24 klassische frühe AMGs

24 großartige AMG-Mercedes aus der Zeit vor der Fusion

Wenn Sie die Auktionsmärkte aufmerksam verfolgt haben, werden Sie einen immer größeren Ansturm auf "AMGs aus der Zeit vor der Fusion" bemerkt haben. Bei der Broad Arrow's Amelia Concours d'Elegance Auktion wurde der Rekord für eine Mercedes-Benz E-Klasse in W124 Form gebrochen - 775.000 $.

Wahnsinn? Offensichtlich nicht, denn 20 Lose später brach Broad Arrow den Rekord erneut, diesmal mit einem Hammer Coupé - 885.000 $.

Wahnsinn? Nicht für eine neue Generation von Klassikfans, die diese handgefertigten Hochleistungs-Mercs der 80er/90er Jahre unwiderstehlich finden. Sie sind verschwindend selten, und die Produktion liegt bei einigen Modellen selten über einer zweistelligen Zahl, weshalb sie sehr begehrt sind.

Die Fachsprache und Terminologie zu verstehen, kann jedoch genauso anstrengend sein, wie die Hinterreifen eines AMG-Mercs nicht zu zerfetzen - aber was bedeutet eigentlich Pre-Merger?

die Hitze aufdrehen

Zunächst einmal bezieht er sich auf Fahrzeuge, die größtenteils vor 1999 gebaut wurden, als Mercedes-Benz (bzw. Daimler-Chrysler, wie es damals hieß) eine 51-prozentige Beteiligung an AMG übernahm. AMG war 1967 von ehemaligen Mercedes-Benz-Ingenieuren als unabhängiger Motorentuner gegründet worden.

Das Unternehmen begann mit der Produktion von Rennmotoren, ging aber bald dazu über, Tuningteile für Straßenfahrzeuge herzustellen. Deren hohe Qualität führte dazu, dass sie Ende der 1980er Jahre als Sonderausstattung bei Mercedes-Benz Händlern angeboten wurden. 1993 unterzeichneten die Firmen einen Kooperationsvertrag. Schon bald werden Modelle mit dem AMG-Logo bei den Händlern angeboten, beginnend mit dem C36.

Die wirklich wertvollen Fahrzeuge aus der Zeit vor der Fusion sind jedoch diejenigen, die in begrenzter Stückzahl für VIP-Kunden gebaut und mit gewaltigen Motoraufrüstungen versehen wurden. Obwohl die Fusion im Januar 1999 stattfand, wurden die AMG-Sondermodelle bis 2001 weiter gebaut.

Danach wurden die AMG-Modelle stärker vereinheitlicht und in weitaus größeren Stückzahlen gebaut. Wir haben 25 wichtige AMG-Modelle aus der Zeit vor der Fusion herausgesucht, nach denen Sie Ausschau halten sollten. Welches ist Ihr Favorit?

1. W110 (1967)

AMGs erste Annäherung an ein Straßenauto mit dem Modell W110.

Der serienmäßige M180-Sechszylindermotor leistet 120 PS. Doch mit dem Know-how aus dem Rennsport verbauen die AMG-Ingenieure eine neue Kurbelwelle, veränderte Brennräume, einen neuen Zylinderkopf, eine größere und besser durchströmte Ansaug- und Auspuffanlage, leichtere Schlepphebel, AMG-Nockenwellen und eine Doppelrohr-Abgasanlage.

AMG verpasste dem Fahrwerk außerdem Bilstein-Dämpfer, eine modifizierte Vorderachse und verbesserte die Bremsanlage. Die Änderungen brachten das Auto auf eine berauschende Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, 28 km/h mehr als das Standardfahrzeug.

2. W111/W112 (1968-1971)

Die Modelle W111 und W112 mögen zwar vornehm und weit entfernt vom AMG-Ethos erscheinen, aber man konnte sein Cabrio tatsächlich aufmotzen. Für die Sechszylinder-Modelle waren insgesamt vier verschiedene Tuning-Pakete erhältlich, wobei in der extremsten Form 230 PS möglich waren.

