-
© James Mann/Classic & Sports Car -
© H&H Auctions -
© Starysatyr/Wikimedia Commons -
© Klaus Nahr from Germany/Wikimedia Commons -
© Gabor Mayer/RM Sotheby’s -
© Darin Schnabel/RM Auctions -
© Tim Farley/Wikimedia Commons -
© JasonVogel/Wikimedia Commons -
© Vauxford/Wikimedia Commons -
© Remi Dargegen/RM Sotheby’s -
© James Mann/Classic & Sports Car -
© Darin Schnabel/RM Auctions -
© Darin Schnabel/RM Auctions -
© Vauxford/Wikimedia Commons -
© Robin Adams/RM Sotheby’s -
© Twentieth Century Motor Car Corporation -
© Bring A Trailer -
© Ford -
© GM -
© RM Sotheby’s -
© Mercedes-Benz Media
-
Dreirädrige Autos sind eher eine Seltenheit...
Es gibt keine funktionelle Rechtfertigung für die Herstellung eines Autos, das grundsätzlich weniger stabil ist als ein Vierrad, so dass ein dreigleisiger Ansatz heutzutage ein Novum ist. Ob als Reaktion auf die Treibstoffkrise in den 70er Jahren oder einfach nur als Versuchskaninchen - Dreiräder hatten es schwer, sich lange in der Massenproduktion zu halten.
Deshalb haben wir beschlossen, eine Auswahl an vergessenen Dreirädern zusammenzustellen. Einige hatten nie den Erfolg, den sich ihre Schöpfer erhofft hatten, aber ihre Geschichten überleben als Zeugnis dafür, dass man gegen den Strom schwimmen kann, auch wenn sie in engen Kurven umkippen. Wir können unmöglich eine Rangliste der besten Dreiräder aufstellen, deshalb hier ein chronologischer Blick auf die verlorenen Wunder des 20. Jahrhunderts.
-
1. 1929-1936 BSA Three-Wheeler
BSA, bekannt für die Herstellung von Schusswaffen, Fahrrädern und Motorrädern, war einst der größte Motorradhersteller im Vereinigten Königreich. Das Unternehmen produzierte auch eine Reihe von dreirädrigen Autos, die in direkter Konkurrenz zum Morgan Three-Wheeler standen. Ab 1936 stellte BSA vierrädrige Autos her, aber das war noch nicht das Ende der dreirädrigen Modelle.
Im Jahr 1960 entwickelte das Unternehmen zwei Prototypen des BSA Ladybird, eines dreirädrigen Kleinstwagens. Leider war es zu spät für den Bubble-Car-Wahn der 50er Jahre und ging nie in Produktion. Die BSA-Autoproduktion schloss den Kreis und endete mit einem dreirädrigen Auto, so wie sie begonnen hatte. 1960 wurde sie Teil von Jaguar Cars und die Marke BSA wurde geschlossen.
-
2. 1933 Dymaxion
Das vom amerikanischen Architekten Buckminster Fuller entworfene Dymaxion ist das bei weitem größte dreirädrige Fahrzeug in dieser Galerie. Es bot Platz für 11 Passagiere, erreichte angeblich 145 km/h und verbrauchte etwa 9 l/100 km, obwohl das ursprüngliche Ziel eine Höchstgeschwindigkeit von 193 km/h war. Mit einer Länge von 6,10 Meter verfügte das Auto über eine Hinterradlenkung und einen Vorderradantrieb, um einen gewissen Anschein von Kontrolle zu vermitteln.
Dieses Fahrzeug sollte perfekt mit Fullers Dymaxion-Häusern harmonieren, die er zur gleichen Zeit baute. Leider konnte sich keine der beiden Ideen durchsetzen, und es wurden nur drei Prototypen hergestellt. Bei seinem öffentlichen Debüt auf der Weltausstellung in Chicago im Oktober 1933 verunglückte ein Dymaxion-Wagen, wobei einer der drei Passagiere an Bord ums Leben kam. Dieser Vorfall löste Sicherheitsbedenken aus, und das Dymaxion-Auto ging nie in Produktion.
-
3. 1933-1937 Goliath F400
Der F400 basierte auf dem Personenwagen Goliath Pionier und war eine längere Version, die als Kastenwagen oder Pickup eingesetzt werden konnte. Der luftgekühlte 396-cm3-Zweizylinder-Zweitaktmotor war unter dem Sitz montiert und erreichte eine Spitzengeschwindigkeit von 48 km/h. Ein 198-cm3-Motor wurde in dasselbe Fahrzeug eingebaut und als F200 verkauft, der eine Nutzlast von bis zu 500 Kilo hatte. Der größere Motor war angeblich in der Lage, 750 Kilo zu transportieren.
