23 bemerkenswerte Oldtimer von Ghia

Nicht mehr unter dem Radar

Für viele Menschen ist Ghia einfach der Name einer gehobenen Ausstattungsvariante von Ford und vielleicht ein Schöpfer von Konzepten für denselben Hersteller.

Liebhaber von Oldtimern wissen, dass da noch viel mehr dahintersteckt. Giacinto Ghia gründete seine Carrozzeria vor über einem Jahrhundert in Turin und entwarf und baute später Autos unter seinem eigenen Namen oder dem anderer Marken auf beiden Seiten des Atlantiks.

Hier sind 23 der vielen bemerkenswerten Modelle, die im 20. Jahrhundert von einem der größten italienischen Karosseriebauer produziert wurden.

1. Fiat 508 Spider Sport

1932 stellte Fiat den 508 vor, eine kompakte Limousine mit einem 995cm3-Motor. Viele andere Karosserievarianten wurden schnell verfügbar. Fiat selbst war für die meisten davon verantwortlich, aber Ghia wurde hinzugezogen, um den rassigsten von allen zu entwerfen.

Der zweisitzige Spider Sport war noch schnittiger als der 508 Spider Roadster von Fiat und hatte einen verbesserten Motor, der zu seinem Aussehen passte.

2. Alfa Romeo 6C 2500 Sport Cabriolet

Ghia produzierte viele Versionen des fabelhaften Sportwagens Alfa Romeo 6C. Eine der dramatischsten war diese Version, die sich durch die markante Form der Scheinwerfer auszeichnet. Es wurden vier leicht unterschiedliche Exemplare gebaut. Das hier gezeigte Exemplar, das bei einer Bonhams-Auktion im Jahr 2015 264.500 Dollar erzielte, ist vermutlich eines von nur zwei überlebenden Exemplaren.

Er wurde 1947 von Felice Mario Boano entworfen, drei Jahre nachdem Boano und Giorgio Alberti das Unternehmen nach dem Tod von Giacinto Ghia übernommen hatten.

3. Ferrari 195 Inter

Der 195 Inter von 1950-51 war die Grand Touring Version des Ferrari 195 S Sportwagens, mit einer weniger starken Version des 2,3-Liter V12 Colombo Motors. 28 Versionen wurden gebaut, von denen 11 auf den Ghia entfielen - zwei weniger als auf den Stadtrivalen Touring.

Der Erstbesitzer des hier abgebildeten Autos wurde 1951 in Brüssel von Leon Sventorghetski (besser bekannt als Leon Sven), dem Manager der Rennstrecke Spa-Francorchamps, gekauft. Anschließend nahm er an der Rallye Lüttich-Rom-Lüttich 1957 teil.

4. Fiat 8V Supersonic

Giovanni Savonuzzi arbeitete von 1953 bis 1957 bei Ghia. In dieser Zeit war er für mehrere Supersonic-Modelle verantwortlich, deren Aussehen eindeutig von seiner Erfahrung in der Luftfahrtindustrie inspiriert war.

Der erste Ghia Supersonic, der in größerer Stückzahl produziert wurde, basierte auf dem kurzlebigen Fiat 8V Sportcoupé, das von einem 2,0-Liter-V8-Motor angetrieben wurde.

Sowohl Fiat selbst als auch mehrere unabhängige italienische Karosseriebauer entwarfen Karosserien für den 8V, aber der Ghia Supersonic war bei weitem der eindrucksvollste. Ghia produzierte 14 Exemplare, aber wie wir gleich sehen werden, war dies nicht die einzige Beteiligung des Unternehmens an diesem Auto.

5. Fiat 8V

Ghia produzierte eine Nicht-Supersonic-Version des Fiat 8V, womit sich die Gesamtzahl auf 15 erhöhte. Dieses war das Werk von Felice Mario Boano, der im Gegensatz zu Savonuzzi keine Erfahrung in der Luftfahrt hatte.

Das wird durch das Design seines 8V deutlich. Er ist ein echter Hingucker, aber nicht so futuristisch wie die Supersonic Modelle.

6. Cadillac Serie 62 Coupé

Obwohl der Cadillac Series 62 der dritten Generation in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich war, gab es eine enge Designverwandtschaft zwischen einer Version und allen anderen. Ghia hatte mit all dem nichts zu tun, erhielt aber den Auftrag, zwei 1953er Cabriolets, die von einem Händler in New York gekauft worden waren, umzubauen.

