22 der besten Räder aus den 1980er Jahren

Rollende Kunstwerke

Ein wirklich denkwürdiger Satz Räder kann ein Auto von der Masse abheben.

Ebenso kann ein furchtbarer Satz sie verdammen. Die besten Räder sind diejenigen, die eine Momentaufnahme des Geschmacks aus der Zeit ihrer Entstehung bieten - ein rollendes Zeichen der Zeit.

Die 1980er Jahre waren eines der Jahrzehnte, in denen sich die Mode schnell und in eine radikal neue Richtung entwickelte, und wir werfen heute einen Blick auf einige der denkwürdigsten Beispiele:

1. BMW M5 (E34)

Für den Nachfolger des M5 wollten die Münchner die Welt mit einer schnellen und luxuriösen Maschine beeindrucken, die es mit dem Besten aufnehmen konnte, was Mercedes-Benz zu bieten hatte. Das bedeutete ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit einigen der besten Ingenieure der damaligen Automobilwelt. Die M-Abteilung von BMW fühlte sich aufgrund ihrer Erfolge im Motorsport dieser Aufgabe mehr als gewachsen.

Der E34 M5 wurde von 1988 bis 1992 mit M-System I 'Turbine'-Rädern ausgeliefert. Die neuartigen 17-Zoll-Felgen des E34 M5 wurden so konstruiert, dass sie den Luftstrom aktiv durch die Bremsen leiten und sie dabei kühlen - die Kühlleistung wurde mit 25% angegeben.

Interessanterweise bestand das Turbinenteil aus Magnesium und war im Grunde genommen eine Radkappe. Sie saß über einem herkömmlichen Fünfspeichen-Leichtmetallrad.

2. Saab 900 Aero/SPG

Wenn Saab heutzutage für etwas bekannt ist, dann dafür, dass es mit Konventionen bricht. Der schwedische Hersteller mag zwar untergegangen sein, aber sein Vermächtnis, die Dinge ein wenig anders zu machen, bleibt in den Herzen und Köpfen seiner unzähligen Fans. Ein Beispiel: Mitte der 1980er Jahre dachte man sich, wenn alle anderen fünfspeichige Räder herstellen, warum dann nicht auch drei Speichen?

Der 900 Aero, der dieses 16-Zoll-Dreispeichendesign aufwies, wurde als elegante Alternative zum normalen 900 Turbo entwickelt. Diese flachen Dreispeichenfelgen wurden mit aerodynamischen Verbesserungen an der Karosserie kombiniert, die den Luftwiderstand um nicht unerhebliche 5% senken sollten. Diese sofort erkennbaren Felgen sollten über mehrere Generationen hinweg das Symbol für die Spitzenmodelle von Saab bleiben.

3. Buick Grand National GNX 

Viele hätten nicht darauf gewettet, dass der bescheidene Buick Regal der zweiten Generation ein Superstar im Motorsport werden würde. Doch sein leistungsstarkes Derivat räumte Anfang der 1980er Jahre bei NASCAR-Rennen ab. Zwischen 1981 und 1982 holte der Regal bei 62 Starts satte 47 Siege, darunter zwei Winston Cup Grand National Championships. Um diese Siege zu feiern, beschloss Buick, ein optionales Leistungspaket und später ein neues Modell namens Grand National einzuführen.

Der ganz in Schwarz gehaltene Wagen sah ziemlich unheimlich aus, und wenn man etwas genauer hinsah, war klar, dass man sich nicht mit dem Grand National anlegen wollte. Die farbigen Gitterfelgen des 547 GNX saßen in riesigen, ausgestellten Radkästen und rundeten diese Motorsport-Hommage perfekt ab.

Oh, und wenn Sie so dumm wären, einen GNX-Fahrer zu einem Rennen herauszufordern - seine 4,7 Sekunden von 0-100 km/h würden Sie bald sehr dumm aussehen lassen.