Das war nicht die schmackhafteste Modifikation - gegen eine Gebühr, und zwar eine hohe, baute AMG den mächtigen SEL 6.3-Motor in zweitürige Fahrzeuge ein, die entweder 290 oder 320 PS leisteten. Der "normale" W111 V8 konnte auch auf 268 PS getunt werden, eine kräftige Steigerung gegenüber den 200 PS des Originalfahrzeugs.

3. W108 and W114 (1968 und 1969)

AMG erweiterte schon früh seinen Aktionsradius und bot sowohl für den W108 als auch später für den W114 bescheidene Verbesserungen an. Diese Upgrades konnten von einem Mercedes-Benz Händler gewartet werden, da viele der Teile mit Autos weiter oben in der Nahrungskette geteilt wurden.

Die extremste Modifikation des W108 war jedoch der Einbau des Dreiliter-Aluminiummotors aus dem 300SE, der vom Motor des 300SL Flügeltürers abstammte und 230 PS leistete. W114/5-Besitzer konnten den 3,5-Liter-V8 aus der S-Klasse einbauen, der entweder 268 oder 286 PS leistete.

4. W109 (1971)

Der größte Mainstream-Mercedes-Benz konnte von den AMG-Ingenieuren nicht ignoriert werden, und es wurden zwei Modifikationsmöglichkeiten angeboten. Die erste nahm den 3,5-Liter-V8 und steigerte die Leistung von 210 PS auf 286 PS.

Der 6,3-Liter-V8 war ein viel aufwändigerer Prozess und bedeutete, den Motor komplett zu zerlegen, neue Mahle-Kolben einzubauen und das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen. Das Ergebnis war eine Leistung von 320 PS, die eine Neueinstellung des hinteren Differentials auf 2,85:1 erforderte. Von 0 auf 100 km/h dauerte es nur 6,7 Sekunden - für die frühen 1970er Jahre ein echtes Supersportler-Tempo.

5. R107 (1971)

Der neue SL diente AMG im Laufe der Jahre als Basis für eine Vielzahl von Modifikationen. AMG bot sowohl für die Sechszylinder- als auch für die V8-Modelle Tuning-Pakete an, die auch mit Viergang-Schaltgetrieben erhältlich waren.

Die Sechszylindermotoren erreichten eine Höchstleistung von 210 PS, während der M116 V8, der von 1971 bis 1985 lief, zwischen 240 und 253 PS leistete. Der M117 V8, der von 1974 bis 1985 angeboten wurde, leistete zwischen 260 PS und 310 PS, letzteres dank einer Hubraumerhöhung auf 5,4 Liter.

Die extremsten R107 waren jedoch die Einzelstücke oder Kleinserien, die für VIP-Kunden gebaut wurden. Ein 350 SLC erhielt einen 6,3-Liter-V8, während es auch einen 450 SLC mit dem 6,9-Liter-M100-V8-Motor des 450 SEL 6.9 gab.

6. W116 (1972)

Die Gemeinsamkeiten zwischen dem R107 und dem W116 führten dazu, dass für beide Plattformen ein Großteil der gleichen Modifikationen angeboten wurde. Wie der R107 wurde auch der W116 mit einer Reihe von Karosserie-Upgrades angeboten, von Leichtmetallrädern bis hin zu Splittern, Seitenschwellern und Spoilern.

Die fleischigste aller W116 S-Klassen ist der 450 SEL 6.9. Dieser Wagen war schon serienmäßig nicht schlecht, denn mit seinen 286 PS gehörte er zu den schnellsten Autos der Welt. Das hielt AMG jedoch nicht davon ab, die Leistung auf 346 PS zu steigern. Wir konnten keine Drehmomentwerte finden - vielleicht erklärt sich das aus den Gerüchten, dass der überarbeitete 6.9 den Prüfstand sprengen würde...

