20 ungewöhnliche Aston Martins

Ungewöhnliche Aston Martins.

Von einzigartig bis geradezu seltsam – Aston Martin hat im Laufe der Zeit einige sehr ungewöhnliche Autos gebaut.

Hier ist eine Übersicht über einige der ungewöhnlicheren Aston Martins, die für die Straße, den Rennsport und, nun ja, einfach für die pure Kühnheit geschaffen wurden:

1. Razor Blade (1923)

Aston Martin baute das Auto mit dem alleinigen Ziel, den Rekord für das leichteste Auto zu brechen, und arbeitete mit der De Havilland Aircraft Company zusammen, um die schmalstmögliche Karosserie für die beste Aerodynamik zu entwickeln.

Das Auto wurde wegen seiner schlanken Form Razor Blade genannt und hatte ursprünglich ein aufklappbares Verdeck über dem Cockpit, um die Luftströmung noch besser zu nutzen.

Mit einem 1500 cm³ großen ehemaligen Grand-Prix-Motor gewann Razor Blade zwar nicht den Stundenrekord, stellte aber mehrere Klassenrekorde auf. 
 

2. Aston Martin 2-Litre Brooklands (1939)

Aston Martin experimentierte in den späten 1930er Jahren mit neuen Leichtbau-Karosseriebauweisen, was zu einer 2,0-Liter-Limousine namens Donald Duck führte.

Der Spitzname war eine wenig schmeichelhafte Anspielung auf das Aussehen der viertürigen Limousine, die von Claude Hill und Gordon Sutherland entworfen wurde.

Unabhängig vom Design war Donald Duck ein wirkungsvolles Design und sein Stahlrohrrahmen hatte großen Einfluss auf den nachfolgenden Atom.

Die Form und das Design bewährten sich auch bei Leistungstests, bei denen das Auto auf der Rennstrecke von Brooklands eine Geschwindigkeit von 145 km/h über einen Kilometer erreichte.

3. Atom (1940)

Die 1940 fertiggestellte Aston Martin Atom-Limousine war die Vorstellung des Unternehmens davon, wie ein viertüriger Sportwagen aussehen sollte.

Durch die Methode des integralen Karosserie- und Fahrgestellbaus war er leicht und stabil, mit einer aufgesetzten Karosserie aus Aluminium.

Trotz des Krieges wurde der Atom von einigen Motorjournalisten, die ihn damals fuhren, herzlich willkommen geheißen.

Zwischen 1940 und 1947 legte er im Kriegseinsatz 145.000 km zurück und bewies damit die Zuverlässigkeit und Effektivität des Designs.

4. Two Litre Sports (1948)

Der Two Litre Sports, der heute oft als DB1 bezeichnet wird, war der erste Aston Martin, der unter der Leitung des neuen Firmeninhabers David Brown gebaut wurde.

Er nutzte das Fahrgestell der Atom-Limousine, während die Karosserie von Frank Feeley geformt wurde.

Viele waren der Meinung, dass der Two Litre Sports nicht so schön war wie die Vorkriegsautos von Aston oder der neue Jaguar XK120.

Ein größeres Problem für den neuen Aston Martin war sein sehr hoher Preis bei der Markteinführung. Daher ist es nicht überraschend, dass nur 15 Exemplare hergestellt wurden.

5. Arnolt Spider (1954)

Der Arnolt Spider war kein Aston Martin im eigentlichen Sinne, sondern basierte auf dem Fahrgestell eines DB2/4.

Das Auto war die Verwirklichung von Stanley Harold „Wacky“ Arnolts Bestreben, sein eigenes Auto zu entwerfen, und er ließ sich von dem Konzept von Bertone für den Turiner Autosalon 1952 inspirieren.

1954 hatte Arnolt mit der Karosserie von Scaglione über dem Aston-Chassis und -Motor das erreicht, was er wollte. Die Kombination war leicht, schnell und schön, aber es wurden nur drei Autos gebaut.

Das lag daran, dass Aston Martin sich weigerte, Arnolt weitere Chassis zu verkaufen, vielleicht weil die britische Firma das in den USA hergestellte Auto als zu großen Konkurrenten für ihre eigenen Fahrzeuge ansah.