4. Alfa Romeo SZ 

Ob Sie ihn nun für sehr hässlich oder für den Höhepunkt des italienischen Designs der 1980er Jahre halten, eines war sicher: Der Alfa Romeo Sprint Zagato (SZ) war ein Hingucker. Als Höhepunkt eines Pyramidensystems, bei dem Fiat, Alfa Romeo und Zagato-Stylisten ihre Kräfte bündelten, sahen der SZ und sein Coupé-Stallgefährte (genannt RZ) vielleicht nicht von dieser Welt aus, aber beide wurden auf dem recht konventionellen Fahrgestell des Alfa Romeo 75 gebaut.

Man könnte meinen, dass diese Zehnlochfelgen mit geteilter Felge für den SZ genauso maßgeschneidert sind wie der Rest seines Äußeren. Tatsächlich stammen sie von Alfas Rennsportpartner NTM, der auch Räder für Lamborghini und Lancia lieferte. Deshalb erinnern sie auch an die Räder des Gruppe B 037.

5. Porsche 928

Es sind die 1980er Jahre und wir sprechen über Räder, also ist es unvermeidlich, dass wir uns mit dem Porsche-Katalog befassen. Der erste von zwei Beiträgen der Stuttgarter Firma ist auf dem frühen 928 zu finden. In den späten 1970er und frühen 1980er Jahren waren Leichtmetallräder im Stil einer "Telefonwählscheibe" der letzte Schrei, aber diese Räder, die am 928 montiert waren, fielen trotzdem auf.

Obwohl er es nie ganz geschafft hat, den 911 ganz oben auf der Wunschliste der Porsche-Liebhaber zu ersetzen, hat sich der V8-angetriebene 928 mit Frontmotor seine eigene Nische geschaffen und wird von Jahr zu Jahr beliebter. Es ist nur schade, dass diese Räder nur an den frühen Exemplaren und einigen 944ern zu finden sind.

6. Chevrolet Camaro IROC-Z

Dieser 'heiße' Camaro wird jetzt schnell zu einem begehrenswerten Klassiker in seinem eigenen Recht. Chevrolet bot den IROC-Z zunächst als reines Rennpaket für seinen Camaro an, beschloss aber 1985, eine Straßenversion herauszubringen. Das Paket umfasste ein Upgrade für Fahrwerk, Bremsen und Aerodynamik, aber nur wenig zusätzliche Leistung. Trotzdem schaffte der IROC-Z mit seinen 215 PS die 100 km/h in sieben Sekunden. Damit der IROC-Z den Asphalt nicht verlässt, erhielten die IROC-Zs diese fantastisch aussehenden, breiteren Leichtmetallfelgen mit fünf Speichen.

7. AMG 300E 6.0 Hammer

Ja, er hat möglicherweise den größten Namen im Automobilbau, aber hinter dem AMG Hammer steckt viel mehr als nur ein cooler Name. Der 6,0-Liter-Hammer war die Spitze des Baumes für diejenigen, die viel Geld hatten. Die Kosten für einen neuen 300CE, 300E oder TE (ja, Sie konnten auch einen Hammer-Kombi haben) waren 1985 nicht gerade ein Pappenstiel. Denken Sie nur an die Kosten, wenn Sie Ihren brandneuen Mercedes-Benz der Spitzenklasse nach Afalterbach bringen, damit AMG ihm die Eingeweide herausreißt und den fast sechszylindrigen M103 durch einen von AMG getunten 5,0-, 5,6- oder 6,0-Liter-DOHC-M117-V8 ersetzt.

Das Endergebnis war ein Coupé, eine Limousine oder ein Kombi, der einen Lamborghini mit der Qualität und dem Luxus eines Mercedes-Benz aus den 1980er Jahren übertrumpfen konnte. Es überrascht nicht, dass der Hammer mit seinen 375 PS, die über die Hinterachse geleitet werden, entsprechend aufgerüstete Räder brauchte. Die kultigen AMG Monoblocks mit geteilten Felgen waren dieser Aufgabe mehr als gewachsen.