7. W123 (1976)

Die Einführung des W123 trug wesentlich zur Demokratisierung des Dreizacksterns bei. Natürlich war der W123 deutlich teurer als seine Konkurrenten, aber sein niedrigerer Preis öffnete die Türen zu einem neuen, jüngeren Publikum. AMG griff dies auf und bot Tuning-Pakete für die Vier- und Sechszylinder-Modelle an, die 156 bzw. 205 PS leisteten.

Einigen war das nicht genug. Mercedes-Benz hat für den W123 nie einen V8 angeboten, und AMG hat das gerne übernommen. Der erste V8 erschien 1978, als AMG einen 4,5-Liter-Reihenachtzylinder mit 217 PS einbaute, der die Geschwindigkeit von 0-100 km/h in sieben Sekunden erreichte. Im Jahr 1983 ging AMG noch einen Schritt weiter und baute den M117 V8 mit 5,0 Litern Hubraum ein, der 276 PS und 407 Nm Drehmoment leistete.

8. W126 (1979)

Der Nachfolger der W116 S-Klasse war ein technisches Wunderwerk - sicherer, effizienter und schlanker. AMG sah das als Basis für kantigere Karosserien und satte Pferdestärken. Drei Abstimmungsstufen waren verfügbar, von 276 PS bis 310 PS über einen vergrößerten 5,4-Liter-Hubraum.

Die faszinierendste Option war eher die Übertragung dieser enormen Pferdestärken auf die Straße. AMG bot ein Fünfgang-Getrag-Schaltgetriebe an, das den Wagen extrem spritzig gemacht haben soll.

9. C126 (1984)

Die Coupé-Version der S-Klasse ist vielleicht das bekannteste der AMG-Modelle - spätere Exemplare hatten noch mehr PS und eine breitere Karosserie. Dazu kommen wir gleich noch, aber die frühen C126-Modelle waren relativ zurückhaltend.

Zumindest, was die Karosserie betrifft - für einen amerikanischen Kunden wurde eine 5,0-Liter-32-Ventil-Version des M117 V8 gebaut, die 340 PS leistete. Zu dieser Zeit begann AMG, in größerem Umfang maßgeschneiderte Innenausstattungen anzubieten, bei denen Fernseher und High-End-HiFi-Anlagen eine wichtige Rolle spielten.

10. W126 6.0 (1985)

Die W126-Baureihe - und die gesamte Mercedes-Benz Familie - wurde Mitte der 1980er Jahre umfassend modernisiert. Die Einführung der 5,6-Liter-"560"-Modelle, die vor allem für den emissionsgedrosselten US-Markt bestimmt waren, gab den AMG-Ingenieuren etwas zum Spielen.

Das Ergebnis war der 6,0-Liter-V8 mit vier Ventilen pro Zylinder, der die extremsten Modelle im AMG-Arsenal mit 385 PS antreiben sollte. In der SEL-Version erreichte er eine Höchstgeschwindigkeit von 269 km/h und einen Sprint von 0 auf 100 km/h in 6,5 Sekunden - nicht schlecht für ein Auto mit einem Gewicht von 1810 Kilo. Um dies etwas auszugleichen, montierte AMG Aluminium-Schmiederäder mit einer Breite von 203 mm, eine Seltenheit in dieser Zeit.

11. W201 6-Zylinder (1986)

Der unbesungene AMG-Held? Während die anderen Modelle mit ihren gewaltigen V12- und V8-Motoren die Schlagzeilen beherrschen, wird der Ansatz von AMG beim 190E übersehen. Selbst in 190E-Kreisen liegt der Fokus meist auf den sportlichen Viertelliter-Modellen. Dazu später mehr - das AMG-Rezept für den 190E bestand darin, zwei Abstimmungsstufen anzubieten. Die erste brachte den Reihensechszylinder mit 2,6 Litern Hubraum auf 190 PS, die 3,2-Liter-Variante auf 234 PS.