Luigi Segre, der fünf Jahre zuvor zu Ghia gekommen war und im Begriff war, das Unternehmen zu übernehmen, als Felice Mario Boano das Unternehmen verließ, entwarf einen Entwurf, der mit keinem anderen Cadillac verwandt war. Es wurden zwei ähnliche, aber nicht identische Exemplare gebaut. Das hier gezeigte Exemplar wurde 2016 bei einer Auktion von RM Sotheby's für 1,4 Millionen Dollar verkauft.

7. Jaguar XK120 Supersonic

Die Besucher der Earls Court Motor Show im Jahr 1948 waren von Jaguars sensationellem Sportwagen XK120 fasziniert. Keiner von ihnen hätte geglaubt, dass Ghia Mitte des nächsten Jahrzehnts eine wohl noch schönere Version desselben Modells produzieren würde.

Der XK120 Supersonic war kaum von Giovanni Savonuzzis Interpretation des Fiat 8V zu unterscheiden, aber da die kombinierte Produktion beider Modelle weniger als 20 Stück betrug, war das nicht wirklich ein Problem.

Der XK120 von Ghia ließ das ursprüngliche Auto sofort altmodisch aussehen, und er wirkte immer noch frisch, als der E-Type 1961 sein Debüt gab.

8. Plymouth Explorer

In den 1950er Jahren baute Ghia viele dramatische Chrysler-Konzeptfahrzeuge, von denen viele von Chryslers Virgil Exner entworfen wurden. Der Plymouth Explorer von 1954 wird Exner zugeschrieben, aber es gilt heute als wahrscheinlicher, dass er das Werk von Luigi Segre ist.

Von vorne betrachtet, war der Explorer sehr dramatisch und absolut unverwechselbar. Von hinten sah er einem anderen, berühmteren Ghia-Design sehr ähnlich, das bald von einem großen europäischen Hersteller in Produktion genommen werden sollte.

9. Alfa Romeo 1900 Super Sprint Coupé

Wie beim 8C baute Ghia mehrere Versionen des Alfa Romeo 1900. Das hier gezeigte Super Sprint Coupe wurde von Giovanni Savonuzzi entworfen, und obwohl es ganz sicher keines seiner Supersonic-Modelle ist, zeigt es doch seinen Hintergrund in der Luftfahrttechnik.

Er war sicherlich anders als der normale 1900. Das erste Nachkriegsmodell von Alfa, das erste in Serie gefertigte Modell mit Unibody-Karosserie und Linkslenkung, hatte eine gewisse Eleganz, aber zumindest als Limousine war es nicht so dramatisch wie Savonuzzis Version (und das konnte man natürlich auch nicht erwarten).

10. Jaguar XK140 Coupé

Der XK140, der Ende 1954 auf den Markt kam, war im Wesentlichen ein XK120 mit einigen Upgrades. Diese Version mit Ghia-Karosserie, die 1955 in sehr geringen Stückzahlen produziert wurde, hatte nicht die Supersonic-Karosserie des bereits erwähnten XK120.

Er ähnelte jedoch dem früheren Auto insofern, als dass ein ansonsten rein britisches Fahrzeug ein erkennbar italienisches Außendesign erhalten hatte.

11. Volkswagen Karmann Ghia

Der Karmann Ghia gilt als eines der am schönsten gestylten Autos, die je gebaut wurden. Er basiert auf dem Volkswagen Käfer, der von Ghia entworfen und von der deutschen Karosseriefirma Karmann hergestellt wurde.

Von vorne betrachtet war der Karmann Ghia sehr markant und ganz anders als der Käfer. Von hinten sah er aus wie eine kleinere Version des Plymouth Explorer-Konzepts, das ein Jahr vor dem Produktionsstart des Volkswagen im Jahr 1955 erschienen war.

12. Aston Martin DB2/4 Supersonic

Das Supersonic-Design von Giovanni Savonuzzi tauchte 1956 ein weiteres Mal auf einem Aston Martin DB2/4 auf. Die Abmessungen des Aston unterschieden sich von denen des Fiat 8V und des Jaguar XK120, aber Ghia passte die Karosserie des Supersonic an, damit sie passte.

Auf diese Weise schufen die Turiner wieder einmal ein Auto, das mindestens ein Jahrzehnt neuer aussah als das Standardfahrzeug.

