25 letzte Autos von toten Autoherstellern

Das Ende der Straße.

Einige Automarken gehen mit einem Knall zu Ende und werden von einer Legion von Fans betrauert, während andere im Angesicht weit verbreiteter Gleichgültigkeit sterben.

Doch alle hinterlassen einen letzten Versuch, die Show auf der Straße fortzusetzen, ein Denkmal auf vier Rädern für das, was hätte sein können.

Darauf konzentrieren wir uns in der Galerie dieser Woche, die 25 letzte Autos aus einer sorgfältig zusammengestellten Liste verstorbener Automarken in alphabetischer Reihenfolge vorstellt: 

1. Africar

Der Africar wurde als preiswertes, robustes Auto für Afrika konzipiert.

Das Fahrwerk wurde von Citroën bezogen, während die Karosserie aus nachhaltig beschafftem, epoxidbeschichtetem Holz bestand.

Es waren verschiedene Karosseriestile vorgesehen: ein Kombi, ein Pick-up und ein Sechsradfahrzeug, die alle an einer Expedition von der Arktis zum Äquator teilnehmen sollten.

Nur sechs Africars wurden jemals produziert, bevor finanzielle Schwierigkeiten das Projekt torpedierten.

2. AMC Eagle Sport Wagon

Halb Auto, halb SUV, 'Crossover' ist das Schlagwort des letzten Jahrzehnts, aber AMC war mit seinem Eagle, der 1979 auf den Markt kam, einer der Ersten.

Der Eagle basierte auf dem AMC Concord und war in einer überraschenden Vielzahl von Karosserievarianten erhältlich - Coupé, Limousine, Kombi - und kombinierte einen 2,5-Liter-Vier- oder 4,2-Liter-Sechszylindermotor mit Allradantrieb.

Da auch Jeep zum AMC-Stall gehörte, war der Eagle eine gewagte, wenn auch logische Weiterentwicklung, insbesondere für die US-Schneegürtelstaaten.

Als er schließlich im Dezember 1987 als reine Kombi-Modellreihe auslief, war er das letzte Auto, das das AMC-Abzeichen trug. 

3. Austin Montego

Sowohl der Maestro als auch der Montego trugen nicht mehr den Namen Austin, als die Marke 1988 zugunsten von Rover eingestellt wurde (obwohl Maestro und Montego weiterhin nur den Modellnamen auf der Nase trugen).

Der Montego war jedoch das letzte Modell, das als Austin eingeführt wurde, etwas mehr als ein Jahr nach seinem Schrägheckmodell im April 1984.

Wo der Maestro den alternden Allegro und Maxi ersetzt hatte, trat der Montego die Nachfolge der Morris Ital Limousine an.

Der Kombi kam sechs Monate später. Alle Modelle hatten Frontantrieb und eine Auswahl an Benzinern mit 1,3, 1,6 und 2,0 Litern Hubraum sowie einen einsamen 2,0-Liter-Diesel.

Gut betuchte Käufer hatten auch die Möglichkeit einer luxuriösen Vanden Plas-Ausstattung. Die Hochleistungsmodelle trugen das MG-Achteck. 

4. Austin-Healey Sprite

Austin und die Donald Healey Motor Company taten sich 1953 erstmals zusammen, um den Austin-Healey 100 zu entwickeln.

Der Sprite kam 1958 als Mk1 'Frogeye'-Modell auf den Markt, aber es folgten weitere Generationen, die alle mit dem MG Midget gepaart waren. Das letzte Modell war der Mk4 Sprite.

Der 1966 eingeführte Mk4 zeichnete sich durch eine einheitliche Konstruktion, ein feststehendes Cabriodach und einen 1,3-Liter-Motor der A-Serie aus.

Eine leicht umgestaltete Frontpartie war der offensichtlichste optische Unterschied zu seinem MG-Schwestermodell.

Als sich British Leyland 1971 aus der Healey-Partnerschaft zurückzog, um die Zahlung von Lizenzgebühren zu vermeiden, waren die letzten 1022 Exemplare offiziell Austin Sprites - wobei die überarbeiteten Modelle von 1970 die letzten waren, die den Namen Austin Healey trugen.

5. Cord 812

Der Cord L-29 war das erste Modell, das die Firma von Errett Lobban Cord 1929 auf den Markt brachte, aber 1932 hatte die Weltwirtschaftskrise den Vorhang für das luxuriöse Karosseriemodell gelüftet, das vielleicht am bemerkenswertesten ist, weil es das erste Modell mit Frontantrieb war, das in den Vereinigten Staaten zum Verkauf angeboten wurde.