6. DB2/4 Disco Volante (1955)

Dies ist der erste Aston Martin, der den Beinamen „Volante“ trug. Der Name bedeutet auf Italienisch „fliegend“, aber dieses Auto scheint mit einer in Großbritannien hergestellten Glasfaserkarosserie auf einem DB2.4-Chassis für Lord O'Neil ausgestattet worden zu sein.

Über die Geschichte des Disco Volante ist wenig bekannt, und es wird vermutet, dass das Auto in den 1950er Jahren verschrottet wurde, nachdem es auf der Straße in London geparkt worden war, während sein letzter Besitzer im Gefängnis saß.

7. DB2/4 Vignale (1955)

Im Jahr 1954 schickte Aston Martin auf Geheiß von König Baudouin von Belgien ein fahrbares Chassis an den Karosseriebauer Vignale in Italien.

Der König, ein begeisterter und wohlhabender Enthusiast, wollte ein Einzelstück, und Vignale entwarf dieses Fastback-Modell mit einer großen, zu öffnenden Heckklappe.

Das Auto wurde im März 1955 an den König ausgeliefert, aber er verkaufte es einige Jahre später.

Es landete in den USA mit einem V8-Umbau, bevor es Mitte der 1990er Jahre nach Großbritannien kam und in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt wurde.

8. DB5 Radford Shooting Brake (1965)

In dieser Zeit wurden nur 12 Aston Martin DB5 Radford Shooting Brakes hergestellt, acht mit Rechtslenkung und vier mit Lenkrad auf der linken Seite.

Die Geschichte besagt, dass Firmeninhaber David Brown ein Auto wollte, um seinen Jagdhund zu transportieren, und die Kombi-Version des DB5 war das Ergebnis.

Als Kunden den Shooting Brake sahen, fragten sie nach einem eigenen Modell, aber Aston war zu sehr mit der Produktion beschäftigt, sodass Radford mit der Herstellung der Autos beauftragt wurde.

Mit umgeklappten Rücksitzen bietet der Shooting Brake bis zu 1132 Liter Laderaum.

9. DBSC (1966)

Der DBSC, oder DBS by Touring, wie er zuerst genannt wurde, war ein Vorgeschmack auf das, was für Aston Martin hätte sein können.

Der DBSC, der als Vorschlag für den Ersatz des DB6 konzipiert war, verwendete das Fahrwerk des bestehenden Fahrzeugs, aber mit einem neu positionierten Motor, um die niedrigere Motorhaubenlinie des Konzepts zu ermöglichen.

Touring baute zwei DBSC-Showcars, aber der italienische Karosseriebauer hatte mit Problemen zu kämpfen, sodass Aston Martin sich für seinen eigenen DBS-Vorschlag entschied.

Das zweite DBSC-Showcar wurde 1967 auf dem Pariser Autosalon ausgestellt und dann an einen Privatkunden verkauft.

10. Ogle Sotheby Special (1972)

Nur wenige Aston Martins sind ungewöhnlicher als der Ogle Sotheby Special, und das nicht nur wegen seines Aussehens.

Das Auto wurde als Werbefahrzeug für die Zigarettenfirma Wills konzipiert und basierte auf einem DBS V8-Chassis mit einer von Tom Karen von Ogle Design gestalteten Karosserie.

Die untere Hälfte der Karosserie besteht aus Glasfaser, während der obere Teil aus Plexiglas über einem Reynolds-Rohrrahmen besteht, um das Gewicht niedrig zu halten.

Am Heck befinden sich 22 Bremsleuchten in einer Edelstahlblende, wobei mehr Licht leuchtet, wenn der Fahrer stärker auf das Bremspedal tritt. Im Innenraum befand sich auf dem Rücksitz eine einzelne, seitlich angebrachte Chaiselongue.

Das erste Fahrzeug wurde 1972 auf der Montreal Motor Show vorgestellt, später jedoch für Ersatzteile ausgeschlachtet, während ein zweites Auto für den Straßenverkehr gebaut wurde.