Das sind nur 9 PS mehr als der schärfste Vierzylinder des 190E, aber der Unterschied beim Drehmoment ist gravierender - 317 Nm Drehmoment bei der AMG-Version. Der Wagen hatte viele Fans - dieses Exemplar gehörte Ringo Starr. Wir würden gerne wissen, wo er jetzt ist...

12. W124 6-Zylinder (1984)

AMG bot für die W124 E-Klasse eine Fülle von Aufrüstungen an, vom Vierzylinder bis zum Sechszylinder. Diese bescheidenen Tuning-Pakete wurden von dem, was später kam, mit den maßgeschneiderten 3.2 und 3.4 Modellen, in den Schatten gestellt. Die 3.2-Modelle steigerten die Leistung des Basismotors von bescheidenen 180 PS auf 245 PS, während die 3.4-Modelle diese Leistung ab 1989 auf 272 PS steigerten.

Der Motorumbau war - ebenso wie das Fahrwerk und die Karosseriekits - als Limousine, Kombi und Coupé erhältlich. Ab 1991 gab es ihn sogar als Cabrio, das allerdings "nur" 252 PS leistete.

13. W124 V8 (1984)

Der V8 W124 ist jedoch vielleicht der berühmteste und gefragteste von allen. Der von amerikanischen Liebhabern als "Hammer" bezeichnete Wagen kombinierte das zweitkleinste Chassis mit einem Motor aus dem größten. Die V8-Transplantate begannen mit einem 5,0-Liter-M117, der bei zwei Ventilen pro Zylinder 276 PS und bei vier Ventilen pro Zylinder 340 PS leistete. Diese Leistung wuchs mit dem Hubraum - 5,5 Liter, dann 6,0 Liter.

Die ultimative Variante waren die 300 6.0-Modelle mit vier Ventilen pro Zylinder, die als Coupé, Limousine und Kombi erhältlich waren, wobei die Limousine und das Coupé am bekanntesten sind. Die M119-Version schafft es dank ihrer 385 PS in 5,6 Sekunden auf 100 km/h. Mercedes-Benz war so beeindruckt, dass sie mit Hilfe von Porsche ihren eigenen V8 W124, den 500E/E500, bauten. Doch dazu später mehr...

14. C126 Breitbau (1986)

Der 6,0-Liter-32v-Motor fand seinen Weg durch die Mercedes-Produktpalette, einschließlich des R107. Der C126 Widebody ist jedoch das wohl extremste Bodykit, das je an einem Serien-Mercedes-Benz zu sehen war - mit seinen unverschämten Seitenschwellern ist er nichts für schrumpfende Veilchen.

Die Mitte des Jahrzehnts durchgeführte Überarbeitung des Mercedes-Benz V8-Motors umfasste eine Reihe von Leistungsstufen und Motorgrößen, von 5,5 bis 6,0 Litern Hubraum. Die Spitzenleistung betrug 385 PS, aber das Drehmoment war gewaltig - 565 Nm bei 4000 U/min. Es wird angenommen, dass nur 50 echte Widebody SEC AMGs gebaut wurden, aber das Bodykit wurde oft kopiert...

15. W201 Vierzylinder (1988-1990)

AMG war zum Werksteam für den Angriff von Mercedes-Benz auf die Deutsche Tourenwagenmeisterschaft geworden. Obwohl der ursprüngliche Vierzylinder-Cosworth in Großbritannien entwickelt wurde, bot AMG PowerPack-Upgrades an, die den Vierzylindermotor auf 225 PS steigerten.

Das Modell Evolution 1, das dem Dreizack auf der Rennstrecke einen Vorsprung verschaffen sollte, setzte dieses Motor-Know-how in einem Serienmodell um.

Das reichte nicht aus, um Ford oder BMW zu besiegen, also ging Mercedes-Benz mit dem extremsten Auto, das die Marke trug, richtig in die Vollen. Die Legende besagt, dass der damalige BMW-Chef sagte, wenn das Aero-Paket funktioniere, würde er den Windkanal von BMW neu gestalten.