Dieses Modell war sehr erfolgreich und wurde in nur vier Jahren mehr als 18.000 Mal produziert. Später in der Produktion wurde der F400 von einer Holzkarosserie auf Metallplatten umgestellt. Nach dem Zweiten Weltkrieg ließ Goliath den dreirädrigen Pickup als GD750 und Goli wieder aufleben, doch 1961 wurde das Unternehmen schließlich aufgelöst.
-
4. 1947-1949 Davis Divan
In den Nachkriegsjahren boomte die Nachfrage nach neuen Autos, und der Gebrauchtwagenhändler Glen Gordon "Gary" Davis wollte ein Stück vom Kuchen abhaben. Sein Davis Divan basierte auf einem dreirädrigen Konzept namens Californian, das von Frank Kurtis entworfen und vom Indy 500-Rennfahrer Joel Thorne in Auftrag gegeben worden war. Davis erwarb den Californian und reiste durch Amerika, um den Händlern eine Version dieser stromlinienförmigen Kuriosität zu versprechen.
Seine Verkaufskampagne war ein voller Erfolg, und er brachte Berichten zufolge über 1,2 Millionen Dollar für den Bau des Divan auf. Die Produktion begann auf der Grundlage, dass die Angestellten kostenlos arbeiteten, bis die Autos sich zu verkaufen begannen, aber es wurden nur 13 Stück hergestellt. Unbezahlte Arbeiter und ungeduldige Händler führten dazu, dass Davis bald wegen Betrugs in mehreren Fällen verurteilt wurde und das Unternehmen geschlossen wurde, bevor es das Potenzial des Divan überhaupt ausschöpfen konnte.
-
5. 1948-1977 Invacar
1948 baute Bert Greeves ein Motorrad zu einem einsitzigen Auto mit drei Rädern um, um verletzten Ex-Soldaten die Fortbewegung zu erleichtern. Die britische Regierung beauftragte mehrere Hersteller mit der Produktion von Invacars und verteilte sie kostenlos über den National Health Service als Teil der Invalidenrente für Fahrer.
Obwohl sie den Menschen ein gewisses Maß an Unabhängigkeit ermöglichten, waren keine Passagiere zugelassen, und es gab Bedenken hinsichtlich der Sicherheit. Man schätzt, dass mehr als 20.000 Invacars produziert wurden, aber im Jahr 2003 rief die Regierung sie alle zurück, um sie zu verschrotten. Daher gibt es nur wenige überlebende Exemplare, und man geht davon aus, dass nur 60 vor der Verschrottung gerettet werden konnten.
-
6. 1951 Hoffmann
Nach dem Krieg bildeten sich einige Leute ein, Autos zu bauen, und der Werkstattmeister Michael Hoffmann war nicht anders. Das dreirädrige Auto wurde aus Bauteilen aus dem Baumarkt und Fundstücken vom Schrottplatz konstruiert und war ein zweijähriges Projekt. Nach der Fertigstellung wurde es wegen seines winzigen Heckmotors und der geringen Geschwindigkeit als Motorrad eingestuft, war also steuerfrei und benötigte keinen Führerschein.
Die Hinterradlenkung bedeutete, dass das Fahrverhalten weniger vorhersehbar war, und die darunter befindliche Mechanik benötigte viel Platz, um dies zu ermöglichen. Das einzige jemals gebaute Exemplar befindet sich heute im Lane Motor Museum in Nashville. Es wurde 1996 von Gottfried Gerhäuser restauriert, der das Fahrgefühl wie "ein Betrunkener, der eine Hotelbar verlässt" beschrieb.
-
7. 1951-1952 Daihatsu Bee
Daihatsu hatte bereits in den 30er Jahren motorisierte Dreiräder und einen Kleinwagen für militärische Zwecke hergestellt. Der Bee war das erste Fahrzeug, das Daihatsu für die breite Öffentlichkeit herstellte, und obwohl seine Produktion nur kurzlebig war, wurde er in Japan allgemein als Taxi eingesetzt. Damals wurde aufgrund von Zulassungsvorschriften für dreirädrige Autos ein geringerer Kilometertarif erhoben.