8. Volkswagen Golf G60 Rallye

Die meisten wissen es nicht, aber der dritte Platz in der Gesamtwertung der Rallye-Weltmeisterschaft 1986 ging an Volkswagen. Aufgrund des Verbots der Gruppe B zur Saisonmitte ging der Titel an die siegreiche Unterkategorie, die, wie sich herausstellte, ebenfalls Volkswagen war. In der Saison 1989 war jedoch klar, dass ein 16-Ventil-GTI gegen die neue und starke Konkurrenz des Lancia Delta Integrale nicht mehr ankam. Die Antwort von VW war der Golf G60 Rallye mit ähnlichem Gehäuse, aber mit Kompressoraufladung.

Obwohl seine beste Platzierung ein dritter Platz bei der Rallye Neuseeland 1990 war, ist der Rallye-Golf dennoch eine Homologationslegende. Einen Teil dieser Anerkennung verdankt er seinen prächtigen, rallyetauglichen Mehrspeichenrädern.

9. Mitsubishi Starion 

Der Starion war viel mehr als nur ein Porsche 944-Klon - er war deutlich billiger als die Stuttgarter Alternative und ließ sich hervorragend steuern.

Im Laufe der sieben Jahre, die der Starion auf dem Markt war, gab es mehrere Facelifts und Verbesserungen, aber es war das "Wide Body"-Update von 1986, das die Enthusiasten begeisterte. Es brachte eine aufgepumpte Karosserie und Radkästen mit sich, die Platz für größere Räder und Reifen boten - und was für Räder das waren!

10. Volvo 240 GLT/Turbo

Für manche ist die Volvo 200er Serie nicht gerade aufregend. Es ist sicher richtig, dass insbesondere der 240er einige stilistische Merkmale der traditionelleren, pulsierenden Klassiker vermissen lässt, aber er strotzt dennoch vor seiner eigenen Besonderheit. Es gibt nur wenige Maschinen, die so gut funktionieren und so lange halten wie ein alter Volvo.

Da also die Priorität auf der Funktion und nicht auf der Form liegt, ist die angenehme Überraschung, die die GLT/Turbo-Felgen bieten, umso willkommener. Das 'Virgo'-Rad ist ein klassisches 15-Zoll-Rad im Fünfspeichendesign, das zuerst auf dem 240 zum Einsatz kam, aber auch auf den nachfolgenden 740ern und 940ern verwendet wurde.

11. Renault Alpine GTA Turbo

Diese Alpine war die erste, die unter Renault-Besitz hergestellt wurde. Alpine und Renault hatten natürlich schon immer zusammengearbeitet - Alpine nutzte seit den 1960er Jahren mit großem Erfolg Motoren und Fahrwerke von Renault. Mitte der 1980er Jahre war aus den beiden ein Paar geworden, und der GTA Turbo war das erste Kind des Paares.

Glatter und ergonomischer als sein unmittelbarer Vorgänger (Alpine A310), war der GTA Turbo für einen Massenmarktkunden leichter zu leben. Das 200-PS-Turbo-Modell erschien im September 1985. Beide trugen attraktive, gerippte Turbinenräder, die die Kühlluft hervorragend über die Bremsen leiteten.

12. Ford Sierra RS Cosworth 

Dies ist der vielleicht ultimativ schnelle Ford, abgesehen vielleicht vom Escort Cosworth. Ford und Cosworth kanalisierten mechanische Magie, als sie sich zusammentaten, um diesen rasanten Sierra zu produzieren. Er war sowohl auf der Rennstrecke als auch in den Ausstellungsräumen ein Gewinner.

Ein Teil dieses Erfolgs war sein scheinbar erreichbares Image - etwas, das Ford in der Vergangenheit meisterhaft kultiviert hat. Jeder wusste, dass der RS Cosworth ein Rennsieger war, und mit den vom Motorsport inspirierten Kreuzspeichenrädern sah er aus, als könnte er gewinnen, während er still stand.

13. Ferrari 400i 

Während der 288 GTO und der F40 aufwändigere Spaltfelgen hatten, bevorzugen wir die schlichte Schlichtheit der Tiefbettfelgen des 400i. Sie stehen dem großen V12-angetriebenen Grand Tourer ausgezeichnet (Wortspiel beabsichtigt).