Cord versuchte, mit dem Lycoming V8-angetriebenen 810, seinem bekanntesten Modell, das für seine versteckten Scheinwerfer und - wieder einmal - den Frontantrieb berühmt war, wieder Fuß zu fassen.

Leider sorgten Produktionsverzögerungen, frühe Zuverlässigkeitsprobleme und ein schrumpfendes Händlernetz für Probleme.

Cord unternahm einen letzten Versuch mit dem 812, der einfach aus dem nicht verkauften oder unfertigen Bestand des 810er hergestellt wurde. Der letzte fabrikgefertigte Cord wurde 1937 hergestellt. 

6. De Lorean DMC-12

Der von Giugiaro gestylte und von Lotus veredelte DMC DeLorean von 1981, der die Hauptrolle in einem bestimmten Hollywood-Blockbuster spielte, war das erste und letzte Auto der DeLorean Motor Company.

Die Arbeiter in der Fabrik in Belfast befestigten die Karosserie aus gebürstetem Edelstahl mit Flügeltüren an einem Unterboden aus Fiberglas, der wiederum an einem Stahlchassis mit Rückgrat befestigt war.

Die Leistung des 2,85-Liter-V6-PRV-Motors, der im Heck montiert war, war mit 209 km/h nicht gerade berauschend.

Finanzielle Schwierigkeiten brachten den Gründer John DeLorean in rechtliche Schwierigkeiten und sein Unternehmen wurde Anfang 1982, kurz nach seiner Verhaftung, in Konkurs gebracht. 

7. Edsel Villager

Benannt nach Edsel Ford - dem einzigen Sohn von Henry Ford - führte Ford die Marke Edsel im September 1957 mit dem Ziel ein, Chrysler und General Motors Marktanteile abzunehmen.

Es ging bergab, als die Öffentlichkeit meinte, die Edsels seien einfach nur verkleidete Fords mit wenig Substanz, und die sieben Modelle umfassende Produktpalette wurde schnell reduziert.

Der Villager 'Kombi' war der letzte von Edsel produzierte Wagen. Auch er basierte auf einem Ford-Unterbau und bot einen 5,9-Liter-V8, eine zweiteilige Heckklappe und wahlweise sechs oder neun Sitzplätze.

Als der letzte Edsel am 21. November 1959 vom Band rollte, starb die Marke Edsel mit ihm. Heute sind Edsels sowohl ein Synonym für kommerziellen Misserfolg als auch ein begehrtes Sammlerstück.

8. Gilbern Invader

Der Sportwagenhersteller Gilbern wurde 1959 vom walisischen Metzger Giles Smith und dem deutschen Ingenieur Bernard Friese gegründet ('Gil und Bern').

Gilbern verkaufte zunächst Bausatzautos aus Fiberglas, bot aber schließlich komplett montierte Modelle in seiner Fabrik in Südwales an.

Sowohl der GT als auch der Genie wurden angeboten, bevor Gilbern sich mit dem Invader zurückmeldete. Er basierte auf dem Genie und wurde 1969 eingeführt.

Er verfügte zunächst über eine MGC-Vorderradaufhängung, einen 3,0-Liter-Ford Essex V6 und eine angetriebene Hinterachse von British Leyland.

Dies wurde für die Mk2- und Mk3-Versionen aktualisiert, wobei letztere mit einer Achse und Vorderradaufhängung von Ford ausgestattet war.

Der Invader wurde sowohl als zweitüriges Coupé als auch als zweitüriger Shooting Brake angeboten, bis Gilbern 1973 aufgrund von Steuerproblemen und der Energiekrise den Betrieb einstellte.

9. Hillman Avenger

Der Avenger wurde von der britischen Firma Rootes nach der Übernahme durch Chrysler im Jahr 1967 als Konkurrent für den Marina, den Escort und den Viva entwickelt.

Der Avenger verband ein amerikanisches Colaflaschen-Styling mit bewährter (und alter) Technik, nämlich einem Vierzylinder-Motor aus Eisen und einer angetriebenen Hinterachse.

Die ersten Fahrzeuge kamen 1970 unter dem Hillman-Schriftzug auf den Markt und wurden in den Ausstattungsvarianten DL, Super und GL angeboten.

Der Höhepunkt war jedoch der Hillman Avenger Tiger von 1972, dessen 1500er-Motor durch zwei Weber-Vergaser schlürfte und den Escort Mexico in 8,9 Sekunden von Null auf 100 km/h schlug.