Einen großen Scheck später hatte BMW einen neuen Windkanal... AMG hatte inzwischen die Leistung des Straßenwagens auf 245 PS gesteigert. Das war zwar immer noch nicht genug, um BMW oder Audi zu schlagen, aber 1992 holte man den DTM-Titel.

16. W140 (1991)

Die umstrittene W140 S-Klasse kam mit Verspätung und einem teuer entwickelten V12 auf den Markt, in einer Reihe mit V8- und Reihensechszylindern. Obwohl AMG Karosseriestyling, Räder und Fahrwerkskits für die breitere Palette anbot, lag der Schwerpunkt auf den V12-Modellen. Für den 500SE/SEL V8 gab es 1993 eine Leistungssteigerung auf 381 PS. Die V12-Modelle sind jedoch zur Legende geworden.

Das 6,0-Liter-V12-Modell erhielt 440 PS, ein Plus von 32 PS. Die 7,0-Liter-Variante leistete mit 496 PS und 720 Nm Drehmoment deutlich mehr. Das wurde von der ultimativen Version, dem S73 AMG, noch übertroffen, der 525 PS aus seinen 7,3 Litern holte und in fünf Sekunden auf 100 km/h kam. Nicht schlecht für etwas, das weit über 2000 Kilogramm wiegt...

17. R129 6.0 (1991)

Der M119 AMG V8-Motor, der im Hammer die Welt in Staunen versetzt hatte, war bald auch im R129 erhältlich. Zunächst als Motor-Upgrade angeboten, wurden schon bald ganze Autos mit kantigen, extremen Bodykits umgebaut.

Die Leistung war geringfügig geringer als beim W124 Hammer (381 PS), aber er erreichte die 100 km/h-Marke in 6,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h - deutlich mehr als viele der anderen elektronisch begrenzten AMGs erreichen konnten.

18. C140 (1992)

Der CL oder SEC war im Wesentlichen eine zweitürige W140 S-Klasse, so dass AMG kurze Arbeit des Angebots der Upgrades von der Limousine zur Verfügung, um die noch umstrittener aussehende und gigantischen Coupé.

Mehrere einzigartige Kreationen für den Sultan von Brunei kombinierten Elemente des W140 und des C140 - eine ganz besondere Kombi-Version verfügte über einen CL-Motor und den leistungsstärksten V12 im Arsenal von AMG, einen 7,3-Liter-Motor mit 525 PS.

19. W124 500E 6.0/E60 (1992)

Der 500E ist im Wesentlichen der Motor des R129, der in die Hülle des W124 verpflanzt wurde, wobei Porsche half, ihn durch eine Verbreiterung der vorderen Kotflügel unterzubringen.

Das 6,0-Liter-V8-Upgrade war schon bald für wohlhabende Kunden erhältlich. Der Umbau leistete 402 PS ohne Katalysatoren und 374 PS mit Katalysatoren, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauerte etwa 5,6 bis 5,9 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit lag bei über 290 km/h.

Zu dieser Zeit fand die erste richtige Zusammenarbeit zwischen Mercedes-Benz und AMG statt - der C36 -, aber AMG bot auch weiterhin Upgrades und handgefertigte Fahrzeuge an. Der E60 AMG verwendete den gleichen M119 V8, der auch den SL60 antrieb (mehr dazu später), der 381 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 290 km/h erreichte. Er brauchte nur 5,4 Sekunden, um auf 100 km/h zu kommen...

20. W124 320 CE 3.6/E36 (1992)

AMG bot zunächst ein Upgrade des 3,6-Liter-Motors an, um die beträchtliche Lücke zu den teuren V8-Modellen zu schließen. AMG optimierte auch den 3,2-Liter-Motor auf 234 PS, aber der 3,6-Liter brachte es auf satte 292 PS - nicht weit entfernt von der Leistung des 911 Turbo nur wenige Jahre zuvor - und Sie konnten Ihren W124 3.6 als Kombi, Limousine, Coupé oder Cabrio bestellen. Mit der Einführung von Katalysatoren sank diese Leistung auf 265 PS.