Wenn Sie das Geld haben, um einen Ferrari zu fahren, dann sind Sie wahrscheinlich auch nicht schüchtern, dies anderen mitzuteilen. Deshalb ist das fünfzackige Sterndesign der Ferrari-Räder aus dieser Ära mit der leuchtend gelben Ferrari-Plakette in der Mitte auch so leicht zu erkennen.

14. Renault 5 Turbo 2

Zusammen mit dem Turbinen-Design sehen die Räder des R5 Turbo II so aus, als ob sie genug Luftstrom erzeugen könnten, um die Rallye-Zuschauer von den Füßen zu reißen. Der in Dieppe von Alpine gebaute Renault 5 Turbos sorgte im internationalen Rallyesport für Aufsehen. Weniger bekannt ist, dass seine fantastischen Felgen auch dem Alpine A310 gestiftet wurden.

15. Autech Zagato Stelvio AZ-1

Was passiert, wenn ein japanisches Unternehmen beschließt, die italienischen Meister von Zagato mit dem Bau einer Grand-Tourer-Karosserie zu beauftragen? Sie bekommen den Autech Stelvio AZ-1 von Nissan. Dieses Joint Venture zwischen Nissan und Zagato würde die Kunden doppelt so viel kosten wie ein Honda NSX-R, aber mit einem V6-Motor mit 300 PS (angegeben sind 280 PS) auskommen, der von einem anderen zum Scheitern verurteilten Projekt, dem Nissan MID4, gespendet wurde.

Wir lieben Autofirmen, die vor Geld und Ehrgeiz strotzen. Sie treffen oft ziemlich wilde Entscheidungen, und die Kreation von Autech war genau das. Am Ende wurde nicht einmal das Ziel von 200 Autos erreicht - nur etwas mehr als 100 erreichten wohlhabende Besitzer. Aber diese Räder... Genauso verrückt wie der Rest des Wagens.

16. Maserati Biturbo Spyder

Die Italiener scheinen einfach instinktiv zu wissen, wie man ein Auto begehrenswert macht. Das Styling war selten ein Problem, und der Bi-Turbo Spyder im Zagato-Stil ist ein gutes Beispiel dafür. Der Maserati mit Drop-Top-Design war so knackig und schick wie ein schultergepolsterter Armani-Anzug aus den 1980er Jahren und strahlte Klasse aus. Die Leistung war vielleicht etwas geringer als beim Coupé, aber das machte es den neidischen Blicken leichter, Sie und Ihren eleganten Beifahrer zu sehen.

Der Bi-Turbo wurde im Laufe seines langen und verworrenen Lebens mit vielen verschiedenen Felgentypen ausgestattet, aber mit diesen farblich gekennzeichneten Felgen hat Maserati einen Volltreffer gelandet. Die Farbcodierung ist nicht jedermanns Sache, aber hier bildet sie einen perfekten Kontrast zu den polierten Felgen und Mittelteilen...

17. Citroën AX GT

Dieses fantastische Halbplastik-Leichtgewicht übertraf bei weitem das, was seine geringen Abmessungen vermuten ließen - insbesondere in den sportlicheren GT- und GTI-Varianten.

Mit einem bescheidenen 1,4-Liter-Motor von Peugeot und einem Solex-Vergaser kann man hier viel Freude haben. Was den AX GT wirklich zum Strahlen bringt, ist, dass sein TU-Motor nur 722 kg ziehen muss. Die Leichtmetallfelgen mögen das geringe Gewicht des AX ausgleichen, aber beim GT kompensieren diese Meisterwerke im Vierspeichen-Design die zusätzlichen ungefederten Massen mit viel Stil.

18. Isuzu Impulse/Piazza Turbo

Diese auffälligen 'Waffel'-Felgen wurden auf den Impulse Turbo für den Exportmarkt montiert, in Europa besser bekannt als Isuzu Piazza. Japans älteste Autofirma nahm Giugiaros Kreuz-As-Konzeptauto von der Automobilausstellung 1979 und setzte es in die Produktion um. Leider war der daraus resultierende Piazza kein Erfolg.