Der Name Hillman wurde 1976 fallen gelassen, aber der Avenger lebte weiter, zunächst als Chrysler Avenger, später als Talbot (nachdem PSA Peugeot Citroën eingestiegen war), bevor er 1981 endgültig starb.

10. Holden Commodore SS-V Redline

Der australische Automobilhersteller Holden wurde 1931 von General Motors aufgekauft, konnte aber dennoch weit mehr von seiner Identität bewahren als der GM-Schwesterkonzern Opel.

Und als Holden 2006 den VE Commodore auf den Markt brachte, war die Rede davon, dass seine Zeta-Plattform die 'Global Rear Wheel Drive-Architektur' von GM werden würde. 

Dieses Versprechen wurde nie ganz eingelöst, und der VF Commodore (ein bedeutendes Update des VE) von 2013 bedeutete das Ende der Straße. Der am 19.

Oktober 2017 produzierte Commodore SS-V Redline mit einem 6,2-Liter-V8-LS3-Motor war der letzte, der das Werk in Melbourne verließ. Er wird im National Motor Museum in Birdwood, South Australia, ausgestellt.

Die umgetauften GM-Fahrzeuge wurden bis 2020 als Holdens verkauft, aber der SS-V war der letzte, der in Down Under geboren und gezüchtet wurde.

11. Jensen S-V8

Jensen wurde 1922 gegründet und ist vor allem für den Interceptor der zweiten Generation und den dazugehörigen FF mit Allradantrieb bekannt, der in den 1960er und 70er Jahren produziert wurde.

Der britische Hersteller gab sein Geschäft auf, nachdem etwa 500 Jensen GT Shooting Brakes das Werk verlassen hatten.

Der S-V8 von 2001 versprach eine Renaissance - ein zweisitziges Cabriolet mit Heckantrieb, das erstmals auf der British Motor Show 1998 gezeigt wurde.

Wie die alten Jensen-Modelle hatte auch der S-V8 einen US-Motor unter der Haube, in diesem Fall einen 4,6-Liter-V8, der aus dem Ford Mustang entliehen wurde und satte 325 PS leistete.

Nur 20 fertig montierte Autos verließen das Werk (in der Nähe von Liverpool), bevor Jensen im Juli 2002 erneut die Produktion einstellte.

12. Jowett Javelin

Der Jowett Javelin war für seine Zeit ein fortschrittliches Auto - er verfügte über eine aerodynamische Monocoque-Karosserie, einen 1,5-Liter-Boxermotor mit Leichtmetallblock und ein ausgeklügeltes Federungssystem.

Der Untergang von Jowett kam, als die Regierung im April 1953 die Kaufsteuer auf Neuwagen von 67% auf 50% senkte.

Als Ford Briggs Motor Bodies aufkaufte, dessen Werk in Doncaster Javelins baute und ausstattete, hatte Jowett keine Optionen mehr und - nicht lange danach - auch kein Geld.

13. Marcos TSO

Ein Jahr nachdem Frank Costin Cosworth mitbegründet hatte, gründete er 1959 zusammen mit Jem Marsh den walisischen Automobilhersteller Marcos.

Berühmt für sein Sperrholzchassis, folgte Marcos dem stereotypisch prekären Weg der meisten britischen Autohersteller, bevor es im Oktober 2007 ein letztes Mal Konkurs anmelden musste.

Der letzte Marcos war der TSO, der 2004 auf den Markt kam, mit einem Chevrolet V8 vor dem Fahrer und einem Chassis mit Hinterradantrieb (nicht aus Holz), das von Prodrive entwickelt wurde.

Nur sieben TSO-Modelle und zwei weitere Prototypen wurden jemals gebaut.

14. Matra Rancho

Wie der AMC Eagle war auch der Matra Rancho ein früher Crossover, der das Beste aus Auto und Geländewagen in einem robusten Paket vereinte.

Der Rancho wurde in Zusammenarbeit zwischen Matra und dem Autohersteller Simca gebaut und basierte auf einer gestreckten Version des 1100 von Simca, wobei das Heck von Matra aus Fiberglas und Polyester gefertigt wurde.

Alle hatten einen 1,4-Liter-Vierzylinder und Vorderradantrieb.

15. Morris Ital

Der Nachfolger des Marina, der Morris Ital, wurde ab 1980 von British Leyland hergestellt.

Die Käufer hatten die Wahl zwischen 1,3-, 1,7- und später 2,0-Liter-Motoren und einer Reihe von Karosserievarianten - Limousine und Kombi sind vorhersehbar genug, weniger die Van- und Pick-up-Varianten.

Da der Ital auf dem älteren Marina basierte, hatte er natürlich Heckantrieb, obwohl im Laufe der Zeit allmählich auf Frontantrieb umgestellt wurde.