13. Fiat 600 Jolly

Drei Jahre nach der Markteinführung des Fiat 600 im Jahr 1955 erwarb Ghia eine Charge, um sie in ein 'Strandauto' umzubauen, dessen Konzept dem des Citroen Mehari und des Mini Moke des folgenden Jahrzehnts ähnelte. Der Umbau, der den Preis des Wagens enorm erhöhte, umfasste das Entfernen des Dachs und der Türen sowie den Einbau von Korbsitzen.

Der daraus resultierende Jolly war bei eleganten, wohlhabenden Leuten beliebt, die langsam genug fuhren, um nicht Gefahr zu laufen, bei Kurvenfahrten aus dem Wagen zu fallen.

14. Renault Caravelle

Die Renault Dauphine war eine Dreibox-Limousine, die in etwa dem größeren Frégate entsprach. Sie wurde größtenteils im eigenen Haus entworfen, aber Luigi Segre von Ghia wurde gebeten, einige Anpassungen vorzunehmen, hauptsächlich an der hinteren Hälfte des Wagens. Als Renault beschloss, eine Roadster-Version der Dauphine zu bauen, wurde das Außendesign komplett an Ghia vergeben.

Während seiner kurzen Tätigkeit für das Unternehmen war Pietro Frua maßgeblich für den Caravelle von 1958 verantwortlich (der in einigen Märkten auch als Floride verkauft wurde), einen der reizvollsten kleinen Sportwagen, die je von Renault oder einem anderen Hersteller gebaut wurden.

15. Fiat 500 Jolly

Nach dem erfolgreichen Umbau des Fiat 600 wendete Ghia die Jolly-Behandlung erneut bei dem etwas späteren Stadtauto 500 an. Obwohl sich die Autos mechanisch unterschieden (das spätere hatte zum Beispiel einen luftgekühlten Zweizylindermotor anstelle eines wassergekühlten Vierzylinders), war das Konzept dahinter im Grunde identisch.

Aus stilistischer Sicht hat der 500 Jolly das fast unmögliche Kunststück vollbracht, noch niedlicher zu sein als das Vorgängermodell.

16. Volkswagen Karmann Ghia Typ 34

Obwohl er nicht für das ursprüngliche Design verantwortlich war, arbeitete Sergio Sartorelli an Updates für den ursprünglichen Karmann Ghia. Ihm wird auch das Styling der späteren Version des Typ 34 zugeschrieben, die auf der Volkswagen Typ 3 Limousine basierte (die je nach Motorisierung als 1500 oder 1600 vermarktet wurde).

Der Typ 34 war nicht nur größer und leistungsstärker als das Original, sondern hatte auch ein deutlich aggressiveres Styling. Dies mag zum Teil erklären, warum er, obwohl er einige Jahre später als der erste Karmann Ghia eingeführt wurde (1962), einige Jahre früher (1969) eingestellt wurde.

17. Ghia 1500 GT

Ghia brachte gelegentlich Autos unter eigenem Namen auf den Markt, obwohl nicht alle von ihnen - einschließlich der Produkte der kurzlebigen italienisch-amerikanischen Marke Dual-Ghia - in Turin entworfen wurden. Der 1500 GT von 1963 war jedoch ein Ghia-Produkt, auch wenn er über eine Fiat 1500 Mechanik verfügte und auf einer verkürzten Version des Fahrgestells dieses Wagens basierte.

Vom Design des kantigen Fiat wurde absolut nichts auf den GT übertragen. Die Ghia-Version zeichnete sich dadurch aus, dass die hohe Dachlinie in eine sehr niedrige Rückwand überging, ein Merkmal, für das man in Stimmung sein musste. 846 Exemplare wurden über fünf Jahre hinweg gebaut.

18. Ghia G230S

Im Auftrag von Fiat entwarf Ghia eine Coupé-Version der Fiat 2300 Limousine, den 2300 S, ein Projekt, das sowohl Sergio Sartorelli als auch dem Amerikaner Tom Tjaarda zugeschrieben wurde. Ghia ging dann noch einen Schritt weiter und entwickelte den G230S aus demselben Material. Während der 2300 S so aussah, als wäre er mit dem Ferrari 250 GTE verwandt (obwohl er es in Wirklichkeit nicht war), hatte der G230S mit seiner charakteristischen Doppelscheinwerferfront keine solche Ähnlichkeit.

Es wird angenommen, dass nur zwei Exemplare gebaut wurden, beide im Jahr 1963.

