (1986)

Das Opel Cavalier Cabriolet, eine Rechtslenker-Version des Opel Ascona Cabriolet, war eine ungewöhnliche Ergänzung der Familienauto-Palette.

Der Umbau wurde in Deutschland von Hammond und Thiede durchgeführt, die einen großen Kasten hinter den Rücksitzen anfertigten, um das sperrige Verdeck zu verstauen, das allerdings auch den Kofferraum verringerte.

Das Cavalier Cabrio, das in Großbritannien nur mit dem 1,8-Liter-Motor mit 115 PS angeboten wurde, fand 1265 Käufer, aber noch viel mehr ließen sich von der Limousine SRi 130 oder den Schrägheckmodellen verführen. Opel bot eine weitaus umfangreichere Palette an Spezifikationen an, aber die Verkaufszahlen waren trotzdem nicht viel besser.

15. Toyota Celica Cabriolet (1987)

Das Toyota Celica Cabriolet war ein kühnes Experiment der japanischen Firma in Zusammenarbeit mit der amerikanischen Firma American Sunroof Company. Das Styling des Cabriolets, das auf dem schlanken Celica Coupé basierte, hatte einen deutlichen Beigeschmack von Nachrüstung und die Karosserie war nicht stark genug, um ein erhebliches Zittern der Karosserie zu verhindern.

Während die US-Kunden viele der 72.500 verkauften Celica Cabriolets kauften, wurde das Modell nach nur 18 Monaten wieder eingestellt, während das Coupé weltweit 1,98 Millionen Mal verkauft wurde.

16. Mazda RX-7 Cabrio (1988)

Mazda hat sein RX-7 Coupé der zweiten Generation hervorragend in ein Cabrio verwandelt. Es sah gut aus, fuhr sich gut und war sogar serienmäßig mit einem elektrisch betriebenen Verdeck ausgestattet.

Das Problem für das Cabrio war, dass Mazda dann den MX-5 auf den Markt brachte, so dass die Frischluftfanatiker stattdessen zu diesem Modell strömten. Sportlich orientierte Fahrer entschieden sich daher für das RX-7 Coupé, das sich besser fahren ließ, vor allem, als es 1988 mit einem 200-PS-Turbo ausgestattet wurde.

Das RX-7 Cabrio hat sich seinen Platz in der Mazda-Geschichte dennoch redlich verdient, denn es führte den ersten integrierten Windschutz ein, der sich hinter dem Rücksitz ausbreitete, um die Luftverwirbelungen im Innenraum zu reduzieren, wenn das Verdeck heruntergelassen wurde.

17. Alfa Romeo RZ (1992)

Alfa Romeo und Zagato stellten die Konventionen mit dem SZ Coupé in Frage, das aufgrund seiner Leistung und seines Handlings Kultstatus erlangte. Mit dem RZ Cabriolet setzten sie diesen Trend noch weiter fort.

Vielleicht hat das wolkenkratzerhohe Heck, das benötigt wurde, um das faltbare Stoffdach zu verbergen, die Käufer abgeschreckt, aber von diesem Alfa Roadster wurden nur 284 Einheiten verkauft, verglichen mit den 1036 des Coupés.

Für den RZ wurden nur drei Farben angeboten: schwarz, gelb oder rot. Im Gegensatz zum Coupé war Rot der am wenigsten beliebte Farbton.

18. Fiat Punto Cabriolet (1994)

Aus der Sicht von Bertone war das Fiat Punto Cabriolet ein großer Erfolg. Zwischen 1994 und 1999 baute er 55.000 dieser Cabrio-Superminis für Fiat. Gemessen an den 3,3 Millionen Puntos, die Fiat von dieser ersten Generation produzierte, war das Cabriolet ein eher bescheidener Erfolg.

Seltsamerweise war der Punto zwar mit einer elektrisch betriebenen Motorhaube und vorderen Fenstern gesegnet, aber die kleine Heckscheibe musste manuell herunter- oder hochgekurbelt werden.

19. Volvo C70 Cabrio (1997)

Das C70 Cabrio von Volvo war ein voller Erfolg: 47.000 verkaufte Fahrzeuge gegenüber 26.000 des Coupés. Dennoch ist das Coupé nach wie vor das begehrtere Modell. Ein Leinwandflirt in dem Val Kilmer-Film The Saint – Der Mann ohne Namen half dem Hardtop, aber es war eher der Ruf des Cabriolets, dass es in den Augen vieler ein Schattendasein führte.

Das bedeutet nur, dass viele auf ein hübsches Softtop im Stil von Peter Horbury verzichten, das Platz für vier Personen bietet.

20. Audi TT Roadster (1999)

Der ursprüngliche Audi TT Roadster kam nach einem Sturm des Lobes für seine Coupé-Schwester und sein Konzeptauto-Aussehen auf den Markt.

Der Roadster war ein reiner Zweisitzer, während das Coupé mit seiner Rückbank einen Hauch von Praktikabilität ausstrahlte. Er verkaufte sich gut, konnte aber nie die Dynamik des Mazda MX-5 oder des Porsche Boxster erreichen, die seine Position einnahmen.

Vielleicht hat Audi akzeptiert, dass es sich nicht um einen ausgesprochenen Sportwagen handelt und bot von 2003 bis zur Ablösung des Modells im Jahr 2006 eine weniger leistungsstarke 150-PS-Version des 1,8-Liter-Turbomotors mit Frontantrieb nur für den Roadster an.