11. Aston Martin Lagonda V8 (1974)

Vor dem keilförmigen Lagonda von 1976, der so viele Schlagzeilen machte, hatte Aston Martin den Namen Lagonda mit einer viertürigen Version seines zweitürigen V8 wieder eingeführt.

Es war ein Lieblingsprojekt von David Brown, aber er hatte das Unternehmen verlassen, als die sieben Serienfahrzeuge zwischen 1974 und 1976 hergestellt wurden.

Der Lagonda hatte einen 305 Millimeter längeren Radstand als der Zweitürer, wodurch hinten genug Platz für die Passagiere geschaffen wurde.

Mit dem gleichen 5,3-Liter-Motor wie der Zweitürer wurde dem Lagonda eine Höchstgeschwindigkeit von 257 km/h zugeschrieben, aber die Ölkrise von 1973 und die hohen Kosten des Lagonda verhinderten, dass er in großen Stückzahlen verkauft wurde.

12. RHAM/1 (1977)

Ein DBS V8 war nicht die naheliegendste Basis, um einen 24-Stunden-Le-Mans-Rennwagen zu entwickeln, aber Robin Hamilton ließ sich davon nicht abschrecken.

Was er entwickelte, war der RHAM/1, auch bekannt als „The Muncher“.

Hamilton nahm mit dem Auto 1977 am Rennen von Le Mans teil und 1979 erneut.

Er hatte vorgehabt, 1978 mit einer Twin-Turbo-Version des Wagens, die 800 PS leistete, an dem Rennen teilzunehmen, aber der horrende Kraftstoffverbrauch war einfach zu hoch, um rentabel zu sein.

1980 wurde mit dem Wagen ein Weltrekord für die Landgeschwindigkeit aufgestellt, indem er einen Wohnwagen mit einer Geschwindigkeit von 200 km/h zog. 

13. Bulldog (1979)

Aston Martin bat Williams Towns, die Vision des Unternehmens für einen Supersportwagen für die 1980er Jahre zu entwickeln.

Die Verbindung zu Towns' früherem Keil Lagonda war offensichtlich, aber der Bulldog ging mit seinem mittig montierten Twin-Turbo-V8 und dem Rückgrat-Chassis, das die riesigen Flügeltüren ermöglichte, noch viel weiter.

Eine limitierte Auflage von Bulldog-Serienmodellen war geplant, aber als Victor Gauntlett das Unternehmen übernahm, wurde diese Idee ad acta gelegt.

Der einmalige Bulldog wurde verkauft, aber vor kurzem einer 6000-stündigen Restaurierung unterzogen, um ihn wieder voll funktionsfähig zu machen, und erreichte 2023 auf einer Landebahn in Schottland eine Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h.

14. V8 Vantage Zagato (1986)

Als Aston Martin den V8 Vantage Zagato 1986 auf dem Genfer Autosalon zum ersten Mal vorstellte, waren bereits alle 50 Exemplare der limitierten Auflage verkauft.

Der verkürzte Radstand und die zweisitzige Kabine machten deutlich, wie besonders dieses Auto war.

Die Karosserie von Zagato verfügt über bündig eingearbeitetes Glas, um die Aerodynamik zu verbessern, wodurch das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h erreichte.

1987 bot Aston eine offene Volante-Version des Zagato an, von der ursprünglich 25 Stück gebaut werden sollten, von denen jedoch letztendlich 37 hergestellt wurden, um die Nachfrage zu decken.

Der Volante verwendete einen V8-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der mehr als 100 PS weniger leistete als der 5,3-Liter-V8 des Coupés, der mit vier Fallstromvergasern ausgestattet war.

15. Virage 6.3 (1992)

Für sehr wohlhabende Aston-Martin-Kunden gab es gegen einen Aufpreis auf den Kaufpreis eines Virage das 6.3 Coupé.

Der 6.3 wurde von der Kundendienstabteilung, die heute Aston Martin Works heißt, entwickelt und erhielt nicht nur einen zusätzlichen Liter Hubraum, sondern auch eine Leistungssteigerung von 330 PS auf 645 PS.

Diese wurde 1993 auf 500 PS erhöht, was eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 282 km/h ermöglichte.