Unabhängig von seinem endgültigen Scheitern gehören die Räder des Impulse zu den denkwürdigsten des Jahrzehnts. 


19. Porsche 959

Die Geschichte des Porsche 959 ist ziemlich gut bekannt - es ist eine dieser automobilen Geschichten, die wir immer wieder erzählen. Aber verständlicherweise konzentrieren wir uns nur sehr selten auf die Räder des 959. Das ist eine Schande, denn sie sind ziemlich revolutionär.

Sie sind innen hohl und bilden mit den Reifen eine geschlossene Kammer - auch das ein technologischer Durchbruch. Aufgrund ihrer Konstruktion ist der Reifendruck von entscheidender Bedeutung. Porsche hat daher sein erstes Drucküberwachungssystem entwickelt und eingebaut. Die Räder sind nicht besonders bemerkenswert, aber ihre Magnesiumkonstruktion macht sie erstaunlich stabil.

20. BMW M1

Der erste Ausflug von BMW in die Welt der Supersportwagen ist wahrscheinlich am besten für seine Hauptrolle in den F1-Rennen der frühen 1980er Jahre in Erinnerung geblieben. Doch die hochkarätigen Procar-Rennen waren nur die Spitze des Eisbergs. Die Verbindung des M1 zur Formel 1 geht sogar noch tiefer, denn seine Räder wurden von keinem Geringeren als Campagnolo hergestellt, dem Lieferanten von Rädern für die Formel 1 in den 1970er Jahren.

Diese Magnesiumräder wurden speziell für den M1 angefertigt, was sie - wie den Rest des Autos - enorm teuer machte. Lamborghini wurde damit beauftragt, die für die Homologation erforderlichen 400 M1 zu bauen, wobei die Fahrgestelle von Dallara hergestellt wurden. Aufgrund der prekären Finanzlage von Lamborghini übernahm BMW ab April 1978 die Kontrolle über den Bau, nachdem gerade einmal sieben Prototypen produziert worden waren.

21. Lotus Esprit Essex Turbo

Lotus war ein Pionier des Firmensponsorings in der Formel 1 und ist vor allem dafür bekannt, dass das Unternehmen mit fragwürdigen Gesundheitsprodukten hausieren ging. Das Unternehmen arbeitete auch mit Ölfirmen zusammen, am bekanntesten mit der inzwischen aufgelösten Essex Overseas Petroleum Corporation. Das daraus resultierende Chrom- und Rotschema der frühen 1980er Jahre ist eines der denkwürdigsten in der langen Geschichte der coolen Lackierungen von Lotus.

Die Räder des Lotus Esprit Essex Turbo, einer so unverschämt auffälligen Maschine, mussten einfach ins Auge fallen. Der Zuschlag für diesen ersten Lotus-Straßenwagen mit Turbolader ging an Compomotive. Die dreiteiligen 15-Zoll-Felgen waren von vorne nach hinten versetzt, wobei die Schüssel an den Hinterrädern tief genug war, um Mr. Creosote zufriedenzustellen.

22. Toyota Corolla Levin GT Apex (AE86)

Wenn Sie kein Fan japanischer Autos sind, können Sie vielleicht nicht verstehen, warum ein dreitüriger Corolla aus den 1980er Jahren mit einem 1,6-Liter-Vierzylindermotor heute 50.000 € wert ist. Wenn es nach der üblichen Logik ginge, wären der MR2 und der Celica sicher viel mehr wert. Aber wer sagt denn, dass das Sammeln alter Autos etwas mit Logik zu tun hat...

Der Levin oder Corolla GT Apex (ab Werk als AE86 bezeichnet) war etwas ganz Besonderes, noch bevor er in einem bestimmten Anime erschien... Dieser Toyota Hecktriebler machte das Beste aus seinen bescheidenen 123 PS und wog nur 970 kg. Aber es war nicht die Leistung des Wagens auf der Geraden, die begeisterte, sondern die Art und Weise, wie er die Kurven meisterte. Es wurden viele Räder montiert, die alle fantastisch aussahen, besonders diese verchromten Räder, die vom A60 Supra übernommen wurden.