Der Ital überbrückte die Kluft zwischen Marina und Montego viel länger als ursprünglich geplant, und als er schließlich 1984 aus dem Verkehr gezogen wurde, war er das letzte Auto, das die Morris-Marke trug - obwohl der Metro-Van noch ein wenig länger überlebte.

16. Oldsmobile Alero

Als 2004 das letzte Oldsmobile vom Band lief, war Oldsmobile der älteste überlebende US-Automobilhersteller. Das Unternehmen war 1897 von Ransom E.

Olds in Michigan gegründet worden und hatte in den 50er Jahren Meilensteine in der Produktion gesetzt, darunter den Rocket V8 (einen OHV-V8 in einer Ära der Flathead-Reihenmotoren) und den ersten Turbomotor im Jahr 1962.

Der Cutlass war bis 1976 das meistverkaufte Auto Nordamerikas.

Der Alero von 1998 war sowohl der letzte neue Olds-Modellname, der eingeführt wurde, als auch das letzte Auto, das hergestellt wurde.

Das abgebildete Auto verließ das Werk in Lansing am 29. April 2004 (und wurde von allen Arbeitern am Fließband unterzeichnet). E

rhältlich als zweitüriges Coupé oder viertürige 'Limousine' mit einer Auswahl an Vierzylinder- oder V6-Motoren, war der Alero ein eher unscheinbares Wackelpudding-Design und eine unwürdige Art und Weise für den einst mächtigen Olds, sich zu verabschieden.

17. Plymouth Prowler

Der Plymouth Prowler von 1997 wurde von Thomas Gale in Anlehnung an einen Hot-Rod aus den 1930er Jahren (den er selbst besaß) entworfen und war sowohl ein radikaler Retro-Roadster als auch das letzte Auto, das die Plymouth-Marke trug.

Die mechanische Ausstattung des Prowler umfasste einen V6-Motor (anfangs 214 PS, später 253 PS), Hinterradantrieb und ein Viergang-Automatikgetriebe, das für eine 50:50-Gewichtsverteilung am Heck montiert war. 

Der Prowler wurde in Handarbeit um ein Aluminiumchassis herum gebaut und war mit 1270 kg relativ leicht, aber es fehlte ihm nicht an Luxus - Klimaanlage, elektrische Fensterheber und beheizbare Heckscheiben für das Stoffdach waren im Angebot.

Als Plymouth im Jahr 2001 starb, lebte der Prowler als Chrysler bis 2002 weiter.

18. Pontiac G3

Dieser einst stolze Hersteller berühmter Muscle Cars erreichte mit dem G3 - einem Rebadge von Daewoo - das Ende der Fahnenstange.

Der G3 verfügte über sparsame Vierzylindermotoren, einen platzsparenden Frontantrieb und eine praktische Schrägheckkarosserie.

Kein Wunder, dass es das letzte neue Auto war, das Pontiac auf den Markt brachte, bevor GM 2009 im Rahmen des Insolvenzverfahrens nach Chapter 11 den Stecker zog.

19. Riley 1300

Riley wurde 1890 von William Riley gegründet, 1938 von Morris übernommen und begann 1952 seinen Abstieg, als Morris und Austin zu BMC wurden und Riley nur noch ein Schatten seiner selbst war.

Als das Unternehmen 1968 unter die Fittiche von BL genommen wurde, hatte Riley nur noch ein Jahr zu leben.

Das letzte neue Modell war der Riley Kestrel 1100/1300, eine viertürige Limousine, die dem Austin/Morris 1100/1300 ähnelte und mit reichlich Walnussfurnier ausgestattet war.

Der Riley Kestrel 1100/1300 erreichte seinen Höhepunkt mit dem 65 PS starken 1300er-Doppelvergasermotor im April 1968.

Im Juli 1969 wurde er als Riley 1300 eingestellt, nachdem Enthusiasten gegen die Verwendung des Namens Kestrel protestiert hatten. Der Name Riley ist bis heute im Besitz von BMW.

20. Rover 75

Der unter BMW-Besitz entwickelte Rover 75 war nicht nur der letzte Rover, sondern auch einer der besten Rover.

Ursprünglich hatte er die Wahl zwischen Vierzylinder- und V6-Motoren mit Frontantrieb, wurde aber auf ungewöhnliche Weise an einen Mustang 4.6 V8 mit Heckantrieb angepasst, zunächst als MG ZT 260, später auch als Rover 75 V8.