19. Ghia 450 SS

Auf dem obigen Bild ist deutlich zu erkennen, dass der Ghia 450 SS nur ein paar Stylingdetails davon entfernt war, genau die gleiche Karosserie wie der G230S zu haben. Unter der Karosserie waren die beiden Autos recht unterschiedlich. Der 450 SS war fast vollständig ein Plymouth Barracuda der ersten Generation, und sein Name deutete darauf hin, dass er mit einem 4,5-Liter-Chrysler-V8-Motor aus der LA-Familie ausgestattet war, dem größten, der damals in den Barracuda eingebaut wurde.

Angeblich erhielten 450 SS-Käufer ein Barracuda-Benutzerhandbuch, in dem irrelevante Informationen durchgestrichen waren.

20. De Tomaso Pantera

Mitte bis Ende der 1960er Jahre wurde Ghia innerhalb eines kurzen Zeitraums zweimal verkauft. Der spätere Käufer war Alejandro de Tomaso, der Ghia natürlich mit der Entwicklung des De Tomaso Pantera beauftragte, der 1971 in Produktion ging.

Tom Tjaarda entwarf ein Design, das noch frisch aussah, als der Pantera 1992 (zugegebenermaßen nach einigen Aktualisierungen) eingestellt wurde. Der Pantera wurde mit einer Vielzahl von muskulösen Ford V8-Motoren mit einem Hubraum von 4,9 bis 5,8 Litern ausgestattet.

21. De Tomaso Longchamp

Tom Tjaarda war auch für die De Tomaso Limousine Deauville verantwortlich, die wie der Pantera 1971 auf den Markt kam, sowie für deren Coupé-Derivat, den Longchamp, der im folgenden Jahr erschien. Die beiden Modelle sahen sehr unterschiedlich aus, waren aber beide mit der 5,8-Liter-Version des Cleveland-V8-Motors von Ford ausgestattet.

Aus dem Longchamp ging 1976 der Maserati Kyalami hervor (Maserati war zu diesem Zeitpunkt ebenfalls im Besitz von Alejandro De Tomaso), aber Ghia hatte nichts mit diesem Modell zu tun. Es wurde von Pietro Frua entworfen, der zwar in der Vergangenheit bei Ghia gearbeitet hatte, aber inzwischen längst nicht mehr dort tätig war.

22. Aston Martin Lagonda Vignale

Ford kaufte Ghia in den frühen 1970er Jahren, woraufhin es sowohl ein Designstudio als auch der Name der höchsten Ausstattungsstufe der meisten Ford-Modelle wurde. Aston Martin wurde später ebenfalls Teil von Ford, und so war es unvermeidlich, dass Ghia mit dem Design des Lagonda Vignale-Konzepts von Aston aus dem Jahr 1993 beauftragt wurde.

Der Vignale (ironischerweise nach einer anderen Marke im Besitz von Ford benannt, die einst ein in Turin ansässiger Konkurrent von Ghia gewesen war) basierte auf der Panther-Plattform, die auch die Grundlage für das Lincoln Town Car, den Ford LTD und den Mercury Marquis bildete. Das Design des Konzepts war das Werk dreier namhafter britischer Designer, die damals für Ghia arbeiteten: Moray Callum (Exterieur), David Wilkie (Interieur) und Sally Erickson Wilson (Farbe und Materialien).

23. Ford Saetta

Das Saetta-Konzept war eines der letzten Ghia-Designs des 20. Jahrhunderts. Wie der Ford Ka der ersten Generation, der einige Monate nach der Vorstellung der Saetta auf der Turiner Messe 1996 auf den Markt kam, basierte er auf der Plattform des heutigen Ford Fiesta.

Die Saetta war das Werk eines Teams unter der Leitung von Camilo Pardo, zu dessen späteren Arbeiten auch der Ford GT gehörte, und ähnelt dem Ka in mancher Hinsicht sehr. Tatsächlich hatte der Ka, der von Chris Svensson von Ford entworfen wurde, eine völlig andere Form und sah von hinten überhaupt nicht wie der Saetta aus.

Die Frontpartie und insbesondere die Scheinwerfer der beiden Fahrzeuge waren jedoch sehr ähnlich. Der Saetta gab auch einen Vorgeschmack auf das New Edge Styling von Ford, das beim Ka, dem Puma, dem Focus und dem Cougar zu sehen war, die alle Mitte bis Ende der 1990er Jahre auf den Markt kamen.