Der Bee war mit einem 540-cm3-Zweizylindermotor ausgestattet und war das erste Auto in Japan, das einen horizontal angeordneten Motor hatte, noch vor dem Subaru 1000 Boxermotor von 1966. Mit einer Karosserie aus Fiberglas war dieses Modell eine Adaption eines der dreirädrigen Lieferwagen von Daihatsu. Obwohl der Bee als Taxi einen kleinen Wettbewerbsvorteil bot, wurde er nicht in großen Stückzahlen verkauft, und es wurden nur etwa 300 Stück hergestellt.
-
8. 1953-1954 Allard Clipper
In Abkehr von Allards üblicher Produktlinie von Sportwagen und Grand Tourers mit amerikanischen V8-Motoren war der Clipper das genaue Gegenteil. Die Idee war, einen Kleinwagen zu schaffen, der groß genug war, um fünf Personen Platz zu bieten, drei auf der Sitzbank im Innenraum und einen Klappsitz im Fond für zwei Kinder.
Er war mit einem 346-cm3-Einzylindermotor unter den Rücksitzen ausgestattet, der 8 PS leistete, aber zum Überhitzen neigte. Obwohl er eine starke Marketingkampagne hatte, hatte er nie den Erfolg, den sich Allard erhofft hatte. Es wurden nur 20 Stück produziert, und es sind nur drei Exemplare bekannt, die überlebt haben.
-
9. 1953-1956 Inter 175A Berline Microcar
Auf dem Pariser Automobilsalon 1953 wurde der Inter 175A Berline als Alternative zum Messerschmitt KR-175 vorgestellt. Beide Kleinstwagen wurden von Luftfahrtunternehmen entworfen und gebaut und wiesen eine ähnliche flugzeugähnliche Formgebung auf. Das Verdeck lässt sich öffnen, um den Zugang zu den Tandemsitzen zu ermöglichen, da der Passagier direkt hinter dem Fahrer sitzt.
Insgesamt wurden 300 Exemplare hergestellt, aber kein einziges glich dem anderen. Im Inneren wird das Auto mit einem Lenkrad gesteuert, das wie ein modernes Lenkrad im Jochstil aussieht. Man geht davon aus, dass nur noch weniger als 30 Exemplare existieren, daher sind Sammler sehr daran interessiert, gute Exemplare zu ergattern. Das abgebildete Exemplar wurde 2017 bei einer Auktion von RM Sotheby's für 78.400 euros verkauft.
-
10. 1955-1964 Messerschmitt KR200
Messerschmitt, das vor allem für seine Kampfflugzeuge im Zweiten Weltkrieg bekannt war, schwenkte nach dem Krieg um und begann mit der Herstellung von Autos. KR steht für "Kabinenroller", eine treffende Beschreibung für das winzige dreirädrige Fahrzeug. Der KR200 wurde nicht nur auf dem deutschen Markt verkauft, sondern auch nach Amerika exportiert, wo er einen größeren 191-cm3-Motor und einen Rückwärtsgang erhielt.
Innen hatte der KR200 einen n-förmigen Lenker und Platz für den Fahrer und zwei kleine Passagiere auf der hinteren Sitzbank. Das Kunststoffverdeck ließ sich aufklappen, so dass die Passagiere hineinklettern konnten, und die Mechanik stammte weitgehend von einem Motorrad ab. Erstaunlicherweise wurden in der neunjährigen Produktionszeit rund 30.000 Exemplare hergestellt. Im Jahr 1957 wurde eine limitierte Auflage von 300 Roadster-Versionen mit der Bezeichnung KR201 hergestellt, die zu den seltensten Exemplaren aus dieser Ära von Messerschmitt gehören.
-
11. 1958-1963 Bond Mk F
Der Mk F von Bond war die natürliche Weiterentwicklung des untermotorisierten Mk E-Dreirads. Das neue Modell wurde mit einem Villiers Mk 31A-Motor und einem Vierganggetriebe ausgestattet, das eine Höchstgeschwindigkeit von 89 km/h ermöglichte. Es wurde in drei Karosserievarianten angeboten: als Tourer, als Limousinen-Coupé und als viersitzige Familienlimousine.
1960 wurde ein Mk F Ranger-Van eingeführt, der ohne Rücksitze und Fenster auskam. Er konnte von einem 16-Jährigen mit einem Motorradführerschein gefahren werden, aber von den 7000 hergestellten Mk F waren nur 40 Vans. Um zu beweisen, dass ein solches Auto eine gute Alternative zu einem Geländewagen sein konnte, fuhr Sharps, der Hersteller des Bond-Minicars, in 23 Stunden und 40 Minuten von einem Ende des Vereinigten Königreichs zum anderen, wobei der Mk F einen Durchschnittsverbrauch von 4,7 l/100 km hatte.