Neben dem Motor wurden auch die Bremsen, die Aufhängung und vor allem die Karosserie verändert. Für die 18-Zoll-Räder mit 10,5-Zoll-Reifen waren breitere Kotflügel erforderlich.

16. Virage Lagonda Shooting Brake (1994)

Dieses Auto vereinte möglicherweise mehr verschiedene Elemente von Aston Martin als jedes andere.

Basierend auf einem Virage-Coupé erhielt es hintere Türen, um den Namen Lagonda zu verdienen, während eine Kombi-Karosserie die Bezeichnung Shooting Brake hinzufügte.

Es war eine ziemliche Zusammenführung von Ideen und der Radstand des Wagens wurde um 305 Millimeter verlängert, um Platz für die Fondpassagiere zu schaffen.

Dieser spezielle Lagonda Shooting Brake war der einzige seiner Art mit seinem 6,3-Liter-V8-Motor, einem Fünfgang-Schaltgetriebe und zwei nach hinten gerichteten Kindersitzen im Kofferraum, die ihn zu einem Siebensitzer machten.

Es wurden fünf weitere Virage Lagonda Shooting Brakes gebaut, jedoch mit einem 16 Zoll längeren Radstand für mehr Beinfreiheit auf den Rücksitzen.

17. Vantage Special Series 1 (1998)

Aston Martin hat schon immer gerne jeden Wunsch seiner Kunden erfüllt. Dies erklärt die Vantage Special Series 1 und die nachfolgenden 2 und 3 Fahrzeuge, die Einzelstücke für den Sultan von Brunei waren.

Die Serie 1 basierte auf einem Vantage V600 mit einem Design, das an den DB4 GT Zagato erinnert.

Dieses Auto verwendete die Türen eines Standard-DB7-Coupés, sodass es rahmenlose Fenster haben konnte, aber der Rest der Karosserie war einzigartig.

Insgesamt wurden drei Special Series 1-Autos produziert, von denen jeweils eines in roter, schwarzer und grauer Farbe lackiert war.

18. Vantage V600 (1998)

Der Vantage V600 ist ungewöhnlich, weil er zu einem eigenständigen Modell wurde, obwohl er im Wesentlichen eine Sammlung von Optionen in einem Paket war.

Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h war er 1998 auch das schnellste Serienfahrzeug von Aston Martin, was durch seine beiden Eaton-Kompressoren mit einer Leistung von 600 PS unterstützt wurde.

Mit einem sehr hohen Neupreis im Jahr 1998 war der V600 immer exklusiv und Aston Martin verkaufte neun in dieser Spezifikation als Neuwagen.

Es war und ist jedoch möglich, einen Vantage V550 an den Werksservice zurückzugeben, um ihn auf die V600-Spezifikation aufzurüsten, was viele in Anspruch genommen haben.

19. Vanquish (2001)

Was den Vanquish unter den Aston-Modellen so besonders macht, ist, dass er der erste war, der eine neue Plattform aus Kohlefaser und Aluminium verwendete.

Er ließ die traditionelleren Konstruktionsmethoden hinter sich und seine Verbundstruktur war weitaus steifer, um den Anforderungen eines modernen Super-GT-Wagens gerecht zu werden.

Der von Ian Callum entworfene, attraktive Vanquish verwendete den 5,9-Liter-V12 des DB7, jedoch mit einem neuen Sechsgang-Schaltgetriebe mit Schaltwippen.

Nicht jedermanns Sache, aber das Werk bietet jetzt eine Reihe von Umbauten des Vanquish auf ein Vollschaltgetriebe an.

20. DB AR1 (2003)

Er mag auf einem DB7 basieren, aber der AR1 verwendete die 7 nicht in seinem Titel.

Stattdessen war er ein eigenständiges Modell als Cabrio-Alternative zum DB7 Zagato Coupé, aber der AR1 hatte nicht das verkürzte Chassis der Coupé-Version.

Der AR1 wurde 2003 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt und richtete sich ausschließlich an US-Kunden, weshalb er ohne Dach verkauft wurde.

Trotzdem wurden acht Fahrzeuge an europäische Käufer und ein Exemplar mit Rechtslenkung im Vereinigten Königreich verkauft.

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