Der 75 debütierte auf der Birmingham Motor Show 1998 und wurde zunächst in Cowley montiert, wechselte aber im Zuge des Ausstiegs von BMW im Jahr 2000 nach Longbridge (Birmingham).

Der beeindruckende 75 Tourer Kombi mit selbstnivellierender Hinterradaufhängung folgte im Jahr 2001, bevor der 75 mit dem Zusammenbruch von MG Rover im Jahr 2005 starb.

Er lebte in China ein zweites Leben als Roewe 750, der zwischen 2006 und 2016 produziert wurde.

21. Saab 9-4X

Der schwedische Hersteller Saab starb im Jahr 2011.

Lieferantenboykotte inmitten anhaltender finanzieller Probleme führten zu einem vorzeitigen Ende der Produktion der damals neuen 9-5 Limousine und des Kombis, aber der 9-4X wurde weiterhin in Mexiko von General Motors hergestellt.

Als kompakter Geländewagen schien er genau zum richtigen Zeitpunkt zu kommen, um vom boomenden Markt für kompakte Crossover zu profitieren.

Der 9-4X teilte sich das Fahrgestell mit dem Cadillac SRX, erhielt aber ein plausibles Saab-Redesign und die für die Marke typischen grün-schwarzen Zifferblätter.

Er wurde sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb angeboten, wahlweise mit 2,8- und 3,0-Liter-V6-Motoren. Es wurden nur 814 Exemplare produziert.

22. Studebaker Wagonaire

Der Wagonaire war der letzte Studebaker, der vorgestellt wurde.

Der geräumige Kombi bot je nach Ausstattung fünf bis acht Passagieren Platz und wurde entweder von einem 3,2- oder 3,8-Liter-Reihensechszylinder oder einem 4,6-Liter-V8-Motor angetrieben.

Das bemerkenswerteste Merkmal war jedoch der Laderaum - wenn das schroffe Heck nicht genug Platz bot, konnte das gesamte Dach des Wagonaire hinter den hinteren Türen entfernt werden, wobei die Seitenfenster und die Hälfte der Heckklappe an Ort und Stelle blieben.

Schade, dass das Trickdach undicht war, so dass Studebaker daneben ein konventionelleres Design anbot. 

23. Triumph Acclaim

Triumph, der frühere Hersteller von wunderschönen, von Michelotti entworfenen Limousinen, Kombis und Sportwagen, erreichte 1984, 24 Jahre nachdem er unter das Dach von Leyland gebracht worden war, mit dem Acclaim das Ende der Fahnenstange.

Der einzige Wagen in der Triumph-Produktpalette nach 1981 basierte stark auf dem Honda Ballade, enthielt aber einen angemessenen Anteil an britischen Komponenten.

Die japanische Ingenieurskunst machte sich jedoch bezahlt, und die Qualität der Verarbeitung und die Zuverlässigkeit von Triumph stiegen in den drei Jahren seines Bestehens deutlich an.

24. TVR Tuscan Vulcan

Der neue Griffith von TVR hat lange auf sich warten lassen, so dass der Vulcan vorerst nur eine Zwischenstation darstellt.

Es ist eine ungewöhnliche Geschichte, die damit beginnt, dass die Produktion in Blackpool 2006 eingestellt wurde und der Eigentümer Nikolai Smolenski versuchte, mit dem Namen und einem hervorragenden Team von Ingenieuren einen Neuanfang zu machen.

Sie begannen mit der Entwicklung eines Modells auf toskanischer Basis mit einem Chevrolet LS V8, bis Smolenski merkte, dass die Zahlen nicht stimmten und das Projekt aufgab.

Aber der Prototyp wurde seitdem von Str8six, einem TVR-Spezialisten, der von ehemaligen Mitarbeitern des Werks geleitet wird, überarbeitet. 

25. Wolseley 18-22

Der Wolseley 18-22 war sowohl der letzte Wolseley als auch derjenige mit der kürzesten Produktionsserie.

Basierend auf den 'keilförmigen' Austin- oder Morris 18-22-Modellen, kam der gehobene Wolseley im März 1975 auf den Markt.

Der 100 PS starke E6-Sechszylindermotor trieb die Vorderräder über ein Viergang-Schaltgetriebe oder ein optionales Automatikgetriebe an.

Zu den Highlights gehörten ein Vinyldach, Velourspolster und eine Hydragas-Verbundfederung. Als BL im September 1975 die gesamte Baureihe 18-22 in Princess umbenannte, wurde der Name Wolseley aufgegeben.

Laut Wolseley Register wurden nur etwa 3800 Exemplare produziert, was sie heute zu einem begehrten Sammlerstück macht.