-
12. 1959-1960 Berkeley T60
Der Bond Minicar-Designer Lawrence Bond tat sich mit dem Eigentümer von Berkeley Coachwork, Charles Panter, zusammen, um einen kleinen Sportwagen zu entwickeln. Berkeley hatte sich auf Wohnwagen spezialisiert, doch wegen der saisonalen Abhängigkeit des Geschäfts wollte Panter etwas, das sich besser verkaufen ließ. Die ersten Fahrzeuge von Berkeley waren die vierrädrigen Modelle Sports SA322 und Sports SE328.
Diese Modelle waren nicht besonders erfolgreich, und die Einführung des Austin-Healey Sprite bedeutete, dass die Konkurrenz zu groß war, um die Produktion fortzusetzen. Stattdessen wurde der T60 geboren, ziemlich spät im Dreirad-Boom der Nachkriegszeit. Letztendlich war der T60 nur von kurzer Dauer, da der Caravan-Markt zusammenbrach und Berkeley 1960 aufgelöst wurde.
-
13. 1960-1962 Reliant Regal Mk VI
Der erste Reliant Regal wurde 1952 vorgestellt und der Mk VI war die letzte Iteration dieser Modellreihe. Der Name Regal wurde beibehalten, aber das Design wurde kastenförmiger und entfernte sich von der ursprünglichen geschwungenen Glasfaserkarosserie, die auf einem Eschenholzrahmen aufgebaut war. Der Mk VI war der erste Regal mit einem überhängenden Dach am Heck, ähnlich dem Ford Anglia.
Im Innenraum wurden die Ziffernblätter des Armaturenbretts zu einem einzigen Tachometer in der Mitte umgestaltet, was Platz für große Ablageflächen auf beiden Seiten des Armaturenbretts schaffte. Der Mk VI war der letzte Regal, der mit einem 747-cm3-Seitenventilmotor ausgestattet war, der mit dem Zündschlüssel und nicht mit einem Anlasser gestartet wurde. 1973 wurde die Regal-Baureihe durch den Reliant Robin abgelöst.
-
14. 1965-1966 Peel Trident
Nach dem Peel P50 war der Trident geringfügig größer, was ihm den Werbeslogan einbrachte: "Limousinenkomfort zum Preis eines Motorrollers". Seine ehrgeizige Marketingkampagne bezeichnete ihn auch als futuristisches Verkehrsmittel, das dank eines behaupteten Kraftstoffverbrauchs von 2,8 l/100 km mit einem 49-cm3-Motor fast billiger war als zu Fuß zu gehen.
Theoretisch war der Trident groß genug für zwei Insassen, aber in der Praxis wurde er wahrscheinlich immer nur für eine Person benutzt. Nur 86 Stück wurden in einer kurzen Produktionszeit hergestellt. Im Jahr 2010 bildete sich eine Gruppe, die den Trident mit einem Stahlrahmen, hydraulischen Scheibenbremsen und einem 49-cm3-Benelli-Rollermotor mit Automatikgetriebe neu auflegte.
-
15. 1974 Dale
Geraldine Elizabeth Carmichael hatte große Pläne, mit ihrem neu gegründeten Unternehmen, der Twentieth Century Motor Car Corporation, gegen große Hersteller wie General Motors anzutreten. Ihr Vorzeigemodell war ein dreirädriger Sportwagen namens Dale. Der Vordenker hinter dem Auto war Dale Clift, der zwei Prototypen entwarf und baute, von denen einer ein fahrendes Exemplar war.
Hinter den Kulissen wurde Carmichael mehr als ein Jahrzehnt lang von der Polizei im Zusammenhang mit einer Fälschungsaktion gesucht. Mitte der 1970er Jahre kamen Betrugsvorwürfe auf, und Carmichael floh mit dem Geld der Investoren und gab das Dale-Projekt schließlich auf. Im Jahr 2021 brachte HBO eine Doku-Serie mit dem Titel "Die Lady und der Dale" heraus, die auf Carmichaels Leben basiert.