Später wurde der 3,6-Liter-Motor durch weitere Upgrades unter der neuen Bezeichnung E36 noch ein wenig leistungsfähiger gemacht. Jetzt konnte man mit 272 PS und 385 Nm Drehmoment spielen.

21. R129 SL60 (1993) 

Der SL60 war AMGs Antwort auf den SL600 - er war sicherlich kraftvoll (381 PS) und schnell (5,4 Sekunden auf 100 km/h) und verwendete Elemente aus dem SL600-Teilelager, um das Paket weiter zu verfeinern, wie zum Beispiel die Traktionskontrolle.

Er sah auch weniger aggressiv aus als AMGs frühere Version des R129, mit einem glatteren Bodykit. Es wird gesagt, dass das Auto viel schneller ist als veröffentlicht, da Mercedes-Benz nicht wollte, dass es den viel teureren V12 SL600 in den Schatten stellt. 

22. R129 12-Zylinder (1997)

Die Krönung der straßentauglichen AMGs vor der Fusion, wenn man vom CLK-GTR absieht? Schließlich sind sie die dekadentesten - enorm leistungsstarke V12-Motoren in einem Straßenkreuzer. Der erste AMG-Ansatz für die V12-S-Klasse vergrößerte den Motor auf 7,0 Liter (SL70) und lieferte 496 PS und 720 Nm Drehmoment.

Es gab mehrere Varianten der V12-Motorveredelung, die alle mehr Leistung boten - der SL71, der SL72 - aber die Spitze des Baumes war der SL73, der zwischen 1999 und 2001 gebaut wurde. Der Motor wurde auf 7,3 Liter vergrößert und leistete 525 PS und 750 Nm Drehmoment, während die Geschwindigkeit von 0-100 km/h auf 4,8 Sekunden sank. Außerdem wurde er elektrisch auf 290 km/h begrenzt...

Der Motor hat später den Pagani Zonda angetrieben - kein schlechter Ruhm.

23. CLK-GTR (1998)

Der CLK GTR wurde entwickelt, um nur eines zu tun - die Konkurrenz in der FIA-GT-Meisterschaft zu vernichten. Die Karosserie aus Kohlefaser wurde über einen M297 V12-Motor mit 6,9 oder 7,3 Litern Hubraum gezogen, der 612 bzw. 664 PS leistete. Er wurde mit einem sequentiellen Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. Der Wagen wurde in 128 Tagen entwickelt, wobei ein McLaren F1-Rennwagen als Entwicklungsfahrzeug diente.

Die Regeln der Rennkategorie verlangten den Bau einer Serie von Straßenfahrzeugen, und es wurden nur 25 Stück gebaut. 20 waren Coupés und fünf waren Cabriolets.  Obwohl er CLK heißt, hat er mit den "normalen" CLKs nur die Scheinwerfer, die Rückleuchten und den Kühlergrill gemeinsam.

24. C215 CL63 (2001) 

Nein, das ist kein Irrtum. Es handelt sich wirklich um einen CL63 AMG, nicht um einen CL65. Er hat auch einen V12-Saugmotor und keinen V8. Wir wissen auch, dass er weit über die "Fusion" von 1999 hinaus ist. Dennoch verdient er seinen Platz in diesem Artikel, weil er der letzte seiner Art ist. Er wird nur einen Monat lang und nur für VIP-Kunden angeboten und vermittelt im Vergleich zum CL65, dem V12-Monster mit Doppelturbo, das ihn ersetzt hat, ein AMG-Gefühl der alten Schule.

Nur 26 Exemplare wurden gebaut, was ihn zu einem der seltensten AMGs macht, aber in unserer Liste ist er wahrscheinlich der erschwinglichste. Der 6,3-Liter-V12 entwickelt 438 PS und 620 Nm Drehmoment und erreicht die 100 km/h in 5,5 Sekunden.