-
16. 1979-1982 HMV Freeway
Der Freeway war eine kostengünstige, kraftstoffsparende Alternative zu größeren, kraftstoffhungrigen Autos, die aus der amerikanischen Energiekrise infolge des OPEC-Ölembargos von 1973 und später der iranischen Revolution entstanden. Die mit einem 12- oder 16-PS-Benzinmotor angebotenen Fahrzeuge erreichten einen Verbrauch von bis zu 2,8 l/100 km.
Obwohl es in der gleichen Klasse wie ein Motorrad zugelassen war, war es am ehesten mit einem Schneemobil verwandt. Es wurden auch Elektro- und Dieselantriebe angeboten, aber wegen der geringen Reichweite und der hohen Kosten verkaufte sich keines von beiden besonders gut. Rund 700 Exemplare wurden hergestellt, bevor die Kraftstoffpreise wieder günstiger wurden und der Absatz rapide zurückging.
-
17. 1981 Ford Ghia Cockpit
Das Cockpit kam etwas zu spät, um einem Kundenstamm zu helfen, der mit den Kraftstoffpreisen zu kämpfen hatte, und ging nie in Produktion. Es war auf einen Verbrauch von 3,8 l/100 km im Stadtverkehr ausgelegt, mit einem 200-cm3-Motorradmotor mit 12 PS ausgestattet und dank seines geringen Platzbedarfs ideal zum Parken und Fahren in der Stadt.
Sein Name stammt von der flugzeugähnlichen Cockpit-Konstruktion, die zwei Personen im Tandem Platz bietet, und ist eines der kleinsten und wohl auch skurrilsten Autos, die Ghia entworfen hat. Das Verdeck ließ sich hydraulisch anheben und trug zweifelsohne zu einem beträchtlichen Zusatzgewicht des 350 Kilo schweren Wagens bei.
-
18. 1982 General Motors Lean Machine
Wie der Name schon andeutet, wird die Lean Machine mit Pedalen zur Steuerung der Drehbewegung bedient und neigt sich wie ein Motorrad in die Kurve. Auch hier wurde auf einen sparsamen Kraftstoffverbrauch geachtet: 1,4 l/100 km und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in weniger als 7 Sekunden. Der 30-PS-Motor hatte mehr als genug Kraft, um das 159 Kilo schwere Auto zu bewegen.
Die Lean Machine wurde 1993 in dem Film Demolition Man mit Sylvestor Stalone und Wesley Snipes gezeigt. In dem futuristischen Film wurden 17 Konzeptautos von General Motors vorgestellt, die auf einen Wert von 69 Millionen Dollar versichert waren. Es wurden drei Prototypen hergestellt, von denen einer bis zu seiner Schließung in der World of Motion von Epcot ausgestellt war.
-
19. 1995-present Campagna T-Rex
Der Gründer von Campagna, Daniel Campagna, der aus dem Formel-Ford-Rennsport kommt, ließ sich von dieser Rennserie inspirieren und verbrachte mehrere Jahre mit der Entwicklung des ersten T-Rex-Prototyps. Das in Québec ansässige Unternehmen verkaufte die dreirädrigen Fahrzeuge zunächst nur in der Region, verlegte dann aber seinen Betrieb nach Montreal und erhielt eine Lizenz für den Verkauf des Fahrzeugs in ganz Nordamerika.
Ursprünglich wurde für die T-Rex ein Motor aus der Suzuki GSX-R1100 verwendet, aber der Kauf eines ganzen Motorrads für den Motor war zu kostspielig, um nachhaltig zu sein. Daraufhin wechselte Campagna zu Kawasaki ZX14-Motoren, die rund 200 PS leisteten. Im Jahr 2013 ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit BMW ein und verwendet nun dessen Motor, der eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter vier Sekunden ermöglicht.
-
20. 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet
Der Life Jet war ein völlig untypisches Konzept für Mercedes, aber er bewies die Vielseitigkeit der Inspiration durch Motorräder. Ähnlich wie bei der Lean Machine von GM konnte sich die Karosserie in Kurven neigen, so dass der Fahrer das Fahrzeug über den Schwerpunkt des Autos steuern konnte. Angetrieben vom 1,6-Liter-Motor und -Getriebe der A-Klasse, war der Life Jet sogar größer als das Auto.
Das machte ihn allerdings schwer und er wog 800 kg. Trotzdem wurde die Höchstgeschwindigkeit mit 210 km/h angegeben und der Sprint von 0 auf 100 km/h erfolgte in weniger als acht Sekunden. Der Wagen war so konzipiert, dass er die meiste Zeit offen fahren konnte, aber für nasses Wetter gab es auch ein Hardtop-Dach.